นายทุนมีอิทธิพลต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตอย่างไร?

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

อุตสาหกรรมยานยนต์ในสหภาพโซเวียตเป็นเหมือนม้าง่อยมาโดยตลอด ความล้าหลังของแนวโน้มของโลกในด้านนี้นั้นยอดเยี่ยมมาก ประการหนึ่ง เรื่องนี้เป็นเรื่องแปลก เพราะเจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมของเรามีระดับชั้นหนึ่งเสมอมา ในทางกลับกัน อุตสาหกรรมยานยนต์ของนายทุนมีหน้าที่ดูแลตลาด แต่เราไม่มีตลาดเช่นนี้ รถยนต์ส่วนใหญ่ขายให้กับหน่วยงานของรัฐ ดังนั้นการคัดลอกในสถานการณ์เช่นนี้จึงง่ายกว่าการประดิษฐ์สิ่งใหม่

ประวัติความเป็นมาของการกู้ยืมในประเทศของเราเริ่มต้นขึ้นอย่างไม่มีพิษมีภัย เจ้าหน้าที่ของพรรคได้ตระหนักอย่างรวดเร็วว่าไม่จำเป็นต้องคิดค้นล้อใหม่ เช่นเดียวกับสายการผลิตและรถยนต์มวลชนคันแรก หาก Henry Ford ได้ทำเพื่อพวกเขาแล้ว

ในโอกาสนี้ ในปี พ.ศ. 2472 รัฐบาลภายในประเทศได้ซื้อชุดเอกสารทางวิศวกรรมและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องสำหรับการผลิตสำเนาฟอร์ดรุ่น A ที่ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการ การผลิตได้ก่อตั้งขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2476 เมื่อโมเดล A มี เลิกผลิตในอเมริกานานแล้ว

สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกัน GAZ-A จากการเป็นรถยนต์มวลชนคันแรกและเป็นที่นิยมอย่างชั่วร้าย: ในช่วงการผลิตสี่ปีมีการผลิตรถยนต์ 42,000 คัน - ห่างไกลจากยอดขายที่ล้านของฟอร์ด แต่สำหรับประเทศของเรามีจำนวนมหาศาล

นอกจากนี้. เมื่อโมเดล GAZ-A ล้าสมัยแล้ว แม้แต่ในพื้นที่เปิดโล่งดั้งเดิม พวกเขาจึงตัดสินใจดำเนินการตามแบบแผนที่วางไว้ รุ่น "A" ถูกแทนที่ด้วย GAZ M-1 - รูปแบบที่ได้รับอนุญาตในรูปแบบของฟอร์ดรุ่นบีภายใต้ประทุนมี "สี่" ที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดซึ่งเป็นตัวโลหะทั้งหมดที่เหมาะสมกว่าในละติจูดของเรา ของการซ่อมแซมและบำรุงรักษา … ทำให้ยอดหมุนเวียนเกือบ 63,000 คัน

ในช่วงหลังสงครามในสหภาพโซเวียต มีความจำเป็นที่จะต้องมีรถยนต์ขนาดใหญ่สำหรับการใช้งานส่วนบุคคล มีข่าวลือว่าสตาลินเองยืนยันว่า Opel Kadett ซึ่งเขาชอบก่อนสงครามควรกลายเป็นหนึ่งเดียว ยิ่งกว่านั้นเลขาธิการเองก็ได้สั่งห้ามการเปลี่ยนแปลงการออกแบบก่อนที่จะวางรถไว้บนสายพาน

ไม่มีใบอนุญาตหรือการปรึกษาหารือจากโรงงานเพื่อการพัฒนา: วิศวกรของสหภาพโซเวียตเพียงแค่หยิบ Opels จำนวนมากที่ยังคงอยู่ในพื้นที่อันกว้างใหญ่ไพศาลของเราหลังสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาศึกษาทุกอย่างอย่างละเอียด ชั่งน้ำหนักและวาดใหม่ทั้งหมด

และสิ่งที่คุณต้องการ - โรงงาน Opel ในรุสเซลไฮม์ถูกทำลายโดยพันธมิตร ไม่มีเอกสารโครงการสำหรับรถเหลืออยู่ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2489 "Moskvich-400" จึงออกจากสายการผลิตของโรงงานรถยนต์ขนาดเล็ก (ZMA) ในคนทั่วไป มีเพียง "Moskvich" เพราะในขณะนั้นโรงงานไม่ได้ผลิตรถรุ่นอื่น

ความต้องการรถยนต์ที่ทันสมัยมากขึ้นในสหภาพโซเวียตนั้นเพิ่มขึ้นพร้อมกับความเฉลียวฉลาดของเจ้าหน้าที่และวิศวกรของ NAMI "400" เริ่มต้องการการอัพเกรดอย่างรวดเร็วซึ่ง Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus และแม้แต่ Citroen 2CV ถูกซื้อทางตะวันตก สิ่งนี้ทำให้รัฐบาลเสียค่าใช้จ่ายถูกกว่าการซื้อใบอนุญาตซึ่งโซเวียตยังไม่สามารถจ่ายได้

จริงอยู่ที่ไม่มีใครทำหน้าที่เป็นต้นแบบในรูปแบบที่บริสุทธิ์ แต่แต่ละคนได้รับการศึกษาขึ้นและลง อันเป็นผลมาจากความพยายามร่วมกันของนักออกแบบ GAZ (ในองค์กรพวกเขาทำงานอย่างหนักเพื่อสร้าง GAZ-21 แบบคู่ขนาน) และ ZMA กลับกลายเป็นว่าไม่ก้าวหน้าที่สุดเมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่หูชาวตะวันตก แต่ ค่อนข้างทันสมัยในสหภาพโซเวียต "Moskvich-402" โดยไม่ต้องพูดเกินจริงน้องชายของ "โวลก้า" คนแรก

ในสหภาพโซเวียตไม่เพียงคัดลอกรถยนต์จำนวนมากเท่านั้น สตาลินสนใจทีม Packards แต่การขับรถของโจเซฟ วิสซาริโอโนวิชในรถอเมริกันกลับไม่อยู่ในมือเขา ดังนั้นกลุ่มวิศวกรของ ZIS จึงได้รับคำสั่งให้สร้างรถยนต์นั่งระดับผู้บริหารของตนเอง และพวกเขาได้รับคำสั่งให้ใช้ Packard 160 เป็นพื้นฐาน

ยิ่งไปกว่านั้น สตาลินเองก็ดูแลการดำเนินโครงการเป็นผลให้โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ซึ่งตั้งชื่อตาม Joseph Vissarionovich Stalin ในปี 1945 ได้เปิดตัว ZIS-110 ซึ่งเป็นการผลิตขนาดเล็กซึ่งถูกลดการผลิตลงเพียง 16 ปีต่อมา

ในปี 1959 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้ตัดสินใจปล่อยรถลีมูซีนของตัวเอง อย่างไรก็ตาม มันกลับกลายเป็น Packard อีกครั้ง ผู้รักชาติที่กระตือรือร้นยังคงตะโกนพวกเขากล่าวว่า "Chaika" ตัวแรกของเรา (GAZ-13) ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Packard Patrician พวกเขาพูดว่าทุกอย่างเป็นต้นฉบับไม่มีอะไรยืม

แต่ถึงกระนั้น GAZ รุ่นเก่าก็ยังยืนยันว่ารถลีมูซีนอเมริกันที่ซื้อโดยสหรัฐฯ ในเวลานั้นได้รับการศึกษาอย่างใกล้ชิดโดยวิศวกรและนักออกแบบของโซเวียต ซึ่งแน่นอนว่าส่งผลต่อโมเดล

ในตอนท้ายของทศวรรษ 1950 สหภาพโซเวียตไม่ต้องการรถของประชาชนเพราะ "สี่ร้อย" ถูกลบออกจากการผลิตแล้วและผู้สืบทอด "สี่ร้อยสอง" นั้นดีเกินไปและเป็นที่รักของชนชั้นกรรมาชีพทั่วไป

ดังนั้นวิศวกรจึงเริ่มสร้างรถมินิคาร์คันต่อไป จากนั้นอีกครั้งเขาช่วยนามิด้วยอุทยานเทคโนโลยีตะวันตกขนาดใหญ่และผู้เชี่ยวชาญที่กินสุนัขด้วยการยืม จากรายชื่อผู้เข้าแข่งขันช่วงต้นๆ จำนวนมาก Fiat 600 ได้รับเลือกให้เป็นแบบอย่างที่สมบูรณ์แบบด้วยการปรับแต่งบางอย่าง

ผลที่ได้คือรถยนต์ ZAZ-965 ของชาวโซเวียตซึ่งผลิตที่โรงงาน Zaporozhye Kommunar ซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร แม้จะมีข้อบกพร่องในการออกแบบมากมาย แต่รถก็ได้รับความนิยมอย่างมาก: ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2505 ถึง พ.ศ. 2512 มีการผลิตรถยนต์ 322,166 คันจากการดัดแปลงทั้งหมด

ในทศวรรษที่ 1960 อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตนั้นแข็งแกร่งเพียงพอแล้ว แต่ยังไม่เพียงพอที่จะสร้างรถยนต์ของตนเองโดยสมบูรณ์ ดังนั้นในฤดูร้อนปี 2509 ได้มีการลงนามในข้อตกลงทั่วไปในมอสโกระหว่าง บริษัท Fiat ของอิตาลีและ "Vneshtorg" ของสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคในการพัฒนารถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ตามข้อตกลงดังกล่าว โรงงานผลิตรถยนต์ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการผลิตรถยนต์สองรุ่น ซึ่งภายหลังจะเรียกว่า VAZ-2101 และ VAZ-2103 Fiat 124 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานในการออกแบบซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงประมาณ 800 ครั้งเพื่อปรับรถให้เข้ากับการใช้งานในความกว้างใหญ่ของสหภาพโซเวียต

เจ้าหน้าที่วิศวกรรมของมอสโก AZLK ในปี 1970 ทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างแบบจำลองระดับกลางระหว่าง Togliatti Zhiguli และ Volga แต่การสับเปลี่ยนบุคลากรไม่อนุญาตให้พวกเขาแสดงตัว: "Minavtoprom" เรียกร้องให้คัดลอก Simca 1308 รุ่น Franco-American อย่างแท้จริง

ทีมออกแบบไม่สามารถย้ายออกจากคำสั่งที่น่าอับอายเป็นเวลานาน แม้ว่าในเวลานั้นพวกเขามีต้นแบบที่เหมาะสมหลายตัวในคราวเดียว ยิ่งไปกว่านั้น รูปลักษณ์ของแหล่งกำเนิดดั้งเดิมนั้นถูกทำให้เรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และองค์ประกอบหลายอย่างของการตกแต่งก็ต้องละทิ้งไป นี่คือลักษณะที่ปรากฏ "Moskvich-2141" ที่ทนทุกข์ทรมาน - โดยทั่วไปไม่ใช่รถแฮทช์แบคที่แย่ที่สุด แต่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังผลิตจากปี 2529 ถึง 2541 และส่งออกได้

อย่างไรก็ตามเราไม่ควรคิดว่ารถยนต์โซเวียตทุกคันถูกคัดลอกมาจากคู่หูชาวตะวันตก ในทางตรงกันข้าม บรรพบุรุษของรถยนต์คลาสที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก - ครอสโอเวอร์ - คือ Niva เก่า (ปัจจุบันคือ Lada 4x4) แต่นี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง