นักขี่จักรยานปรากฏตัวในสหภาพโซเวียตอย่างไร?

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ในสหภาพโซเวียตซึ่งไม่มีรถยนต์ส่วนตัวมาเป็นเวลานานหรือมีให้สำหรับเจ้าของเพียงไม่กี่คนเท่านั้น ความนิยมของรถจักรยานยนต์มีสัดส่วนมาก การขนส่งด้วยรถจักรยานยนต์เป็นที่ยอมรับในตัวเองในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ และในช่วงหลังสงคราม ผู้ขี่มอเตอร์ไซค์เพียงแต่เพิ่มขึ้นเท่านั้น

เมื่อเวลาผ่านไป สภาพแวดล้อมของรถจักรยานยนต์ก่อให้เกิดกลุ่มความสนใจกลุ่มแรกในสหภาพโซเวียต โดยไม่ได้รับอิทธิพลจากตะวันตก พวกเขาหลั่งไหลเข้าสู่ขบวนการโยกย้ายครั้งใหญ่ที่กวาดไปทั่วทั้งประเทศ

ยานยนต์หลังสงครามของสหภาพโซเวียต

หลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ "การใช้เครื่องยนต์" ของสหภาพโซเวียตได้ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว สิ่งเดียวคือตอนนี้ความทันสมัยได้ไปในทิศทางที่สงบสุข รถจักรยานยนต์ราคาไม่แพงได้กลายเป็นพาหนะที่ใช้กันทั่วไปสำหรับพลเมืองทุกวัยและทุกชุมชนอย่างรวดเร็ว

ยานยนต์ถูกนำมาใช้ในการขนส่งสินค้าทุกประเภทโดยเฉพาะวัสดุก่อสร้างบ้านในชนบทและสวน พลเมืองโซเวียตเดินทางด้วย ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 รถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ และโมเพ็ดถูกผลิตขึ้นโดยโรงงานหลายแห่งในคราวเดียว IZH ซึ่งผลิตในช่วงเวลาดังกล่าวโดยมีปริมาณมากถึง 350,000 ต่อปี มีคุณภาพด้อยกว่าผลิตภัณฑ์ในต่างประเทศเล็กน้อย

ในปี 1970 การซื้อรถยนต์มีราคาไม่แพงและง่ายกว่า ดังนั้นคนรุ่นใหญ่จึงเปลี่ยนมาใช้รถเหล่านี้ ตอนนี้สถานที่สำหรับรถจักรยานยนต์ที่ใช้เป็นพาหนะในชีวิตประจำวันยังคงอยู่ในหมู่บ้าน ในบรรดาประชากรในเมือง มีเพียงคนหนุ่มสาวเท่านั้นที่สนใจรถสองล้อเป็นหลัก เด็กๆ คุ้นเคยกับรถจักรยานยนต์ตั้งแต่วัยรุ่น ช่วยพ่อดูแลและซ่อมแซม เป็นเรื่องปกติที่เด็กๆ จะเก็บอะไหล่จากถังขยะ

เทคนิคได้รับการปรับปรุงและจัดการด้วยมือของพวกเขาเอง หลายคนเข้าเยี่ยมชมส่วนการแข่งรถโกคาร์ทและวิบาก จัดการกลไกได้อย่างสมบูรณ์แบบ เมื่อโตขึ้นคนหนุ่มสาวซื้อรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กคันแรกด้วยตัวเองซึ่งมีราคาไม่แพงนัก ตัวอย่างเช่น Voskhod ในประเทศในยุค 70 ทำให้ลูกค้าเสียค่าใช้จ่าย 450 รูเบิลซึ่งเท่ากับเงินเดือนเฉลี่ย 3-4 ภายในขอบเขตเดียวกันโดยประมาณ บวกหรือลบ 200 รูเบิล ราคา "มินสค์", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport" หากเราเปรียบเทียบกับยานพาหนะที่ถูกที่สุดสำหรับ "Zaporozhets" เดียวกัน จำเป็นต้องจ่ายมากกว่า 3,000 รูเบิล

รากฐานของวัฒนธรรมนักขี่มอเตอร์ไซค์แบบอเมริกัน

ในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา การเคลื่อนไหวของนักขี่มอเตอร์ไซค์แข็งแกร่งขึ้นในสหรัฐอเมริกา นักขี่จักรยานเริ่มต้นตัวเองในฐานะตัวแทนของสภาพแวดล้อมการประท้วง คนเหล่านี้ต่อต้านตนเองต่อรากฐานของรัฐที่มีร่วมกันสำหรับทุกคน โดยมุ่งเป้าไปที่โอกาสใหม่ๆ และเสรีภาพในวงกว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ตามที่ระบุไว้แล้วในช่วงเวลานี้รถจักรยานยนต์ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหภาพโซเวียต และเมื่อพลเมืองโซเวียตผู้มีเกียรติย้ายไปที่รถยนต์ คนหนุ่มสาวยังคงอยู่ในสภาพแวดล้อมของมอเตอร์ไซค์

และที่ใดมีเยาวชน ที่นั่นก็มีวิญญาณที่ดื้อรั้นอย่างเสรี เมื่อคลื่นลูกนี้ซัดเข้ามาในประเทศของเรา นักขี่มอเตอร์ไซค์ก็กลายเป็นนักบิด ในสหภาพโซเวียต แฟน ๆ ของมอเตอร์ไซค์เร็วเริ่มถูกเรียกแบบนั้น เทรนด์ใหม่นี้เป็นข้ออ้างสำหรับคนหนุ่มสาวที่จะมารวมตัวกัน หารือเกี่ยวกับม้าเหล็ก ร่วมกันเข้าร่วมการแข่งขันรถจักรยานยนต์ และเชื่อมโยงกับเสรีภาพบางอย่าง ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์มักเข้าร่วมหลักสูตรฝึกอบรมพิเศษ ซึ่งพวกเขาได้รับทักษะความชำนาญในการจัดการรถจักรยานยนต์ของตน

นักโยกโซเวียตรวมตัวกันเพื่อปาร์ตี้มอเตอร์ไซค์ในตอนเย็น อย่างแรก มีการสนทนาอย่างละเอียดถี่ถ้วน จากนั้นบริษัทก็จะนั่งมอเตอร์ไซค์และออกเดินทางในคอลัมน์ยาวเพื่อไปสู่การผจญภัยนอกจากนี้ยังมีความขัดแย้งเป็นครั้งคราวระหว่างผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และกองทหารรักษาการณ์ของสหภาพโซเวียต มันเกิดขึ้นที่นักแข่งที่กระตือรือร้นที่สุดถึงกับวิ่งเข้าไปในแนวกั้นปืนของตำรวจจราจร ท้ายที่สุด หลายคนขับรถไปรอบ ๆ ประถมโดยไม่มีใบขับขี่

ความฝันเหล็กของนักบิดโซเวียต

ในยุค 80 สหภาพโซเวียตสามารถเสนอรถจักรยานยนต์ที่เหมาะสมให้กับผู้ซื้อได้ แน่นอนว่าส่วนใหญ่มักจะขับโมเดลราคาไม่แพง (มินสค์และวอสคอด) ซึ่งมีชื่อเสียงมากกว่าคือ IZH Planeta และ Jupiter แต่ความฝันที่หวงแหนที่สุดของผู้โยกในยุคนั้นคือ "Java" และ "Chezet" "Java" ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตตั้งแต่ยุค 50 และในช่วงทศวรรษที่ 70 ตัวแทนของอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์เชโกสโลวักกว่าล้านคนได้เดินทางไปทั่วประเทศ

เป็นเวลานาน Java-638 ถือเป็นโมเดลที่ทันสมัยซึ่งเปิดตัวในปี 1984 รถจักรยานยนต์โดดเด่นด้วยกำลัง 26 แรงม้าที่เหมาะสม และพัฒนาความเร็วได้ถึง 120 กม./ชม. หากผู้หลงใหลในรถจักรยานยนต์เขาพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้ได้มาซึ่งเป็นเวลานานโดยปฏิเสธตัวเองในหลาย ๆ ด้าน รถจักรยานยนต์มีราคาถูกกว่ารถยนต์มาก แต่จำนวนเงินที่ต้องการยังคงมีอยู่มาก

ทำไมนักบิดถึงกลายเป็นนักบิด

ในสหภาพโซเวียต นักโยกที่ไม่เคยเป็นนักขี่จักรยานมาก่อนมีความสัมพันธ์ในยุค 80 กับแฟนเพลงร็อคของสหภาพโซเวียต ตัวแทนของสมาคมเยาวชนนอกระบบนี้พยายามเลียนแบบสไตล์คาวบอยและนักขี่จักรยานชาวอเมริกัน ตามกฎแล้วแฟน ๆ ของประเภทฮาร์ดร็อคได้ขี่มอเตอร์ไซค์ในเมืองใหญ่แล้ว

และมันเพิ่งเกิดขึ้นจนคำว่า "ร็อคเกอร์" แพร่กระจายไปยังนักบิดหนุ่มทุกคนอย่างมั่นใจ โดยไม่คำนึงถึงความชอบทางดนตรีของพวกเขา Rockers พยายามที่จะได้รับความสุขจากความเร็วโดยแนะนำความสับสนวุ่นวายในชีวิตประจำวันที่สวมใส่อย่างดีของความเป็นจริงของสหภาพโซเวียตในความเห็นของพวกเขา

ส่วนที่คล้ายกันของวิบากและโกคาร์ทมีอยู่ทั่วไป อย่างน้อยก็ภายในเขตเมือง การฝึกอบรมมีคุณภาพสูงและไม่มีค่าใช้จ่าย การจราจรรถจักรยานยนต์อย่างเป็นทางการถูกควบคุมโดยคณะกรรมการพิเศษของรัฐและระเบียบข้อบังคับสำหรับการท่องเที่ยวด้วยรถจักรยานยนต์ สมาคม Rockers มักจะเดินทางไกลที่สุดภายในประเทศ โชคดีที่ประเทศมีขนาดใหญ่ สหภาพโซเวียตได้รวมเขตภูมิอากาศทั้งหมดไว้ด้วย ยกเว้นเขตร้อน ดังนั้นเส้นทางของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์จึงไม่สามารถทำซ้ำได้อีกหลายปี