เครือข่ายถนนในสมัยโบราณ: ความลับของการก่ออิฐ

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเชื่อในเรื่องนี้ แต่ถึงแม้จะสิ้นยุคโบราณเมื่อกว่าหนึ่งพันห้าพันปีก่อนก็สามารถเดินทางจากโรมไปยังเอเธนส์หรือจากสเปนไปยังอียิปต์ได้เกือบตลอดเวลาอยู่บนทางเท้า ทางหลวง. เป็นเวลาเจ็ดศตวรรษ ชาวโรมันโบราณได้เข้าไปพัวพันกับโลกเมดิเตอร์เรเนียนทั้งหมด - อาณาเขตของสามส่วนของโลก - ด้วยเครือข่ายถนนคุณภาพสูงที่มีความยาวรวมสองเส้นศูนย์สูตรของโลก

โบสถ์ซานตามาเรียขนาดเล็กในปัลมิสตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของส่วนประวัติศาสตร์ของกรุงโรม โดยมีส่วนหน้าอาคารแบบคลาสสิกที่ดูวิจิตรงดงามของศตวรรษที่ 17 แน่นอนว่าไม่น่าประทับใจเท่ากับอนุสาวรีย์อันยิ่งใหญ่ของเมืองนิรันดร์ เช่น โคลอสเซียมหรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มหาวิหารปีเตอร์ อย่างไรก็ตาม ความเจียมเนื้อเจียมตัวโดยเจตนาของวัดเน้นเฉพาะบรรยากาศพิเศษของสถานที่ที่เกี่ยวข้องกับตำนานที่สวยงามและน่าทึ่งที่สุดแห่งหนึ่งของศาสนาคริสต์ยุคแรก ตามที่พระคัมภีร์ใหม่ไม่มีหลักฐาน "กิจการของเปโตร" บรรยาย บนเส้นทาง Appian เก่าที่อัครสาวกเปโตรหนีจากการกดขี่ข่มเหงนอกรีตได้พบกับพระคริสต์กำลังเดินไปยังกรุงโรม - Domine เหมือนเดิมเหรอ? (พระเจ้าคุณจะไปไหน) - อัครสาวกถามอาจารย์ที่ถูกตรึงและฟื้นคืนชีพมาเป็นเวลานานด้วยความประหลาดใจและตกใจ “Eo Romam iterum crucifigi (ฉันกำลังจะไปกรุงโรมเพื่อถูกตรึงอีกครั้ง)” พระคริสต์ตอบ ด้วยความละอายของความขี้ขลาด เปโตรจึงกลับไปที่เมืองซึ่งเขาถูกทรมาน

เครือข่ายอินเดีย

ในบรรดาระบบถนนที่สร้างขึ้นในสมัยก่อนอุตสาหกรรม มีเพียงระบบเดียวที่เทียบได้กับระบบถนนในสมัยโรมันโบราณ เรากำลังพูดถึงเส้นทางบนภูเขาของชาวอินคาซึ่งอาณาจักรขยายออกไปในศตวรรษที่ XV-XVI nbsp ตามแนวชายฝั่งแปซิฟิกของอเมริกาใต้ - จากเมืองหลวงที่ทันสมัยของเอกวาดอร์ กีโต ไปจนถึงเมืองหลวงสมัยใหม่ของชิลี ซานติอาโก ความยาวทั้งหมดของโครงข่ายถนนสายนี้ประมาณ 40,000 กม. ถนนของชาวอินคามีจุดประสงค์เดียวกับถนนของชาวโรมัน - พื้นที่อันกว้างใหญ่ของจักรวรรดิจำเป็นต้องมีการย้ายกองทหารไปยัง "จุดร้อน" อย่างรวดเร็ว พ่อค้าและผู้ส่งสารได้เดินทางผ่านเทือกเขาแอนดีสในเส้นทางเดียวกัน โดยถือข้อความในรูปแบบของเงื่อนที่ผูกไว้เป็นพิเศษ จักรพรรดิเองอยู่ระหว่างทางตลอดเวลา - Great Inca ผู้ซึ่งคิดว่าจำเป็นต้องตรวจสอบทรัพย์สินเป็นการส่วนตัว องค์ประกอบที่น่าประทับใจที่สุดของระบบคือสะพานเชือกที่ชาวอินคาทอดยาวเหนือเหวลึก อย่างไรก็ตาม หากทั้งสองเดินและขี่บนถนนสายโรมัน - บนหลังม้าหรือในเกวียน - ชาวอินคาจะเดินบนเส้นทางของตนโดยลำพัง และมอบหมายให้ลามะที่บรรทุกสัมภาระเท่านั้น ท้ายที่สุด อเมริกายุคพรีโคลัมเบียนไม่รู้จักม้าหรือล้อ

ของขวัญจากการเซ็นเซอร์คนตาบอด

เมื่อถึงเวลาตามตำนาน การพบปะในตำนานนี้เกิดขึ้น (กลางศตวรรษที่ 1 โฆษณา) วิธีอัปเปียนมีมาเกือบสี่ศตวรรษ ชาวโรมันรู้จักเธอในชื่อเรจิน่า ไวอารัม - "ราชินีแห่งท้องถนน" เพราะผ่าน Appia ที่ประวัติศาสตร์ของเส้นทางที่ปูด้วยหินที่เชื่อมระหว่างเมืองต่างๆ ของอิตาลี และจากนั้นดินแดนเมดิเตอร์เรเนียนทั้งหมด โลกที่มีคนอาศัยอยู่ก็เริ่มต้นขึ้น

การ์ดลึกลับ

Konrad Peitinger (1465-1547) - ชายยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาที่มีการศึกษามากที่สุด, นักประวัติศาสตร์, นักโบราณคดี, คนขายหนังสือมือสอง, นักสะสม, ที่ปรึกษาของจักรพรรดิออสเตรียและหนึ่งในนั้นต้องขอบคุณผู้ที่เรารู้ว่าเครือข่ายถนนของโรมันเป็นอย่างไร จากเพื่อนผู้ล่วงลับของเขา Konrad Bickel บรรณารักษ์ของจักรพรรดิแม็กซิมิเลียน Peitinger ได้สืบทอดแผนที่เก่าที่สร้างจากกระดาษ parchment 11 แผ่น ต้นกำเนิดของมันถูกปกคลุมไปด้วยความลับ - ในช่วงชีวิตของเขา Bickel พูดถึงเพียงว่าเขาได้พบเธอ "ที่ไหนสักแห่งในห้องสมุด"หลังจากตรวจสอบแผนที่อย่างละเอียดมากขึ้น ไพทิงเงอร์สรุปว่านี่เป็นสำเนาของโครงการโรมันในยุคกลาง ซึ่งแสดงให้เห็นยุโรปและโลกเมดิเตอร์เรเนียนทั้งหมด อันที่จริง สิ่งนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับการค้นพบในประวัติศาสตร์ในฐานะ "โต๊ะของ Peitinger" ได้รับการตีพิมพ์ครั้งแรกในเมือง Antwerp ในปี ค.ศ. 1591 หลังจากการตายของนักวิทยาศาสตร์เอง อีก 300 ปีต่อมา - ในปี พ.ศ. 2430 คอนราดมิลเลอร์ได้ตีพิมพ์ Peitinger's Tables ฉบับพิมพ์ใหม่

"โต๊ะ" ประกอบด้วยชิ้นส่วน 11 ชิ้น แต่ละชิ้นกว้าง 33 เซนติเมตร หากคุณประกอบเข้าด้วยกันคุณจะได้แถบแคบยาว 680 ซม. ซึ่งนักทำแผนที่โบราณสามารถบีบโลกทั้งใบที่เขารู้จักตั้งแต่กอลไปจนถึงอินเดีย ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ แผนที่จึงหายไปในส่วนตะวันตกสุดของจักรวรรดิโรมัน - สเปนและส่วนหนึ่งของสหราชอาณาจักร นี่แสดงว่าแผ่นแผนที่หายไปหนึ่งแผ่น นักประวัติศาสตร์ยังงุนงงกับความผิดพลาดบางอย่าง ตัวอย่างเช่น ทั้งเมืองคอนสแตนติโนเปิล (ชื่อนี้มอบให้กับอดีตไบแซนเทียมในปี 328 เท่านั้น) และปอมเปอีซึ่งถูกทำลายอย่างสมบูรณ์โดยการระเบิดของวิสุเวียสในปี 79 ถูกวางแผนไว้บนแผนที่ งานของเขาเป็นเหมือนไดอะแกรมของเส้นรถไฟใต้ดิน ซึ่งเป็นงานหลักที่จะแสดงเฉพาะเส้นทางการจราจรและจุดหยุดรถเท่านั้น แผนที่ประกอบด้วยชื่อสถานที่ประมาณ 3,500 ชื่อ ซึ่งรวมถึงชื่อเมือง ประเทศ แม่น้ำ และทะเล ตลอดจนแผนที่ถนน ซึ่งมีความยาวรวมน่าจะ 200,000 กม.!

ชื่อของถนนได้รับจาก Appius Claudius Tsek รัฐบุรุษชาวโรมันโบราณที่โดดเด่น ("คนตาบอด" - lat. Caecus) ในช่วงปลายศตวรรษที่ 4 ก่อนคริสตกาล กรุงโรมซึ่งยังคงอยู่ที่ต้นกำเนิดของอำนาจ ได้ทำสงครามที่เรียกว่า Samnite Wars ในกัมปาเนีย (ภูมิภาคประวัติศาสตร์ที่มีศูนย์กลางอยู่ที่เนเปิลส์) ด้วยความสำเร็จที่แตกต่างกันไป เพื่อเชื่อมโยงดินแดนที่ได้มาใหม่กับมหานครอย่างแน่นแฟ้นยิ่งขึ้นและอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายกองทหารไปยัง "จุดร้อน" ของคาบสมุทร Apennine อย่างรวดเร็วในปี ค.ศ. 312 อัปปิอุส คลาวดิอุส ซึ่งขณะนั้นเป็นเซ็นเซอร์ระดับสูง ได้สั่งให้สร้างถนนจากโรมไปยังคาปัว ซึ่งเป็นเมืองอิทรุสกันซึ่งถูกยึดครองไปหนึ่งในสี่ของศตวรรษก่อนหน้านั้นจากพวกซัมนี ความยาวของเส้นทางคือ 212 กม. แต่การก่อสร้างแล้วเสร็จภายในหนึ่งปี ต้องขอบคุณถนนเป็นส่วนใหญ่ ชาวโรมันชนะสงคราม Samnite ครั้งที่สอง

เนื่องจากมองเห็นได้ง่าย เช่น อินเทอร์เน็ตหรือระบบ GPS เดิมถนนโรมันถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในทางทหาร แต่ภายหลังได้เปิดโอกาสที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจภาคประชาสังคมและสังคมโดยรวม ในศตวรรษหน้า Appian Way ได้ขยายไปยังท่าเรือทางตอนใต้ของอิตาลีของ Brundisium (Brindisi) และ Tarentum (Taranto) และได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางการค้าที่เชื่อมต่อกรุงโรมกับกรีซและเอเชียไมเนอร์

ความตรงไปตรงมาที่เป็นอันตราย

หลังจากพิชิตคาบสมุทร Apennine ทั้งหมดแล้วจากนั้นยุโรปตะวันตกถึงแม่น้ำไรน์, บอลข่าน, กรีซ, เอเชียไมเนอร์และเอเชียตะวันตก, เช่นเดียวกับแอฟริกาเหนือ, รัฐโรมัน (สาธารณรัฐแรกและจากศตวรรษที่ 1 ก่อนคริสต์ศักราช - อาณาจักร) พัฒนาโครงข่ายถนนอย่างเป็นระบบในทุกมุมของแหล่งพลังงานใหม่ ตามที่กล่าวมาแล้วถนนส่วนใหญ่เป็นโครงสร้างทางทหารจึงถูกวางและสร้างโดยวิศวกรทหารและทหารของพยุหเสนาโรมัน บางครั้งมีทาสและพลเรือนในท้องถิ่นเข้ามาเกี่ยวข้อง

ถนนโรมันหลายสายยังคงมีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้ และนี่เป็นหลักฐานที่ดีที่สุดว่าการก่อสร้างได้เข้ามาใกล้อย่างถี่ถ้วนและด้วยความระมัดระวัง ในสถานที่อื่น เวลาไม่ได้เว้นการสร้างสรรค์ของผู้สร้างโบราณ แต่ที่ซึ่งพยุหเสนาเดินทัพ มีการวางเส้นทางที่ทันสมัย เส้นทางเหล่านี้ไม่ยากที่จะจดจำบนแผนที่ - ทางหลวงที่วิ่งตามเส้นทางของ Roman viae มีลักษณะเป็นเส้นตรงที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ ไม่น่าแปลกใจเลย: "ทางเบี่ยง" ใด ๆ จะนำไปสู่การเสียเวลาอย่างร้ายแรงสำหรับกองทหารโรมันซึ่งส่วนใหญ่เดินด้วยการเดินเท้า

European Antiquity ไม่รู้จักเข็มทิศและการทำแผนที่ในสมัยนั้นยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นอย่างไรก็ตาม -- และสิ่งนี้ไม่สามารถแต่ทำให้จินตนาการได้อัศจรรย์นัก - นักสำรวจที่ดินชาวโรมัน - "agrimenzora" และ "gromatik" - สามารถวางเส้นทางตรงเกือบสมบูรณ์แบบระหว่างการตั้งถิ่นฐาน โดยแยกจากกันหลายสิบหรือหลายร้อยกิโลเมตร "Gromatic" ไม่ใช่คำว่า "grammarian" ที่เขียนโดยนักเรียนที่ยากจน แต่เป็นผู้เชี่ยวชาญในการทำงานกับ "thunder"

"ธันเดอร์" เป็นหนึ่งในเครื่องมือหลักและล้ำหน้าที่สุดของนักสำรวจชาวโรมัน และเป็นแท่งโลหะแนวตั้งที่มีปลายล่างแหลมสำหรับติดบนพื้น ปลายด้านบนได้รับการสวมมงกุฎด้วยวงเล็บที่มีแกนซึ่งมีการปักครอสติสในแนวนอน จากปลายทั้งสี่ของไม้กางเขนแต่ละด้านมีด้ายที่มีน้ำหนักห้อยลงมา การก่อสร้างถนนเริ่มต้นด้วยนักสำรวจวางหมุดตามแนวเส้น (ความรุนแรง) ซึ่งแสดงถึงเส้นทางในอนาคต ธันเดอร์ช่วยจัดหมุดสามอันได้อย่างแม่นยำที่สุดบนเส้นตรงเส้นเดียว แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในแนวสายตาพร้อมกันทั้งหมด (เช่น เนื่องจากเนินเขา) จุดประสงค์ของฟ้าร้องอีกประการหนึ่งคือการวาดเส้นตั้งฉากบนแปลงดิน (ซึ่งอันที่จริงจำเป็นต้องมีไม้กางเขน) งานสำรวจดำเนินการ "ด้วยตา" อย่างแท้จริง โดยการผสมผสานเส้นดิ่งและหมุดที่ยืนอยู่ในระยะไกลในขอบเขตการมองเห็น วิศวกรได้ตรวจสอบว่าหมุดไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากแกนตั้งหรือไม่ และจัดตำแหน่งเป็นเส้นตรงพอดีหรือไม่

ในสามส่วนของโลก

ความยาวทั้งหมดของถนนที่สร้างโดยชาวโรมันไม่สามารถประมาณได้อย่างถูกต้อง วรรณคดีประวัติศาสตร์มักจะให้ตัวเลขที่ "เจียมเนื้อเจียมตัว" 83-85,000 กม. อย่างไรก็ตาม นักวิจัยบางคนไปไกลกว่านั้นและตั้งชื่อจำนวนที่มากกว่านั้นมาก - มากถึง 300,000 กม. เหตุผลบางประการสำหรับสิ่งนี้ได้รับจาก Peitinger's Table อย่างไรก็ตาม ต้องเข้าใจว่าถนนหลายสายมีความสำคัญรองและเป็นเพียงทางลาดยางหรือไม่ได้ลาดยางตลอดทาง เอกสารฉบับแรกที่ควบคุมความกว้างของถนนโรมันคือสิ่งที่เรียกว่า "สิบสองโต๊ะ". นำมาใช้ในสาธารณรัฐโรมันใน 450 ปีก่อนคริสตกาล ก่อนคริสต์ศักราช (นั่นคือ ก่อนถึงถนนลาดยางยาว) กฎเกณฑ์เหล่านี้กำหนดความกว้างของ "ทาง" ที่ 8 ฟุตโรมัน (1 เท้าโรมัน - 296 มม.) ในส่วนตรงและ 16 ฟุตเมื่อถึงทางเลี้ยว ในความเป็นจริง ถนนอาจกว้างกว่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางหลวงที่มีชื่อเสียงของอิตาลี เช่น Via Appia, Via Flaminia และ Via Valeria แม้แต่ทางตรงก็กว้าง 13-15 ฟุต นั่นคือสูงสุด 5 เมตร

เค้กหิน

แน่นอน ไม่ใช่ว่าถนนทุกสายที่เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายการสื่อสารขนาดมหึมาของกรุงโรมโบราณจะมีคุณภาพเท่ากัน ในหมู่พวกเขามีเส้นทางลูกรังที่ปกคลุมไปด้วยกรวดตามปกติและท่อนซุงที่โรยด้วยทราย อย่างไรก็ตาม ถนนสาธารณะที่มีชื่อเสียงผ่านทาง publicae ซึ่งเป็นถนนสาธารณะที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่มีอายุนับพันปี ได้กลายเป็นผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรมโรมันอย่างแท้จริง Appian Way ที่มีชื่อเสียงกลายเป็นบรรพบุรุษของพวกเขา

เทคโนโลยีการก่อสร้างถนนของโรมันได้รับการอธิบายอย่างละเอียดโดย Mark Vitruvius Pollio สถาปนิกและวิศวกรที่โดดเด่นของ Antiquity (คริสตศตวรรษที่ 1) การสร้างทางผ่านเริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าร่องคู่ขนานสองร่องทะลุไปตามเส้นทางในอนาคตที่ระยะทางที่กำหนด (2, 5-4, 5 ม.) พวกเขาทำเครื่องหมายพื้นที่ทำงานและในขณะเดียวกันก็ให้ความคิดแก่ผู้สร้างเกี่ยวกับธรรมชาติของดินในพื้นที่ ในขั้นต่อไปดินระหว่างร่องจะถูกลบออกซึ่งเป็นผลมาจากร่องลึกที่ปรากฏขึ้น ความลึกของมันขึ้นอยู่กับภูมิประเทศของลักษณะทางธรณีวิทยา - ตามกฎแล้วผู้สร้างพยายามไปที่พื้นหินหรือชั้นดินที่แข็งกว่า - และอาจสูงถึง 1.5 ม.

ผลรวมของเทคโนโลยี

วิศวกรชาวโรมันได้ออกแบบและสร้างโครงสร้างที่หลากหลายเพื่อเอาชนะอุปสรรคทางธรรมชาติโดยวางถนนบนภูมิประเทศที่ขรุขระ สะพานถูกโยนข้ามแม่น้ำ - ทำจากไม้หรือหิน สะพานไม้มักจะถูกวางบนเสาเข็มที่ผลักลงไปด้านล่าง สะพานหินมักจะสร้างจากโครงสร้างโค้งที่น่าประทับใจสะพานเหล่านี้บางส่วนได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีมาจนถึงทุกวันนี้ หนองน้ำไหลไปตามตลิ่งหิน แต่บางครั้งก็ใช้รั้วไม้ บนภูเขา บางครั้งถนนก็ถูกตัดในโขดหิน การก่อสร้างถนนเริ่มต้นด้วยนักสำรวจวางหมุดตามแนวเส้นทางที่แสดงถึงเส้นทางในอนาคต เพื่อรักษาทิศทางของผู้รังวัดอย่างเคร่งครัดใช้เครื่องมือ "ฟ้าร้อง" หน้าที่ที่สำคัญอีกประการหนึ่งของฟ้าร้องคือการวาดเส้นตรงตั้งฉากบนพื้น การก่อสร้างถนนโรมันเริ่มต้นด้วยคูน้ำซึ่งเป็นชั้นของหินที่ไม่ได้ใช้งานขนาดใหญ่ (รูปปั้น) ชั้นของเศษหินหรืออิฐที่ยึดด้วยปูนสารยึดเกาะ (รูดัส) ชั้นของอิฐและเซรามิก (นิวเคลียส) ที่ประสานเข้าด้วยกัน วางตามลำดับ จากนั้นทำทางเท้า (พาวิเมนทัม)

นอกจากนี้ ถนนถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธี "พัฟพาย" ชั้นล่างเรียกว่ารูปปั้น (รองรับ) และประกอบด้วยหินหยาบขนาดใหญ่ - ขนาดประมาณ 20 ถึง 50 ซม. ชั้นถัดไปเรียกว่า rudus (หินบด) และเป็นก้อนหินแตกขนาดเล็กจำนวนมากยึดด้วยสารยึดเกาะ ความหนาของชั้นนี้อยู่ที่ประมาณ 20 ซม. องค์ประกอบของคอนกรีตโรมันโบราณแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับพื้นที่ อย่างไรก็ตาม ในคาบสมุทร Apennine ส่วนผสมของปูนขาวกับปอซโซลาน ซึ่งเป็นหินภูเขาไฟที่มีส่วนผสมของอะลูมิเนียมซิลิเกต สารละลาย. สารละลายดังกล่าวแสดงคุณสมบัติของการตกตะกอนในตัวกลางที่เป็นน้ำ และหลังจากการทำให้แข็งตัวแล้ว ก็มีลักษณะเฉพาะด้วยการต้านทานน้ำ ชั้นที่สาม - นิวเคลียส (แกนกลาง) - นั้นบางกว่า (ประมาณ 15 ซม.) และประกอบด้วยอิฐและเซรามิกชิ้นเล็กๆ ประสานเข้าด้วยกัน โดยหลักการแล้ว ชั้นนี้สามารถใช้เป็นพื้นผิวถนนได้แล้ว แต่บ่อยครั้งที่ชั้นที่สี่คือ pavimentum (ทางเท้า) ถูกวางทับบน "แกนกลาง" ในบริเวณใกล้เคียงกับกรุงโรม มักใช้ก้อนหินขนาดใหญ่ของลาวาบะซอลต์เพื่อปูผิวทาง พวกมันมีรูปร่างไม่ปกติ แต่ถูกตัดให้พอดีกัน ความไม่สม่ำเสมอเล็กๆ น้อยๆ ของทางเท้าถูกปรับระดับด้วยซีเมนต์มอร์ตาร์ แต่แม้กระทั่งบนถนนที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีที่สุด "ยาแนว" นี้ก็หายไปอย่างไร้ร่องรอยในทุกวันนี้ ทำให้เห็นหินกรวดขัดมัน บางครั้งหินที่ถูกต้องเช่นรูปทรงสี่เหลี่ยมก็ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างทางเท้า - แน่นอนว่าพวกมันง่ายต่อการติดตั้งเข้าด้วยกัน

ทางเท้ามีลักษณะนูนเล็กน้อยและน้ำฝนที่ตกลงมาไม่ได้ยืนอยู่ในแอ่งน้ำ แต่ไหลลงสู่ร่องระบายน้ำที่ไหลทั้งสองข้างของทางเท้า

แน่นอนว่างานวิศวกรรมไม่ได้จำกัดอยู่แค่การวางเส้นทางและสร้างพื้นฐานสำหรับพื้นผิวถนน การก่อสร้างถนนเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องด้วยความโล่งใจ บางครั้งถนนถูกยกขึ้นเป็นคันดินบางครั้งตรงกันข้ามจำเป็นต้องตัดทางเดินในโขดหิน สะพานถูกโยนข้ามแม่น้ำ และอุโมงค์ก็ถูกสร้างขึ้นบนภูเขา ถ้าเป็นไปได้

มันยากเป็นพิเศษเมื่อข้ามหนองน้ำ ที่นี่พวกเขาได้คิดค้นวิธีแก้ปัญหาอันชาญฉลาดทุกประเภท เช่น โครงสร้างไม้ที่วางไว้ใต้ถนน ติดตั้งบนกองไม้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Appian Way ผ่านหนองน้ำ Pomptinsky ซึ่งเป็นที่ราบลุ่มที่แยกจากทะเลด้วยเนินทรายและประกอบด้วยแหล่งน้ำและหนองน้ำขนาดเล็กจำนวนมากซึ่งมียุงก้นปล่องจำนวนมาก ประมาณ 30 กม. ได้มีการวางคันกั้นผ่านหนองน้ำซึ่งถูกกัดเซาะอย่างต่อเนื่องและต้องซ่อมแซมถนนบ่อยๆ ในช่วงกลางศตวรรษที่ 2 ก่อนคริสต์ศักราช ในส่วนนี้ของทาง จำเป็นต้องขุดคลองระบายน้ำขนานกับถนนด้วยซ้ำ และชาวโรมันหลายคนชอบที่จะเอาชนะหนองน้ำในเรือ

เสาถนน

ถนนโรมันมักจะผ่านพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีโครงสร้างเพิ่มเติมเพื่อให้เคลื่อนไหวได้อย่างสะดวกสบายและปลอดภัย ทุก ๆ 10-15 กม. ตามถนน มีการกลายพันธุ์ - สถานีสำหรับเปลี่ยนม้าหรือสถานีไปรษณีย์ในระยะทางของเดือนมีนาคม - 25-50 กม. จากกันและกัน - มีคฤหาสน์, โรงแรมขนาดเล็กที่มีร้านเหล้า, ห้องนอนและแม้แต่ "สถานีบริการ" ที่สามารถซ่อมเกวียนให้อาหารม้าได้โดยเสียค่าธรรมเนียม และหากจำเป็น ให้ดูแลสัตวแพทย์

แล้วในจักรวรรดิโรมมีบริการไปรษณีย์ซึ่งแน่นอนว่าใช้เครือข่ายถนน โดยการเปลี่ยนม้าที่สถานีไปรษณีย์ บุรุษไปรษณีย์สามารถส่งข้อความในหนึ่งวันจากปลายทาง 70-80 กม. หรือมากกว่านั้น สำหรับยุคกลางของยุโรป ความเร็วดังกล่าวดูยอดเยี่ยมมาก!

ความคิดสร้างสรรค์ที่ยิ่งใหญ่อีกประเภทหนึ่งของชาวโรมันโบราณเป็นเหตุการณ์สำคัญ ต้องขอบคุณนักเดินทางที่เดินทางบนถนนสามารถระบุได้อย่างง่ายดายว่าเส้นทางใดผ่านไปแล้วและเหลือเท่าใด และแม้ว่าในความเป็นจริง เสาจะไม่ได้ติดตั้งไว้ทุกไมล์ แต่จำนวนนั้นได้รับการชดเชยด้วยความยิ่งใหญ่มากกว่า เสาแต่ละต้นเป็นเสาทรงกระบอกที่มีความสูงหนึ่งเมตรครึ่งถึงสี่เมตร ตั้งอยู่บนฐานลูกบาศก์ ยักษ์ตัวนี้มีน้ำหนักเฉลี่ยประมาณสองตัน นอกเหนือจากตัวเลขที่ระบุระยะทางไปยังนิคมที่ใกล้ที่สุดแล้วยังสามารถอ่านได้ว่าใครเป็นคนสร้างถนนและสร้างหินขึ้นเมื่อไร ในรัชสมัยของจักรพรรดิออกุสตุส ออคตาเวียน เมื่อ 20 ปีก่อนคริสตกาล ที่ฟอรัมโรมัน miliarium aurem "สีทอง" หรือ miliarium aurem ได้รับการติดตั้งสำหรับจักรวรรดิ มันกลายเป็นเครื่องหมายศูนย์ (อันที่จริงชาวโรมันไม่ทราบหมายเลข "0") ซึ่งเป็นจุดที่เป็นสัญลักษณ์มากในกรุงโรมซึ่งตามคำพูดที่มีชื่อเสียง "ทุกวิถีทางนำไปสู่"

ระหว่างคนเป็นกับคนตาย

ช่วยส่งกองกำลังไปยังจังหวัดที่กบฏ ส่งจดหมายและทำการค้าอย่างรวดเร็ว ถนนของโรมันจึงกลายเป็นสถานที่พิเศษในมุมมองของผู้อยู่อาศัยในอาณาจักรเมดิเตอร์เรเนียนอันยิ่งใหญ่ ในกรุงโรม เช่นเดียวกับในเมืองใหญ่อื่นๆ ห้ามฝังศพคนตายในเขตเมือง ดังนั้นจึงมีการสร้างสุสานในบริเวณใกล้เคียงตามถนน เมื่อเข้าสู่เมืองหรือจากไป ดูเหมือนว่าชาวโรมันจะข้ามพรมแดนระหว่างโลก ระหว่างชั่วขณะและเปล่าประโยชน์ อีกด้านหนึ่ง กับนิรันดร์ที่ไม่สั่นคลอน ปกคลุมไปด้วยตำนานในอีกด้านหนึ่ง อนุสรณ์สถานและหลุมศพตามถนนที่เตือนให้ระลึกถึงการกระทำอันรุ่งโรจน์ของบรรพบุรุษของพวกเขาและแสดงให้เห็นถึงความไร้สาระของตระกูลผู้สูงศักดิ์ รัฐบาลบางครั้งใช้ถนนเพื่อจุดประสงค์ในการสาธิตและการปรับปรุง ใน พ.ศ. 73 ในอิตาลี การจลาจลเกิดขึ้นภายใต้การนำของ Spartacus นักสู้จาก Capua ซึ่งเป็นเมืองที่ Appius Claudius Tsec เป็นผู้นำ "ผ่าน" ที่มีชื่อเสียงของเขาจากกรุงโรม สองปีต่อมา ในที่สุดกองทัพก็สามารถเอาชนะพวกกบฏได้ ทาสที่ถูกจับถูกตัดสินประหารชีวิตและตรึงกางเขนบนไม้กางเขน 6,000 อันที่จัดแสดงตลอดเส้นทางอัปเปียน

เป็นการยากที่จะพูดอย่างแน่ชัดว่าผู้อยู่อาศัยในเขตชานเมือง "ป่าเถื่อน" ของจักรวรรดิรู้สึกอย่างไรเกี่ยวกับพรของโรมัน - ทางเท้าที่ตัดเหมือนดาบผ่านดินแดนของชนชาติที่พิชิตและไม่ได้คำนึงถึงขอบเขตดั้งเดิมของ ชนเผ่า ใช่ ถนนของโรมันทำให้การเคลื่อนย้ายสะดวก ส่งเสริมการค้า แต่คนเก็บภาษีมาด้วย และในกรณีของการไม่เชื่อฟัง ทหาร อย่างไรก็ตาม มันก็เกิดขึ้นเป็นอย่างอื่น

ใน พ.ศ. 61 Boudicca (Boadicea) หญิงม่ายของผู้นำเผ่า Icenes ของ Brittish ต่อต้านการปกครองของโรมันในอังกฤษ กบฏประสบความสำเร็จในการกวาดล้างกองกำลังต่างชาติและยึดเมืองคามูโลดูนุม (โคลเชสเตอร์) ลอนดิเนียม (ลอนดอน) และเวรูลาเนียม (เซนต์อัลบันส์) ได้สำเร็จ ตัดสินโดยลำดับนี้ กองทัพของ Boudicca เคลื่อนไปตามถนนที่สร้างโดยชาวโรมัน และในส่วนสุดท้ายระหว่าง Londinium และ Verulanium พวกกบฏ "ผูกอาน" ถนน Watling อันโด่งดัง - เส้นทางของสมัยโรมันซึ่งใช้อย่างแข็งขันในรูปแบบใหม่ ถึงวันนี้.

และนี่เป็นเพียง "การโทรครั้งแรก" เครือข่ายถนนของจักรวรรดิโรมันได้ช่วยให้ส่วนใหญ่ของโลกอยู่ภายใต้การควบคุมเมื่ออำนาจของรัฐเริ่มอ่อนลง การสร้างสรรค์ที่ยิ่งใหญ่ของชาวโรมันกลับต่อต้านผู้สร้าง ตอนนี้กลุ่มคนป่าเถื่อนใช้ประโยชน์จากถนนเพื่อไปยังขุมทรัพย์ของรัฐที่เสื่อมโทรมอย่างรวดเร็ว

หลังจากการล่มสลายครั้งสุดท้ายของจักรวรรดิตะวันตกในคริสต์ศตวรรษที่ 5 ถนนหินเช่นเดียวกับความสำเร็จอื่น ๆ ในสมัยโบราณถูกทิ้งร้างและทรุดโทรม การก่อสร้างถนนในยุโรปกลับมาดำเนินต่อได้เพียง 800 ปีต่อมา