รถแนวคิด TOP-9 ของสหภาพโซเวียตซึ่งล้ำหน้าเวลาของพวกเขา

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเต็มไปด้วยตัวอย่างที่น่าสนใจซึ่งน่ารู้ อย่างไรก็ตาม ในหมู่พวกเขามีขนาดที่ไม่อนุญาตให้พวกเขามองไม่เห็นบนท้องถนน แต่มีเพียงไม่กี่คนที่เห็นพวกเขา แต่ถ้าหน่วยเหล่านี้ น่าประทับใจในมิติ ไปไกลกว่าต้นแบบทดลอง พวกเขาสามารถกลายเป็นความก้าวหน้าในสาขาของตน ความสนใจของคุณคือรถยนต์โซเวียตแนวคิด "เก้า" ที่มีขนาดที่น่าประทับใจซึ่งอยู่เหนือเวลาของพวกเขา

1. รถเอนกประสงค์ NAMI-0157

ผู้เชี่ยวชาญของอุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตเรียกหน่วยพิเศษนี้ว่าราชาแห่งยานยนต์ทุกพื้นที่ อันที่จริง รถบรรทุก NAMI-0157 ซึ่งเป็นรถต้นแบบสำหรับรถลุยหิมะและหนองน้ำที่มีความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจอย่างเต็มที่ในขนาดรถบรรทุกที่อยู่ด้านหน้าถนนที่ผ่านไม่ได้ รถยนต์อเนกประสงค์ขนาดใหญ่คันนี้ได้รับการพัฒนาในนามิตั้งแต่ปี 1969 ถึง 1973 โดยมีวัตถุประสงค์เฉพาะ - พวกเขากำลังจะทำการปรับให้เข้ากับความต้องการของอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ

รถบรรทุกมีการออกแบบดั้งเดิม: แท่นแบบตีนตะขาบแบบสั้นสองแท่น ซึ่งหนึ่งในนั้นสามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกที่ขอบได้ 8 ตัน ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแท่นรองรับแบบพิเศษ รางของเครื่องจักร - โลหะยางในแง่ของวัสดุ - มีความกว้าง 970 มม. และขับเคลื่อนด้วยลูกกลิ้งลมซึ่งติดตั้งอยู่ที่นั่น แทนที่ลูกกลิ้งเหล็กแบบเดิม

หลังจากการสร้างต้นแบบก็ถูกส่งเพื่อทำการทดสอบซึ่งในระหว่างนั้นปรากฎว่าสัตว์ประหลาดแห่งอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 30 กม. / ชม. และอันที่จริงแล้วสูงถ้าไม่ใช่สูงสุด ความเร็วของอุปกรณ์ดังกล่าว ยิ่งไปกว่านั้น ยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถรักษาความเร็วนี้ไว้ได้ ไม่ว่าจะผ่านพื้นผิวใดๆ - หิมะ หนองน้ำ และหินทราย นอกจากนี้ รถบรรทุกยังสามารถลุยน้ำได้อย่างอิสระลึกถึงสองเมตร

อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนการทดสอบเดียวกัน มีการระบุข้อบกพร่องในการออกแบบหลายประการ ซึ่งไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อการออกใบอนุญาตสำหรับการผลิตจำนวนมาก ต่อมารถบรรทุกได้รับการขัดเกลาซ้ำแล้วซ้ำอีกและเปลี่ยนชื่อ - การดัดแปลงที่มีชื่อเสียงที่สุดคือสโนว์โมบิล Ural-5920 ซึ่งรวบรวมไว้จนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียต และในปี 2545 การผลิตรถขนส่งดังกล่าวกลับมาดำเนินการอีกครั้ง แต่มีดัชนี TS-1 แล้ว

2. โรงไฟฟ้านิวเคลียร์แบบขับเคลื่อนด้วยตนเองของสหภาพโซเวียต

แนวคิดที่ไม่ธรรมดาสำหรับการสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองเริ่มได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา ประเด็นก็คือ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมโซเวียตกำลังประสบปัญหาในการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับพลเรือนและทางการทหารในพื้นที่ที่ยากต่อการเข้าถึงของ Far North วิธีแก้ปัญหาคือการพัฒนา PAES เวอร์ชันสำหรับพื้นที่ทั้งหมดที่มีการติดตาม

โรงงานซึ่งมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า "โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เคลื่อนที่ TPP-3" ได้รับการพัฒนาจากประสบการณ์ในการออกแบบเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สำหรับเรือตัดน้ำแข็ง การออกแบบใช้โครงร่างของเครื่องปฏิกรณ์น้ำแรงดันสองวงจรขนาดเล็ก แกนเครื่องปฏิกรณ์ดูเหมือนทรงกระบอกเล็ก

ควรชี้แจงว่าโรงไฟฟ้าลอยน้ำนั้นถูกสร้างขึ้นพร้อมกันในสองเวอร์ชัน: แบบมีล้อลากและแบบมีล้อ ในที่สุดคนหลังก็ได้รับชื่อ "ปามีร์" และไม่เหมือนต้นแบบแรกที่จะใช้ในวงทหารเท่านั้นอย่างไรก็ตาม โครงการทั้งสองถูกยกเลิกในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 - ชะตากรรมดังกล่าวเกิดขึ้นกับการพัฒนาหลายอย่างที่มีการใช้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง หลังจากอุบัติเหตุที่มนุษย์สร้างขึ้นที่ใหญ่ที่สุดที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิลในปี 2529

3. รถกองทัพบก GAZ-69

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 - ต้นทศวรรษ 1960 โครงการจัดประเภทรถยนต์จำนวนหนึ่งบนใบพัดสโนว์โมบิลประเภทการกัดพร้อมสกีเสริมเพิ่มเติมได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียต ในบรรดาตัวเลือกเหล่านี้มีตัวเลือกที่ไม่มีการเปรียบเทียบในต่างประเทศในแง่ของการออกแบบและคุณสมบัติทางเทคนิค

หลังมีล้อโลหะแคบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่มีขอบแหลมคมรอบ ๆ เส้นรอบวง - การออกแบบดังกล่าวขณะขับรถบนหิมะบริสุทธิ์หรือเปลือกน้ำแข็งทำให้สามารถตัดให้ลึกครึ่งเมตรได้นั่นคือพวกเขามักจะแช่แข็ง พื้นแข็ง. ล้อวางอยู่บนพื้นผิวโลกที่เป็นเสาหิน และโชคดีที่ความแข็งของล้อสามารถเคลื่อนยานพาหนะทุกพื้นที่ผ่านภูมิประเทศ ซึ่งแม้แต่ยานพาหนะที่ติดตามก็สามารถลื่นไถลได้

ตัวอย่างที่โดดเด่นของรถยนต์อเนกประสงค์ประเภทนี้คือ GAZ-69 ซึ่งเป็นรถยนต์อเนกประสงค์ ซึ่งผลิตในปี 1956-1973 รถยนต์ที่ออกแบบตามที่พวกเขากล่าวว่า "จากศูนย์" เป็นผลให้กลายเป็นครั้งแรกในตระกูลดัดแปลงขนาดใหญ่ซึ่งโดดเด่นในความหลากหลายเพราะจากยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพ "หกสิบเก้า" พวกเขาสามารถทำงานใหม่ได้ ให้กับรถตำรวจและหลังบ้านนอก หรือแม้แต่ปั๊มดับเพลิงสำหรับเด็ก

4. รถสนามบิน ZIL SAK

รถยนต์ที่ไม่เหมือนใครคันนี้ยังคงอยู่ในสองสำเนาในรูปแบบของต้นแบบทดลอง แม้ว่ามันจะเป็นรุ่นที่ค่อนข้างมีแนวโน้ม รถยนต์ในสนามบิน ZIL SAK ได้รับการพัฒนาที่ SKB ร่วมกับโรงงาน Dzerzhinets ในช่วงปี 1966 ถึง 1968 และผลิตขึ้นที่โรงงานในมอสโก

รถคันนี้เป็นหน่วยขนส่งทางอากาศแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองของระบบควบคุมสนามบิน แต่ภายนอกเป็นรถไฟบนถนนสองส่วนที่มีตัวถังโลหะทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีการกำหนดฟังก์ชันการทำงานของต้นแบบ: การเตรียมการก่อนบินและการวินิจฉัยระบบการบินทหารและพลเรือน

ZIL SAC มีความยาวประมาณห้าเมตรครึ่ง และมีน้ำหนักควบคุมประมาณ 4 ตัน ในขณะที่รถไฟบนถนนทั้งหมดมีขนาดดังต่อไปนี้ - 8, 8 เมตร และ 5.5 ตัน ตามลำดับ ความเร็วสูงสุดของรถยนต์ต้นแบบในสนามบินคือ 32 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การทดสอบต้นแบบได้ดำเนินการที่สนามบินทหารใน Zhukovsky ในภูมิภาคมอสโก แต่รถยนต์ที่ไม่ธรรมดานี้ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก โดยรวมแล้วมีการสร้างต้นแบบ ZIL SAC สองชุด (ชุดแรกประกอบเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2509 ครั้งที่สอง - เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2511)

5. รถบรรทุกหลายล้อ YAG-12

รถบรรทุกหลายล้อของการผลิตของโซเวียตเป็นที่รู้จัก แต่ทุกคนไม่รู้เกี่ยวกับรุ่นที่เริ่มการดัดแปลงเหล่านี้ ผู้บุกเบิกแนวคิดนี้คือรถบรรทุก YAG-12 ซึ่งรวมเอาการจัดเรียงล้อ 8x8 ไว้ด้วยกัน นั่นคือ ยิ่งกว่านั้นคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากนี้ หน่วยนี้ยังเป็นหนึ่งในรถบรรทุกสี่เพลาคันแรกของโลกอีกด้วย

YAG-12 แบบหลายล้อได้รับการออกแบบในปี 1932 บนพื้นฐานของ YAG-10 แบบสามเพลาที่โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl เมื่อเลือกเครื่องยนต์ Continental-22R ขนาด 8 สูบ 2 ลิตร 6 สูบ กำลัง 120 แรง - เร่งความเร็วยักษ์สิบสองล้อที่มีน้ำหนัก 20 ตันเป็น 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความสามารถในการบรรทุกของ YAG-12 ก็น่าประทับใจเช่นกัน จาก 8 ถึง 12 ตัน ขึ้นอยู่กับประเภทของพื้นผิวถนน

ที่น่าสนใจคือมีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับประวัติของรถบรรทุกขั้นสูงนี้ในหลายแง่มุม แม้ว่าผู้ผลิตจะเสนอให้ใช้หน่วยนี้ในด้านต่างๆ แต่ลูกค้าที่รู้จักเพียงรายเดียวของ YAG-12 คือกองทัพแดง แต่ชะตากรรมต่อไปของแม้แต่สำเนาเหล่านั้นที่ยังคงให้บริการกับกองทัพแดงก็สูญหายไป

โครงการรถบรรทุก YAG-12 ปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2476 จากนั้นรถสี่ล้อที่มีขีดความสามารถในการบรรทุกหนักและความสามารถในการข้ามประเทศสูงไม่ได้ถูกใช้จนถึงช่วงทศวรรษที่ห้าสิบของศตวรรษที่ 20 บางทีชะตากรรมอันสั้นของยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะนั้นอาจเป็นเพราะความจริงที่ว่ามันถูกสร้างขึ้นในเวลาที่ไม่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม ไม่ได้ป้องกันไม่ให้มันทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต

6. บัสทดลอง UAZ-452K / 452DG

รถบัสทดลองขนาด 16 ที่นั่ง UAZ-452K สร้างขึ้นในปี 1973 และน่าจะมีการจัดเรียงล้อขนาด 6x4 หรือ 6x6 เพื่อความเป็นธรรม ควรชี้แจงว่ารุ่นนี้ไม่ได้เป็นเพียงตัวอย่างเดียวของรถ UAZ สามจมูกที่ฟื้นคืนชีพขึ้นมา รถบัสที่ไม่สำคัญดังกล่าวได้รับการพัฒนาเพื่อปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศและความจุของ SUV ของรูปแบบเกวียน

ประวัติของโครงการที่ไม่ธรรมดานี้น่าสนใจ อันที่จริง UAZ-452K ยังคงอยู่ที่ระดับต้นแบบ เนื่องจากมีการตัดสินใจละทิ้งการผลิตจำนวนมากของรุ่นนี้หลังจากทำการทดสอบแล้ว ดังนั้น ในระหว่างการตรวจสอบ ปรากฏว่าถึงแม้จะได้เปรียบ แต่การออกแบบที่ซับซ้อนก็หมายถึงการเพิ่มมวลของรถบัส และทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น ซึ่งไม่เหมาะกับลูกค้า

อย่างไรก็ตาม ต่อมาได้มีการพัฒนายานพาหนะช่วยชีวิตที่เรียกว่า "Medea" บนพื้นฐานของมัน การผลิตขนาดเล็กของรุ่นนี้ - โดยเฉลี่ย 50 ชุดต่อปี - ก่อตั้งขึ้นในปี 2432 - 2537 ในจอร์เจียเท่านั้นและเครื่องจักรเองก็ไปตามความต้องการของผู้ช่วยเหลือในเหมืองในท้องถิ่น

มีการดัดแปลงที่คล้ายกันของรถเอสยูวีสามจมูกที่มีเลย์เอาต์แบบเกวียนและมาจากดินแดนจอร์เจียด้วย นี่คือรถยนต์ที่ผลิตโดยสหกรณ์ Vezdekhod ในเมือง Bolnisi ระหว่างปี 1989 ถึง 1994

7. รถดั๊มพ์ NAMI-0143SHZ

ในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบของศตวรรษที่ 20 มีความจำเป็นสำหรับหน่วยงานขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมเคมี หรือมากกว่าโรงงานเคมีซากิ - พวกเขาต้องการรถดั๊มพ์เพื่อการบำรุงรักษา NAMI รับช่วงต่อคำสั่งซื้อสำหรับการผลิตไครเมียในปี 2511 ใช้ Ural-375 เป็นพื้นฐาน

เป็นผลให้วิศวกรสามารถสร้างยักษ์ตัวจริงด้วยโครงข้อต่อและลูกกลิ้งลมจำนวนโหล - พวกเขาให้แรงกดน้อยที่สุดบนพื้นผิวของส่วนต่าง ๆ ของปากแม่น้ำที่มีปริมาณตะกอนสูง ในปีพ. ศ. 2514 มีการประกอบต้นแบบการทดลองซึ่งพร้อมสำหรับการทดสอบอย่างสมบูรณ์และหลังจากที่รถบรรทุกดั๊มพ์ NAMI-0143SHZ ได้ดำเนินการส่วนใหญ่ในอาณาเขตของคาบสมุทรไครเมียเป็นเวลาสิบห้าปี

8. รถบรรทุกหลายล้อ MAZ-7907

เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่า MAZ เป็นที่รู้จักสำหรับรถบรรทุกหลายล้อจำนวนหนึ่ง อย่างไรก็ตาม MAZ-7909 รุ่นทดลองเป็นและยังคงเป็นมงกุฎของคอลเลกชันนี้ในแง่ของขนาด ต้นแบบนี้ ซึ่งเป็นสำเนาเพียงชุดเดียวที่เหลืออยู่ ควรได้รับการดัดแปลงสำหรับเครื่องยิงขีปนาวุธเคลื่อนที่ Celina-2

ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่แม้แต่ล้อ 16 ล้อก็ยังไม่เพียงพอสำหรับสัตว์ประหลาดตัวนี้ จึงมีมากถึง 24 ล้อและแต่ละล้อก็มีแรงฉุดลาก ความยาวของรถบรรทุกก็น่าทึ่งเช่นกัน - 28 เมตร และมีเพียงเครื่องยนต์ถังกังหันก๊าซเท่านั้นที่สามารถขับยักษ์ใหญ่ดังกล่าวได้

ชิ้นงานทดสอบสองชิ้นที่ประกอบขึ้นในปี 1985 ได้รับการทดสอบ และการดำเนินการทดลองก็ประสบผลสำเร็จ แต่ MAZ-7907 ไม่เคยถูกนำไปใช้งาน และแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ใช้ยักษ์หลายล้อ แต่ปล่อยให้มันเป็นการจัดแสดง - ตาม Novate.ru ในปี 2549 จากองค์ประกอบที่เหลือของรถบรรทุกหนึ่งชิ้นถูกประกอบขึ้นซึ่งยังคงตั้งอยู่บน อาณาเขตของโรงงาน Minsk Wheel Tractor - สามารถจารึกตัวเองในประวัติศาสตร์ว่าเป็นรถคันเดียวในโลกที่มี 24 ล้อขับเคลื่อน

9. รถแทรกเตอร์ TET-1000

ตามประวัติศาสตร์ ไม่เพียงแต่รถบรรทุกในสหภาพโซเวียตเท่านั้นที่สามารถอยู่ภายใต้คำจำกัดความของ "มหึมา" ได้ ตัวอย่างที่โดดเด่นของข้อยกเว้นดังกล่าวคือรถแทรกเตอร์เทอร์โบไฟฟ้า TET-1000โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างรถแทรกเตอร์สำหรับการถมดินที่มีปริมาณเกลือสูงในสหภาพโซเวียต

การพัฒนา TET-1000 เริ่มต้นโดยผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิทยาการและยานยนต์ในช่วงต้นทศวรรษที่เจ็ดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา ในบรรดาคุณสมบัติการออกแบบจำนวนหนึ่ง ควรกล่าวถึงโครงสร้างพิเศษของแทร็กแยกจากกัน โดยตั้งฉากกับล้อ นอกจากนี้รถแทรกเตอร์ยังมีระบบส่งกำลัง น้ำหนักของหน่วยยักษ์มากกว่า 32.5 ตัน และแรงดึงเล็กน้อยคือ 18 ตัน

การทดสอบดำเนินการในสภาวะที่เหมาะสม - บนดินเค็ม และที่ราบกว้างใหญ่ของคาซัคสถานนั้นสมบูรณ์แบบสำหรับจุดประสงค์นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถแทรกเตอร์เทอร์โบไฟฟ้าได้รับการทดสอบร่วมกับเครื่องมือทางการเกษตร อย่างไรก็ตาม TET-1000 มหึมาไม่เคยเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก