กุลิบินคิดค้นอะไร?

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ทุกคนรู้ว่า Kulibin เป็นนักประดิษฐ์ ช่างเครื่อง และวิศวกรชาวรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่ นามสกุลของเขาได้กลายเป็นคำนามทั่วไปในภาษารัสเซียมานานแล้ว แต่ดังที่แสดงโดยการสำรวจเมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้ตอบแบบสอบถามเพียงห้าเปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่สามารถตั้งชื่อสิ่งประดิษฐ์ของเขาได้อย่างน้อยหนึ่งชิ้น ได้อย่างไร? เราตัดสินใจที่จะจัดโปรแกรมการศึกษาขนาดเล็ก: ดังนั้น Ivan Petrovich Kulibin คิดค้นอะไร?

Ivan Petrovich ซึ่งเกิดในนิคม Podnovye ใกล้ Nizhny Novgorod ในปี 1735 เป็นคนที่มีความสามารถอย่างไม่น่าเชื่อ กลศาสตร์ วิศวกรรม การผลิตนาฬิกา การต่อเรือ - ทุกอย่างกำลังโต้เถียงกันโดยฝีมือของชาวรัสเซียที่เรียนรู้ด้วยตนเอง เขาประสบความสำเร็จและใกล้ชิดกับจักรพรรดินี แต่ในขณะเดียวกันไม่มีโครงการใดของเขาที่จะทำให้ชีวิตคนธรรมดาง่ายขึ้นและมีส่วนทำให้เกิดความก้าวหน้า ไม่ได้รับทุนอย่างเหมาะสมหรือดำเนินการโดยรัฐ ในขณะที่กลไกความบันเทิง - หุ่นยนต์ตลก, นาฬิกาในวัง, ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง - ได้รับทุนด้วยความยินดีอย่างยิ่ง

เรือเดินทะเล

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 วิธีการทั่วไปในการยกสินค้าบนเรือกับกระแสน้ำคือการใช้แรงงานคนป่า - ยาก แต่ราคาไม่แพงนัก นอกจากนี้ยังมีทางเลือกอื่น เช่น เรือที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ซึ่งขับเคลื่อนด้วยวัว โครงสร้างของเรือกลมีดังต่อไปนี้: มีสมอสองอัน เชือกซึ่งติดอยู่กับเพลาพิเศษ สมอเรือลำหนึ่งบนเรือหรือตามชายฝั่งถูกส่งไปข้างหน้า 800-1000 ม. และยึดไว้แน่น วัวที่ทำงานบนเรือหมุนเพลาและบิดเชือกสมอดึงเรือไปที่สมอกับกระแสน้ำ ในเวลาเดียวกัน เรืออีกลำกำลังบรรทุกสมอเรือลำที่สองไปข้างหน้า - นี่คือวิธีรับประกันความต่อเนื่องของการเคลื่อนไหว

กุลิบินเกิดความคิดว่าจะทำอย่างไรโดยไม่ใช้วัว ความคิดของเขาคือการใช้สองล้อพาย กระแสที่หมุนล้อส่งพลังงานไปยังเพลา - เชือกสมอได้รับบาดเจ็บและเรือดึงตัวเองไปที่สมอโดยใช้พลังงานของน้ำ ในกระบวนการทำงาน Kulibin ถูกฟุ้งซ่านอย่างต่อเนื่องโดยการสั่งซื้อของเล่นสำหรับลูกหลาน แต่เขาได้รับเงินทุนสำหรับการผลิตและติดตั้งระบบของเขาบนเรือลำเล็ก ในปี ค.ศ. 1782 ซึ่งบรรทุกทรายเกือบ 65 ตัน (!) ได้พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและเร็วกว่าเรือที่ขับเคลื่อนด้วยวัวหรือผ้าขี้ริ้ว

ในปี 1804 ในเมือง Nizhny Novgorod เมือง Kulibin ได้สร้างทางน้ำสายที่สอง ซึ่งเร็วเป็นสองเท่าของงานปักผ้า Burlak อย่างไรก็ตาม กรมการสื่อสารทางน้ำภายใต้อเล็กซานเดอร์ที่ 1 ปฏิเสธแนวคิดนี้และห้ามการระดมทุน - ทางน้ำไม่กระจาย ในเวลาต่อมา กว้านก็ปรากฏตัวขึ้นในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นเรือที่ดึงตัวเองไปยังสมอเรือโดยใช้พลังงานของเครื่องจักรไอน้ำ

ลิฟต์สกรู

ระบบลิฟต์ที่ใช้กันมากที่สุดในปัจจุบันคือห้องโดยสารแบบมีกว้าน ลิฟต์กว้านถูกสร้างขึ้นมานานก่อนสิทธิบัตรของโอทิสในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 - โครงสร้างที่คล้ายกันนี้ถูกใช้งานในอียิปต์โบราณ พวกมันถูกขับเคลื่อนโดยร่างสัตว์หรืออำนาจทาส ในช่วงกลางปี 1790 แคทเธอรีนที่ 2 ที่มีอายุมากและมีน้ำหนักเกินได้รับหน้าที่ กุลิบินพัฒนาลิฟต์ขนย้ายสะดวกระหว่างชั้นของพระราชวังฤดูหนาว เธอต้องการเก้าอี้ยกอย่างแน่นอน และเกิดปัญหาทางเทคนิคที่น่าสนใจขึ้นต่อหน้าคูลิบิน เป็นไปไม่ได้ที่จะติดกว้านกับลิฟต์ดังกล่าวโดยเปิดจากด้านบนและถ้าคุณ "หยิบ" เก้าอี้ที่มีกว้านจากด้านล่างจะทำให้ผู้โดยสารไม่สะดวก คูลิบินแก้ไขคำถามอย่างมีไหวพริบ: ฐานของเก้าอี้ติดกับสกรูแกนยาวและเคลื่อนไปตามนั้นเหมือนน็อตแคทเธอรีนนั่งบนบัลลังก์เคลื่อนที่ของเธอคนใช้บิดที่จับการหมุนถูกส่งไปยังเพลาแล้วเธอก็ยกเก้าอี้ไปที่แกลเลอรี่บนชั้นสอง การยกสกรูของ Kulibin เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2336 ขณะที่เอลีชา โอทิสสร้างกลไกดังกล่าวครั้งที่สองในประวัติศาสตร์ในนิวยอร์กในปี พ.ศ. 2402 เท่านั้น หลังจากการตายของแคทเธอรีน ลิฟต์ถูกใช้โดยข้าราชบริพารเพื่อความบันเทิง และจากนั้นก็ถูกปิดด้วยอิฐ ทุกวันนี้ ภาพวาดและซากของกลไกการยกได้รับการอนุรักษ์ไว้

ทฤษฎีและปฏิบัติการสร้างสะพาน

ตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1770 จนถึงต้นทศวรรษ 1800 Kulibin ทำงานเพื่อสร้างสะพานนิ่งช่วงเดียวข้ามแม่น้ำเนวา เขาสร้างแบบจำลองการทำงานโดยคำนวณแรงและแรงกดในส่วนต่างๆ ของสะพาน แม้ว่าในขณะนั้นยังไม่มีทฤษฎีการสร้างสะพาน ในทางปฏิบัติ คูลิบินทำนายและกำหนดกฎการต่อต้านวัสดุจำนวนหนึ่ง ซึ่งได้รับการยืนยันในภายหลัง ในตอนแรกนักประดิษฐ์พัฒนาสะพานด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเอง แต่ Count Potemkin จัดสรรเงินสำหรับเลย์เอาต์สุดท้าย โมเดลมาตราส่วน 1:10 มีความยาวถึง 30 ม.

การคำนวณสะพานทั้งหมดถูกนำเสนอต่อ Academy of Sciences และตรวจสอบโดยนักคณิตศาสตร์ชื่อดัง Leonard Euler ปรากฎว่าการคำนวณนั้นถูกต้องและการทดสอบแบบจำลองแสดงให้เห็นว่าสะพานมีความปลอดภัยมาก ความสูงของเรือทำให้เรือแล่นผ่านไปได้โดยไม่มีการดำเนินการพิเศษใดๆ แม้จะได้รับการอนุมัติจากสถาบัน แต่รัฐบาลยังไม่ได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการก่อสร้างสะพาน Kulibin ได้รับเหรียญรางวัลและได้รับรางวัลในปี 1804 โมเดลที่สามได้พังทลายลงอย่างสมบูรณ์และสะพานถาวรแห่งแรกข้าม Neva (Blagoveshchensky) สร้างขึ้นในปี 1850 เท่านั้น

ในยุค 1810 Kulibin มีส่วนร่วมในการพัฒนาสะพานเหล็ก ตรงหน้าเราคือโครงการสะพานสามโค้งข้ามแม่น้ำเนวาที่มีทางด่วนที่ถูกระงับ (พ.ศ. 2357) ต่อมานักประดิษฐ์ได้สร้างโครงการสำหรับสะพานสี่โค้งที่ซับซ้อนมากขึ้น

ในปี 1936 การคำนวณเชิงทดลองของสะพาน Kulibinsky ได้ดำเนินการโดยใช้วิธีการที่ทันสมัยและปรากฎว่าการเรียนรู้ด้วยตนเองของรัสเซียไม่ได้ทำผิดพลาดแม้แต่ครั้งเดียวแม้ว่าในเวลาของเขากฎหมายความแข็งแกร่งของวัสดุส่วนใหญ่ไม่เป็นที่รู้จัก วิธีการสร้างแบบจำลองและการทดสอบเพื่อวัตถุประสงค์ในการคำนวณความแข็งแรงของโครงสร้างสะพานในเวลาต่อมาได้กลายเป็นที่แพร่หลาย วิศวกรหลายคนมาที่มันในเวลาที่ต่างกันอย่างอิสระ คูลิบินยังเป็นคนแรกที่เสนอให้ใช้โครงตาข่ายในการก่อสร้างสะพาน - 30 ปีก่อนที่ Itiel Town สถาปนิกชาวอเมริกันผู้จดสิทธิบัตรระบบนี้

ข้ามสะพานข้ามแม่น้ำเนวา

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า Kulibin ไม่ได้รับการประดิษฐ์อย่างจริงจังเพียงครั้งเดียว แต่เขาก็โชคดีกว่าที่รัสเซียเรียนรู้ด้วยตนเองหลายคนซึ่งไม่ได้รับอนุญาตแม้แต่ในธรณีประตูของ Academy of Sciences หรือถูกส่งกลับบ้านด้วยเงิน 100 รูเบิล ของรางวัลและคำแนะนำไม่ให้เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับธุรกิจของตัวเองอีกต่อไป

สะพานช่วงเดียวที่มีชื่อเสียงข้ามแม่น้ำเนวา - ถ้าสร้างแล้วจะหน้าตาเป็นอย่างไร Kulibin ดำเนินการคำนวณของเขาในรูปแบบต่างๆ รวมทั้งในระดับ 1:10

รถเข็นเด็กวิ่งเองและเรื่องอื่นๆ

บ่อยครั้งที่ Kulibin นอกเหนือจากการออกแบบที่เขาคิดค้นขึ้นจริง ๆ แล้วยังได้รับการยกย่องจากคนอื่น ๆ อีกมากมายซึ่งเขาได้ปรับปรุงจริงๆ แต่ก็ไม่ใช่ครั้งแรก ตัวอย่างเช่น Kulibin มักให้เครดิตกับการประดิษฐ์สกู๊ตเตอร์เหยียบ (ต้นแบบของ velomobile) ในขณะที่ระบบดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเมื่อ 40 ปีก่อนโดยวิศวกรชาวรัสเซียอีกคนหนึ่งที่เรียนรู้ด้วยตนเองและ Kulibin เป็นคนที่สอง มาดูความเข้าใจผิดที่พบบ่อยกันบ้าง

รถเข็นเด็กวิ่งเองของ Kulibin โดดเด่นด้วยระบบขับเคลื่อนที่ซับซ้อนและต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากคนขับ เป็นพาหนะแห่งที่สองในประวัติศาสตร์

ดังนั้นในปี พ.ศ. 2334 คูลิบินจึงได้สร้างและนำเสนอรถม้าขับเคลื่อนด้วยตนเองแก่ Academy of Sciences ซึ่งเป็น "รถเข็นที่วิ่งได้เอง" ซึ่งเป็นรุ่นก่อนของ velomobile มันถูกออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารคนหนึ่ง และรถถูกขับเคลื่อนโดยคนใช้ที่ยืนอยู่บนส้นเท้าและกดบนคันเหยียบสลับกันรถม้าที่วิ่งเองนี้เป็นสถานที่ท่องเที่ยวสำหรับขุนนางมาระยะหนึ่งแล้วจึงสูญหายไปในประวัติศาสตร์ มีเพียงภาพวาดของเธอเท่านั้นที่รอดชีวิต Kulibin ไม่ใช่นักประดิษฐ์ของ velomobile - 40 ปีก่อนเขานักประดิษฐ์ที่เรียนรู้ด้วยตนเองอีกคนหนึ่ง Leonty Shamshrenkov (เป็นที่รู้จักโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการพัฒนาระบบยกของซาร์เบลล์ซึ่งไม่เคยใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้) สร้างขึ้นด้วยตนเอง รถเข็นคนพิการที่มีการออกแบบคล้ายกันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การออกแบบของ Shamshurenkov เป็นแบบสองที่นั่งในภาพวาดในภายหลังนักประดิษฐ์วางแผนที่จะสร้างแคร่เลื่อนหิมะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองด้วย verstometer (ต้นแบบของมาตรวัดความเร็ว) แต่อนิจจาไม่ได้รับเงินทุนเพียงพอ เช่นเดียวกับสกู๊ตเตอร์ของ Kulibin สกู๊ตเตอร์ของ Shamshrenkov ยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้

นาฬิกาไข่ที่มีชื่อเสียงซึ่งทำงานโดย Kulibin ในปี พ.ศ. 2307-2510 และนำเสนอต่อ Catherine II สำหรับเทศกาลอีสเตอร์ พ.ศ. 2312 ต้องขอบคุณของขวัญชิ้นนี้อย่างมาก Kulibin เป็นหัวหน้าการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ St. Petersburg Academy of Sciences ตอนนี้พวกเขาถูกเก็บไว้ในอาศรม

ขาเทียม

ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 18-19 คูลิบินได้นำเสนอโครงการ "ขากล" ของสถาบันการแพทย์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กหลายโครงการ - ขาเทียมของรยางค์ล่างที่สมบูรณ์แบบมากในเวลานั้นสามารถจำลองขาที่หายไปเหนือ เข่า (!). "ผู้ทดสอบ" ของอวัยวะเทียมรุ่นแรกที่ผลิตในปี ค.ศ. 1791 คือ Sergei Vasilyevich Nepeitsyn - ในเวลานั้นผู้หมวดที่สูญเสียขาระหว่างการโจมตี Ochakov ต่อจากนั้น Nepeitsyn ได้เลื่อนยศเป็นนายพลและได้รับฉายาว่า Iron Leg จากเหล่าทหาร เขามีชีวิตที่สมบูรณ์และไม่ใช่ทุกคนที่เดาว่าทำไมนายพลถึงเดินกะโผลกกะเผลกเล็กน้อย อวัยวะเทียมระบบ Kulibin แม้จะมีการวิจารณ์ที่ดีจากแพทย์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่นำโดยศาสตราจารย์ Ivan Fedorovich Bush ถูกปฏิเสธโดยแผนกทหารและการผลิตขาเทียมแบบต่อเนื่องซึ่งเลียนแบบรูปร่างของขาในเวลาต่อมาเริ่มขึ้นในฝรั่งเศส

สปอตไลท์

ในปี ค.ศ. 1779 คูลิบินผู้ชื่นชอบอุปกรณ์เกี่ยวกับสายตาได้นำเสนอสิ่งประดิษฐ์ของเขาต่อสาธารณชนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งเป็นไฟฉาย ระบบของกระจกสะท้อนแสงมีอยู่ต่อหน้าเขา (โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกมันถูกใช้ในกระโจมไฟ) แต่การออกแบบของ Kulibin นั้นใกล้เคียงกับการค้นหาที่ทันสมัยมากขึ้น: เทียนเล่มเดียวที่สะท้อนจากตัวสะท้อนแสงกระจกที่วางอยู่ในซีกโลกเว้าให้กระแสที่แข็งแกร่งและเป็นทิศทางของ แสงสว่าง. "โคมไฟมหัศจรรย์" ได้รับการตอบรับอย่างดีจาก Academy of Sciences ซึ่งได้รับการยกย่องในสื่อและได้รับการอนุมัติจากจักรพรรดินี แต่ยังคงเป็นเพียงความบันเทิงและไม่ได้ใช้ในการส่องสว่างตามท้องถนนอย่างที่ Kulibin เชื่อในตอนแรก ต่อมานายท่านได้สร้างไฟค้นหาจำนวนหนึ่งสำหรับคำสั่งของเจ้าของเรือแต่ละราย และทำโคมไฟขนาดกะทัดรัดสำหรับรถม้าโดยใช้ระบบเดียวกัน ซึ่งทำให้เขามีรายได้ที่แน่นอน อาจารย์ผิดหวังเพราะขาดการคุ้มครองลิขสิทธิ์ - อาจารย์คนอื่นเริ่มทำรถม้าขนาดใหญ่ "โคมกุลิบิน" ซึ่งลดคุณค่าการประดิษฐ์ลงอย่างมาก

ไฟฉายซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2322 ยังคงเป็นกลไกทางเทคนิค ในชีวิตประจำวัน มีเพียงรุ่นเล็กเท่านั้นที่ใช้เป็นโคมไฟบนรถม้า

Kulibin ทำอะไรอีก?

- เขาก่อตั้งเวิร์กช็อปที่ St. Petersburg Academy of Sciences ซึ่งเขาทำงานในการผลิตกล้องจุลทรรศน์ บารอมิเตอร์ เทอร์โมมิเตอร์ กล้องโทรทรรศน์ ตาชั่ง กล้องโทรทรรศน์ และอุปกรณ์ห้องปฏิบัติการอื่น ๆ อีกมากมาย - ซ่อมแซมท้องฟ้าจำลองของ St. Petersburg Academy of Sciences - เขาคิดค้นระบบเดิมสำหรับการปล่อยเรือลงไปในน้ำ - สร้างเครื่องโทรเลขด้วยแสงเครื่องแรกในรัสเซีย (พ.ศ. 2337) ส่งไปยังกล้อง Kunst เพื่อเป็นการอยากรู้อยากเห็น - พัฒนาโครงการสะพานเหล็กแห่งแรกในรัสเซีย (ข้ามแม่น้ำโวลก้า) - สร้างเครื่องเจาะเมล็ดให้เมล็ดสม่ำเสมอ (ไม่ได้สร้าง) - จัดดอกไม้ไฟสร้างของเล่นกลไกและหุ่นยนต์เพื่อความบันเทิงของขุนนาง - ซ่อมแซมและประกอบนาฬิกาหลายเรือนในรูปแบบต่างๆ อย่างอิสระ - ผนัง, พื้น, หอคอย

เครื่องเคลื่อนไหวตลอดเวลา

มีการเขียนเกี่ยวกับสิ่งประดิษฐ์ของ Ivan Kulibin มากมายแต่นักชีวประวัติมักพยายามเพิกเฉยต่องานของเขาเกี่ยวกับเครื่องเคลื่อนไหวตลอดเวลา ซึ่งดูเหมือนไม่ได้วาดภาพช่างที่เก่งกาจ

ความคิดที่จะเริ่มประดิษฐ์เครื่องมหัศจรรย์เกิดขึ้นที่ Kulibin ในช่วงต้นทศวรรษ 70 ของศตวรรษที่ 18 เมื่อเขาทำหน้าที่เป็นช่างเครื่องที่ St. Petersburg Academy of Sciences การทดลองเกี่ยวกับเครื่องเคลื่อนไหวแบบถาวรไม่ได้ทำให้เขาเสียเวลาและความพยายามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเงินทุนส่วนตัวจำนวนมาก ทำให้เขาต้องกลายเป็นหนี้

ในสมัยนั้น กฎการอนุรักษ์พลังงานยังไม่สามารถพิสูจน์ได้อย่างแม่นยำ Kulibin ไม่มีการศึกษาที่มั่นคง และเป็นการยากสำหรับเขาซึ่งเป็นช่างที่เรียนรู้ด้วยตนเองที่จะเข้าใจปัญหาที่ยากลำบากนี้ คนรอบข้างก็ช่วยไม่ได้เช่นกัน บางคนไม่รู้ว่าจะอธิบายความเข้าใจผิดของเขาอย่างไรให้ชัดเจน คนอื่นเองไม่เชื่อว่าพลังงานไม่ได้มาจากความว่างเปล่าและไม่หายไปไหน ในที่สุด คนอื่น ๆ เองเชื่อว่าเครื่องเคลื่อนที่ถาวรเป็นไปได้และสนับสนุนให้ Kulibin ทำการค้นหาต่อไป

อย่างหลังรวมถึง Pavel Svinin นักเขียนและนักข่าวชื่อดัง ในหนังสือของเขาเกี่ยวกับ Kulibin ซึ่งตีพิมพ์ในปี พ.ศ. 2362 หนึ่งปีหลังจากการตายของ Ivan Petrovich เขาอ้างถึงเครื่องเคลื่อนไหวถาวร Kulibin เขียนว่า: "น่าเสียดายที่เขาไม่สามารถประดิษฐ์สิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญนี้ได้สำเร็จ บางทีเขาอาจจะมีความสุขมากกว่ารุ่นก่อนของเขาที่หยุดที่สิ่งกีดขวางนี้ บางทีเขาอาจจะพิสูจน์ได้ว่าการเคลื่อนไหวต่อเนื่องไม่ใช่ความฝันของกลศาสตร์ …"

น่าแปลกที่แม้แต่ Leonard Euler ผู้ยิ่งใหญ่ก็ยังสนับสนุนงานของ Kulibin ในการประดิษฐ์เครื่องเคลื่อนไหวตลอดเวลา ' Svinin เขียนว่า "น่าแปลกที่ Kulibin ได้รับการสนับสนุนให้ค้นพบครั้งนี้โดยนักคณิตศาสตร์ชื่อดัง Euler ซึ่งเมื่อถูกถามว่าเขาคิดอย่างไรเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ต่อเนื่องกัน ตอบว่าเขาคิดว่ามันมีอยู่ในธรรมชาติและคิดว่ามันจะ ถูกพบในทางที่มีความสุข เช่น การเปิดเผยก่อนหน้านี้ถือว่าเป็นไปไม่ได้ " และคูลิบินก็หันไปใช้อำนาจของออยเลอร์เสมอเมื่อเขาต้องปกป้องแนวคิดของเครื่องจักรเคลื่อนที่ถาวรจากนักวิจารณ์

Izvestia Academy ได้ตีพิมพ์บทความเรื่อง "สภาสำหรับผู้ที่ใฝ่ฝันที่จะประดิษฐ์การเคลื่อนไหวที่ไม่สิ้นสุดหรือไม่มีที่สิ้นสุด" มันกล่าวว่า:“เป็นไปไม่ได้เลยที่จะประดิษฐ์การเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง … การศึกษาที่ไร้ประโยชน์เหล่านี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งเพราะที่สำคัญที่สุด (โดยเฉพาะ) เพราะพวกเขาทำลายครอบครัวจำนวนมากและช่างฝีมือที่เก่งกาจหลายคนที่สามารถให้บริการที่ยอดเยี่ยมแก่สังคมด้วยความรู้ที่หายไป เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ทั้งทรัพย์สิน เวลา และแรงงาน”

ไม่มีใครรู้ว่า Kulibin ได้อ่านบทความนี้หรือไม่ เป็นที่ทราบกันเพียงว่าแม้จะมีความเห็นของ Academy of Sciences เขายังคงทำงานเกี่ยวกับเครื่องเคลื่อนไหวถาวรโดยมีลักษณะดื้อรั้นด้วยความมั่นใจว่าแม้ปัญหานี้จะได้รับการแก้ไขไม่ช้าก็เร็ว

Kulibin ได้พัฒนารถของเขาหลายรุ่น เขาใช้แนวคิดเก่าเป็นพื้นฐานซึ่งรู้จักกันมาตั้งแต่สมัยของ Leonardo da Vinci กล่าวคือ: ล้อที่มีน้ำหนักเคลื่อนที่อยู่ข้างใน อันหลังควรจะอยู่ในตำแหน่งที่รบกวนการทรงตัวตลอดเวลา และทำให้ดูเหมือนล้อหมุนไม่หยุด

ในต่างประเทศ พวกเขายังทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องเคลื่อนไหวตลอดเวลา กุลิบินติดตามงานเหล่านี้อย่างใกล้ชิดตามข้อความที่ส่งถึงเขา และครั้งหนึ่งในปี พ.ศ. 2339 ตามคำสั่งของ Catherine II เขาได้มีโอกาสพิจารณาและประเมินโครงการต่างประเทศโครงการหนึ่งดังกล่าว เป็นเครื่องจักรเคลื่อนที่ถาวรของช่างยนต์ชาวเยอรมัน Johann Friedrich Heinle

Ivan Petrovich ไม่เพียง แต่ "ด้วยความระมัดระวังและความขยันหมั่นเพียรอย่างสูงสุด" เท่านั้นที่ศึกษาการวาดภาพและคำอธิบายของ perpetuum mobile ต่างประเทศ แต่ยังสร้างแบบจำลองอีกด้วย ประกอบด้วยท่อไขว้สองท่อที่มีเครื่องสูบลมบรรจุของเหลว ด้วยการหมุนของกากบาทดังกล่าว ของเหลวจะไหลผ่านท่อจากเครื่องสูบลมอันหนึ่งไปยังอีกเครื่องหนึ่ง นักประดิษฐ์กล่าวว่าความสมดุลควรจะสูญเสียไปและทั้งระบบควรจะมีการเคลื่อนไหวตลอดไป

แน่นอนว่าโมเดลเครื่องยนต์ของ Heinle กลับกลายเป็นว่าใช้งานไม่ได้ ทำการทดลองกับเธอ Kulibin ขณะที่เขาเขียนว่า "ไม่พบสิ่งที่เขาต้องการในความสำเร็จนั้น" แต่สิ่งนี้ไม่ได้สั่นคลอนศรัทธาของเขาในหลักการของการเคลื่อนไหวตลอดไปแม้แต่น้อย

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1801 Ivan Petrovich เดินทางกลับจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังบ้านเกิดของเขาที่ Nizhny Novgorod แม้แต่ที่นี่เขาก็ไม่ละทิ้งการค้นหาการเคลื่อนไหวถาวรที่ไม่ประสบความสำเร็จ เวลาผ่านไปนานปี พ.ศ. 2360 มาถึง แล้ววันหนึ่งในหนังสือพิมพ์ "Russian Invalid" ของเมืองหลวงของวันที่ 22 กันยายน Kulibin อ่านบทความที่ฟังดูเหมือนฟ้าร้องสำหรับเขา บันทึกดังกล่าวรายงานว่าช่างเครื่องคนหนึ่งชื่อปีเตอร์จากไมนซ์ "ในที่สุดก็ได้ประดิษฐ์สิ่งที่เรียกว่าเคลื่อนที่ถาวร (perpetuum mobile) ซึ่งไม่มีประโยชน์มาหลายศตวรรษแล้ว"

นอกจากนี้ยังมีการอธิบายเครื่องยนต์ซึ่งมีรูปแบบของล้อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 8 ฟุตและหนา 2 ฟุต: “มันเคลื่อนที่ด้วยแรงของมันเองและไม่ได้รับความช่วยเหลือจากสปริง ปรอท ไฟ ไฟฟ้าหรือแรงไฟฟ้า. ความเร็วของมันเกินความน่าจะเป็น หากคุณติดไว้กับรถเข็นริมถนนหรือรถเข็น คุณสามารถเดินทาง 100 ไมล์ฝรั่งเศสใน 12 ชั่วโมง ปีนเขาที่ลาดชันที่สุด"

ข่าวนี้ (แน่นอนว่าเป็นเท็จ) ทำให้นักประดิษฐ์เก่าตื่นเต้นอย่างไม่น่าเชื่อ ดูเหมือนว่าปีเตอร์จะเหมาะสมกับความคิดของเขา ขโมยผลิตผลงานอันเป็นที่รักของเขาไป ซึ่งเขา Kulibin ได้ทุ่มเททำงานหนักมาหลายสิบปี ด้วยความเร่งรีบอย่างร้อนรน เขาเริ่มดึงดูดทุกคนที่มีอำนาจและอิทธิพล รวมทั้งซาร์อเล็กซานเดอร์ที่ 1

จากนั้นจึงละทิ้งความระแวดระวัง ความลับก็ถูกลืม ตอนนี้ Kulibin เขียนอย่างตรงไปตรงมาว่าเขาทำงานเพื่อสร้าง "เครื่องเคลื่อนที่ถาวร" มาเป็นเวลานานซึ่งเขาอยู่ไม่ไกลจากการแก้ปัญหานี้ แต่เขาต้องการเงินทุนเพื่อดำเนินการทดลองขั้นสุดท้ายต่อไป ใน "บันทึกคำร้อง" เขาระลึกถึงข้อดีก่อนหน้านี้และแสดงความปรารถนาที่จะกลับไปรับใช้ในเมืองหลวงเพื่อสร้างสะพานเหล็กข้ามแม่น้ำเนวา และที่สำคัญที่สุดคือเพื่อดำเนินการสร้างเครื่องจักรเคลื่อนที่ถาวรต่อไป

คำขออนุญาตของ Kulibin เพื่อกลับไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถูกปฏิเสธอย่างประณีต การก่อสร้างสะพานเหล็กถือว่าแพงเกินไป พวกเขานิ่งเงียบเกี่ยวกับเครื่องเคลื่อนไหวถาวร

จนกระทั่งวันสุดท้ายของ Ivan Petrovich ความฝันอันเป็นที่รักของเขาเกี่ยวกับ "เครื่องจักรแห่งการเคลื่อนไหวตลอดกาล" ซึ่งเป็นความฝันแบบทรราชตามที่นักเขียนชีวประวัติคนหนึ่งของ Kulibin เรียกมันว่าไม่ทิ้งเขา โรคภัยรุมเร้าเขามากขึ้นเรื่อยๆ ฉันถูกทรมานด้วยการหายใจถี่และ "ไม่แข็งแรงอื่น ๆ " ตอนนี้เขาไม่ค่อยได้ออกไปข้างนอก แต่ถึงแม้จะอยู่บนเตียง บนหมอน เขาขอให้วางภาพวาดของ "เครื่องจักรแห่งการเคลื่อนไหวชั่วนิรันดร์" ไว้ข้างๆ เขา แม้แต่ในตอนกลางคืนที่นอนไม่หลับนักประดิษฐ์ก็กลับมาที่เครื่องจักรที่อันตรายนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีก ทำการแก้ไขในภาพวาดเก่าและวาดรูปใหม่

Ivan Petrovich Kulibin เสียชีวิตเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม (แบบเก่า) ปี 1818 เมื่ออายุ 83 ปีเสียชีวิตอย่างเงียบ ๆ ราวกับหลับไป ครอบครัวของเขายังคงยากจนข้นแค้น ในการฝังศพสามีของเธอ หญิงม่ายต้องขายนาฬิกาแขวน และเพื่อนเก่าของเธอ Alexei Pyaterikov ได้เพิ่มเงินจำนวนเล็กน้อย เงินจำนวนนี้ถูกใช้เพื่อฝังนักประดิษฐ์ผู้ยิ่งใหญ่