ต่อสู้กับระบบขีปนาวุธรถไฟของสหภาพโซเวียต

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ยุคสงครามเย็นทั้งหมดมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับการแข่งขันด้านอาวุธ ซึ่งสิ้นสุดในทศวรรษที่ 1960 แท้จริงแล้ว ในขณะนั้น มหาอำนาจฝ่ายตรงข้ามกำลังมองหาวิธีที่จะ "เข้าถึง" ฝ่ายตรงข้ามอย่างแข็งขันในระยะทางหลายพันกิโลเมตร

ทั้งสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตเริ่มพัฒนาแนวคิดที่ไม่ธรรมดาในเวลาเดียวกัน เพื่อสร้างรถไฟผีที่จะบรรทุก ICBM และถ้าในอเมริกาความคิดนี้ถูกยกเลิกอย่างรวดเร็ว โครงการภายในประเทศของระบบขีปนาวุธรถไฟรบก็น่าตื่นเต้นมากจนในที่สุดมันก็ปิดตัวลงเมื่อสองปีก่อน

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ความสัมพันธ์ระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตทวีความรุนแรงขึ้น และทั้งสองรัฐต่างพยายามค้นหาวิธีการให้มากที่สุดเท่าที่จะมากได้เพื่อเอาชนะศัตรู คนแรกที่พยายามใช้แนวคิดในการสร้างรถไฟผีด้วยขีปนาวุธในรถม้าคือชาวอเมริกัน

ในปีพ.ศ. 2504 ขีปนาวุธมินิทแมนได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้วซึ่งจะใช้ในการพัฒนา BZHRK ซึ่งเป็นระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้ และในตอนแรกโครงการนี้ได้รับการตอบสนองด้วยความกระตือรือร้นอย่างมาก ตามแผนเดิม สหรัฐอเมริกาจะต้องรับ "รถไฟขบวนพิเศษ" อย่างน้อยสามสิบขบวน อย่างไรก็ตาม ในปี 1961 เดียวกัน ประวัติของ American BZHRK สิ้นสุดลง - หลังจากคำนวณว่าแนวคิดนี้จะต้องใช้งบประมาณของสหรัฐฯ เท่าใด แนวคิดนี้จึงถูกยกเลิกทันเวลา

แต่ในสหภาพโซเวียต ความคิดที่จะ "วางบนราง" จรวดได้หยั่งรากลึกในหมู่วิศวกรทางทหาร เหตุผลก็คือการทำงานของหน่วยข่าวกรองของทั้งสองประเทศ ซึ่งส่งผลให้ทั้งชาวอเมริกันและโซเวียตทราบตำแหน่งของสถานที่ปล่อยขีปนาวุธที่สามารถยิงขีปนาวุธได้ ในขั้นต้น พวกเขาเริ่ม "ซ่อน" หัวรบในเหมือง แต่แม้วิธีแก้ปัญหานี้ก็ยังไม่เพียงพอ ตอนนั้นเองที่นักพัฒนาโซเวียตตัดสินใจสร้างการติดตั้งแบบเคลื่อนที่เพื่อยิงขีปนาวุธข้ามทวีป

ความจริงที่น่าสนใจ: มีปัญหาในการใช้หัวรบจากเหมืองนิวเคลียร์ในสภาพจริง - ความจริงก็คือการเปิดประตูเพื่อปล่อยจรวดต่อไปนั้นใช้เวลาเท่ากันกับการบิน - ประมาณแปดนาที

งานเกี่ยวกับการผลิต "อาวุธขีปนาวุธบนราง" ได้รับมอบหมายให้สำนักออกแบบ Yuzhnoye หัวหน้าโครงการคือ Vladimir Utkin และ Alexei น้องชายของเขาดูแลการสร้างรถไฟบรรทุก

เมื่อเลือกจรวดที่ควรจะยืนบนล้อ พวกเขาหยุดที่ผลิตผลของสำนักออกแบบ Yuzhny RT-23 อย่างไรก็ตาม เพื่อนำแนวคิดนี้ไปใช้ จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ใช้เวลาห้าปี ผลของการดัดแปลงคือจรวด RT-23UTTH ระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้แบบเดียวกันนี้สร้างเสร็จในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เท่านั้น ยิ่งกว่านั้นพวกเขาพยายามไม่เพียงแค่การออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับการพรางตัวด้วย - ตาม Novate.ru แม้แต่คนงานรถไฟที่มีประสบการณ์ก็ไม่สามารถระบุได้ทันทีว่าพวกเขาอยู่หน้ารถไฟที่ผิดปกติ

ช่วงทดลองแรกของการทำงานของ BZHRK เริ่มต้นขึ้นในปี 1983 แต่การทดสอบขยายออกไปเป็นเวลาหลายปี ยิ่งกว่านั้นในปีครึ่งแรกไม่มีการปล่อยจรวดแม้แต่ตัวเดียวโดยตรงจากรถไฟ นอกจากนี้ ในการเริ่มต้นใช้งานครั้งแรก มี "สถานการณ์ที่ไม่ธรรมดา": การทดสอบดำเนินการในสภาวะที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง และในขณะที่กำลังเตรียมการติดตั้งสำหรับการเปิดตัว ฝาปิดแบบบานพับก็แข็งไปที่แคร่ตลับหมึก เพื่อขจัดปัญหาที่เกิดขึ้น รถไฟถูกขับเข้าไปในโรงเก็บเครื่องบินอีกครั้ง ซึ่งมันตั้งอยู่เกือบตลอดเวลา และอุ่นเครื่อง จากนั้นจึงนำออกไปยังพื้นที่เปิดอีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม ชุดของการทดสอบที่ซับซ้อนซึ่งดำเนินการในหลายขั้นตอนก็เสร็จสมบูรณ์ องค์ประกอบแรกถูกนำมาใช้กับกองทัพโซเวียตในปี 2530 โดยรวมแล้วมีการผลิต BZHRK จำนวน 12 ลำซึ่งทำหน้าที่ต่อสู้เป็นเวลาหลายปีโดยเคลื่อนผ่านดินแดนของสหภาพโซเวียตอย่างต่อเนื่อง "หัวรบบนรางรถไฟ" ยังคงมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าภาคภูมิใจ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยพวกเขาให้รอดพ้นจากจุดจบที่น่าอับอาย

เหตุผลก็คือสงครามเย็นแบบเดียวกัน หรือมากกว่า จุดจบของมัน แนวคิดในการ "เอา" อเมริกาออกจากวาระอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของรัสเซีย และด้วยเหตุนี้ รถไฟที่มีขีปนาวุธจึงสูญเสียความเกี่ยวข้องในอดีตไป ในปี 1990 การเคลื่อนไหวของ BZHRK ถูกจำกัดอย่างรุนแรง และในตอนต้นของสหัสวรรษใหม่พวกเขาถูกรื้อถอนอย่างแข็งขัน - รถไฟขบวนสุดท้ายถูกถอดออกในปี 2550 เป็นเรื่องแปลก แต่ความคิดนั้นไม่ได้ไปที่ขอบของประวัติศาสตร์: ไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการนำเสนอโครงการ BZHRK "Barguzin" รูปแบบใหม่อย่างไรก็ตามเนื่องจากขาดเงินทุนในที่สุดก็ปิดตัวลง 2017.