การต่อสู้เพื่อทวีปที่กำลังละลาย: ใครจะได้อาร์กติก?

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

สภาพภูมิอากาศที่เปลี่ยนแปลงได้กระตุ้นให้เกิดการดิ้นรนเพื่อ "จุดสูงสุดของโลก" - อาร์กติก เนื่องจากการฟื้นตัวของสงครามเย็น ข้อตกลงเก่าเช่นรัสเซีย - นอร์เวย์ 2010 กำลังแตกร้าว และข้อตกลงใหม่ที่มีการมีส่วนร่วมของรัสเซียจะได้รับการประกาศล่วงหน้าโดยสหรัฐอเมริกาว่าผิดกฎหมาย

เงินหลายพันล้านดอลลาร์กำลังลงทุนในก๊าซ Yamal - นี่คือรสชาติของการแข่งขันในแถบอาร์กติก Politico สิ่งพิมพ์ของอเมริกาเขียน

ในศตวรรษที่ 19 มหาอำนาจยุโรปได้แบ่งโลกตามกฎอธิปไตยที่เก่าแก่: ใครก็ตามที่ปักธงของเขาก่อนจะเป็นเจ้าของทรัพยากร - ถ้าเขาสามารถปกป้องพวกเขาได้

ดูเหมือนว่ายุคนั้นจะถูกลืมไปนานแล้ว แต่วันนี้ เมื่อน้ำแข็งขั้วโลกในอาร์กติกละลายในอัตราที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ผู้เล่นชั้นนำของโลกมองว่าภูมิภาคนี้เป็นดินแดนที่ไม่มีมนุษย์อาศัยอยู่ ซึ่งทุกคนสามารถเข้าถึงได้

สภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลง - และภูมิทัศน์ทางทะเล - ได้จุดประกายการต่อสู้เพื่อโอกาสทางเศรษฐกิจใหม่และการครอบงำทางยุทธศาสตร์ที่ด้านบนสุดของโลก “ภูมิภาคนี้ได้กลายเป็นเวทีของการแข่งขันและการแย่งชิงอำนาจ” ไมค์ ปอมเปโอ รัฐมนตรีต่างประเทศสหรัฐฯ กล่าวในการปราศรัยที่ฟินแลนด์เมื่อเดือนพฤษภาคม

และหนึ่งเดือนก่อนหน้านั้น ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน กล่าวในการประชุมที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กว่าอาร์กติกมีสัดส่วนมากกว่า 10% ของการลงทุนทั้งหมดในรัสเซีย

ฉบับ Politiko เล่าถึงประเด็นที่สำคัญที่สุดของการต่อสู้เพื่ออาร์กติกและเรื่องราวจะจบลงอย่างไร

การต่อสู้เพื่อเส้นทางการค้า

ราคาของปัญหา มนุษย์ทำการค้าขายทั่วแถบอาร์กติกมานานหลายศตวรรษ โดยขนส่งสินค้า เช่น ขนสัตว์และเนื้อสัตว์ข้ามน้ำแข็งและหิมะ วันนี้เนื่องจากภาวะโลกร้อน เส้นทางการค้าเก่าหลายแห่งได้หายไป แต่เส้นทางเดินเรือทางไกลใหม่ได้ปรากฏขึ้นแทนที่

สำหรับผู้ส่งออกสมัยใหม่ที่ขนส่งสินค้าในปริมาณมากจากเอเชียไปยังตะวันตก นี่เป็นโอกาสใหม่และเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง

การคาดการณ์ระบุว่าภายในปี 2040 มหาสมุทรอาร์คติกจะปราศจากน้ำแข็งโดยสิ้นเชิงในฤดูร้อน ปัจจุบัน มีการสร้างเส้นทางเดินเรือใหม่ 2 เส้นทาง ได้แก่ Northern Sea Route ซึ่งไหลไปตามชายฝั่งอาร์กติกของรัสเซีย และ Northwest Passage ซึ่งไหลผ่านหมู่เกาะทางตอนเหนือของแคนาดา

ด้วยเส้นทางเหล่านี้ ระยะทางระหว่างยุโรปและเอเชียจะลดลง 40% และเนื่องจากการค้าโลก 90% เป็นการค้าทางทะเล การใช้เส้นทางเหล่านี้เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยก็ส่งผลกระทบอย่างมากต่อเศรษฐกิจโลก

มันจะได้อะไรมาบ้าง. ผู้เชี่ยวชาญไม่เห็นด้วยกับศักยภาพของการค้าโดยใช้เส้นทางใหม่เหล่านี้ ใช่ มันสั้นกว่า แต่เส้นทางเหล่านี้ถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งเป็นเวลาเก้าเดือนของปี นอกจากนี้ยังขาดบริการพื้นฐาน เช่น การค้นหาและกู้ภัยในเส้นทางส่วนใหญ่

จนถึงขณะนี้ มีเรือเดินสมุทรน้อยกว่า 100 ลำที่แล่นผ่านเส้นทางทะเลเหนือต่อปี ในขณะที่คลองสุเอซในอียิปต์ถูกใช้โดยเรือเกือบ 20,000 ลำ สิ่งนี้ได้รับการบอกเล่าโดยนักวิเคราะห์จากสถาบัน Washington Arctic, Malte Humpert

อย่างไรก็ตาม จำนวนเรือรบในแถบอาร์กติกเพิ่มขึ้น บริษัทขนส่งของจีน COSCO วางแผนที่จะใช้เส้นทางทะเลเหนือให้บ่อยขึ้นเพื่อส่งสินค้าไปยังยุโรป เธอน่าจะเริ่มต้นด้วยการเดินทางหลายสิบเที่ยวต่อปี และภายในกลางทศวรรษหน้า จำนวนเที่ยวบินของ COSCO อาจเพิ่มขึ้นเป็น 200-300 เที่ยว Humpert กล่าว

ด้วยการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือตามแนวชายฝั่งรัสเซียศูนย์กลางการค้าและการถ่ายเทใหม่จะปรากฏขึ้นและสิ่งนี้จะสร้างชีวิตใหม่ให้กับจังหวัดทางภาคเหนือซึ่งในยุคโซเวียตได้รับการพัฒนาในโหมดฉุกเฉินและถูกทอดทิ้งเป็นเวลาหลายทศวรรษ. ในขณะเดียวกัน กลุ่มบริษัทที่นำโดยบริษัท Bremen Ports ของเยอรมันต้องการสร้างศูนย์กลางการถ่ายเทแห่งใหม่ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของไอซ์แลนด์ใน Finnafjord

เส้นทางใหม่สามารถสร้างความตึงเครียดใหม่ให้กับผู้เล่นหลักที่ต้องการควบคุมพวกเขา สหรัฐอเมริกาได้วิพากษ์วิจารณ์ข้อเรียกร้องของแคนาดาและรัสเซียในเส้นทางเดินเรือเหล่านี้ โดยเรียกพวกเขาว่า "ผิดกฎหมาย" และ "ผิดกฎหมาย"

ต่อสู้เพื่อครอบครอง

ราคาของปัญหา ในช่วงสงครามเย็น อาร์กติกเป็นแนวหน้าของการต่อสู้ระหว่าง NATO และสหภาพโซเวียต และมีฐานทัพทหารจำนวนมากและอุปกรณ์ทางทหารราคาแพง

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ความเกลียดชังลดลงและสิ่งอำนวยความสะดวกจำนวนมากถูกรื้อถอนหรือละทิ้ง ในปี 2010 รัสเซียและนอร์เวย์ได้แก้ไขข้อพิพาทที่มีมายาวนานเกี่ยวกับพรมแดนทางทะเล

ตอนนี้ความสัมพันธ์ระหว่างตะวันตกและรัสเซียได้เย็นลงอีกครั้ง และฝ่ายต่างๆ ก็ค่อยๆ กลับสู่ตำแหน่งของสงครามเย็น ในขณะที่กำแพงน้ำแข็งที่แยกพวกเขาออกจากกันก็ค่อยๆ ละลายไป

มันจะได้อะไรมาบ้าง. นักวิเคราะห์เชื่อว่าโอกาสของความขัดแย้งในแถบอาร์กติกเต็มรูปแบบนั้นน้อยมาก อย่างไรก็ตาม การแข่งขันทางภูมิรัฐศาสตร์ในภูมิภาคนี้ระหว่างศัตรูเก่ากับคู่แข่งรายใหม่ไม่น่าจะช่วยให้พวกเขาอยู่ร่วมกันอย่างสันติ

รัสเซียกำลังสร้างฐานทัพใหม่ในหมู่บ้านริมชายฝั่งทางตอนเหนือและบนเกาะต่างๆ หลายแห่ง รวมถึงเกาะโคเทลนีในทะเลไซบีเรียตะวันออก ในละติจูดของอาร์กติก การซ้อมรบของนาโต้และกองทหารรัสเซียมีมากขึ้นเรื่อยๆ ฝ่ายต่างๆ กำลังขยายและปรับปรุงกองเรือตัดน้ำแข็งให้ทันสมัย ซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับการสร้างกำลังทหารในน่านน้ำของมหาสมุทรอาร์กติก

ไม่ใช่แค่คู่ต่อสู้ในสงครามเย็นที่กำลังเสริมขีดความสามารถทางทหารในแถบอาร์กติก กระทรวงกลาโหมสหรัฐยังตั้งข้อสังเกตว่ากิจกรรมของจีนเพิ่มขึ้น ปักกิ่งกำลังส่งเรือตัดน้ำแข็งไปที่นั่นและทำการวิจัยพลเรือนในละติจูดเหนือ กระทรวงทหารสหรัฐฯ เน้นย้ำว่าการกระทำเหล่านี้อาจกลายเป็นบทนำของการปรากฏตัวของกองทัพจีนในมหาสมุทรอาร์กติก

“จีนกำลังพยายามมีบทบาทสำคัญมากขึ้นในแถบอาร์กติก แต่ในขณะเดียวกันก็ละเมิดบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ระหว่างประเทศ มีความเสี่ยงที่กิจกรรมทางเศรษฐกิจที่กินสัตว์อื่น ๆ ของเขาจะถูกทำซ้ำในแถบอาร์กติก” รายงานของรัฐบาลสหรัฐซึ่งตีพิมพ์ในเดือนมิถุนายนกล่าว

ดิ้นรนเพื่อทรัพยากร

ราคาของปัญหา ในการเชื่อมต่อกับการละลายของธารน้ำแข็งในแถบอาร์กติก ทำให้มีที่ดินที่เหมาะสมต่อการใช้งานมากขึ้นเรื่อยๆ และเนื่องจากการถอยกลับของน้ำแข็งในทะเล ทรัพยากรของมหาสมุทรอาร์กติกจึงเข้าถึงได้มากขึ้น สิ่งนี้ใช้กับปลาและก๊าซธรรมชาติ นอกจากนี้ การนำสต็อกที่ดินออกสู่ตลาดทำได้ง่ายขึ้นแล้ว

ทรัพยากรที่มีอยู่สำหรับการพัฒนา ได้แก่ “13% ของน้ำมันสำรองของโลกที่ยังไม่ถูกค้นพบ, 30% ของแหล่งก๊าซที่ยังไม่ได้สำรวจ, แหล่งแร่ยูเรเนียมและแร่ธาตุหายากมากมาย เช่นเดียวกับทองคำ เพชร และการประมงที่อุดมสมบูรณ์” ปอมเปโอกล่าว

ในปี 2008 สำนักสำรวจทางธรณีวิทยาของสหรัฐฯ ได้ออกรายงานที่ระบุว่าอาร์กติกสามารถบรรจุน้ำมันได้ 90 พันล้านบาร์เรล ก๊าซ 19 ล้านล้านลูกบาศก์เมตร และก๊าซคอนเดนเสท 44 พันล้านบาร์เรล ดังนั้น ต้นทุนทรัพยากรทั้งหมดของภูมิภาคนี้อาจอยู่ในหน่วยล้านล้านดอลลาร์

ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ตัวเลขเหล่านี้กำลังดึงดูดความสนใจของรัฐบาลนอร์ดิก การเข้าถึงเชื้อเพลิงนี้จะช่วยกระจายแหล่งพลังงานและเสริมสร้างความมั่นคงของชาติโดยลดการพึ่งพาการนำเข้าจากพื้นที่ที่มีความตึงเครียด

มันจะได้อะไรมาบ้าง. ในทางตรงกันข้าม บริษัทน้ำมันและเหมืองแร่ที่มีส่วนสำคัญต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะได้รับประโยชน์สูงสุดจากภาวะโลกร้อน เนื่องจากคลื่นลูกใหม่ของการพัฒนากำลังเคลื่อนเข้าสู่ฟาร์นอร์ธที่กำลังหลอมละลาย

ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของการพัฒนานี้คือโครงการผลิตก๊าซธรรมชาติเหลวขนาดยักษ์ที่ดำเนินการบนคาบสมุทรยามาลของรัสเซีย บริษัท Yamal LNG ที่ดำเนินโครงการนี้ทำให้เหลวและขนส่งก๊าซจากแหล่ง South Tambeyskoye ที่ตั้งอยู่เหนือเส้นอาร์กติกเซอร์เคิลการก่อสร้างโรงงานมีมูลค่า 27 พันล้านดอลลาร์ อาคารตั้งอยู่บนกอง 80,000 กองที่ถูกผลักเข้าสู่ชั้นดินเยือกแข็ง นายกรัฐมนตรีรัสเซีย ดมิทรี เมดเวเดฟ เรียกโครงการนี้ว่า "ก้าวสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมก๊าซของรัสเซียทั้งหมด"

ยังมีโครงการเด่นอื่นๆ อีก หนึ่งในนั้นคือข้อเสนอของบริษัทจีนและออสเตรเลียในการสกัดแร่ยูเรเนียมและโลหะหายากอื่นๆ ที่แหล่งแร่ Kwanefjeld ทางตอนใต้ของเกาะกรีนแลนด์ Marc Lanteigne แห่งมหาวิทยาลัย Tromsø ประเทศนอร์เวย์ กล่าวว่า “จีนต้องการเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมการสกัดบนเกาะแห่งนี้”

การละลายของน้ำแข็งทำให้เกิดโอกาสใหม่ๆ ในการตกปลา เนื่องจากเรือประมงสามารถเคลื่อนตัวไปทางเหนือและอยู่ได้นานขึ้นในสภาพอากาศที่อุ่นขึ้น ตามเส้นทางการอพยพของปลาบางสายพันธุ์ที่เปลี่ยนแปลงไป ซึ่งเคลื่อนที่ไปทางเหนือด้วยเพื่อค้นหาน้ำที่เย็นกว่า

การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวอาจเป็นสวรรค์สำหรับกรีนแลนด์ ซึ่งได้รับประมาณ 90% ของรายได้จากการส่งออกจากการตกปลา ทุกวันนี้ ชาวประมงไม่เพียงแต่จับกุ้งน้ำเย็นเท่านั้น แต่ยังจับปลาทูน่าครีบน้ำเงินและปลาแมคเคอเรลในน่านน้ำเหล่านี้ด้วย

สู้เพื่อนักท่องเที่ยว

ราคาของปัญหา น้ำแข็งอาร์กติกกำลังหดตัวและอุตสาหกรรมการล่องเรือท่องเที่ยวกำลังมองหาเส้นทางใหม่ที่ห่างไกลกว่า ปีที่แล้ว เรือสำราญเมราวิลลาพร้อมผู้โดยสาร 6,000 คนบนเรือได้เข้าสู่ท่าเรือเล็กๆ ของนอร์เวย์ที่ลองเยียร์เบียน โดยยืนอยู่ที่ระดับความสูงเต็มที่เหนือท่าเรือเฟอร์รี่ และนักท่องเที่ยวก็รีบไปที่หมู่บ้านเล็กๆ แห่งนี้

ด้วยการเสนอให้ชมแสงเหนือและคลุกคลีกับคนในท้องถิ่น สายการเดินเรือกำลังขายประสบการณ์ใหม่ๆ ที่มีคุณค่าเนื่องจากอนาคตที่ล่อแหลมของอาร์กติกและธารน้ำแข็งที่หายไป

แต่เมื่อความต้องการเพิ่มขึ้น บางคนก็กลัวว่าอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวจะทำลายล้างและไม่ปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม มีคำเตือนว่าการท่องเที่ยวแบบล่องเรือสามารถทำลายชุมชนท้องถิ่นขนาดเล็กและก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งเร่งกระบวนการของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

มันจะได้อะไรมาบ้าง. หากเรือสำราญเข้าสู่น่านน้ำที่เย็นยะเยือกมากขึ้น อาจเป็นไปได้ว่าบริษัทต่างๆ จะใช้เรือที่ไม่ได้เตรียมไว้สำหรับสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยเหล่านี้ “ในแถบอาร์กติก เราต้องทำงานในวิธีที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง สมมติว่าเป็นสถานที่ที่น่าอยู่มากกว่า” โธมัส เอเก โฆษกของบริษัททัวร์ Hurtigruten กล่าว บริษัทนี้เปิดดำเนินการในภาคเหนือมานานกว่า 125 ปี

Hurtigruten ร่วมรณรงค์ห้ามใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนัก เชื้อเพลิงที่หนักและสกปรกนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่ง และหากรั่วไหล ก็จะรวบรวมได้ยากกว่าในน่านน้ำอาร์กติก เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงที่มีราคาแพงกว่าและน้ำหนักเบากว่า

“ฉันไม่อยากจะคิดถึงขนาดว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าเรือขนาดใหญ่ที่มีผู้โดยสารหลายพันคนอยู่บนเรืออับปาง” Ege กล่าว

ความปลอดภัยของผู้โดยสารเป็นอีกหนึ่งความกังวลหลัก สิ่งนี้ชัดเจนมากในปีที่แล้วเมื่อเรือสำราญ Viking Sky หมดไฟหลังจากแล่นออกจากเมืองทรอมโซนอร์เวย์อาร์กติก

ท้องทะเลที่ขรุขระรุนแรงขัดขวางการใช้เรือชูชีพ และภัยพิบัติก็ประสบกับความยากลำบากอย่างมากจากเหตุดังกล่าว ต้องขอบคุณเฮลิคอปเตอร์หกลำที่ค่อยๆ อพยพออกไป Peter Holst-Andersen ประธานคณะทำงาน Arctic Council กล่าว มันอาจจะจบลงได้แตกต่างออกไปมาก หากเรือเดินสมุทรอยู่ไกลออกไปทางเหนือมาก "ผลลัพธ์อาจเป็นหายนะ"

การต่อสู้เพื่อปกป้องอาร์กติก

ราคาของปัญหา กิจกรรมที่เพิ่มขึ้นในแถบอาร์กติกเต็มไปด้วยอันตรายอย่างใหญ่หลวงต่อสภาพแวดล้อมที่เปราะบางในภูมิภาค มีความเสี่ยงที่น้ำมันจะรั่ว ซึ่งรวบรวมได้ยากมากในละติจูดเหนือ นอกจากนี้ เรือต่างๆ ยังเป็นแหล่งเขม่าซึ่งสะสมอยู่บนน้ำแข็งและเร่งการหายตัวไปของเรือ

การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในแถบอาร์กติกกำลังเกิดขึ้นเร็วกว่าที่อื่น การละลายของแผ่นน้ำแข็งและธารน้ำแข็งในภูมิภาคนี้คุกคามมากกว่าแค่ระดับน้ำที่เพิ่มขึ้นทั่วโลก

พวกเขากีดกันคนในท้องถิ่นจากการทำมาหากินและทำลายแหล่งที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติของสัตว์ป่านับไม่ถ้วน

การหลีกเลี่ยงผลกระทบที่เลวร้ายที่สุดของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศนั้นมีค่าใช้จ่ายสูง ซึ่งรวมถึงในแถบอาร์กติกด้วย สิ่งนี้ทำให้เกิดอุปสรรคร้ายแรงต่อความพยายามที่จะกอบกู้ภูมิภาค นักการเมืองที่สงสัยเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศก็มีส่วนสนับสนุนในทางลบเช่นกัน

เมื่อรัฐบาลสหรัฐฯ เผยแพร่รายงานที่ระบุว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะทำให้สหรัฐฯ ต้องเสียเงินหลายแสนล้านดอลลาร์ต่อปี และก่อให้เกิดปัญหาสุขภาพมากมายที่อาจมีค่าใช้จ่ายสูงเช่นกัน ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ กล่าวว่าเขาไม่เชื่อ

มันจะได้อะไรมาบ้าง. นักสิ่งแวดล้อมกล่าวว่าไม่มีใครฟังคำเตือนของพวกเขา

“รัฐต่างๆ ไม่ได้ใช้มาตรการควบคุมการขนส่ง แม้ว่าจะมีความจำเป็นเร่งด่วนในการปรับปรุงธรรมาภิบาลและการประสานงาน เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทำให้เส้นทางการค้าทางทะเลในแถบอาร์กติกเข้าถึงได้ง่ายขึ้น” WWF กล่าวในการวิเคราะห์มาตรการที่รัฐอาร์กติกใช้ในปี 2019 เพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม

นักเคลื่อนไหวยังกังวลเกี่ยวกับการจับปลามากเกินไปในแถบอาร์กติก ในปี 2034 ข้อตกลงห้ามมิให้ทำการประมงในบริเวณตอนกลางของมหาสมุทรอาร์กติก ซึ่งลงนามโดยเก้าประเทศ รวมทั้งสหรัฐอเมริกา รัสเซีย และจีน รวมถึงสหภาพยุโรป จะหมดอายุลง

เป็นไปได้ว่าเวลาในการรักษาอาร์กติกได้หายไปแล้วตามที่ภัณฑารักษ์ของพิพิธภัณฑ์สตอกโฮล์มแห่งประเทศทางเหนือซึ่งจัดนิทรรศการเกี่ยวกับชีวิตในแถบอาร์กติกภายในแบบจำลองขนาดยักษ์ของภูเขาน้ำแข็งที่ร้าว ตอนนี้เราต้องมุ่งเน้นไปที่การเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่อยู่ข้างหน้า

ภูมิภาคนี้มีประชากรประมาณสี่ล้านคน และพวกเขาทั้งหมดตระหนักดีถึงความจำเป็นในการปรับตัว ในอดีตพวกเขาได้พบโอกาสที่จะประสบความสำเร็จในการใช้ชีวิตและเผชิญกับแรงกระแทกอันทรงพลัง

“ประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าผู้คนในแถบอาร์กติกไม่กลัวการเปลี่ยนแปลง เพราะพวกเขาอาศัยอยู่ในสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา” Matti S. Sandin หนึ่งในผู้จัดนิทรรศการกล่าว "อาร์กติกได้นำนวัตกรรมมามากมาย"

ยังไม่ชัดเจนว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะเกิดขึ้นในรูปแบบใด แต่น้ำแข็งยังคงละลาย และผู้เล่นจากทั่วโลกต่างแข่งขันกับเวลาและแข่งขันกันเองเพื่อพยายามใช้ประโยชน์จากอาร์กติก ดังนั้นความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของภูมิภาคนี้จะเติบโตขึ้นเท่านั้น และผลของการแข่งขันจะส่งผลอย่างกว้างขวาง ไม่เพียงแต่ในแถบอาร์กติกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภูมิภาคที่อยู่ทางใต้ของเส้นอาร์กติกเซอร์เคิลอีกด้วย