โจเซฟ สตาลิน: รถจักรไอน้ำของสหภาพโซเวียตที่ไม่เท่ากัน

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

หัวรถจักรนี้เป็นไปไม่ได้เลยหากคุณสนใจประวัติศาสตร์การสร้างหัวรถจักรเพียงเล็กน้อย ขณะก่อสร้าง "โจเซฟ สตาลิน" กลายเป็นรถจักรไอน้ำที่ทรงพลังที่สุดในยุโรป ออกแบบมาสำหรับบรรทุกผู้โดยสาร ในระหว่างการพัฒนา ความสำเร็จล่าสุดถูกนำมาใช้ รวมกับการพัฒนาที่มีอยู่อย่างมีประสิทธิภาพ: หลายส่วนถูกนำมาใช้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจากตู้รถไฟไอน้ำสำหรับบรรทุกสินค้าของซีรีส์ FD ("Felix Dzerzhinsky")

การออกแบบที่ล้าสมัยของหัวรถจักรไอน้ำทั่วไป - "Sushki" (ซีรี่ส์ Su) และแม้แต่ Nikolaev N-ok ที่มีความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพสูงสุดไม่สามารถให้ความเร็วในการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นและเพิ่มน้ำหนักการยึดเกาะ ของรถไฟ (สำหรับ "Sushki" พารามิเตอร์นี้คือสี่สิบห้าตัน)

1-4-2 (สี่ล้อขับเคลื่อน) - แบบล้อ IS20

ในปีพ.ศ. 2475 หลังจากสองปีของการพัฒนาอย่างเข้มข้น หน่วยใหม่ก็ถูกประกอบขึ้น ซึ่งได้รับชุดของ IS ("โจเซฟ สตาลิน") จากการตัดสินใจของคนงาน ซึ่งมีสูตรแกนล้อ "หนึ่ง-สี่-สอง". การประยุกต์ใช้สูตรนี้ทำให้สามารถใช้หม้อไอน้ำและกระบอกสูบจาก PD บรรทุกได้

โครงการและมิติหลักของ IS20-1 (1-4-2)

ข้อกำหนดถูกกำหนดขึ้นตามลักษณะทางเทคนิคที่ระบุไว้ในงาน: เพิ่มแรงขับขึ้นห้าสิบเปอร์เซ็นต์ (เทียบกับ Su) โหลดจากล้อขับไม่เกินยี่สิบตัน การรวมสูงสุดที่เป็นไปได้กับหน่วยและชิ้นส่วนของรถจักรไอน้ำที่มีอยู่. หลังจากขั้นตอนการออกแบบเสร็จสิ้น ผ่านไปเพียงเจ็ดเดือน และ IS20-1 ก็ถูกผลิตขึ้นจากฐานของโรงงาน Kolomna IS20-1 ได้รับ "การเริ่มต้นในชีวิต" เมื่อส่งมอบเมื่อวันที่ 7 ตุลาคมไปยังมอสโก และแสดงต่อ "หน่วยงานระดับสูง"

คนแรก IS20-1

จนถึงสิ้นปี มีการประกอบรถจักรไอน้ำอีกสองตู้ และเกือบทั้งหมดในปี 1933 ได้ทำการทดสอบบนส่วนทางรถไฟสามส่วนที่แตกต่างกัน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าพลังของ IS นั้นสูงเกือบสองเท่าของ Su - โดยเฉลี่ยแล้วสอง และครึ่งพันแรงม้า และในบางช่วงเวลาก็มีกำลังถึงสามพันสองร้อยแรงม้า จริงอยู่ การทดสอบเหล่านี้เผยให้เห็นจุดลบด้วย - ISK ไม่สามารถเพิ่มความเร็วได้อย่างมีนัยสำคัญ

การศึกษาเพิ่มเติมโดย NIIZhT และ MAI เพื่อลดแรงต้านของอากาศได้พิสูจน์ว่าการใช้แฟริ่งครอบแบบพิเศษไม่เพียงแต่จะเพิ่มแรงม้าได้ประมาณสองร้อยแรงม้าเท่านั้น แต่ยังทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นอีกด้วย ในปี 1937 รถจักรไอน้ำ IS20-16 ที่ติดตั้งแฟริ่งดังกล่าวได้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานโวโรชิลอฟ ในเวลาเดียวกัน รถจักรไอน้ำใหม่อีกคัน IS20-241 ได้เข้าร่วมงาน Paris World Exhibition และได้รับรางวัล Polish Pm36 โดยได้รับรางวัลหลัก

IS20-16 พร้อมปลอกหุ้มที่เพรียวบาง

ในงาน "ทุกวัน" รถจักรไอน้ำของซีรีส์ IS ถูกใช้เป็นหลักโดยไม่มีแฟริ่ง ในช่วงปีของการผลิต (ค.ศ. 1932-42) มีการสร้างตู้รถไฟไอน้ำประมาณหกร้อยห้าสิบตู้ ในอายุหกสิบเศษของศตวรรษที่ 20 การกำหนดซีรีส์ถูกเปลี่ยนเป็น FDp และในอายุเจ็ดสิบ ISK ถูกตัดออกอย่างหนาแน่นและส่งไปดำเนินการ

รถจักรไอน้ำเพียงแห่งเดียวในซีรีส์ IS ที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ได้รับการติดตั้งในเคียฟ: นี่คือ FDp20-578

ลักษณะของตู้รถไฟไอน้ำของซีรี่ส์ IS: ความยาว 16.3 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อน (เหมือนของซู) 1.85 ม. น้ำหนักของรถจักรไอน้ำเปล่า (ว่าง) 118 ตัน น้ำหนักการยึดเกาะสูงสุด 82 ตัน กำลัง 2500-3200 แรงม้า. วินาที ความเร็ว 115 กม./ชม. (สูงสุดสำหรับ IS20-16 - 150 กม./ชม.) จำนวนกระบอกสูบ 2 เส้นผ่านศูนย์กลาง 67 ซม.