รถรางคันแรกในรัสเซีย

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ลูกคนหัวปีของการขนส่งทางไฟฟ้า - ผู้บุกเบิกของรถราง - เป็นอย่างที่หนังสือพิมพ์เขียนในเวลานั้น "ขับเคลื่อนด้วยกระแสไฟฟ้าที่วิ่งไปตามรางรถไฟ" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2423 อย่างไรก็ตามการประดิษฐ์พนักงาน กัปตันฟีโอดอร์ Pirotsky ไม่ได้รับความสนใจจากที่บ้านและผู้เขียนได้พัฒนาอย่างน่าเศร้า

อีกหนึ่งปีต่อมา แนวคิดของ Pirotsky ถูกนำไปใช้โดยวิศวกร Werner von Siemens ซึ่งเป็นจุดกำเนิดของความกังวลที่มีชื่อเสียงของเยอรมัน และรถรางสายแรกของโลกก็ได้เปิดขึ้นในกรุงเบอร์ลิน ในเวลาเดียวกันชาวเยอรมันที่มีรายการสิ่งประดิษฐ์ที่น่าประทับใจของเขาแทบจะเรียกได้ว่าเป็นผู้ลอกเลียนแบบไม่ได้

ในบรรดาการพัฒนาหลายๆ อย่างของ von Siemens คือรถต้นแบบรุ่นแรกของรถราง ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2425 มันเป็นรถสี่ล้อที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว กระแสไฟฟ้าจ่ายจากลวดที่ห้อยอยู่เหนือถนนโดยใช้สายเคเบิล ความแปลกใหม่นี้ได้รับชื่อ "อิเล็กโทรโมต" และเป็นเวลาเกือบสองเดือนที่มันแล่นอย่างแสดงให้เห็นในฮาเลนซีของเยอรมันบนเส้นทางที่ยาว 540 เมตร

การทดลองกับรถยนต์ไฟฟ้าไร้ร่องรอยยังคงดำเนินต่อไปทั่วโลก ในรัสเซียพวกเขาได้รับการสวมมงกุฎด้วยความสำเร็จในปี 2445 นี่คือวิธีที่หนังสือพิมพ์ Avtomobil รายงานเรื่องร้อนแรงบนส้นเท้า: “ปัจจุบัน มีการสร้างรถยนต์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าที่ได้รับจากสายไฟตลอดเส้นทาง แต่ไม่ได้เดินบนราง แต่อยู่บนถนนธรรมดา …”.

ทางหลวง Leningradskoe รถโดยสารประจำทางโซเวียตคันแรก LK-2 อยู่ในเส้นทาง สิ้นปี พ.ศ. 2476 ที่มา: พิพิธภัณฑ์มอสโก

การสาธิตอุปกรณ์ครั้งแรกเกิดขึ้นที่อาณาเขตขององค์กร Frese and K เมื่อวันที่ 26 มีนาคม (ประมาณ 13 เมษายนในรูปแบบใหม่) วันนี้ถือเป็นวันเกิดของรถรางรัสเซีย

ในฉบับต่อไป นิตยสารดังกล่าวได้บอกรายละเอียดว่า “มีการแสดงรถยนต์ซึ่งขับเคลื่อนด้วยกระแสไฟฟ้าจากสถานีกลางด้วยความช่วยเหลือของเกวียนพิเศษที่กลิ้งไปตามสายไฟและรวบรวมกระแสไฟฟ้าจากพวกมัน เกวียนที่เชื่อมต่อกับรถด้วยสายไฟคู่นั้นถูกเคลื่อนย้ายโดยตัวรถเอง ในระหว่างการทดลองรถสามารถหลบเลี่ยงทิศทางตรงได้อย่างง่ายดาย สำรองและเลี้ยว …"

ผู้บุกเบิกการพัฒนาการขนส่งของรัสเซีย Pyotr Frese อยู่เบื้องหลังการทดสอบ - ผู้เขียนรถคันแรกในรัสเซีย (1896 ร่วมกับ Fleet Lieutenant Yevgeny Yakovlev) รถบรรทุก (1901) รถตู้ไปรษณีย์ (1903) รถดับเพลิง (1904) และการประดิษฐ์อื่นๆ

รถบรรทุก Frese ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับรถรางรัสเซียคันแรก ชิ้นส่วนไฟฟ้าได้รับการพัฒนาโดย Count Sergei Schulenburg เครื่องนี้ยังไม่มี "แตร" และรถเข็นเกียร์ปัจจุบันซึ่งเคลื่อนที่ไปตามสายไฟถูกประกอบขึ้นภายใต้สิทธิบัตรของ von Siemens

Boris Vdovenko "รถเข็นสองชั้นคันแรก YATB-3 ในมอสโกบน Revolution Square" 26 กันยายน 2481 ที่มา: พิพิธภัณฑ์มอสโก

ต่อมาเกิดแนวคิดในการเปิดเส้นทางเดินรถทางไกลทั้งหมด แต่โครงการ "สำหรับเตรียมทางหลวง Novorossiysk - Sukhum ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า" ที่กล้าหาญซึ่งคิดค้นโดยวิศวกรหนุ่ม Shubersky ยังคงเป็นโครงการ

คนที่สองกลายเป็นคนแรกได้อย่างไร

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 แนวคิดของรถรางที่เป็นพื้นฐานของการขนส่งในเมืองถือเป็นข้อได้เปรียบที่สุด ดังนั้นจึงมีการจราจรบนรถรางใน 43 เมืองของรัสเซียก่อนการปฏิวัติ เวลารถรางมาในสหภาพโซเวียตและเปิดเส้นทางแรกในมอสโกในฤดูใบไม้ร่วงปี 2476

ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะซื้อรถยนต์ในเยอรมนี แต่ประเทศโซเวียตไม่สามารถหาเงินทุนสำหรับสิ่งนี้ได้และการพัฒนาได้รับมอบหมายให้สถาบันวิทยาศาสตร์ยานยนต์และรถแทรกเตอร์ ลูกหัวปีสองคนของกองเรือรถเข็นของโซเวียตร่วมกันสร้างองค์กรสามแห่ง: แชสซีที่ใช้รถบัส Ya-6 นั้นจัดทำโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl; โครงเป็นไม้โอ๊ค หุ้มด้านนอกด้วยแผ่นเหล็กและด้านในปูด้วยหนังเทียมคือโรงงานมอสโกที่ตั้งชื่อตามสตาลิน ช่างไฟฟ้าถูกยึดครองโดยเมืองหลวง "ไดนาโม" ซึ่งตั้งชื่อตามคิรอฟ

Boris Vdovenko "รถเข็นสองชั้น YATB-3 ในมอสโกใกล้ Tverskaya Zastava" 26 เมษายน 2481 ที่มา: พิพิธภัณฑ์มอสโก

ความยาวของ "รถเมล์ไฟฟ้า" คือ 9 ม. กว้าง - 2.3 ม. น้ำหนัก - 8.5 ตันความเร็ว - 50 กม. / ชม. ความจุ - 36 ที่นั่งไม่รวมคนขับ ผู้โดยสารที่โชคดีคาดหวังความสบายอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนด้วยเบาะนุ่ม ตาข่ายสำหรับกระเป๋าเดินทางขนาดเล็ก กระจกไฟฟ้า เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า และพัดลม และยังมีกระจกที่ดาดฟ้าด้านหลังอีกด้วย ประตูหน้าถูกเปิดโดยคนขับโดยใช้คันโยก ประตูด้านหลังถูกเปิดโดยตัวนำหรือโดยตัวผู้โดยสารเอง

รถทั้งสองคันถูกทาด้วยสีน้ำเงินเข้มและสีเหลืองผสมกัน และตั้งชื่อว่า LK-1 และ LK-2 เพื่อเป็นเกียรติแก่บุคคลที่ 2 ในประเทศในขณะนั้น - Lazar Kaganovich การว่าจ้างของการขนส่งถูกกำหนดให้ตรงกับวันครบรอบ 16 ปีของการปฏิวัติครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม - ตัวเลขโรมัน XVI ใต้กระจกหน้ารถซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่ายเก่า ๆ พูดถึงเรื่องนี้ ด้านล่างพวกเขาติดโล่: “จากคนงาน วิศวกร และพนักงานของรัฐ รถปลูกพวกเขา Stalin, โรงงานไดนาโม, โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl, NATI

เส้นทางหมายเลข 1 ที่มีความยาว 7.5 กม. ผ่านทางหลวง Leningradskoye และ Volokolamskoye เชื่อมต่อสถานีรถไฟ Belorussko-Baltiysky ตามที่เรียกว่าและหมู่บ้าน Vsekhsvyatskoe เดิม (ตอนนี้เป็นพื้นที่ของรถไฟใต้ดิน Sokol สถานี) ถัดจากสถานีรถไฟสองแห่งที่มีทิศทางต่างกัน … ในสถานที่เดียวกันใน Vsekhsvyatskoe โรงรถถูกสร้างขึ้นเพื่อความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยี

มีความอยากรู้อยากเห็นบางอย่าง ก่อนการยอมรับอย่างเป็นทางการ ในตอนเย็นของวันที่ 4 พฤศจิกายน LK-1 ได้บินทดสอบ เมื่อรถกลับมา พื้นในโรงรถไม่สามารถรองรับน้ำหนักได้ และรถเข็นที่ชำรุดได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง ในช่วงเวลาของการเปิดใช้บริการรถรางในสหภาพโซเวียต - เวลา 11.00 น. วันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 มีเพียงรถที่มีหมายเลข "2" เท่านั้นที่เข้าแถวและ LK-1 ยังอยู่ระหว่างการซ่อมแซม

เมื่อนำรถกลับมาให้บริการแล้ว รถรางทั้งสองคันก็ถูกจับไปทำเป็นหนังข่าว ระหว่างการถ่ายทำ ผู้ดำเนินการยังกล้าที่จะปีนขึ้นไปบนหลังคารถที่กำลังเคลื่อนที่โดยเสี่ยงต่อตัวเอง เพื่อถ่ายทอดหลักการทำงานและความคล่องแคล่วให้ผู้ชมได้เห็นชัดเจนยิ่งขึ้น

เส้นทางหมายเลข 1 อยู่ที่รางเดี่ยวครั้งแรก - เมื่อพบเห็น รถรางคันหนึ่งขับผ่านอีกเส้นทางหนึ่ง โดยลดชั้นคัดลอกจากสายสัมผัส "คากาโนวิช" ทั้งคู่ทำงานจนถึงปี พ.ศ. 2483 และจากนั้นก็หลีกทางให้กับโมเดลที่ล้ำหน้ากว่า

Boris Vdovenko "รถเข็นสองชั้น YATB-3 บนจัตุรัส Pushkin", 15 มิถุนายน 2482 ที่มา: พิพิธภัณฑ์มอสโก

British exotic เป็นความฝันของนักสูบบุหรี่

ในสาธารณรัฐโซเวียตอายุน้อยซึ่งถูกกีดกันจากการเข้าถึงเทคโนโลยีตะวันตกที่สดใหม่จึงได้รับการฝึกฝนเพื่อซื้อตัวอย่างเทคโนโลยีขั้นสูงในต่างประเทศ ในสหภาพโซเวียตพวกเขาได้รับการศึกษาสกรูด้วยสกรูและแนวคิดที่แอบดูถูกนำไปใช้ในวิศวกรรมเครื่องกลในประเทศในภายหลัง

ในปี 2480 บริษัท British English Electric Company Ltd. ซื้อคู่ของรถเข็นสามเพลา หนึ่งในนั้นเป็นสองชั้น เมื่อสินค้าถูกจัดส่งไปยังเลนินกราดทางทะเล ปรากฏว่าขนาดของยักษ์ขัดขวางการขนส่งทางรถไฟ เป็นผลให้ชาวอังกฤษที่น่าอึดอัดใจต้องถูกลากไปที่คาลินิน (ตอนนี้ - ตเวียร์) ซึ่งเขาถูกบรรทุกขึ้นเรือและพาไปที่เมืองหลวง

หลังจากทำงานในเดือนกันยายนถึงตุลาคม 2480 บนเส้นทางเดียวกันแล้ว Briton ที่แปลกใหม่ก็ไปที่โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ที่นั่นหลังจากคุ้นเคยกับความอยากรู้อยากเห็นในต่างประเทศในอีกสองปีข้างหน้ามีการเปิดตัวเครื่องจักรสองชั้น YATB-3 โหลซึ่งในฤดูร้อนปี 2482 โดยมีการเริ่มต้นนิทรรศการเกษตร All-Union (VSHV) เริ่ม วิ่งไปรอบ ๆ มอสโก

หนึ่งในสองเส้นทางของรถรางเหล่านี้เพิ่งสิ้นสุดที่งานนิทรรศการเกษตร All-Union โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพวกเขา ความสูงของเครือข่ายการติดต่อเพิ่มขึ้นหนึ่งเมตร (สูงสุด 5, 8 ม.) ซึ่งสร้างปัญหาให้กับ "เพื่อนร่วมงาน" ที่มีชั้นเดียว เพื่อจะไปถึงเส้นลวด ผู้เหล่านั้นต้องดึง "แตร" ขึ้น ซึ่งจำกัดความคล่องแคล่วและทำให้ขาดการติดต่อบ่อยครั้ง ความยากลำบากในการทำงานพร้อมกันของเครื่องจักรที่มีความสูงต่างกันได้ฝังโครงการสองชั้น - YATB-3 สุดท้ายที่จัดขึ้นบนถนนในมอสโกจนถึงมกราคม 2496

นอกจากรูปลักษณ์ภายนอกแล้ว รถเข็นเหล่านี้ยังมีคุณลักษณะที่คิดไม่ถึงสำหรับยุคของเรา อนุญาตให้สูบบุหรี่ได้ที่ชั้นสอง แม้จะมีควันบุหรี่ แต่ชั้นนี้ก็ถือว่ามีเกียรติมากกว่าโดยปริยาย ดังนั้นแต่ละชั้นจึงต้องมีตัวนำแยกต่างหาก เป้าหมายของพวกเขาคือเพื่อป้องกันไม่ให้จุดศูนย์ถ่วงของรถสูงขยับเนื่องจากการกระจายตัวของผู้โดยสารที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งเต็มไปด้วยการพลิกคว่ำ

ศัตรูอยู่ที่ประตู

ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 มีเส้นทางเดินรถ 17 เส้นทางในเมืองหลวงซึ่งมีความยาวรวมประมาณ 200 กม. พวกเขาถูกเสิร์ฟโดยรถกระเช้าสามขบวนพร้อมรถ 599 คัน ในแง่ของจำนวนทั้งหมด มอสโกก่อนสงครามเป็นประเทศที่สองในโลก รองจากลอนดอนเท่านั้น

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม กองทัพแดงต้องการรถประจำทางและรถบรรทุก เชื้อเพลิงก็ถูกส่งไปยังกองทัพเป็นหลัก ดังนั้นรถรางจึงกลายเป็นโหมดการขนส่งหลักในมอสโก

ผู้อยู่อาศัยในเขตเลนินกราดสกี้ขนฟืนขึ้นรถเข็นที่พื้นที่เก็บสินค้า Severny Port, 1943 ที่มา: พิพิธภัณฑ์มอสโก

เมืองนี้ต้องการเสบียงอาหาร อุตสาหกรรม และสินค้าทางทหารในแต่ละวัน และด้วยสภาพอากาศที่หนาวเย็น - ถ่านหินและฟืน การขาดแคลนรถบรรทุกจึงรุนแรงเป็นพิเศษ เพื่อเป็นการชดเชย รถเข็นสำหรับผู้โดยสารบางคันถูกดัดแปลงเป็นตู้บรรทุกสินค้า นอกจากนี้ ในเมืองหลวงมีรถลากบรรทุก 49 คัน ซึ่งผลิตก่อนสงครามในยาโรสลาฟล์ นอกจากมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว พวกเขามีเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งอนุญาตให้ออกจากเส้นทางได้ในเวลาอันสั้น

เพื่อจัดหาเมืองตามทางหลวง Leningradskoye ได้มีการวางแนวพิเศษไว้ที่ท่าเรือขนส่งสินค้าทางเหนือของแม่น้ำ

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติมอสโก "มีเขา" ทำให้เกิดแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาการขนส่งรถเข็นในสหภาพโซเวียตโดยไม่เจตนา ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 เมื่อศัตรูอยู่ที่ประตูเมืองมอสโก 105 รถเข็นถูกอพยพออกจากเมืองหลวง "ผู้ลี้ภัย" เหล่านี้ในปี 1942 เข้าสู่เส้นทางแรกในประวัติศาสตร์ของ Kuibyshev (ปัจจุบันคือ Samara) และ Chelyabinsk และในปี 1943 - Sverdlovsk (ปัจจุบันคือ Yekaterinburg) มีเพียง "ชาวมอสโก" เหล่านี้เท่านั้นที่ไม่ได้รับการขนส่งโดยชาวเมืองที่ไม่ได้ใช้งาน แต่โดยคนงานของวิสาหกิจป้องกันประเทศ

ยุคเบลล์ของรถรางสีน้ำเงิน

รถรางและรถรางไม่เพียงแข่งขันกันบนท้องถนนเท่านั้น แต่ยังแข่งขันในด้านวรรณกรรมด้วย ลูกคนหัวปีของยุคจักรกลในเมือง รถราง ในตอนแรกถูกมองว่าเป็นเครื่องจักรที่ไร้วิญญาณ หรือแม้แต่ถนนสู่โลกหน้า ดังนั้นใน The Master และ Margarita ของ Bulgakov รถรางจึงกลายเป็นอาวุธสังหารที่สระน้ำของ Patriarch ที่ Pasternak's ตัวเอกของ Doctor Zhivago เสียชีวิต "ในรถม้าที่ชำรุดซึ่งโชคร้ายได้หลั่งไหลเข้ามาตลอดเวลา" และหนึ่งในบทกวีที่เป็นลางร้ายที่สุดของ Gumilev เรียกว่า "The Lost Tram"

Valentin Kunov "โรงงานซ่อมรถขนส่ง Sokolniki เสร็จสิ้นการทดสอบรถเข็นแบบประกบคันแรก TS-1" 22 สิงหาคม 2502 ที่มา: พิพิธภัณฑ์มอสโก

อีกสิ่งหนึ่งคือรถรางซึ่งเฟื่องฟูในช่วงครุสชอฟละลายเมื่อมีเส้นทางใหม่ไปยังอาคารใหม่ของมอสโก ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 คน "มีเขา" มากกว่า 1,800 คนทำงานในเมืองหลวงและเครือข่ายรถเข็นมอสโก (1253 กม.) นั้นยาวที่สุดในโลก เพื่อรับมือกับปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น ที่โรงงานในโซโคลนิกิ ตามที่นักเทคโนโลยีชาวเยอรมันกล่าว พวกเขาเริ่มสร้างรถเข็นแบบประกบ TS-1 ขึ้นเป็นครั้งแรกของประเทศ ซึ่งนิยมเรียกว่า "เครื่องดูดฝุ่น" "จระเข้" และ "ไส้กรอก"

ในเวลานี้ ภาพลักษณ์ของความดีและความหวังก็ฝังแน่นอยู่ในเนื้อเพลงของรถรางในเมือง จุดเริ่มต้นของการสวดมนต์บทกวีถูกวางโดย Bulat Okudzhava ผู้เขียนในปี 2500:

เมื่อเอาชนะปัญหาไม่ได้

เมื่อความสิ้นหวังเข้ามา

ฉันขึ้นรถรางสีน้ำเงินขณะเดินทาง

ในที่สุดสุ่ม

รถรางคันสุดท้าย ผ่านถนนของ mchi

วนเวียนอยู่ตามท้องถนน

ไปรับทุกคนผู้ประสบภัยในยามค่ำคืน

พัง พัง …

Okudzhava สะท้อนโดย Julius Kim:

รถเข็นสุดท้าย, เรือไร้เดียงสา, กีตาร์โปร่ง ทักทาย …

และริมฝีปากอันเป็นที่รักด้วยรสชาติของแอปเปิ้ล

และการขอความสุขที่ไม่มีอยู่จริง

หลายคนรวมอยู่ในการโทรนี้: Eduard Uspensky, Mikhail Tanich, Boris Dubrovin, Sergei Tatarinov, Leonid Sergeev และกวีคนอื่น ๆ รถรางยังเป็นแรงบันดาลใจให้ Viktor Tsoi และ Ilya Lagutenkoเป็นสิ่งสำคัญที่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2013 เส้นทางที่ถูกปิดเป็นเวลาหลายปีถูกสร้างขึ้นใหม่ในวลาดิวอสต็อกสำหรับการถ่ายทำวิดีโอของ Mumiy Troll สำหรับเพลง Fourth Trolleybus

Andrey Mikhailov "Trolleybus SVARZ รถโวลก้า", 1960 ที่มา: พิพิธภัณฑ์มอสโก

การลดจำนวนโครงข่ายรถเข็นเป็นความจำเป็นของเวลา ซึ่งเปลี่ยนแปลงความต้องการอย่างต่อเนื่องทั้งสำหรับมนุษย์และสำหรับเครื่องจักรที่เขาประดิษฐ์ขึ้น อย่างไรก็ตาม ประวัติศาสตร์รู้ดีถึงการพลิกผันที่ไม่คาดคิดมากมาย รถรางถูกทิ้งร้างในหลายประเทศในช่วงทศวรรษ 1950 และกำลังประสบกับยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาและกำลังกลับสู่เขตมหานครในรูปแบบของรางไฟที่ทันสมัย บางทีการกลับชาติมาเกิดที่คล้ายกันกำลังรอคู่ต่อสู้เก่าของเขาอยู่?