สหภาพโซเวียตสามารถชนะการแข่งขันดวงจันทร์ได้หรือไม่?

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

อย่างที่คุณทราบ สหภาพโซเวียตไม่สามารถเอาชนะอเมริกาได้บนดวงจันทร์ H-1 - คำตอบของโซเวียตต่อ Saturn-V - จรวดที่ความหวังทางจันทรคติของเราถูกตรึงไว้ พยายามจะบินขึ้นสี่ครั้งและระเบิดสี่ครั้งหลังจากเครื่องขึ้นไม่นาน ไม่ต้องการใช้เงินหลายล้านรูเบิลกับการแข่งขันที่สูญเสียไปแล้ว ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 รัฐบาลโซเวียตบังคับให้นักออกแบบลืมเรื่องดวงจันทร์

แต่ในที่สุดเส้นทางของโครงการทางจันทรคติของสหภาพโซเวียตนั้นถูกต้องหรือไม่? แน่นอนว่าประวัติศาสตร์ไม่รู้จักอารมณ์เสริม และคงจะกล้าเกินไปที่จะโต้แย้งว่าหากสายบังเหียนของโปรแกรมไม่อยู่ในมือของ S. P. Korolev และผู้สืบทอดตำแหน่ง V. P. Mishin และพูดอยู่ในมือของ M. K. Yangel หรือ V. N. Chelomei ผลลัพธ์ของการแข่งขันกับอเมริกาจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

อย่างไรก็ตาม โครงการที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงทั้งหมดของเที่ยวบินบรรจุคนไปยังดาวเทียมของเรานั้นเป็นอนุสรณ์สถานแห่งแนวคิดการออกแบบของรัสเซียอย่างไม่ต้องสงสัย และน่าสนใจและให้คำแนะนำในการจดจำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนนี้ เมื่อพวกเขาพูดถึงเที่ยวบินไปยังดวงจันทร์มากขึ้นในอนาคตกาล

รถไฟในวงโคจร

จากมุมมองที่เป็นทางการ โปรแกรมจันทรคติของอเมริกาและโซเวียตประกอบด้วยสองขั้นตอน: ขั้นแรก บินรอบดวงจันทร์แล้วลงจอด แต่ถ้าสำหรับ NASA ขั้นตอนแรกเป็นรุ่นก่อนหน้าของขั้นตอนที่สองและมีวัสดุและพื้นฐานทางเทคนิคเหมือนกัน - Saturn V - Apollo complex วิธีการของโซเวียตก็ค่อนข้างแตกต่างออกไป บังคับคนอื่น.

ยานอวกาศจันทรคติบินรอบดวงจันทร์

ภาพถ่ายแสดงโครงร่างของยานอวกาศสำหรับนักบินที่บินผ่านดวงจันทร์จากแบบร่างที่จัดทำขึ้นที่สำนักออกแบบโดย V. N. เชโลมี.

1) การก่อสร้าง ร่างการออกแบบของเรือดวงจันทร์ (LK) จัดทำขึ้นที่ OKB-52 ภายในวันที่ 30 มิถุนายน 2508 เรือประกอบด้วยบล็อก "G" - เครื่องยนต์ของระบบกู้ภัยฉุกเฉิน, บล็อก "B" - รถย้อนกลับ, บล็อก "B" - ห้องอุปกรณ์และช่องสำหรับเครื่องยนต์แก้ไข, บล็อก "A" - การเร่งความเร็วล่วงหน้า ระยะการรายงานความเร็วที่ใกล้พื้นที่สองสำหรับการบินผ่านของดวงจันทร์

2) เที่ยวบิน เรือลำนี้จะถูกปล่อยสู่วงโคจรอ้างอิงด้วยระดับความสูง 186-260 กม. ด้วยจรวด UR-500K สามขั้นตอน การแยกตัวของสายการบินเกิดขึ้นที่วินาทีที่ 585 ของเที่ยวบิน หลังจากการปฏิวัติรอบโลก เครื่องยนต์ของบล็อกเร่งความเร็วล่วงหน้าถูกเปิดขึ้นประมาณ 5 นาที ทำให้ยานพาหนะมีความเร็วใกล้เคียงกับความเร็วของอวกาศระดับที่สอง จากนั้นบล็อกก็ถูกแยกออกจากกัน ระหว่างทางมีการแก้ไขวงโคจรสามครั้งโดยใช้เครื่องยนต์ของบล็อก "B" มีการวางแผนที่จะดำเนินการปล่อย 12 ครั้งโดยไม่มีลูกเรือและมากถึงสิบครั้งโดยมีนักบินอวกาศอยู่บนเรือ

การคำนวณครั้งแรกที่ทำขึ้นที่ OKB-1 ของราชวงศ์เมื่อต้นทศวรรษ 1960 แสดงให้เห็นว่าเพื่อที่จะลงจอดลูกเรือบนดวงจันทร์ ก่อนอื่นจำเป็นต้องวางน้ำหนักบรรทุกประมาณ 40 ตันในวงโคจรระดับพื้นโลก การปฏิบัติไม่ได้ยืนยันตัวเลขนี้ - ระหว่างการสำรวจดวงจันทร์ชาวอเมริกันต้องบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่ขึ้นสามเท่า - 118 ตัน

รุ่น LK ขนาดเต็ม บล็อกเร่งความเร็ว "A" แยกออกจากช่อง "B" (เครื่องยนต์แก้ไข) ด้วยโครงโลหะ ลักษณะของ LC ลูกเรือ: 1 คน // น้ำหนักของเรือเมื่อเปิดตัว: 19,072 กก. // น้ำหนักของเรือระหว่างเที่ยวบินไปยังดวงจันทร์: 5187 กก. // น้ำหนักของยานพาหนะที่กลับเข้ามา: 2457 กก. // ระยะเวลาการบิน: 6-7 วัน

แต่ถึงแม้ว่าเราจะใช้ตัวเลข 40 ตันเป็นจุดเริ่มต้น แต่ก็ยังชัดเจนว่า Korolev ไม่มีอะไรจะยกของหนักดังกล่าวขึ้นสู่วงโคจร R-7 ในตำนาน "เจ็ด" สามารถ "ดึง" ได้สูงสุด 8 ตัน ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องสร้างจรวดหนักพิเศษพิเศษขึ้นมาใหม่ การพัฒนาจรวด N-1 เริ่มขึ้นในปี 2503 แต่ S. P. Korolyov จะไม่รอการปรากฏตัวของผู้ให้บริการรายใหม่ เขาเชื่อว่าการบินผ่านดวงจันทร์แบบบรรจุคนสามารถทำได้ด้วยเงินสด

ความคิดของเขาคือการส่งบล็อกที่ค่อนข้างเบาหลายก้อนขึ้นสู่วงโคจรด้วยความช่วยเหลือของ "เซเว่น" ซึ่งเมื่อเทียบท่าจะเป็นไปได้ที่จะประกอบยานอวกาศสำหรับบินรอบดวงจันทร์ (L-1) อนึ่ง ชื่อของยานอวกาศโซยุซเกิดขึ้นจากแนวคิดเรื่องการเชื่อมต่อบล็อกในวงโคจร และโมดูล 7K เป็นบรรพบุรุษโดยตรงของสายการผลิตทั้งหมดของยานอวกาศรัสเซีย โมดูลอื่น ๆ ของ "รถไฟ" ของราชวงศ์ได้รับการจัดทำดัชนี 9K และ 11K

ดังนั้นควรใส่แคปซูลสำหรับลูกเรือ, ภาชนะบรรจุเชื้อเพลิง, บูสเตอร์บล็อกลงในวงโคจร … จากแนวคิดเริ่มต้นในการรวบรวมยานอวกาศจากเพียงสองส่วนผู้ออกแบบ OKB-1 ก็ค่อยๆเข้ามา ยานอวกาศห้าคัน เมื่อพิจารณาว่าการเทียบท่าที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกในวงโคจรเกิดขึ้นในปี 1966 เท่านั้น ในระหว่างการบินของยานอวกาศ American Gemini-8 เป็นที่แน่ชัดว่าความหวังในการเทียบท่าในช่วงครึ่งแรกของปี 1960 ทำให้เกิดการพนัน

ลักษณะของลูกเรือ: 2 คน // น้ำหนักของเรือเมื่อปล่อย: 154 t // น้ำหนักของเรือระหว่างเที่ยวบินไปยังดวงจันทร์: 50, 5 t // น้ำหนักของยานพาหนะย้อนเวลา: 3, 13 t // เวลา ของเที่ยวบินไปยังดวงจันทร์: 3, 32 วัน // ระยะเวลาเที่ยวบิน: 8, 5 วัน.

สื่อสำหรับเมกะตัน

ในขณะเดียวกัน V. N. Chelomey คู่แข่งหลักของ Korolev ซึ่งเป็นหัวหน้า OKB-52 มีความทะเยอทะยานในอวกาศของตัวเองและมีข้อโต้แย้งที่หนักแน่นของตัวเอง ตั้งแต่ปี 1962 การออกแบบขีปนาวุธหนัก UR-500 ได้เริ่มต้นขึ้นที่สาขาที่ 1 ของ OKB-52 (ปัจจุบันคือศูนย์วิจัยและพัฒนาแห่งรัฐ Khrunichev) ดัชนี UR (ขีปนาวุธสากล) ซึ่งขีปนาวุธทั้งหมดของ "บริษัท" ของ Chelomeev มี บอกเป็นนัยถึงตัวเลือกต่างๆ สำหรับการใช้ผลิตภัณฑ์เหล่านี้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งแรงผลักดันในการเริ่มทำงานกับ UR-500 คือความต้องการขีปนาวุธนำวิถีอันทรงพลังเพื่อส่งระเบิดไฮโดรเจนอันทรงพลังไปยังดินแดนของศัตรูที่มีศักยภาพ - "แม่ Kuz'ka" ที่ NS สัญญาว่าจะแสดง ตะวันตก. ครุสชอฟ.

ตามความทรงจำของ Sergei ลูกชายของ Khrushchev ซึ่งเพิ่งทำงานให้กับ Chelomey ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้น UR-500 ได้รับการเสนอให้เป็นพาหะของประจุความร้อนนิวเคลียร์ที่มีความจุ 30 เมกะตัน ในขณะเดียวกัน ก็หมายความว่าจรวดใหม่สามารถมีบทบาทสำคัญในการสำรวจอวกาศด้วยมนุษย์

ในตอนแรก จรวดรุ่นสองขั้นตอนได้ถูกสร้างขึ้น เมื่อขั้นตอนที่สามยังคงได้รับการออกแบบ Chelomey ได้เสนอข้อเสนอให้บินรอบดวงจันทร์โดยใช้ UR-500K สามขั้นตอน - มันสามารถขึ้นสู่วงโคจรได้มากถึง 19 ตัน - และยานอวกาศบรรจุโมดูลเดียว (LK) ซึ่งจะประกอบขึ้นทั้งหมดบนโลกและไม่ต้องอาศัยการเทียบท่าใดๆ บนวงโคจร

แนวคิดนี้เป็นพื้นฐานของรายงานของ Chelomey ในปี 1964 ที่ OKB-52 ต่อหน้า Korolev, Keldysh และนักออกแบบที่มีชื่อเสียงคนอื่นๆ โครงการกระตุ้นความขัดแย้งอย่างรุนแรงจาก Korolyov

แน่นอนว่าเขาไม่มีเหตุผลโดยไม่มีเหตุผลเชื่อว่าสำนักออกแบบของเขา (ต่างจากสำนักออกแบบของ Chelomeev) มีประสบการณ์จริงในการสร้างยานอวกาศที่มีคนควบคุม และนักออกแบบไม่พอใจกับโอกาสที่จะแบ่งปันจักรวาลวิทยากับเพื่อนคู่แข่งของเขา

อย่างไรก็ตาม พระพิโรธของพระราชินีไม่ได้มุ่งเป้าไปที่ LK มากเท่ากับ UR-500 ท้ายที่สุด จรวดนี้ด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดในด้านความน่าเชื่อถือและความซับซ้อนของ "เจ็ด" ที่สมควรได้รับ และในทางกลับกัน มันมีน้ำหนักบรรทุกน้อยกว่า N-1 ในอนาคตสามถึงสี่เท่า แต่เธออยู่ที่ไหน N-1?

LK700 แพลตฟอร์มลงจอด (เลย์เอาต์) เธอต้องอยู่บนดวงจันทร์

หนึ่งปีผ่านไปซึ่งอาจพูดได้ว่าหายไปสำหรับโครงการจันทรคติของสหภาพโซเวียต ในการทำงานบนเรือสำเร็จรูปของเขา Korolyov ได้ข้อสรุปว่าโครงการนี้ไม่สามารถป้องกันได้

ในเวลาเดียวกันในปี 1965 ด้วยความช่วยเหลือของ UR-500 จรวดโปรตอนตัวแรกจากสี่ดวงที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 12 ถึง 17 ตันถูกปล่อยสู่วงโคจร R-7 จะไม่สามารถทำได้ นั่น. ในท้ายที่สุด Korolyov ต้องเหยียบคอเพลงของเขาเองและประนีประนอมกับ Chelomey อย่างที่พวกเขาพูด

1) พอดีโดยตรง “การใช้แผนการบินตรงโดยไม่ต้องเทียบท่าในวงโคจรของดาวเทียมเทียมหรือ ISL ในทางหนึ่ง ทำให้งานง่ายขึ้นอย่างมาก ลดต้นทุนและเวลาในการพัฒนา และเพิ่มความน่าเชื่อถือของงาน และในทางกลับกัน ก็ช่วยให้ เรือที่จะใช้เป็นพาหนะขนส่ง

ด้วยปริมาณการขนส่งสินค้าไปยังดวงจันทร์ที่เพิ่มขึ้น รูปแบบการบินเดียวที่เป็นไปได้จะเป็นแบบแผนตรง ซึ่งทั้งเรือ (หรือน้ำหนักบรรทุกทั้งหมด) ถูกส่งไปยังพื้นผิวดวงจันทร์ ตรงข้ามกับแผนการบินที่ไม่มีท่าว่าจะพร้อมเทียบท่าใน ISL โคจร ซึ่งสินค้าส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในวงโคจรของดวงจันทร์ (จากโครงการข้อความร่าง)

2) ฐานจันทรคติUR-700-LK700 คอมเพล็กซ์ได้รับการออกแบบไม่เพียงสำหรับการลงจอดบนดวงจันทร์เพียงครั้งเดียว แต่ยังสำหรับการสร้างฐานดวงจันทร์บนดาวเทียมของโลกด้วย การเตรียมฐานมีการวางแผนในสามขั้นตอน การเปิดตัวครั้งแรกบนพื้นผิวดวงจันทร์ทำให้ฐานดวงจันทร์อยู่กับที่ที่หนักหน่วงแบบไร้คนขับ

การเปิดตัวครั้งที่สองไปยังดวงจันทร์ส่งลูกเรือบนยานอวกาศ LK700 ในขณะที่ฐานถูกใช้เป็นสัญญาณ หลังจากการลงจอดของเรือ ลูกเรือจะย้ายไปยังฐานที่หยุดนิ่ง และเรือจะถูกสงวนไว้จนกว่าจะบินกลับ การยิงครั้งที่สามเป็นการส่งยานสำรวจดวงจันทร์หนัก ซึ่งลูกเรือทำการสำรวจบนดวงจันทร์

วิธีแชร์ความล้มเหลว

เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2508 มีการประชุมทางเทคนิคที่ OKB-1 ซึ่งนักออกแบบชั้นนำของสำนักออกแบบ Chelomeev ซึ่งนำโดยนักออกแบบทั่วไปเองได้รับเชิญ

Korolev เป็นประธานการประชุมซึ่งเป็นผู้กล่าวปาฐกถาพิเศษ Sergei Pavlovich เห็นด้วยว่า UR-500 มีแนวโน้มดีกว่าสำหรับโครงการบินรอบดวงจันทร์ และแนะนำว่า Chelomey มุ่งเน้นที่การปรับปรุงยานยิงรุ่นนี้ ในเวลาเดียวกัน เขาตั้งใจที่จะออกจากการพัฒนายานอวกาศเพื่อบินรอบดวงจันทร์

อำนาจอันยิ่งใหญ่ของราชินีทำให้เขาสามารถนำความคิดของเขาไปปฏิบัติได้ เพื่อ "รวมพลังขององค์กรออกแบบ" ผู้นำของประเทศจึงตัดสินใจหยุดงานในโครงการ LK ยานอวกาศ 7K-L1 จะบินรอบดวงจันทร์ซึ่งจะยก UR-500K ออกจากโลก

ภาพถ่ายแสดงภาพถ่ายที่เก็บถาวรของแบบจำลองขนาดเต็มของเรือในการกำหนดค่าการเปิดตัวและตัวเลือกการลงจอดบนดวงจันทร์

เมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2510 ราชวงศ์ Chelomeev ตีคู่เริ่มต้นจาก Baikonur โดยรวมแล้ว ตั้งแต่ปี 1967 ถึงปี 1970 มีการปล่อย 7K-L1 สิบสองลำ โดยมีสถานะของยานสำรวจดวงจันทร์ สองคนไปโคจรรอบโลก ที่เหลือไปดวงจันทร์

นักบินอวกาศโซเวียตตั้งหน้าตั้งตารอ - เมื่อไหร่จะมีคนโชคดีพอที่จะไปดาวกลางคืนบนเรือลำใหม่! ปรากฎว่าไม่เคย มีเพียงสองเที่ยวบินของระบบที่ผ่านไปโดยไม่มีความคิดเห็นและในส่วนที่เหลืออีกสิบมีความผิดปกติร้ายแรง และเหตุผลของความล้มเหลวเพียงสองครั้งคือขีปนาวุธ UR-500K

ในสถานการณ์เช่นนี้ไม่มีใครกล้าเสี่ยงชีวิตมนุษย์ นอกจากนี้ การทดสอบไร้คนขับยังดำเนินไปนานมากจนในช่วงเวลานี้ ชาวอเมริกันสามารถบินรอบดวงจันทร์และแม้แต่ลงจอดบนดวงจันทร์ได้ การทำงานกับ 7K-L1 ถูกยกเลิก

หวังปาฏิหาริย์

ดูเหมือนว่าพวกเราสองสามคนไม่ได้ถามคำถามที่เจ็บปวดสำหรับจิตสำนึกของชาติ: ทำไมประเทศที่ปล่อยดาวเทียมดวงแรกสู่อวกาศและส่งกาการินเข้าสู่วงโคจรจึงแพ้การแข่งขันทางจันทรคติด้วยคะแนนแห้ง เหตุใดจรวด Saturn V ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษจึงทำงานเหมือนนาฬิกาในทุกเที่ยวบินไปยังดวงจันทร์ และ "ความหวัง" ของเราไม่ได้ทำให้น้ำหนักเพียงกิโลกรัมเดียวถึงโคจรรอบโลกต่ำ

หนึ่งในเหตุผลหลักได้รับการเสนอชื่อแล้วในปีของเปเรสทรอยก้าโดยผู้สืบทอดของ V. P. Korolev มิชิน. “การก่อสร้างฐานการผลิตและฐานตั้ง” เขากล่าวในการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ปราฟดา “ได้ดำเนินการล่าช้าไปสองปี

และถึงกับถูกถอดออก ชาวอเมริกันสามารถทดสอบบล็อกเครื่องยนต์ทั้งหมดบนอัฒจันทร์ และวางบนจรวดโดยไม่มีกำแพงกั้น แล้วส่งขึ้นบิน เราทดสอบทีละชิ้นและไม่กล้าสตาร์ทเครื่องยนต์สเตจแรก 30 เครื่องในการประกอบอย่างเต็มรูปแบบ แน่นอนว่าการประกอบชิ้นส่วนเหล่านี้โดยไม่มีการรับประกันการขัดที่สะอาด"

เป็นที่ทราบกันดีว่าทั้งโรงงานถูกสร้างขึ้นที่คอสโมโดรมสำหรับการทดสอบการบินของจรวด N-1 ขนาดมหึมาของจรวดไม่อนุญาตให้ขนส่งในขั้นตอนสำเร็จรูป จรวดเสร็จสมบูรณ์ก่อนเปิดตัว รวมทั้งการเชื่อมด้วย

กล่าวอีกนัยหนึ่งชาวอเมริกันมีโอกาสพัฒนาระบบของพวกเขาและแก้ไขปัญหาในระหว่างการทดสอบบัลลังก์และส่งมอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปขึ้นไปบนท้องฟ้าและนักออกแบบในราชวงศ์หวังเพียงว่าจรวด "ดิบ" ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงอย่างบ้าคลั่งจะ ทันใดนั้นก็บิน และเธอไม่ได้บิน

จรวดบูสเตอร์ จรวด N-1 (OKB-1, ซ้าย) ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512 ถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2515 มีการเปิดตัวจรวดนี้สี่ครั้งและทั้งหมดก็จบลงด้วยความล้มเหลวความแตกต่างพื้นฐานระหว่างจรวด N-1 และโครงการ OKB-52 คือการใช้เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดออกซิเจนที่ออกแบบโดยสำนักออกแบบ Kuznetsov

เครื่องยนต์ NK-33 ที่สร้างขึ้นสำหรับขั้นตอนแรก (มี 30 เครื่องและวางไว้ในวงกลม) รอดชีวิตจากโครงการทางจันทรคติของสหภาพโซเวียตและยังคงใช้ทั้งในรัสเซียและในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น Rocket VP-700 S YARD RO-31 (กลาง) อาจเป็นหนึ่งในโครงการที่แปลกใหม่ที่สุดของโครงการจันทรคติของสหภาพโซเวียต

จากการคำนวณของผู้เขียนร่างการออกแบบ การใช้เครื่องยนต์ไอพ่นนิวเคลียร์ในระยะที่สามจะเพิ่มมวลของน้ำหนักบรรทุกที่ปล่อยสู่วงโคจรได้อย่างมีนัยสำคัญ จรวดดังกล่าวสามารถบรรทุกได้มากถึง 250 ตันในโปรแกรมสำหรับการสร้างฐานทางจันทรคติ และในเวลาเดียวกัน - เพื่อคุกคามโลกด้วยการล่มสลายของเครื่องปฏิกรณ์ที่ใช้แล้วจากท้องฟ้า จรวด UR-700K (OKB-52, ขวา)

โครงการของเรือบรรทุกหนักพิเศษนี้มีพื้นฐานมาจากองค์ประกอบของจรวด UR-500K ซึ่งต่อมารู้จักกันในชื่อโปรตอน ในสาขาโรงไฟฟ้า Chelomey ทำงานร่วมกับ KB Glushko ซึ่งพัฒนาเครื่องยนต์ทรงพลังโดยใช้เชื้อเพลิงที่เป็นพิษสูง: amyl (dinitrogen tetroxide) และ heptyl (asymmetric dimethylhydrazine)

การใช้เชื้อเพลิงมีพิษเป็นสาเหตุหนึ่งที่โปรตอนไม่ส่งเรือพร้อมกับลูกเรือขึ้นสู่อวกาศ บล็อกสำเร็จรูปทั้งหมดซึ่งสามารถประกอบจรวด UR-700 ได้ที่คอสโมโดรม มีขนาดพอดีกับ 4100 มม. ซึ่งทำให้สามารถขนส่งบนชานชาลารถไฟได้ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงความสำเร็จของจรวดที่จุดปล่อยตัว

พอดี

เชโลมีย์ คู่แข่งตลอดกาลของราชินีก็มีทางเลือกอื่นที่นี่เช่นกัน แม้กระทั่งก่อนการเปิดตัว N-1 ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1964 วลาดิมีร์ นิโคเลวิชเสนอให้ส่งยานสำรวจไปยังดวงจันทร์โดยใช้ยานยิง UR-700 จรวดดังกล่าวไม่มีอยู่จริง อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของ Chelomey มันสามารถพัฒนาได้ในเวลาอันสั้นโดยอาศัยองค์ประกอบที่ผลิตเป็นลำดับจากจรวด UR-500

ในเวลาเดียวกัน UR-700 ที่มีอำนาจจะเหนือกว่าไม่เพียง แต่ N-1 ซึ่งในรุ่นที่หนักที่สุดจะมีความสามารถ (ตามทฤษฎี) ในการบรรทุกสินค้า 85 ตันไปยังวงโคจรระดับพื้นโลก แต่ยังรวมถึงดาวเสาร์ของอเมริกาด้วย.

ในรุ่นพื้นฐาน UR-700 สามารถยกขึ้นได้ประมาณ 150 ตันในวงโคจร และการดัดแปลง "ขั้นสูง" เพิ่มเติม ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์นิวเคลียร์สำหรับขั้นตอนที่สาม จะเพิ่มตัวเลขนี้เป็น 250 ตัน และ UR-700 พอดีกับ a ขนาด 4100 มม. สามารถเคลื่อนย้ายจากโรงงานจากโรงงานไปยังคอสโมโดรมได้อย่างง่ายดาย และมีเพียงจุดเชื่อมต่อเท่านั้น หลีกเลี่ยงการเชื่อมและกระบวนการผลิตที่ซับซ้อนอื่นๆ

นอกจากจรวดแล้ว สำนักออกแบบ Chelomey ยังเสนอแนวคิดดั้งเดิมของยานอวกาศดวงจันทร์ชื่อ LK700 ความคิดริเริ่มของมันคืออะไร? อย่างที่คุณทราบ "อพอลโล" ชาวอเมริกันไม่เคยลงจอดบนดวงจันทร์อย่างสมบูรณ์

ยานอวกาศที่มีแคปซูล reentry ยังคงอยู่ในวงโคจรรอบดวงจันทร์ ในขณะที่เครื่องลงจอดถูกส่งไปยังพื้นผิวของดาวเทียม สำนักออกแบบของราชวงศ์ปฏิบัติตามหลักการเดียวกันโดยประมาณเมื่อพัฒนาเรือจันทรคติ L-3 แต่ LK 700 นั้นมีไว้สำหรับการลงจอดโดยตรงบนดวงจันทร์โดยไม่ต้องเข้าสู่วงโคจรของดวงจันทร์ หลังจากสิ้นสุดการสำรวจ เขาออกจากแท่นลงจอดบนดวงจันทร์และไปยังโลกเท่านั้น

ความคิดของ Chelomey เปิดเส้นทางที่ถูกกว่าและเร็วกว่าในการลงจอดบนดวงจันทร์สำหรับยานอวกาศโซเวียตหรือไม่? ไม่สามารถตรวจสอบได้ในทางปฏิบัติ แม้ว่าในเดือนกันยายน พ.ศ. 2511 การออกแบบเบื้องต้นของระบบ UR-700-LK-700 ได้รับการจัดเตรียมอย่างเต็มที่ ซึ่งประกอบเป็นเอกสารจำนวนมาก แต่ Chelomey ไม่ได้รับอนุญาตให้สร้างแม้แต่โมเดลขนาดเต็มของยานยิง

ความจริงข้อนี้หักล้างความเชื่อที่นิยมว่าเนื่องจากการปรากฏตัวของโครงการทางเลือกเงินทุนที่จัดสรรสำหรับโครงการทางจันทรคติของสหภาพโซเวียตจึงกระจัดกระจายและสิ่งนี้ถูกกล่าวหาว่าเป็นหนึ่งในสาเหตุของความล้มเหลว

เราจัดการเพื่อสร้างโมเดลขนาดเต็มของ LK-700 เท่านั้น มันยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ แต่ภาพถ่ายที่เก็บถาวรและวัสดุของการออกแบบแบบร่างทำให้สามารถจินตนาการได้ว่าเรือโซเวียตบนดวงจันทร์จะมีลักษณะเป็นอย่างไร