มุมลับในรถไฟใต้ดินมอสโก

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

มีสถานที่จัดอยู่ในรถไฟใต้ดินมอสโกก่อนที่เขาเกิดในปี 2478 โครงการของขั้นตอนที่สองรวมถึงสถานี Sovetskaya ใต้ Sovetskaya Square ระหว่างสถานี "Teatralnaya" (ในสมัยนั้น "Sverdlov Square") และ "Mayakovskaya" ในกระบวนการก่อสร้างตามคำสั่งส่วนตัวของสตาลิน "Sovetskaya" ได้รับการดัดแปลงให้เป็นศูนย์ควบคุมใต้ดินของสำนักงานใหญ่ด้านการป้องกันพลเรือนในมอสโก

การยืดยาวเกินสมควรซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการปิดในใจกลางกรุงมอสโกถูกชำระบัญชีเมื่อวันที่ 1979-15-07 โดยการก่อสร้าง Gorkovskaya - Tverskaya เท่านั้น การดำเนินโครงการนี้มีค่าใช้จ่ายสูงมาก แม้ในช่วงเวลาที่ซบเซา หากคุณดูส่วนหน้า Tverskaya อย่างใกล้ชิดคุณจะเห็นร่องรอยของ Sovetskaya

ต่อไปเป็นโครงการก่อนสงคราม (เช่นเดียวกับหลังสงคราม) ของการปรับปรุง "Arbatsko-Pokrovskaya" เพื่อเชื่อมต่อเครมลินกับบังเกอร์ของสตาลินทั้งสอง ก่อนสงคราม สตาลินวางแผนที่จะสร้างสนามกีฬาที่ใหญ่ที่สุดไม่เพียงแต่สำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่คาดหวังเท่านั้น แนวคิดเรื่องสนามกีฬาของสหภาพโซเวียต (หรือประชาชน) ถูกผลักดันโดยเหตุการณ์โฆษณาชวนเชื่อครั้งใหญ่ที่พวกนาซีมักดำเนินการในเยอรมนีเพื่อชาวเยอรมันและเป็นที่รักของ Fuhrer ภายใต้สนามกีฬาแห่งอนาคต (ซึ่งยังคงสร้างอยู่) บังเกอร์ถูกสร้างขึ้นสำหรับสตาลินโดยมีโถงแสดงขนาดเล็กและอุโมงค์ไปยังอัฒจันทร์ มีการสร้างอุโมงค์รถยนต์สองแห่ง: ไปยังเครมลิน (และประตูอุโมงค์ตั้งอยู่ตรงใต้ประตูสปาสกี้) และไปยังพื้นที่ของสถานีรถไฟใต้ดินโซโคลนิกิ มีการเปลี่ยนจาก Izmailovsky Park เป็นบังเกอร์ ทางสายกลางที่สถานี นอกเหนือจากการจราจรของผู้โดยสารขนาดใหญ่ที่วางแผนไว้ ยังใช้เส้นทางพิเศษของสตาลินในระหว่างพิธีการอีกด้วย สังเกตหลอดไฟอันสง่างามที่ส่องสว่างทางสายกลาง พวกเขาไม่ได้อยู่บนเส้นทางสุดโต่ง บังเกอร์ที่คล้ายกันของสตาลินถูกสร้างขึ้นภายใต้กระท่อมใน Kuntsevo (นอกจากนี้ยังมีอุโมงค์รถยนต์จากแผนกต้อนรับของกระทรวงกลาโหมที่ Myasnitskaya 37 ผ่าน Kremlin) เฉพาะผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินเท่านั้นที่รู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ ด้านบนนี้คือศูนย์กลางภูมิภาคกลางของแผนกนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าความสงสัยของสตาลิน ตั้งแต่วันแรกของสงคราม เขาลังเลว่าจะอยู่ในเมืองหลวงหรือไปอยู่กับรัฐบาลที่ Kuibyshev (ปัจจุบันคือ Samara)

เมื่อการทิ้งระเบิดในมอสโกเกิดขึ้นบ่อยขึ้น เขาสั่งให้สร้างที่พักพิงระเบิดซึ่งขุดใน Kuntsevo ที่ระดับความลึกสิบห้าเมตร เพื่อปกป้องผู้นำอย่างสมบูรณ์จึงใช้รางเหล็กหล่อเป็นพื้น ตามที่ผู้พันของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน Sergei Cherepanov โครงสร้างจะทนต่อการโจมตีโดยตรงจากระเบิดทางอากาศในวันนี้ ทางเข้าบังเกอร์เป็นประตูธรรมดา ซึ่งคุณจะพบในทุกทางเข้าที่มีรหัสล็อค บันไดที่สะอาดมากมีราวบันไดอยู่ใต้ดิน ความรู้สึกที่สมบูรณ์ราวกับคุณกำลังลงไปในชั้นใต้ดินของอาคารที่พักอาศัยทั่วไป สตาลินไม่ได้ขึ้นบันได โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเขา มีการเปิดตัวลิฟต์ซึ่งปูปาร์เก้ไว้ ผนังถูกหุ้มด้วยแผ่นไม้ ลิฟต์เชื่อมต่อที่กำบังระเบิดกับกระท่อมของสตาลินซึ่งอยู่ใต้บังเกอร์ เพื่อไม่ให้เกิดการพบปะกันโดยไม่ได้ตั้งใจระหว่างโจเซฟ สตาลินกับเจ้าหน้าที่บริการ จึงได้มีการสร้างทางเดินหลายจุด ในทางเดินสำหรับผู้ปฏิบัติงานดีเซล พ่อครัว และอื่นๆ ผนังถูกปูด้วยกระเบื้องสีขาว สตาลินเดินจากลิฟต์ไปตามพื้นไม้ปาร์เก้และสำรวจผนังหินอ่อน ในที่กำบังวางระเบิด โจเซฟ สตาลินเป็นประธานการประชุมของสภากลาโหม ด้วยเหตุนี้จึงมีการจัดสำนักงานที่กว้างขวาง - "Generalskaya" ผนังห้องตกแต่งด้วยไม้โอ๊คและต้นเบิร์ชคาเรเลียน ตรงกลางเป็นโต๊ะไม้โอ๊ครูปไข่ ข้างกำแพงมีโต๊ะสำหรับเจ้าหน้าที่ประจำการและนักชวเลข โคมระย้าแปดแขนได้รับการเก็บรักษาไว้ในที่กำบังระเบิดจากสงคราม และมีเพียงหลอดฟลูออเรสเซนต์ทรงสี่เหลี่ยมที่ทันสมัยเท่านั้นที่เตือนว่าไม่ใช่ปี พ.ศ. 2485 ทางเดินเล็กๆ แยกห้องนอนของหัวหน้าออกจากห้องประชุม ห้องนอนมีขนาดเล็กมาก มีเพียงเตียงและโต๊ะข้างเตียงเนื่องจากบังเกอร์นี้ เมื่อวันที่ 05.04.1953 ได้มีการเปิดตัวส่วนลึกลับของรากฐานลึก "Revolution Square" - "Kievskaya" สตาลินกลัวที่จะเกิดเหตุการณ์ซ้ำซากโดยมีระเบิดทางอากาศกระทบกับอุโมงค์ที่ทอดยาวระหว่าง Smolenskaya และ Arbatskaya เว็บไซต์นี้สร้างเสร็จในเวลาที่บันทึกไว้ ภายในเวลาไม่ถึงสองปี แม้ว่าลู่วิ่งจะอยู่ภายใต้สภาวะอุทกธรณีวิทยาที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่ง เป็นครั้งแรกที่จำเป็นต้องแก้ปัญหาการเชื่อมต่ออุโมงค์สองรัศมี - อันที่มีอยู่และอันใหม่โดยไม่หยุดการเคลื่อนไหวปกติ ด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้างอุโมงค์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นซึ่งตามเดิมซึ่งรองรับอุโมงค์ที่มีอยู่ อุโมงค์ด้านหลัง "Kievskaya" ถูกผ่านและตรงไปยัง Victory Park ตามแผนของปี 1932 แนวเส้นทางไป Kuntsevo และ Krylatskoye จะต้องอยู่ใต้ดินทั้งหมด และมันควรจะผ่านไปข้างกระท่อมของสตาลิน เมื่อมีการสร้างสายด่วนใหม่ไปยัง Kuntsevskaya อุโมงค์นี้ถูกใช้ สิ่งนี้อธิบายการเลือกแทร็กที่แปลก

ข้อมูลที่จริงจังครั้งแรกเกี่ยวกับอุโมงค์รถไฟใต้ดินเหล่านี้ปรากฏในปี 1992 ในประเด็นหนึ่งของ "AiF" ป้าบางคนเขียนว่าเพื่อนของเธอทำงานเป็นคนทำความสะอาดใน KGB และเธอถูกนำตัวไปที่สถานที่พิเศษบนรถไฟใต้ดินสายพิเศษ AiF ตอบว่าระบบนี้มีอธิบายไว้ในสิ่งพิมพ์ประจำปีของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เกี่ยวกับกองทัพโซเวียตในปี 1991 รายสัปดาห์ได้เผยแพร่แผนที่แบบย่อและรายการบรรทัด ณ วันที่ 91

ในปี 92 สิ่งพิมพ์อื่น ๆ หยิบหัวข้อนี้ขึ้นมา ด้วยมือที่บางเบาของนิตยสาร Ogonyok ระบบจึงถูกตั้งชื่อว่า Metro-2 ด้วยความพยายามของสื่อสีเหลืองทำให้เกิดเรื่องไร้สาระและนิทานที่ไม่สมจริงจำนวนมากเนื่องจาก Muscovites ส่วนใหญ่มักสงสัยเกี่ยวกับการมีอยู่ของระบบ มีบทความสองสามบทความที่ฉันยังไม่ได้อ่าน: "ในแวดวงที่สอง" ใน "ข่าวมอสโก" สำหรับ 08/02/92 และใน "Komsomolskaya Pravda" ในฉบับวันเสาร์ของฤดูใบไม้ร่วงปี 1992 ในหน้า 3 หัวข้อนี้จัดทำขึ้นในปี 92 ในเรื่องราวของรายการทีวี "Center" ในวันเสาร์ ในปี 1993 และหลังจากนั้น หัวข้อของ Metro-2 เกือบจะหายไปจากสื่อทั้งหมด ดูเหมือนว่ามีคนกดดันอย่างมาก

ดังนั้น เมโทร-2

สาย 1

รับหน้าที่ในปี 2510 (สันนิษฐานว่าบางส่วนเปิดตัวก่อนหน้านี้) ยาว 27 กม. สถานี:

• เครมลิน
• ห้องสมุดตั้งชื่อตามเลนิน (สำหรับการอพยพไปยังเมืองใต้ดินในราเมนกิของผู้อ่านทุกคนที่อยู่ในห้องโถงในขณะที่สัญญาณ "Atom" อาจเป็นสถานีเครมลินและห้องสมุดเป็นสถานีเดียวกัน)
• บ้านสีเหลืองพร้อมป้อมปราการบนจัตุรัส Smolenskaya ออกแบบโดยนักวิชาการ Zholtovsky (บ้านหลังนี้เป็นบ้านพิเศษ มีทางเข้าระบบรถไฟใต้ดิน 2 ระบบ ได้แก่ สาย Filevskaya และ Metro-2 อาจอยู่ภายใต้ระบบการตั้งชื่อทุกหลังในมอสโก)
• อดีตที่อยู่อาศัยของประธานาธิบดีคนแรกและคนสุดท้ายของสหภาพโซเวียตบนเลนินฮิลส์
• เมืองใต้ดินภายใต้ Ramenki (ความจุสูงสุด 12,00015,000 ผู้อยู่อาศัย) พร้อมอุโมงค์ทางเดินเท้าไปยังอาคารหลักของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก (ทางเข้าที่จุดตรวจของโซน B)

• FSB Academy และ Institute of Cryptography, Communications and Informatics ของ FSB แห่งรัสเซีย (อาคารอิฐขนาดใหญ่ที่ทางเข้าหมู่บ้านโอลิมปิก ในประตูที่เปิดไม่ค่อยบ่อยในอาคาร คุณจะเห็นทางเดินทอดยาวลงไปด้านล่าง, ส่องสว่างด้านข้างด้วยโคมไฟขนาดเล็ก)

• โรงเรียนเสนาธิการทั่วไป
• ทางออกฉุกเฉินที่ไหนสักแห่งใน Solntsevo
• สนามบินรัฐบาล Vnukovo-2

สาย 2

สร้างเสร็จเมื่อต้นปี 2530 ความยาว 60 กม. (ปรากฎว่าสถิติโลกสำหรับอุโมงค์รถไฟใต้ดิน) มันเริ่มจากเครมลินจากนั้นไปทางทิศใต้ขนานกับทางหลวง Varshavskoe ผ่าน Vidnoe ไปยังหอพักของรัฐบาล "Bor" (มีตำแหน่งบัญชาการสำรองของเจ้าหน้าที่ทั่วไป)

มีสถานีลูกเหม็นอยู่ในสายซึ่งมีทางเดินลึกลับแบบเดียวกันจากสาย "Tretyakovskaya" Kalininskaya

มีแนวโน้มว่าแนวควรจะขยายไปถึงบังเกอร์ Voronovo ใหม่ (ประมาณ 74 กม. ทางใต้ของเครมลิน) ยังมีข้อมูลที่ไม่ถูกต้องว่าเส้นนั้นไปที่ไหนสักแห่งนอกเหนือจากเชคอฟชาวเมืองในฤดูร้อนจาก Alachkovo พูดถึงเมืองทหารในท้องถิ่นว่าพวกเขามีโครงสร้างใต้ดินที่ลงไปใต้ดิน 30 ชั้นพวกเขากล่าวว่าพวกเขาอยู่ในการฝึกอบรมดังกล่าว: พวกเขายืนอยู่ในห้องโถงขนาดใหญ่ (ผู้เห็นเหตุการณ์ไม่สามารถบอกขนาดได้ แต่เขา บอกว่า "ใหญ่มาก") รถไฟธรรมดา พวกเขาจุดไฟจากรถไฟใต้ดินแล้วดับ ผู้ที่อาศัยอยู่ใน Kryukovo (ซึ่งอยู่ที่ Chekhov) บางครั้งตื่นขึ้นในตอนกลางคืนเนื่องจากรถไฟแล่นผ่านใต้พวกเขา ชาวเมืองในฤดูร้อนใน Vidnoye กล่าวว่าในช่วงต้นยุค 80 พวกเขาขุดบางอย่างที่นั่นและลึกมาก พวกเขาจำได้เพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่หลุมนั้นใหญ่และลึก แต่ผนังเสริมด้วยแผ่นไม้หรืออย่างอื่น และหลุมก็เรียงต่อกัน นั่นคือในแนวเดียวกัน

ฐานการก่อสร้างของบรรทัดที่สองตั้งอยู่ที่ใดที่หนึ่งใน Tsaritsino

สาย 3

ส่งมอบเมื่อต้นปี 2530 ยาว 25 กม. มันเริ่มต้นจากเครมลินแล้ว Lubyanka (อาจมีสถานีใกล้กับโรงละครบอลชอยเนื่องจากจากน้ำพุบนจัตุรัส Teatralnaya คุณสามารถเข้าไปในอุโมงค์เมโทร -2) สำนักงานใหญ่ของการป้องกันทางอากาศของเขตทหารมอสโก ที่ Myasnitskaya อายุ 33 ปี (ตั้งอยู่ถัดจากแผนกต้อนรับของกระทรวงกลาโหมบนถนน Myasnitskaya อายุ 37 ปี ซึ่งจะมีอุโมงค์รถไปยังกระท่อมของสตาลินใน Kuntsevo ในช่วงสงคราม สถานี Kirovskaya เป็นที่ตั้งของเจ้าหน้าที่ทั่วไปและทางอากาศ ฝ่ายป้องกัน รถไฟไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น ชานชาลาถูกล้อมรั้วออกจากรางด้วยกำแพงไม้อัดสูง หลังสงคราม ร่องรอยของกิจกรรมนี้ถูกทำลายเป็นเวลานาน ใต้สถานีและอาคารบน Myasnitskaya อายุ 33 ปี ใหม่ บังเกอร์สำหรับกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศถูกสร้างขึ้นและศูนย์บัญชาการและควบคุมกลางสำหรับการป้องกันทางอากาศ (และในที่เดียวกันกับสำนักงานใหญ่หลักของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ) ในหมู่บ้าน Zarya ของภูมิภาค Balashikha ที่เมืองทหารด้วย 20,000 ประชากร

เส้นขนานไปกับทางหลวง Entuziastov และผ่าน Izmailovsky Park เป็นไปได้มากว่าจะมีสถานีอยู่ติดกับ "ประตูแดง" (อันนี้น่าสงสัย แต่มีบังเกอร์สตาลินขนาดใหญ่อยู่ที่นั่นอย่างแน่นอน - พร้อมทางออกสู่ชานชาลาของ "ประตูแดง")

คนที่ทำงานในบังเกอร์ Zarya เรียกว่า "ไฝ" และยัง - "คนงานเหมือง" ทุกๆ วันพวกเขาจะเข้าไปในบ้านอิฐที่ดูไม่สะดุดตาและขึ้นลิฟต์ความเร็วสูงลงไปที่ระดับความลึก 122 เมตร การตรวจสอบเอกสารครั้งสุดท้าย มือปืนกลข้างเสาเล็กๆ ประตูเหล็กขนาดใหญ่ที่ปิดลงโดยอัตโนมัติเมื่อเกิดอันตรายครั้งแรก และฮีโร่ของเราพบว่าตัวเองอยู่ในสถานที่ทางทหารที่เป็นความลับที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซีย เมืองใต้ดินแห่งนี้คือ Central Command Post (CCC) ของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งเป็นสถานที่ศักดิ์สิทธิ์ของพลังป้องกันของเรา แม้แต่ข้าราชการคนแรกและแขกต่างชาติคนสำคัญก็ไม่สามารถมาที่นี่ได้ การเดินทางใด ๆ ต้องได้รับอนุญาตเป็นการส่วนตัวจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม งานเลี้ยงสั่งให้ทหารของเราฝังตัวเองในดินเมื่อปี 2501 เจ้าหน้าที่ทั่วไปและศูนย์บัญชาการกลางทั้งหมดถูกย้ายไปยังชานเมืองมอสโกที่ใกล้ที่สุดอย่างเร่งด่วน สงครามที่ "เย็นชา" สามารถกลายเป็นสงครามนิวเคลียร์ได้ทุกเมื่อ และการระเบิดครั้งแรกในเมืองหลวงอาจทำให้กองทัพไม่มี "ตา" "หู" และ "ลิ้น" เพื่อป้องกันสิ่งนี้ พวกเขาจึงตัดสินใจฝังสิ่งที่มีค่าที่สุดทั้งหมดลงในพื้นดินอย่างเร่งด่วนและนำกองทัพออกจากบังเกอร์อันทรงพลัง เมืองใต้ดินถูกสร้างขึ้นในแบบ Stakhanov ในปีที่ 61 "ตัวตุ่น" ตัวแรกได้ฉลองงานเลี้ยงขึ้นบ้านใหม่ ด้วยเหตุนี้ต้องขอบคุณจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต Pavel Batitsky และผู้สร้างรถไฟใต้ดิน - พวกเขาได้รับเชิญให้ทำงานที่สำคัญของมาตุภูมิ ในเมืองบังเกอร์ ทุกสิ่งทุกอย่างถูกจัดเตรียมไว้เพื่อความอยู่รอดในวันสิ้นโลก ไม่ว่าจะเป็นโรงไฟฟ้าของตัวเอง ระบบดับเพลิง น้ำและอากาศบริสุทธิ์ น้ำเสีย อาหารเสบียง มีคนบอกว่ามีแม้กระทั่งที่ที่คุณสามารถนอนหลับได้อย่างสบายและบนผ้าลินินสีขาว แม้แต่ผู้หญิงที่ทำงานที่นี่ก็ไม่บ่นเกี่ยวกับเงื่อนไขนี้เป็นพิเศษ ปัญหาการขนส่งใน "เมือง" ที่สร้างขึ้นสำหรับ 1,100 คนก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน พนักงานมีลิฟต์สี่ตัว - ผู้โดยสารสองคนและสินค้าสองตัว

สาย 4

ข้อมูลเกี่ยวกับเธอเกือบจะเป็นเรื่องสมมติ งบประมาณปี 1997 ของรัสเซียรวมจำนวนเงินสำหรับการก่อสร้าง ยิ่งกว่านั้น ข้อเท็จจริงนี้ทำให้เกิดเรื่องอื้อฉาวและการพิจารณาคดีในสภาคองเกรส เนื่องจากพวกเขาต้องสร้างหนี้เงินกู้จากอเมริกามันจะเริ่มต้นในพื้นที่ Smolenskaya หรือ Kosygin เป็นหน่อจากบรรทัดแรกจากนั้นภายใต้ Victory Park (ซึ่งจะใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกับสาขาที่วางแผนไว้ของรถไฟใต้ดินปกติ) ไปยังบังเกอร์ GO A-50 ใหม่ที่ 48 ทางหลวง Rublevskoye - ถัดจากบ้านของ Yeltsin บน Autumn Boulevard จากนั้นโรงพยาบาล / บังเกอร์คอมเพล็กซ์ใน Barvikha

ก่อนหน้านี้ระบบ Metro-2 ทั้งหมดอยู่ในแผนกที่ 15 ของ KGB (พนักงานใต้ดิน) ต่อมาผู้อำนวยการนี้อยู่ภายใต้ปีกของเอฟเอสบี เมโทร-2 ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับฝ่ายบริหารทรัพย์สินของประธานาธิบดี นำโดย ป. บรอดดิน เขากำลังสร้างและกำลังสร้างกล่องบางประเภท ซึ่งผู้คนได้รับคัดเลือกจากอาคารรถไฟใต้ดินทั่วไป และพวกเขาอาศัยอยู่ใน Odintsovo

ระบบนี้ไม่ค่อยมีใครรู้จัก เนื่องจากไม่ใช่รถไฟใต้ดินของรัฐบาล กล่าวคือ ไม่ได้ขนส่งเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐบาล (รวมถึงเยลต์ซิน) ในยามสงบ หน้าที่หลักคือความพร้อมในการอพยพ นอกจากนี้ การขนส่งทางเศรษฐกิจ: สินค้า พนักงานบริการ ฯลฯ

ระบบทั้งหมดเป็นแบบแทร็กเดียว (มันโง่ที่จะสร้าง 2 แทร็กเพราะแม้ในกรณีของสัญญาณ Atom - การอพยพในกรณีที่เกิดสงครามปรมาณูหรืออย่างอื่นที่เลวร้าย - การจราจรทั้งหมดมุ่งไปในทิศทางเดียว) ไม่มีปล่องระบายอากาศจากอุโมงค์ต่างจากรถไฟใต้ดินทั่วไป การก่อสร้างดำเนินการด้วยวิธีปิด และไม่มีทุ่นระเบิดขั้นกลาง (เหมือนอุโมงค์ใต้ช่องแคบอังกฤษ) รางสัมผัสไม่ได้ใช้กับการขนส่งระยะไกล - ใช้กับรางส่วนกลางเท่านั้น หนึ่งในรถไฟใต้ดินของสายที่สองหรือสามประกอบด้วย 4 คัน - ที่ปลายมีหัวรถจักรไฟฟ้าแบบสัมผัสสองก้อน "L" ตรงกลางมีรถเก๋ง 2 คันพร้อมผ้าม่าน Ezh6 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Ezh3 ซีรีส์ที่มีโหนดใหม่ตั้งแต่ 81-714 รถไฟได้รับการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาที่สถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน Izmailovo ในช่วงต้นทศวรรษ 90

นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์ Metro-2 จากเพื่อนที่ได้รับแจ้งจากฝ่ายบริหารของมอสโกเมโทร ทั้งหมดนี้เปิดตัวระหว่างปี 1986 และ 1987 ใน Mytishchi เมื่อสร้าง Metro-2 สาย 2 และ 3:

สำหรับการขนส่งของใช้ในครัวเรือนจะใช้แพลตฟอร์มแบบลาก UP-2 หรือ MK 2/15

อุโมงค์ใต้สถานีเมโทร-2 ทำด้วยท่อขนาดใหญ่กว่าอุโมงค์ 1.5 เท่า สิ่งเหล่านี้ชวนให้นึกถึงห้องโถงราง (หนึ่งในสาม) ของสถานีลึก 3 หลังคาโค้งธรรมดา ข้อยกเว้นควรเป็นสถานีภายใต้ Lenin Library, Kremlin และ Ramenki