วังใต้ดินของลัทธิสังคมนิยมถูกสร้างขึ้นอย่างไร

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ภายนอกเกือบไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงบนจัตุรัสสถานีรถไฟที่กว้างขวาง สายรถที่ไม่มีที่สิ้นสุดยังคงวิ่งไปในทุกทิศทาง ล้อของรถรางส่งเสียงกรอบแกรบบนแอสฟัลต์เบา ๆ และรถรางก็สั่นสะเทือน กระแสคนเดินถนนไม่เคยหยุดไหลไปตามทางเท้ากว้างและอ้อยอิ่งอยู่ที่ทางเข้าสถานีรถไฟ

มีเพียงด้านข้างเท่านั้นที่ยกสูงขึ้นอย่างคาดไม่ถึง และเมื่อหลุดพ้นจากกรอบที่ซ่อนไว้ ก็เผยให้เห็นอาคารขนาดมหึมาและเคร่งครัดที่ประดับประดาด้วยโดมสีเงินขนาดใหญ่

- และนั่นคืออะไร? - ผู้มาใหม่จะถาม และเมื่อได้ยินคำตอบว่านี่คือทางเข้าใหม่สู่รถไฟใต้ดิน เขาจะคิดว่า: "มอสโกของเราได้รับการตกแต่ง!"

แต่เมื่อข้ามช่องสถานีอันกว้างใหญ่ คนส่วนใหญ่ที่มาถึงเมืองหลวงไม่สงสัยด้วยซ้ำว่าภายใต้พวกเขา ไกลจากส่วนลึกของแผ่นดิน มีเมืองทั้งเมืองที่มีถนนและทางเดินที่กว้างขวาง โดยมีห้องโถงของพระราชวังหินอ่อนถูกน้ำท่วมด้วย แสงสว่างพร้อมบันไดและล็อบบี้มากมาย

อย่างไรก็ตาม แม้แต่ชาวมอสโกที่ใช้รถไฟใต้ดินทุกวันก็ยังต้องเครียดในจินตนาการเพื่อที่จะจินตนาการได้จริงๆ ว่ารถม้ายาวแค่ไหน ส่องประกายด้วยสีสดใสและกระจกหน้าต่าง กวาดไปตามรางเหล็กทุกๆ สองสามวินาทีใต้ชั้นดินที่มีความสูงหลายเมตร และ ภายใต้พวกเขา ที่ความลึกยิ่งกว่านั้น วิ่งไปตามอุโมงค์อื่นด้วยรถไฟที่สง่างามแบบเดียวกัน

ภายใต้จัตุรัสสถานีเก่า อัจฉริยะและแรงงานของชาวโซเวียตได้สร้างสถานีรถไฟใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดในโลก คอมโซโมลสกายา-โคลท์เซวายา การก่อสร้างสถานีนี้เป็นชัยชนะครั้งใหม่ของเทคโนโลยีโซเวียต

พระราชวังใต้ดิน

สถานี "Komsomolskaya-Koltsevaya" เป็นหนึ่งในการเชื่อมโยงของ Big Ring ของรถไฟใต้ดินมอสโกซึ่งเป็นขั้นตอนที่สี่

ในช่วงปีที่ยากลำบากของสงครามรักชาติ เมื่อฝ่ายศัตรูยังคงยึดติดกับดินของสหภาพโซเวียต ความเฉลียวฉลาดของสตาลินได้เปิดเผยให้ประชาชนของเราทราบถึงเส้นทางของการก่อสร้างที่สงบสุขใหม่ที่กว้างกว่าและทรงพลังกว่า ในเวลาเดียวกันสหายสตาลินอนุมัติโครงการขั้นที่ 4 ของรถไฟใต้ดินมอสโก

ถนนใต้ดินวงแหวนยาวยี่สิบกิโลเมตรควรล้อมรอบส่วนกลางทั้งหมดของเมืองหลวง ตัดผ่านเขตสิบเจ็ดของเมือง เชื่อมต่อสถานีมอสโกที่สำคัญที่สุดด้วยการสื่อสารโดยตรง: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky และ Paveletsky ตอนนี้โครงสร้างขนาดมหึมานี้ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว

ส่วนแรกของบรรทัดใหม่เปิดให้เข้าชมในเดือนมกราคม 1950 ส่วนที่สอง - ในเดือนมกราคมปีนี้ ด้วยการแนะนำ การเดินทางไปเกือบทุกแห่งของมอสโก - จาก Central Park of Culture and Leisure ผ่าน Zamoskvorechye ทางตะวันออกและทางเหนือของเมืองหลวงไปยังสถานีรถไฟ Belorussky ซึ่งทอดยาวไปสิบสี่กิโลเมตร - เริ่มใช้เวลาเพียงยี่สิบนาที

รถไฟใต้ดินมอสโกได้รับชื่อเสียงมาช้านานว่าเป็นรถไฟใต้ดินที่ดีที่สุดในโลกและยังคงรักษาไว้อย่างมั่นคง สถานีรถไฟใต้ดินของเราเป็นพระราชวังที่แท้จริงซึ่งไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ "สถานีรถไฟใต้ดิน" ที่สกปรกและมืดมน มีควันและคับแคบของลอนดอน ปารีส หรือนิวยอร์ก

บริษัททุนนิยมมองว่ารถไฟใต้ดินเป็นองค์กรการค้าที่มีหน้าที่หลักในการสร้างรายได้ ทำไมพวกเขาถึงใช้เงินเพิ่มในการตกแต่งสถานี? สถานีแฟนซีจะให้ผลกำไรมากขึ้นหรือไม่? ใครจะไปก็ซื้อตั๋วไปเรื่อยๆ

เรากำลังสร้างรถไฟใต้ดินสายใหม่เพื่อความสะดวกของประชากรในเมือง เพื่อที่จะขนส่งผู้โดยสารจากเขตหนึ่งของเมืองหลวงไปยังอีกเขตหนึ่งได้อย่างรวดเร็ว และที่สำคัญ เราสร้างเอง เรามุ่งมั่นที่จะทำให้ถนนใต้ดินของเราไม่เพียงแต่สะดวกสบายแต่ยังสวยงามอีกด้วย

ให้ทุกคนที่มาที่นี่รู้สึกเบิกบานและเบิกบานในจิตวิญญาณของตนมากขึ้น

สี่สถานีของส่วนใหม่ของ Big Ring มีค่าควรแก่การเสริมสร้อยคอที่ยอดเยี่ยมของพระราชวังใต้ดินที่ประดับประดาส่วนลึกของดินแดนมอสโก แต่ละคนมีลักษณะทางสถาปัตยกรรมที่พิเศษเฉพาะตัว ลักษณะทางศิลปะที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของตัวเอง

ชื่อสถานี "เบโลรุสสกายา" อย่างที่มันเป็นที่แนะนำให้กับผู้เขียนโครงการผู้ได้รับรางวัล Stalin Prize N. Bykova, I. Taranov และ G. Opryshko การตัดสินใจที่ถูกต้อง การออกแบบทั้งหมดอยู่ในสไตล์พื้นบ้านเบลารุส ภาพวาดสิบสองภาพที่วางจากชิ้นหินอ่อนสีสะท้อนให้เห็นถึงความเจริญรุ่งเรืองของเศรษฐกิจ วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมของประเทศโซเวียตเบลารุส

สถานีถัดไปคือ Novoslobodskaya ตกแต่งด้วยหน้าต่างกระจกสีอันสวยงามที่สร้างโดยศิลปิน Korin จากกระจกหลากสี หน้าต่างกระจกสีสามสิบสองบานบอกเล่าถึงงานสร้างสรรค์ของชาวโซเวียต ด้วยสีรุ้งทั้งหมด รังสีของแสงจะทะลุผ่านภาพวาดโปร่งใสเหล่านี้ และผสมผสานกับแสงอันนุ่มนวลของโคมระย้าคริสตัล

ที่ผนังด้านหน้าของห้องโถงใหญ่ของสถานี แผงกระเบื้องโมเสคขนาดใหญ่ที่อุทิศให้กับการต่อสู้เพื่อสันติภาพนั้นปูด้วยเครื่องปั้นดินเผาหลากสี

ห้องโถงเหนือพื้นดินของสถานีสวนพฤกษศาสตร์เป็นส่วนหนึ่งของอาคารพักอาศัยสูง 12 ชั้นแห่งใหม่ที่ยังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างและรวมอยู่ในองค์ประกอบของอาคาร ห้องนิรภัยของห้องโถงใต้ดินกว้างขวางรองรับเสาสิบหกเสาที่ต้องเผชิญกับหินอ่อนสีอ่อน ที่ส่วนบนของเสามีภาพนูนต่ำนูนต่ำยกย่องผู้ให้ผลผลิตสูง ชาวสวนมิชูริน

พระราชวังใต้ดินแห่งใหม่ทั้งสี่แห่งแข่งขันกันเพื่อสร้างสรรค์แนวคิดทางสถาปัตยกรรม ความเบาและความสง่างามของรูปแบบ ความสมบูรณ์ของการตกแต่ง ความอุดมสมบูรณ์ของอากาศและแสง แต่ที่สง่างามและเป็นพิธีการที่สุดคือโครงสร้างส่วนหัวของบรรทัดใหม่ - สถานี "Komsomolskaya-Koltsevaya" ผู้เขียนโครงการสถานีนี้ สถาปนิกนักวิชาการ A. Shchusev และศิลปิน P. Korin ได้รับรางวัล Stalin Prize ในระดับที่สอง

ห้องใต้ดินของห้องโถงกลางได้รับการสนับสนุนโดยเสาหินอ่อนขนาดใหญ่ แผ่นกระเบื้องโมเสคขนาดใหญ่แปดแผ่นพูดถึงความรุ่งโรจน์ของอาวุธรัสเซียที่ไม่เสื่อมคลาย เตือนถึงชัยชนะของประชาชนของเราที่มีต่อผู้รุกรานจากต่างประเทศตลอดประวัติศาสตร์ สามแผงสุดท้ายแสดงถึงเหตุการณ์ที่กล้าหาญของมหาสงครามแห่งความรักชาติ - คำสาบานของทหารโซเวียตที่ออกจากแนวหน้าการจับกุม Reichstag โดยกองทหารของเราและขบวนพาเหรดชัยชนะบนจัตุรัสแดงในมอสโก

แปดชั้นใต้ดิน

ด้านเทคนิคของสถานีรถไฟใต้ดินมอสโกที่ใหญ่ที่สุดนี้มีความโดดเด่นไม่น้อย พอเพียงที่จะบอกว่าเพื่อรองรับโครงสร้างของมัน ผู้สร้างต้องสร้างการขุดใต้ดินที่กว้างขวางบนพื้นดินที่อาคารแปดชั้นสามารถใส่เข้าไปได้อย่างง่ายดาย!

สถานี Komsomolskaya-Koltsevaya มีโถงลงจอดที่ใหญ่ที่สุด ความกว้างถึงเก้าเมตรและสูงเก้าครึ่ง "บันไดเลื่อน" อันเคร่งขรึมที่เชื่อมระหว่างห้องโถงกับแกลเลอรีที่ลาดเอียงซึ่งนำไปสู่บันไดเลื่อนทำให้ดูยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้น

ห้องโถงกลางยาวหนึ่งร้อยห้าสิบเมตร ห้องใต้ดินตั้งอยู่บนเสาเจ็ดสิบสอง สำหรับการเปรียบเทียบ ชี้ให้เห็นว่ามีสี่สิบหกเสาในห้องโถงใหญ่ของสถานี Kurskaya-Koltsevaya

สถานี Komsomolskaya-Koltsevaya เป็นหนึ่งในโครงสร้างอุโมงค์ที่ซับซ้อนที่สุดในโลก รถไฟเคลื่อนตัวมาที่นี่บนขอบฟ้าสองแห่งที่ตัดกัน เชื่อมต่อถึงกันและไปยังพื้นผิวด้วยการเปลี่ยนผ่านหลายครั้ง บันไดเลื่อนที่แตกต่างกันสิบห้าตัวของสถานีสามารถรองรับผู้โดยสารได้เกือบสองล้านคนต่อวัน

ผู้สร้างต้องแก้ปัญหาที่ยากมากที่นี่: โดยไม่ขัดจังหวะการเคลื่อนที่ของรถไฟในสายที่มีอยู่ เชื่อมต่อสถานีใหม่กับสถานีเก่า และสร้างทางออกจำนวนมากขึ้นใหม่บนพื้นผิว ผู้สร้างได้เสร็จสิ้นงานนี้โดยสมบูรณ์ในกรณีที่ผู้โดยสารก่อนหน้านี้ต้องเดินทางไกลขึ้นบันไดและทางเดินหลาย ๆ ขั้น ซึ่งบางครั้งใช้เวลาเกือบเกือบเท่ากับการเดินทางเอง ตอนนี้บันไดเลื่อนอันทรงพลังจะพาผู้คนจากชานชาลาไปยังล็อบบี้ยกระดับโดยตรง

ศาลาทั่วไปที่มีรถไฟใต้ดินสองสายตัดกันตั้งอยู่ระหว่างสถานีรถไฟ Leningradsky และ Severny บันไดเลื่อนสี่ตัวเชื่อมต่อกับสถานีเก่าและสามตัวกับสถานีใหม่

อีกด้านหนึ่งของจัตุรัส ไปยังสถานีรถไฟ Kazansky ผู้โดยสารจากทั้งสองสถานีจะขึ้นบันไดเลื่อนระบบที่สอง

ในอนาคต มีการวางแผนที่จะวางทางออกอีกสองทางจากสถานีใหม่ไปยังพื้นผิว - ไปยังสถานีรถไฟ Okruzhnaya และอาคาร 26 ชั้นของโรงแรมขนาดใหญ่ที่ถูกสร้างขึ้นในบริเวณใกล้เคียง

จากรถสู่รถ

สำหรับการก่อสร้างส่วน Great Ring ที่เพิ่งเปิดใหม่ ผู้สร้างต้องกำจัดดินประมาณหนึ่งล้านลูกบาศก์เมตร ดินทั้งหมดนี้ต้องไม่เพียงแต่ยกขึ้นสู่ผิวน้ำเท่านั้น แต่ยังต้องนำออกจากเมืองด้วย

ผู้สร้างรับมือกับงานของพวกเขาในเวลาอันสั้นด้วยกลไกที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งพวกเขาติดอาวุธโดยอุตสาหกรรมโซเวียต ตลอดเส้นทางของดิน - ตั้งแต่การขุดจนถึงขนถ่ายนอกเหมือง - มือมนุษย์ไม่ได้สัมผัสมัน

ในระหว่างการก่อสร้างสถานี Komsomolskaya-Koltsevaya รถขุดที่ถอดประกอบถูกหย่อนลงไปใต้ดิน มีการประกอบรถที่นั่น และเธอขุดหลุมขนาดยักษ์สำหรับหน่วยใต้ดิน เติมดินตามรถเข็นแล้วรถเข็น

หินซึ่งถูกทุบด้วยค้อนลมของเครื่องเจาะอุโมงค์ ถูกหยิบขึ้นมาและโยนลงบนสายพานลำเลียงโดยรถตักไฟฟ้า OM-510 อันทรงพลังที่ออกแบบโดยโซเวียต สายพานลำเลียงขนหินไปที่รถเข็น

หัวรถจักรไฟฟ้าดึงรถเข็นไปที่เพลาแนวตั้งของเหมืองและใส่ไว้ในกรงของลิฟต์ไฟฟ้า บนพื้นผิว เครื่องดันแบบกลไกผลักรถเข็นขึ้นไปบนสะพานลอย และรถเทลเลอร์แบบกลไกพลิกมันข้ามบังเกอร์ ซึ่งรถดั๊มพ์ยืนอยู่พร้อม

ดังนั้นดินจึงผ่านจากรถหนึ่งไปอีกคันหนึ่งจนกระทั่งอยู่นอกเขตมอสโก ที่นี่ ที่ดินที่นำออกจากส่วนลึกของเมืองนั้นใช้สำหรับวางแผนอาณาเขต ถมหุบเขาและหลุม เป็นผลให้พร้อมกับการวางถนนใต้ดินใต้เมืองสถานที่ก่อสร้างสำเร็จรูปสำหรับการก่อสร้างบ้านใหม่ปรากฏขึ้นในเขตชานเมือง

ที่ดินและน้ำ

น้ำใต้ดินสร้างปัญหามากมายให้กับผู้สร้างถนนใต้ดินและพระราชวัง มันไหลซึมผ่านความหนาของพื้นโลกอย่างต่อเนื่อง หรือจู่ๆ ก็ขวางทางของผู้จม มาบรรจบกันในรูปของแม่น้ำใต้ดินทั้งสาย

กองทัพของเครื่องสูบน้ำที่ทรงพลังของ Metrostroy สามารถสูบน้ำได้ 20,000 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง จำนวนนี้จะเพียงพอที่จะจัดหาประชากรหนึ่งล้านคนให้ทั้งเมือง

ตามธรรมดาแล้ว รางน้ำริมถนนทั่วไปไม่สามารถรองรับกระแสน้ำดังกล่าวได้ ดังนั้น ก่อนเริ่มการขุดเหมืองถัดไป ผู้สร้างรถไฟใต้ดินต้องขยายท่อระบายน้ำที่ใกล้ที่สุด หรือแม้แต่วางท่อใหม่

เพื่อป้องกันอุโมงค์ที่เสร็จแล้วจากการซึมของน้ำ ปูนซีเมนต์จะถูกฉีดระหว่างท่อและดิน ใช้ตะกั่วราคาแพงเพื่ออุดรอยต่อระหว่างส่วนของท่อแต่ละส่วน ระหว่างการก่อสร้างสายใหม่ พนักงานรถไฟใต้ดินได้เปลี่ยนตะกั่วด้วยซีเมนต์ขยายตัวพิเศษที่พัฒนาโดยศาสตราจารย์ V. Mikhailov ได้สำเร็จ

คมโสมม เวิร์ค

การก่อสร้างส่วนใหม่เสร็จสมบูรณ์ในเวลาอันสั้นผิดปกติ

พอเพียงที่จะบอกว่าอัตราการเจาะอุโมงค์ใต้ดินนั้นไกลเกินกว่าที่ออกแบบไว้และถึง 150 เมตรต่อเดือนที่ด้านล่าง

แน่นอนว่ามีบทบาทอย่างมากในเรื่องนี้โดยการใช้เครื่องจักรการผลิตที่ครอบคลุม แต่ไม่ว่าเครื่องจักรใดจะสมบูรณ์แบบและทรงพลังเพียงใด คุณภาพของงานก็ขึ้นอยู่กับผู้ที่ขับมัน เครื่องดนตรีที่วิเศษที่สุดนั้นดีอยู่ในมือที่ชำนาญเท่านั้น ผู้สร้างรถไฟใต้ดินหลายพันรายแสดงตัวอย่างแรงงาน Stakhanov ที่มีทักษะดังกล่าว

มีคนงานรุ่นเยาว์จำนวนมากในทีมผู้พิชิตดินผิวดินที่เป็นมิตรนี้ ซึ่งเพิ่งถอดเครื่องแบบจากโรงเรียนอาชีวศึกษาและโรงเรียนฝึกหัดโรงงาน

คนหนุ่มสาวเชี่ยวชาญเทคนิคที่ซับซ้อนของงานใต้ดินและงานศิลปะอย่างรวดเร็ว และติดตามผู้สร้างรถไฟใต้ดินมากประสบการณ์

ห้องโถงใต้ดินของสถานี Komsomolskaya-Koltsevaya สร้างขึ้นโดยทีมนักขุดอุโมงค์เยาวชน Viktor และ Pyotr Rykhlov สมาชิก Komsomol เชี่ยวชาญในอาชีพที่ยากลำบากของพวกเขาจนพวกเขาปฏิบัติตามสองบรรทัดฐาน

และเมื่อการจมเสร็จสิ้น พี่น้องก็เริ่มช่วยเหลือผู้ที่เสร็จสิ้นในการทำงานอันอุตสาหะและละเอียดอ่อนของพวกเขา

Oleg Gavrilin ผู้ประกอบ Komsomolets วางสายเคเบิลและติดตั้งโคมไฟระย้าสีบรอนซ์ในห้องโถงกลางของสถานี Komsomolskaya-Koltsevaya ความซับซ้อนและความรับผิดชอบของงานนี้จะชัดเจนขึ้นถ้าเราพูดถึงโคมระย้าทั้งสิบชิ้นที่มีน้ำหนักสามสิบปอนด์และประกอบด้วยชิ้นส่วนที่แยกจากกันหนึ่งและครึ่งพัน!

Komsomol-molders Nikolai Telegin และ Oleg Zhuravlev มีอายุเท่ากันกับรถไฟใต้ดินมอสโก ทั้งคู่เกิดที่มอสโกในปีเดียวกันเมื่อมีการวางทุ่นระเบิดขั้นแรก ร่วมกับวาซิลี สลิน ช่างหินอ่อน เพื่อนร่วมงาน คมโสม และน้องๆ ที่จบงานคนอื่นๆ ช่วยกันตกแต่งสถานีของไซต์ใหม่

ในเวลาไม่กี่วัน ช่างฝีมือรุ่นเยาว์เชี่ยวชาญในการปฏิบัติงานที่ซับซ้อนที่สุด ซึ่งปกติจะใช้เวลาสองถึงสามเดือนในการเรียนรู้ นำวิธีการใหม่ๆ มาใช้อย่างกล้าหาญ และบรรลุถึงคุณภาพการตกแต่งที่ยอดเยี่ยม

… และตอนนี้งานทั้งหมดเสร็จเรียบร้อยแล้ว ไลน์ใหม่ได้รับมอบหมาย

ชาวมอสโกหลายล้านคนระลึกถึงผู้สร้างด้วยความกตัญญู

และผู้สร้างรถไฟใต้ดินได้ย้ายไปที่ส่วนถัดไปแล้วและด้วยความกระตือรือร้นแบบเดียวกันก็กำลังบุกเข้าไปในดินแดนมอสโกเพื่อเติมเต็มภารกิจที่ได้รับมอบหมายต่อหน้าพวกเขาโดยสหายสตาลินผู้ยิ่งใหญ่แห่งโซเวียต.