รถไฟเจ็ตของสหภาพโซเวียต: ผลงานชิ้นเอกทางเทคนิคแห่งอนาคต

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ในสหภาพโซเวียตพวกเขาชอบการทดลองและพยายามนำวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ธรรมดาและไม่ได้มาตรฐานมาสู่ชีวิต หากไม่สมบูรณ์ก็อย่างน้อยก็บางส่วน วิศวกรไม่เคยหยุดสร้างความประหลาดใจให้กับผู้คน แน่นอนว่ามีผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบและผู้ที่มีความคิดนอกกรอบอยู่เสมอ อดีตทำงานเพื่อสร้างเทคนิคที่มีประโยชน์ แต่ธรรมดา ฝ่ายหลังได้รับมอบหมายงานอย่างกล้าหาญและมีโอกาสได้ทำงานกับผลงานชิ้นเอกทางเทคนิคแห่งอนาคต

งานที่ยอดเยี่ยมอย่างหนึ่งคือการออกแบบและสร้างรถไฟที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่น ตามด้วยการทดสอบ นี่คือลักษณะที่ปรากฏของรถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่นซึ่งสามารถให้ผู้คนเคลื่อนที่ด้วยความรวดเร็วโดยใช้การขนส่งภาคพื้นดิน

1. จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์และการตรวจสอบรถไฟเร็วเพื่อความปลอดภัย

ในยุค 70 ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเศรษฐกิจ ประชากรของสหภาพโซเวียตมีความจำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วระหว่างการตั้งถิ่นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างมหานคร ดังนั้นความต้องการจึงเกิดขึ้นในการสร้างอุปกรณ์พิเศษซึ่งนำไปสู่การเริ่มต้นของการทดลองกับการก่อสร้างและการเปิดตัวรถไฟความเร็วสูง

งานนี้มอบให้กับพนักงานของ Carriage Works ของ Kalinin (วันนี้ตเวียร์) ที่นี่ได้จัดส่งชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับตัวอย่าง อย่างไรก็ตาม รถม้าถูกนำมาจากรถไฟมาตรฐาน

ก่อนเริ่มงาน นักพัฒนาต้องเข้าใจสิ่งที่บรรทุกบนรางและองค์ประกอบที่เป็นไปได้เมื่อรถไฟเคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ดังนั้น วิศวกรจึงตัดสินใจสร้าง SVL ซึ่งเป็นรถห้องปฏิบัติการความเร็วสูง บรรพบุรุษของมันคือรถไฟอเมริกัน M-497 ที่มีชื่อที่น่าสนใจว่า "Black Beetle" เปิดตัวเมื่อไม่กี่ปีก่อนในปีที่ 66

ทั้งรุ่นอเมริกาและโซเวียต ติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานไว้ที่ด้านหน้ารถ นักออกแบบของเราใช้เครื่องยนต์จาก Yak-40 เนื่องจากล้อได้รับผลกระทบจากแรงต่างๆ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือมอเตอร์ที่เชื่อมต่อกับล้อและทำให้การวัดที่ดำเนินการผิดเพี้ยนไป

ในส่วนของแรงขับของไอพ่นนั้น ช่วยให้วิศวกรได้รับข้อมูลที่แม่นยำเกี่ยวกับความเสถียรและแรงเสียดทาน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าล้อเลื่อนไม่ได้เกิดจากการขับเคลื่อน แต่เป็นไปตามหลักการของเกวียน

พื้นฐานสำหรับ SVL คือรถใช้งาน ER22 ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อยด้วยแฟริ่งและหลังคาทนความร้อนพิเศษ มิฉะนั้น ส่วนบนของรถอาจไหม้ได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงานจากไอเสีย

มีการติดตั้งแผงควบคุมการบินในห้องนักบินซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ยานพาหนะได้รับการเคลื่อนไหวด้วยน้ำมันก๊าดซึ่งมีอุปทานถึง 7.2 ตัน

2. รถไฟสามารถเร่งความเร็วของรถไฟความเร็วสูงสมัยใหม่ได้ แต่หลังจากห้าปีก็หยุดลง

การทดสอบครั้งแรกของการขนส่งภาคพื้นดินด้วยเครื่องบินเจ็ตโซเวียตได้ดำเนินการในปี 2514 จากนั้นรถก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 187 กม. / ชม. แต่อีกหนึ่งปีต่อมาผู้ทดลองได้รับตัวบ่งชี้ความเร็วบันทึก - 249 กม. / ชม. Sapsan สมัยใหม่กำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วใกล้เคียงกันบนเส้นทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ต่อมา นักฟิสิกส์ได้ค้นหาตามหลักวิชาสำหรับความเร็วที่ปลอดภัย ซึ่งช่วงล่าง (โบกี้) จะยังคงมีเสถียรภาพมากที่สุด พวกเขาหยุดที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การทดลองดำเนินต่อไปในอีกสามปีข้างหน้าในช่วงเวลานี้ วิศวกรออกแบบได้รับข้อมูลทั้งหมดที่ต้องการ ซึ่งหมายความว่าไม่มีประโยชน์ในการทดลองเพิ่มเติม

ข้อมูลที่ได้รับจะถูกนำไปใช้เพื่อสร้างรถไฟความเร็วสูงของสหภาพโซเวียตขบวนแรกที่เรียกว่า "Russian Troika" หลังจากทำการทดสอบที่จำเป็นแล้ว ผู้นำของรัฐได้โอนการพัฒนาทั้งหมดเพื่อสนับสนุน ER 200 (แบบจำลองเชโกสโลวัก) และโครงการนี้ถูกระงับภายในปีที่ 80

เวอร์ชันยุโรปซึ่งสร้างขึ้นที่โรงงานริกาพร้อมการดัดแปลง แล่นข้ามพื้นที่กว้างใหญ่ของรัสเซียจนถึงปี 2009 จากนั้นจึงแทนที่ด้วยโมเดล "Sapsan" ของซีเมนส์

3. ห้องปฏิบัติการที่เรียบง่ายอายุสามสิบปีที่แปลงร่างเป็นอนุสาวรีย์

SVL ไม่พบแอปพลิเคชันหลังจากสิ้นสุดการทดลอง ในอีกสิบปีข้างหน้า รถม้ายังคงอยู่ที่โรงงานที่มันถูกสร้างขึ้น ตามรายงานบางฉบับ ในปี 1986 พวกเขาต้องการปรับให้เป็นร้านกาแฟ แต่ไม่มีการนำแนวคิดนี้ไปใช้

เมื่อเวลาผ่านไป SVL ก็ไม่เป็นระเบียบ ล้อของมันเสื่อมสภาพจนไม่สามารถแซงไปยังพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีการรถไฟในทศวรรษ 2000 ได้ แต่ตัวอย่างนี้ก็ไม่ได้หายไปอย่างไร้ร่องรอยเช่นกัน สำหรับวันครบรอบ 110 ปีของโรงงานในปี 2008 ได้มีการทำเหล็กที่ระลึกจากโครงของรถคันนี้ ด้วยเหตุนี้จึงใช้จมูกที่ได้รับการฟื้นฟูด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นที่ติดตั้งไว้

ประสบการณ์ที่ดูเหมือนบ้าของวิศวกรออกแบบของโซเวียตมีความสำคัญมาก และผลของมันในอีกสามสิบปีข้างหน้าเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างรถไฟความเร็วสูง