หินฟ้าร้อง

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ธันเดอร์รู้สึกงุนงงกับก้อนหิน นี่คือจุดที่ม้าทองแดงยืนอยู่ ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันเข้าใจว่าภายใต้ Catherine the Great ไม่มีใครลากเขาจาก Lakhta ไปยัง St. Petersburg ใด ๆ นี่เป็นเทพนิยาย แต่เวอร์ชันทางการของวิธีที่เขาถูกลากไปตามน้ำกลับกลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจ ฉันตัดสินใจทำการคำนวณ ฉันเอาตัวเลขและข้อมูลอื่น ๆ จากบทความนี้

และจากวิกิพีเดีย

ฟ้าร้องจึงเป็นหิน

อ้างจากวิกิพีเดีย

ใครไม่เข้าใจว่า 1,500 ตันคืออะไร แล้วนี่รถถัง 25 คัน รถไฟทั้งขบวนไม่ใช่ขบวนเล็ก และรถถังทั้ง 25 คันนี้กดตรงจุดบนแพทช์เล็ก ๆ และที่สำคัญที่สุด ไม่เหมือนกับรถไฟ หินก้อนนี้มีรูปร่างโค้งมน กล่าวคือ มันสามารถตกลงมาด้านข้างได้ง่าย

พวกเขาบอกอะไรเราเกี่ยวกับเรือลำนั้น หรือมากกว่าเกี่ยวกับเรือที่บรรทุกก้อนกรวดนี้ไป

อ้าง

เราจะพูดถึงปากของเนวาในภายหลัง เพียงจำไว้ว่าตัวเลขดังกล่าวได้รับการประกาศแล้ว

ดังนั้นเราจึงได้รับเงื่อนไขบางประการสำหรับปัญหากับมิติที่ทราบ เราไม่รู้จักรูปร่างของเรือ แต่ปล่อยให้มันเป็นสี่เหลี่ยมหรือค่อนข้างขนานกัน และนับง่ายกว่าและปริมาณสูงสุด

ความหนาของผนังของ parallelepiped นี้คืออะไร? ไม่ควรมีขนาดเล็กเพราะต้องทนต่อรถถัง 25 รางและมีจุดรับน้ำหนักสูงสุด นั่นคือ ในที่นี้ คุณต้องมีโครงสร้างบางประเภทที่กระจายแรงกดของหินบนเครื่องบิน หรือหมอนบางชนิด (เช่น ทรายหรือกรวด) ซึ่งจะให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นจริงๆ เราว่าเรือลำนั้นทำจากไม้ ให้ผนังหนา 1 เมตรสำหรับเรือขนาดนี้ ผนังทั้งหมดและด้านล่างด้วย ฉันไม่ต้องการที่จะจัดการกับ sopromatics ลำดับของตัวเลขเป็นสิ่งสำคัญสำหรับฉันในตอนนี้ ดังนั้นเราจึงมีขนานกับขนาดที่กำหนดและความหนาของผนัง 1 เมตร (18 ม. x 5 ม. x 1 ม.) x2 + (55 ม. x 5 ม. x 1 ม.) x2 + 18 ม. x 55 ม. x1 ม. = 1720 ลูกบาศก์เมตร นี่คือปริมาตรของด้านล่างและด้านข้างของเรือ มันหนักเท่าไหร่. นี่คือแผ่นความหนาแน่นของไม้

เราจะเห็นว่าความหนาแน่นอยู่ในช่วง 0.5-0.6 ปล่อยให้เป็น 0.5 เอาส่วนที่เบาที่สุด และนับง่ายกว่า 1720 x 0.5 = 860 ตัน นี่คือน้ำหนักของกล่องเรือ มีคนบอกว่ามี "ดาดฟ้าที่แข็งแกร่ง" พิเศษอยู่ภายในเรือ แต่เราไม่ทราบรูปร่างหรือขนาดของมัน ดังนั้น ลืมมันไปเถอะ เธอไม่ได้อยู่ที่นั่นแม้ว่าเธอจะอยู่บนบอลลูนก็ตาม

ตอนนี้เพิ่มน้ำหนักของหินเป็น 860 ตันที่ได้รับนั่นคือ 1,500 ตัน รวม 2360 ตัน ตอนนี้แบ่งน้ำหนักรวมที่เกิดขึ้นตามพื้นที่ของเรือ 2360: 990 = 2.4 เมตร นี่คือปริมาตรน้ำที่ถูกแทนที่ กล่าวคือ ร่างของเรือให้มีทุ่นลอยน้ำเป็นศูนย์

ไปข้างหน้า เราเห็นแล้วว่าน้ำหนักของเรือโดยทั่วไปนั้นน้อยกว่าน้ำหนักของหินเกือบสองเท่า การเคลื่อนที่เพียงเล็กน้อยของหินหรือการกระจัดที่สัมพันธ์กับจุดศูนย์กลางมวลจะนำไปสู่การพลิกคว่ำของเรือหรือแม้กระทั่งการพลิกคว่ำ จะหลีกเลี่ยงได้อย่างไร โดยสร้างสมดุลให้กับมวลเท่านั้น ยังดีกว่าเพิ่มมวลของเรือให้มากที่สุด และสำหรับสิ่งนี้ เราจะต้องสร้างบัลลาสต์ตามความประสงค์ ไม่ใช่โดยพินัยกรรม และตามระนาบทั้งหมดของเรือ ยิ่งห่างจากศูนย์กลางมากเท่าใด ผลกระทบจากเลเวอเรจก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และเรือที่มีความเสถียรมากขึ้น อย่าบรรทุกเกินน้ำหนักของเรือ ให้น้ำหนักรวมของเรือเท่ากับก้อนหิน นั่นคือเพิ่มทรายเล็กน้อยแล้วปล่อยลูกโป่งที่ติด "สำรับที่แข็งแกร่ง" นั่นคือให้น้ำหนักรวมของโครงสร้างอย่างน้อย 3000 ตัน ในทางทฤษฎีทำให้สามารถขนส่งหินบางประเภทโดยเรือบางลำเหนือผิวน้ำที่ค่อนข้างสงบ ในกรณีนี้ร่างของเรือจะเป็น 3000: 990 = ปล่อยให้เป็น 3 เมตร

เราเข้าใจดีว่าในระหว่างการขนส่งเรือจะถูกสูบ ด้วยเหตุผลนับพัน ใครก็ตามที่เคยตกปลาจากเรือจะรู้ดีว่าเรือนั้นหินเสมอ จากคลื่น จากลม จากกระแส ฯลฯ เมื่อพิจารณาจากขนาดของเรือ, น้ำหนัก, น้ำหนักของหินที่อยู่ตรงกลางของเรือ จะต้องถือว่าการกลิ้งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของโครงสร้างจะมีแอมพลิจูดไม่น้อยกว่าครึ่งเมตร เป็นไปได้มากที่สุด ดีให้ครึ่งเมตรสมมุติว่าลูกโป่งแขวนอยู่ที่มุมของเรือและมันลดแรงสั่นสะเทือน

เรามีอะไรที่เหมือนกัน. เรามีชุดของข้อเท็จจริงและตัวเลขตามที่มีความเป็นไปได้ทางทฤษฎีในการขนส่งหินโดยเรือที่มีข้อมูลเริ่มต้นแบบมีเงื่อนไขในอ่างเก็บน้ำที่มีความลึกไม่น้อยกว่า 3.5 เมตร หากเราคิดว่าความหนาของผนังหรือก้นของเรือมากกว่าที่คำนวณได้ หากเราคิดว่าโครงสร้างเรือมีตัวทำให้แข็งหรือองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ ที่ถ่วงน้ำหนักโครงสร้าง ถ้าเราคิดว่าตัวเรือไม่เคร่งครัด สี่เหลี่ยม ถ้าใบพัดบางตัวได้รับอนุญาตให้อยู่บนเรือ (ใบเรือ เครื่องจักรไอน้ำ …) เป็นต้น - จากนั้นความลึกขั้นต่ำที่ผ่านได้ของอ่างเก็บน้ำจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น

ตอนนี้เรามาดูกันว่าสถานที่เหล่านั้นมีความลึกเท่าใด โปรดจำไว้ว่าในตอนต้นของบทความคำพูดระบุว่าที่ปาก Neva ความลึกเพียง 2.4 เมตร

เราดูแผนภาพการขนส่งหินสายฟ้า

และนี่คือแผนที่ความลึกของอ่าวเนวา ลองวางเส้นทางที่วาดไว้ด้านบนตามทางจิตใจ

ดังที่เราเห็น 800 เมตรแรกจากชายฝั่งมีความลึกน้อยกว่า 2 เมตร โดยที่ 600 เมตรแรกลึกน้อยกว่า 1 เมตร จากนั้นอีกประมาณ 3, 5 กิโลเมตรจากความลึก 2 ถึง 3 เมตร ความลึกมากกว่า 3 เมตรเริ่มต้นจากแฟร์เวย์ Petrovsky เท่านั้น ช่วยให้เรือเดินสมุทรได้สูงถึง 4, 2 เมตร (ตามแผนที่นำทาง) มันจะถูกต้องกว่าที่จะบอกว่ามันอนุญาตตอนนี้เหมือนเมื่อ 200-250 ปีที่แล้วฉันไม่รู้ ฉันก็ไม่รู้เหมือนกันว่าตอนนั้นมีแฟร์เวย์นี้ด้วยหรือเปล่า ใครมีข้อมูลช่วยแชร์ด้วยนะครับ ลอจิกบอกฉันว่ามันถูกขุดพร้อมกับแฟร์เวย์หลักจาก Kronstadt เมื่อปลายศตวรรษที่ 19 มิฉะนั้นก็ไม่มีประโยชน์ รอบ ๆ แฟร์เวย์ Petrovsky ความลึกอยู่ที่ 2 เมตร ใกล้กับปากแม่น้ำ Malaya Neva มีสันทรายขนาดใหญ่ที่มีความลึกน้อยกว่า 2 เมตร ในมาลายาเนวาเองมีอย่างน้อย 3 ส่วนที่มีความลึกน้อยกว่า 4 เมตร ที่ทางเข้า Bolshaya Neva ความลึกไม่เกิน 4 เมตร แผนที่ตามลิงค์

และคุณต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าความเร็วของกระแสในเนวานั้นอยู่ที่ประมาณ 1 เมตรต่อวินาที การลากยักษ์ใหญ่ดังกล่าวต้นน้ำต้องวิเคราะห์แยกกันอย่างไร เราได้รับแจ้งว่าพวกเขาถูกลากโดยเรือเดินทะเลสองลำ มีบางอย่างบอกฉันว่ามันเป็นไปไม่ได้เช่นกัน

ข้อสรุปคืออะไร และข้อสรุปก็ง่ายมาก การวิเคราะห์ตัวเลขอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่าการขนส่งของ Thunder Stone ในเงื่อนไขที่นำเสนอให้เราตามเส้นทางที่เราแสดงให้เห็นอย่างเป็นทางการนั้นเป็นไปไม่ได้ ไม่ว่าจะเป็นหินที่มีน้ำหนักน้อยกว่าหรือเรือก็ใหญ่กว่าหรือทะเลก็ลึกหรือ … หรือสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นและทั้งหมดนี้เป็นเทพนิยายที่สวยงาม โดยส่วนตัวแล้วฉันแน่ใจว่าอย่างหลัง หินสายฟ้ายืนอยู่ที่นี่นานก่อนการก่อตั้งของปีเตอร์โดย Peter I.

แล้วไงต่อ? เราว่าตอไม้เป็นหินฟ้าร้อง

เห็นได้ชัดว่านี่เป็นหินก้อนหนึ่งที่มีมากมายตามชายฝั่งอ่าวฟินแลนด์ และเขาไม่มีความเกี่ยวข้องกับศิลาสายฟ้ามากไปกว่าหินชนิดอื่น