สิ่งประดิษฐ์นี้ไม่ได้มีไว้สำหรับมนุษย์ทั่วไป ใครๆ ก็อยากเห็นเทคโนโลยีนี้ในรถของพวกเขา

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ในวิดีโอก่อนหน้านี้ เราได้แสดงหลักฐานว่าการชะลอตัวของการพัฒนาเทคโนโลยีของมนุษยชาตินั้นเกิดขึ้นจริงและเป็นเครื่องมือสำหรับจัดการมวลชนจำนวนมากที่ชนชั้นสูงทั่วโลกใช้

อีกตัวอย่างหนึ่งคือการใช้พลังงานแม่เหล็กไฟฟ้าในการขนส่ง ชิ้นงานทดสอบที่หายากและมีราคาแพงมากซึ่งขับเคลื่อนโดยแรงขับแม่เหล็กไฟฟ้าคือเครื่องแม่เหล็กหรือ MAGLEV ที่หนักแต่ลอยอยู่ได้ ซึ่งเป็นคำย่อของคำว่า "การลอยด้วยแม่เหล็ก"

รถไฟขบวนดังกล่าวมีความเร็วถึงหกร้อยสามกิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยรวมแล้ว มี maglev หลายแห่งทั่วโลก และการพัฒนาครั้งแรกของรถไฟฟ้าที่น่าอัศจรรย์นี้เริ่มขึ้นในปี 1979 การศึกษาพื้นฐานของการลอยด้วยแม่เหล็กได้ดำเนินการตลอดศตวรรษที่ 20 งานแรกเกี่ยวกับหลักการของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าปรากฏขึ้นนานก่อนที่จะใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในคือในยุค 60 ของศตวรรษที่ 19

และตอนนี้เราจะบอกคุณเกี่ยวกับสิ่งประดิษฐ์ที่ทุกคนอยากเห็นในรถของพวกเขา ตั้งแต่ปี 1980 เป็นต้นมา การใช้สนามแม่เหล็กไฟฟ้าได้รวมอยู่ในการออกแบบระบบกันสะเทือนของรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น แนวคิดคือการสร้างอุปกรณ์ที่จะเปลี่ยนองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นให้กลายเป็นอุปกรณ์ที่จะรองรับแรงสั่นสะเทือนอันเนื่องมาจากความแรงของสนามแม่เหล็กไฟฟ้า

ลองนึกภาพการขับรถที่ "วิ่ง" ได้ราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบ โดยไม่มีการกระแทกและแม้แต่บินข้ามรั้วเล็กๆ และยังได้รับพลังงานจากการขับรถบนทางขรุขระ มันเป็นความฝันที่ผู้ทดลองในปีนั้นหวงแหน และความฝันนี้เป็นจริงในต้นแบบที่เป็นรูปธรรม!

หนึ่งในผู้พัฒนาระบบกันสะเทือนกลุ่มแรกคือ Dr. Amar Bose ผู้เชี่ยวชาญและนักประดิษฐ์ที่โดดเด่น ซึ่งทำงานเกี่ยวกับนวัตกรรมในด้านระบบเสียงด้วย พื้นฐานของการประดิษฐ์ของเขาคือมอเตอร์ไฟฟ้าของโครงสร้างเชิงเส้น ซึ่งรวมองค์ประกอบยืดหยุ่น โช้คอัพ โคลงตามขวาง และชิ้นส่วนช่วงล่างอื่น ๆ ที่เราคุ้นเคย ข้อได้เปรียบที่สำคัญของระบบที่พัฒนาขึ้นคือผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนพลังงานที่ใช้ไปจากไฟฟ้าเป็นพลังงานกลได้

แรงที่จำเป็นสำหรับระบบกันสะเทือนในการทำงานนั้นสร้างขึ้นระหว่างการขับขี่โดยใช้แม่เหล็กไฟฟ้าที่ไม่ใช้งาน ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มาก ระบบกันสะเทือนดังกล่าวทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ รับพลังงานได้ทุกเมื่อ เมื่อยกเลิกการทำงานของระบบทั้งหมด ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปใช้การทำงานแบบมาตรฐาน ซึ่งคล้ายกับระบบกันสะเทือนแบบลิงก์จำนวนมาก แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับมอเตอร์เชิงเส้นที่ทรงพลังทั้งสี่ตัวภายใต้การควบคุมของโปรเซสเซอร์กลาง และแรงผลักก็ปรากฏขึ้นบนแกนของมัน สำหรับ 4 คัน มันสามารถยกได้มากถึงหนึ่งตันครึ่ง ซึ่งสอดคล้องกับน้ำหนักเฉลี่ยของรถยนต์นั่งระดับกอล์ฟ

ในเวลาเดียวกัน การใช้มอเตอร์เชิงเส้นตรง ความสูงของแชสซีที่ต้องการจะยังคงอยู่โดยไม่คำนึงถึงโหลด นี่คือสิ่งที่เรียกว่าการชดเชยคงที่ นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้ายังสร้างการชดเชยไดนามิกด้วย เนื่องจากระบบกันกระเทือนด้านข้างของรถถูกตัดออก ด้วยการจัดเรียงนี้ ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวกันโคลงด้านข้างอีกต่อไป แม้แต่สิ่งที่เรียกว่า "จิก" ตามยาวที่เกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วและการชะลอตัวก็ดูเหมือนจะกลายเป็นเรื่องในอดีต ระบบที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวตอบสนองต่อการขับขี่บนทางขรุขระและการเข้าโค้งได้ถึง 100 ครั้งต่อวินาที เป็นที่น่าสังเกตว่าในรูปแบบดังกล่าว โปรเซสเซอร์กลางจะควบคุมมอเตอร์เชิงเส้นทั้ง 4 ตัวแยกกันมันทำอะไร? ตัวอย่างเช่น การควบคุมความฝืดเชิงมุมของระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง - แยกกัน

หากรถเข้าโค้ง มอเตอร์แนวราบจะถูกขับเคลื่อนโดยให้รถวางอยู่บนล้อหลังด้านนอกเป็นหลัก และ "นกนางแอ่น" ดังกล่าวจะเกิดโอเวอร์สเตียร์แบบเบามาก ในกรณีที่เลี้ยว การหยุดจะถูกส่งไปยังล้อหน้าด้านนอกอย่างราบรื่น เป็นผลให้การขนส่งทำงานได้อย่างราบรื่นในทุกโค้งไม่ "กัด" ไม่แกว่งไปแกว่งมา แต่ข้อดีทั้งหมดของการขับขี่ - ความนุ่มนวลอันชาญฉลาดของการขับขี่ ความเสถียรที่ความเร็วสูง ความสบายและความปลอดภัยสูงสุด ตลอดจนการใช้พลังงานอย่างสมเหตุสมผล สามารถนำมาใช้ในการผลิตรถยนต์จำนวนมากในทศวรรษ 90 แต่จนถึงทุกวันนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ขับ "แบบเก่า" เช่นเดียวกับในรถม้า - ด้วยการทรุดตัว ม้วน และ "เวดจ์" ในระหว่างการหลบหลีก