วิธีที่เรือบรรทุกน้ำมันอุ่นขึ้นในฤดูหนาวระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:18

"Kolya จาก Urengoy" ทุกคันในทุกวันนี้ตระหนักดีว่ารถถัง Wehrmacht เกือบทั้งหมดติดตั้งเครื่องทำความร้อนมาตรฐานในขณะที่ผู้พิทักษ์แห่งมาตุภูมิ "เผด็จการ" ถูกบังคับให้หยุดในคืนฤดูหนาวที่ยาวนาน! แต่ถ้าคุณอ่านบันทึกความทรงจำของเรือบรรทุกน้ำมันโซเวียตและเยอรมัน สถานการณ์จะดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

จากด้านข้างของศัตรู หนึ่งในแหล่งข้อมูลที่มีคารมคมคายที่สุดเกี่ยวกับคะแนนนี้คือออตโต คาริอุส แทงค์เอซที่มีชื่อเสียง

ไปให้ไกลกัน เครื่องทำความร้อนปกติเครื่องแรกสำหรับห้องต่อสู้ของรถถังโซเวียตปรากฏเฉพาะในทศวรรษ 1960 บนรถถัง T-64 ใน Third Reich เครื่องทำความร้อนเต็มเวลาเครื่องแรกสำหรับภายในรถได้รับการพัฒนาเฉพาะในเดือนตุลาคม 1944 อันที่จริงเมื่อสิ้นสุดสงคราม

เครื่องทำความร้อนของเยอรมันเรียกว่า "Kampfraumheizung" และเมื่อพิจารณาจากเอกสารที่ยังหลงเหลืออยู่ อาศัยเฉพาะรถถัง PzKpfw V Panther เท่านั้น แม้ว่าอาจได้รับการติดตั้งบน "Tigers" ก็ตาม

อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 Wehrmacht ทำได้ไม่ดีในแนวหน้าอีกต่อไป และอุตสาหกรรมของเยอรมนีประสบปัญหาการขาดแคลนทรัพยากรและการทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรอย่างต่อเนื่อง เครื่องทำความร้อนดังกล่าวแทบไม่แพร่หลาย สถานการณ์คล้ายกันสำหรับรถถังของสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ - ไม่มีเตาสำหรับลูกเรือที่นั่น

เรือบรรทุกทั้งโซเวียตและเยอรมันมีสองวิธีหลักในการทำให้ร่างกายอบอุ่นในถังตลอดทั้งวัน อย่างแรกคือเสื้อผ้าฤดูหนาว ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณเชื่อในบันทึกความทรงจำ นักสู้โซเวียตก็มีลำดับความสำคัญที่ดีกว่า

ที่กล่าวถึงในตอนต้นแล้วรถถัง ace Otto Karius (1922-2015) ผู้เขียนไดอารี่ยอดนิยม "Tigers in the Mud" บ่นซ้ำ ๆ เกี่ยวกับคุณภาพของเสื้อผ้าฤดูหนาวของเรือบรรทุกน้ำมัน Wehrmacht และชื่นชมเสื้อผ้าที่อบอุ่นของ รถถังโซเวียต วิธีทำความร้อนวิธีที่สองในระหว่างวันคือความอบอุ่นของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่

ยิ่งไปกว่านั้น ชาวเยอรมันในเรื่องนี้แสดงความเฉลียวฉลาดอย่างไม่คาดฝัน: พวกเขาเจาะรูเล็กๆ ที่ผนังกั้นห้องเครื่องและโยนท่อยางที่นำอากาศร้อนจากเครื่องยนต์ไปยังห้องลูกเรือโดยตรง

ในช่วงหยุดยาว พลรถถังโซเวียตขุดสนามเพลาะใต้ถังซึ่งมีเตาอบขนาดเล็กวางอยู่ ในเวลาเดียวกัน แท็งก์ก็คลุมด้วยผ้าใบกันน้ำ และท่อก็ถูกนำออกจากเตาจากเตาเพื่อกำจัดก๊าซพิษ มันอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วภายใต้ถังและคุณสามารถนอนหลับอย่างสงบสุข

เตายังทำให้รถอุ่นขึ้น ทำให้สตาร์ทเร็วขึ้นมากในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ในช่วงหยุดสั้นๆ เรือบรรทุกน้ำมันของโซเวียตปิดห้องเครื่องด้วยผ้าใบกันน้ำ นอนทับด้านบนแล้วคลุมด้วยผ้าใบอีกแผ่นหนึ่งจากด้านบน

"แซนวิช" ดังกล่าวอนุญาตให้นอนข้างนอกในความอบอุ่นเป็นเวลาหลายชั่วโมง ตามบันทึกของพลรถถังโซเวียต ผ้าใบกันน้ำเป็นเพื่อนที่ดีที่สุดของทหาร สำหรับเตา-เตาสำหรับถัง ทั้งสองถูกผลิตในโรงงานและโดยเรือบรรทุกที่มีอยู่แล้วที่ด้านหน้าร้านซ่อมจากสิ่งที่เป็น

มันยากกว่ามากสำหรับเรือบรรทุกเยอรมันในเรื่องนี้ พวกนาซีวางแผนที่จะยุติสงครามก่อนน้ำค้างแข็งครั้งแรก ดังนั้นจึงไม่มีเตาอบพิเศษ

ในปีแรกของสงคราม ชาวเยอรมันยังคลุมถังด้วยผ้าใบ เผากองไฟเล็กๆ ใต้ท้องรถเมื่อไฟดับ ปีนขึ้นไปและนอนในเต็นท์ชั่วคราวเป็นเวลาหลายชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ตามบันทึกของ Otto Karius คำสั่งห้ามวิธีการพักค้างคืนวิธีนี้หลังจากการโจมตีเครื่องบินจู่โจมโซเวียตประสบความสำเร็จโดยทั่วไปแล้ว Karius จะนึกถึงฤดูหนาวว่าเป็นช่วงเวลาที่แย่ที่สุดสำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน เนื่องจากสำหรับหลายๆ คน วิธีเดียวที่จะให้ความร้อนคือการใช้เครื่องพ่นไฟแบบธรรมดา

นอกจากนี้ เนื่องจากความเสี่ยงที่จะเกิดพิษจากคาร์บอนมอนอกไซด์และไฟไหม้ คำสั่งห้ามไม่ให้ใช้

น่าเสียดายที่แหล่งข้อมูลภาษาเยอรมัน (รวมถึงบันทึกความทรงจำ) เกี่ยวกับคะแนนนี้มีน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ทีมงานรถถังของโซเวียตจำได้ว่าฤดูหนาวเป็นช่วงที่ยากลำบาก แต่ก็ยังไม่ใช่ช่วงเวลาที่เลวร้ายในแง่ของสภาพความเป็นอยู่ ในทางกลับกัน ชาวเยอรมันมักจำได้ว่าสงครามฤดูหนาวเป็นสงครามที่ยากที่สุดจากมุมมองของชีวิตประจำวัน

นอกจากนี้ยังควรเสริมด้วยว่าทั้งทีมโซเวียตและเยอรมันได้รับการอุ่นเครื่องในฤดูหนาวด้วยวิธีการใดๆ ที่มีอยู่ รวมถึงใช้สิ่งที่เรียกว่า "โคมไฟวิญญาณ": ภาชนะโลหะที่มีแอลกอฮอล์แห้งซึ่งเดิมสร้างขึ้นเพื่อให้ห้องเครื่องของรถบรรทุกอุ่นขึ้น

ยังไงก็ตาม ความทรงจำที่น่าสนใจที่สุดถูกทิ้งไว้โดยพลรถถังโซเวียต Dmitry Loza ผู้เขียนไดอารี่ "Tankman in a Foreign Car" Dmitry Feodorovich ต่อสู้ใน "Sherman" ที่ส่งโดย Lend-Lease ดังนั้นในรถถังอเมริกาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองจึงไม่มีเครื่องทำความร้อนเช่นกัน