ความลึกลับของหุบเขา Phrygian

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-01-07 16:29

นี่เป็นครั้งแรกที่การเดินทางสี่คนของเรามารวมกัน เราบินไปตุรกีเพื่อสำรวจโครงสร้างโบราณจำนวนหนึ่งซึ่งสืบเนื่องมาจากชาวฮิตไทต์และฟรีเจียน

การค้นพบซึ่งจะมีการหารือเกิดขึ้นค่อนข้างโดยบังเอิญ ฉันจะบอกทันทีว่าเราไม่ได้มองหาและไม่ได้คาดหวังอะไรเช่นนี้ และสิ่งเดียวที่เชื่อมโยงกับธีมของการสำรวจคือ ที่ตั้ง - หุบเขา Phrygian

บนที่ราบสูงหินขนาดใหญ่ เราเห็นการก่อตัวเทียมอย่างชัดเจน - แทร็กเดียวกันจากล้อซึ่งเคลื่อนไปหลายสิบอันในทิศทางเดียวกัน แทร็กทั้งหมดถูกจับคู่ ดังนั้นจึงถูกต้องมากกว่าที่จะเรียกพวกเขาว่าแทร็ก เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง รอยทางเหล่านี้มองเห็นได้ชัดเจนบนภาพถ่ายดาวเทียม

รูปที่ 1 ภาพถ่ายดาวเทียมของกลุ่มแทร็คกลุ่มใดกลุ่มหนึ่ง

รูปที่ 2 หนึ่งในกลุ่มที่ใหญ่ที่สุด - มากถึง 30 แทร็ก

รางวิ่งทั้งบนพื้นราบและส่วนที่ราบเรียบของที่ราบสูง และบนภูมิประเทศที่ยากขึ้น - พวกมันจะข้ามเนินเขา ผ่านระหว่างพวกเขาและไปทางขวา พวกมันตัดกันบางครั้งมาบรรจบกันหรือแยกจากกัน

รูปที่ 3 รางหลายรางมารวมกันเพื่อแยกย้ายกันไปอีกครั้งหลังจากผ่านไปยี่สิบเมตร

ข้าว 4. "อาหารตามใจชอบ"

สถานที่ที่เราสนใจมากที่สุดคือทางที่ผ่านระหว่างเนินเขาสองลูก รางล้อในนั้นไม่ต่างจากเพื่อนบ้านหลายสิบคน แต่ในที่นี้เราพบรอยทางบนกำแพงของเนินเขา ซึ่งบอกสิ่งที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับลักษณะของรถที่ทิ้งไว้ให้เราทราบ

รูปที่ 5, 6. ร่องลึกระหว่างเนินเขาทั้งสองโดยไม่มีร่องรอยของรถติดอยู่

ภาพถ่ายแสดงให้เห็นชัดเจนว่าผนังทั้งสองก่อตัวอย่างไร - เท่ากัน ราวกับถูกตัดออก และความกว้างนั้นกว้างกว่ารางเล็กน้อยเล็กน้อย

บนผนังทั้งสองมีรอยขีดข่วนที่สมมาตรซึ่งกดโดยส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูซึ่งอยู่ทั้งสองด้านของรถ

รูปที่ 7 รอยขีดข่วนนั้นอยู่ที่ความสูงเท่ากันอย่างเคร่งครัด ทำให้เกิดเป็นเส้นตรงที่สม่ำเสมอตั้งแต่ต้นจนจบ

รูปที่ 8 ยากที่จะทำซ้ำรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูของรอยขีดข่วนในภาพ แต่ความลึกและความโล่งใจจะมองเห็นได้

แม้ว่าเมื่อมองแวบแรก รอยขีดข่วนดูค่อนข้างไม่เป็นระเบียบ แต่ก็สามารถสังเกตข้อเท็จจริงที่น่าแปลกใจสองประการ: รอยขีดข่วนแต่ละรอยสามารถลากตามความยาวทั้งหมดของผนังได้ และบล็อกของรอยขีดข่วนทั้งหมดเองก็มีความสูงอย่างมากเช่นกันตลอดความยาวทั้งหมด

ในไม่ช้ามันก็กลายเป็นว่ารอยเท้าระหว่างเนินเขาทั้งสองยังไม่ใช่สิ่งที่น่าสนใจที่สุด - พวกเขาสามารถแข่งขันกับรอยเท้าที่เราพบใกล้กับร่องที่ซึ่งหินได้รับการอนุรักษ์ไว้แย่กว่ามาก การค้นพบนี้เป็นรอยประทับสี่เหลี่ยมในหิน ลึกน้อยกว่าส่วนที่เหลือของรางเล็กน้อย พิมพ์อยู่ในบริเวณใกล้เคียงของร่อง

มะเดื่อ 9 สี่เหลี่ยมลึกลับในบริเวณใกล้เคียงของร่อง

รูปที่ 10. รอยตีนกาด้านหลังค่อนข้างลึก (15 ซม.)

รูปที่ 11 ในกรอบนี้ รอยเท้าส่วนใหญ่คล้ายกับรอยเท้าสี่เหลี่ยม

เป็นการยากที่จะพูดอะไรบางอย่างเกี่ยวกับรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเหล่านี้ - หินมีสภาพผุกร่อนอย่างเห็นได้ชัด และไม่สามารถระบุได้ว่ามันเป็นอย่างไร บริเวณใกล้เคียงมีร่องซึ่งถูกทำลายอย่างมากเช่นกันและบางครั้งก็พังทลายลงอย่างสมบูรณ์พื้นถูกทาทับด้านบนและหญ้าก็กำลังเติบโต สิ่งเดียวที่อยู่ในใจคือสถานที่ที่สินค้าถูกนำออกจากยานพาหนะและวางไว้ข้างๆ และการยืนยันทางอ้อมเกี่ยวกับเรื่องนี้ - ขนาดของรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้านั้นสอดคล้องกับขนาดสูงสุดของสินค้าที่จะใส่ได้อย่างสบาย สำหรับรถยนต์ที่มีความกว้างของเพลาและความหนาของล้อจนเป็นร่องลึก

หลังจากกลับจากตุรกี สิ่งแรกที่เราเริ่มทำคือการค้นหาข้อมูลที่เป็นไปได้ทั้งหมดเกี่ยวกับรูปแบบที่เราพบ ซึ่งแน่นอนว่าเริ่มจากอินเทอร์เน็ต

บนอินเทอร์เน็ตเราไม่ได้ถูกคาดหวังให้ผิดหวัง … แต่น่าประหลาดใจอย่างยิ่ง: ในเครือข่ายทั้งหมดเราพบเพียงภาพถ่ายเดียวของร่องเหล่านี้ที่มีลายเซ็นว่าร่องเหล่านี้ถูกตัดโดยล้อเกวียนของ Phrygian

มีบันทึกนับล้านเกี่ยวกับรอยทางหินในมอลตา (ฉันจะบอกทันทีว่าเรากำลังจัดการกับรูปแบบที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานที่นี่ และการเปรียบเทียบแทร็กเหล่านี้กับแทร็กมอลตานั้นไม่มีจุดหมาย)

เราและเพื่อนร่วมงานพบวัสดุหลายอย่างที่อุทิศให้กับภูมิภาคอนาโตเลียแห่งนี้ รวมถึงที่อุทิศให้กับถนนโบราณโดยเฉพาะ และผลลัพธ์ก็แทบจะเป็นศูนย์ สิ่งเดียวที่สามารถเรียนรู้ได้จากงานเหล่านี้คือมีถนนในบริเวณนี้และถึงแม้จะมีวัสดุกราฟิกจำนวนมาก (รวมถึงอนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมที่อยู่ห่างจากรางรถไฟที่ใกล้ที่สุด 300-500 เมตร) ก็ไม่มีเลย ภาพถ่ายของร่องรอยที่น่าทึ่งและอนุรักษ์ไว้

รูปที่ 12 Aslankaya เป็นหนึ่งในอนุสรณ์สถานที่มีชื่อเสียงที่สุดในหุบเขา Phrygian

จากนั้นไปสู่รอยเท้าที่ใกล้ที่สุดไม่เกินหกร้อยเมตร

ปรากฎว่านักวิทยาศาสตร์ไม่รู้จักเพลงเหล่านี้? หรือพวกเขารู้และด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ต้องกังวลกับการแนบรูปถ่ายหรืออย่างน้อยภาพถ่ายจากดาวเทียมกับงานทางวิทยาศาสตร์ของพวกเขาแม้ว่างานเหล่านี้จะเกี่ยวข้องโดยตรงกับถนน … แต่เราไม่พบถนน - แทร็กเหล่านี้ไม่ก่อให้เกิดถนน เราพบกลุ่มของพวกเขาที่นี่และที่นั่น กลุ่มเหล่านี้มักจะตั้งฉากกัน!

ในโปรแกรมพิเศษ เราได้ตรวจสอบภาพถ่ายดาวเทียมที่ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 600 ตารางกิโลเมตร (พื้นที่ 20x30 กม.) รอบ ๆ รางรถไฟ เพื่อค้นหากระจุกที่มองเห็นได้ทั้งหมด - ไม่มีการระบุระบบ

การเพิ่มขึ้นของพื้นที่การวิเคราะห์นำไปสู่การโลคัลไลเซชันของพื้นที่ที่สามารถพบร่องรอย: เป็นแถบยาวประมาณ 65 กิโลเมตรและกว้างสูงสุด 5 กิโลเมตร - ดูเหมือนว่าทิศทางของแทร็กจะอยู่ด้านหน้าของ เรา แต่แทร็กเองแทบไม่เคยไปในทิศทางของแถบและแม้แต่ในทางกลับกัน - เราไม่สามารถพูดถึงความยาว 65 กิโลเมตรเมื่อพิจารณาจากทิศทางของแทร็กมันง่ายกว่าที่เราจะพูดถึง กว้างใหญ่

หากนักโบราณคดีรู้เรื่องนี้ ก็ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาไม่สนใจการก่อตัวดังกล่าว เพราะท้ายที่สุด พวกเขาไม่ต้องการให้เข้ากับระบบมาตรฐาน

ในขณะที่บางคนกำลังค้นหาบทความเกี่ยวกับโบราณคดี บางคนกำลังศึกษาธรณีวิทยา เป็นไปได้ที่จะพบว่าหินที่มีร่องรอยเป็นปอยภูเขาไฟของยุคไมโอซีน (ซึ่งหมายความว่ากิจกรรมภูเขาไฟในภูมิภาคสิ้นสุดลงเมื่อกว่าห้าล้านปีก่อน)

รูปที่ 13 แผนที่ทางธรณีวิทยาแบบง่ายของพื้นที่ศึกษา บริเวณที่พบการรวมตัวของร่องรอยถูกเน้นด้วยสีส้ม หินทั้งหมดในพื้นที่ศึกษาเป็นของ Miocene และส่วนใหญ่เป็นหิน pyroclastic (ปอย) หินปูนและหินแกรนิตบางครั้ง เห็นได้ชัดว่าร่องถูกสร้างขึ้นในปอยเท่านั้น คุณสามารถศึกษาแผนที่ได้ที่นี่ (ตุรกี)

มาถึงตอนนี้เรารู้แน่นอนว่าคำถามหลักเกี่ยวกับการค้นพบของเรา

อะไรและเมื่อไหร่ที่สามารถม้วนแทร็กดังกล่าวได้?

ในการเริ่มตอบคำถามนี้ คุณอาจต้องจดเวอร์ชันที่เป็นไปได้ แล้วค่อยๆ ทิ้งเวอร์ชันที่ไม่ตรงกัน

1. แหล่งกำเนิดตามธรรมชาติ (ธรณีวิทยา)

2. มันถูกบดขยี้ด้วยเครื่องจักรกลหนักในช่วงร้อยปีที่ผ่านมา เช่น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

3. กลิ้งโดยเกวียน Phrygian เมื่อหลายพันปีก่อน

4. รีดด้วยหินนิ่มนวล

มาจัดการกับเวอร์ชันทั้งหมดตามลำดับ

เวอร์ชัน 1. ต้นกำเนิดจากธรรมชาติ

ฉันไม่ได้เลือกตัวเลือกนี้โดยบังเอิญ แหล่งกำเนิดตามธรรมชาติมักเกิดจากร่องในมอลตา และในตุรกี เรามักจะสังเกตเห็นการก่อตัวทางธรณีวิทยาของความงามและรูปทรงเรขาคณิตอันน่าทึ่งเช่นกัน

การดูการรวมตัวของรางรถไฟจากอวกาศก็เพียงพอแล้วเพื่อไม่ให้มีข้อสงสัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีและแน่นอนว่าสถานที่โปรดของเรา - ระหว่างเนินเขาสองลูก - ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับแหล่งกำเนิดเทียมเราเพิ่มทางแยกนี้ในมุมแหลม และรอยสี่เหลี่ยมจากการบรรทุก และคุณสามารถวางรุ่นนี้บนหิ้งได้อย่างปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม ตามจริงแล้ว ฉันจะพูดถึงข้อสังเกตหนึ่งที่อาจมีประโยชน์ในเวอร์ชันนี้: เราไม่พบจุดที่เด่นชัดซึ่งพบจุดเริ่มต้น จุดสิ้นสุดของร่อง ทางเลี้ยวที่แหลมคม หรือจุดกลับรถตัวอย่างเช่น แม้แต่ในเส้นทางที่ฉันโปรดปรานระหว่างเนินเขา ก็ไม่มีร่องรอยของการจราจรติดขัด และบนทางขึ้น (หรือทางลงเนื่องจากทิศทางที่แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุ) ก็ไม่มีร่องรอยของการลื่นไถล

รุ่น 2 เครื่องจักรกลหนักที่ทันสมัย

รุ่นนี้กลายเป็นหนึ่งในรุ่นหลักหลังจากที่ไม่สามารถหาข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับธรรมชาติทางประวัติศาสตร์และโบราณคดีในโอเพ่นซอร์สได้

Tuff เป็นหินที่ค่อนข้างอ่อนกำลังรับแรงอัด 100-200 kg / cm2 ซึ่งเมื่อคำนวณจากจุดสัมผัสของล้อ 100 cm2 จะให้น้ำหนักที่ต้องการอย่างน้อย 40-80 ตัน (สำหรับสภาพที่เป็นอยู่) และน้ำหนักที่มากจนทำให้หินแตกได้ลึกขนาดนั้น (น่าเสียดายที่การคำนวณน้ำหนักที่แน่นอน การคำนวณในด้านความแข็งแกร่งเป็นสิ่งที่จำเป็น ไม่มีผู้เชี่ยวชาญในหมู่พวกเรา)

สมมุติว่าเราต้องการเพียง 80 ตันในการขับผ่าน แม้ว่าน้ำหนักที่ต้องการจะเป็นสองเท่าของน้ำหนักบรรทุก KAMAZ ที่ทนทานที่สุด - และมีล้อแล้ว 12 ล้อ ซึ่งกว้างกว่ารางของเราอย่างเห็นได้ชัด และล้อหลังมีสองเท่า

หากเราใช้การคำนวณภาระบนปอยสำหรับ KAMAZ เราจะได้ 35 กก. / ซม. 2 ซึ่งน้อยกว่าภาระที่จำเป็นสำหรับการทำลายหิน 3-6 เท่า

กล่าวคือไม่มียานพาหนะล้อที่มีล้อที่พองตัวอยู่มาก

ไม่รวมยานพาหนะที่ถูกติดตามในครั้งเดียวด้วยเหตุผลหลายประการ:

• การกระจายน้ำหนักบนแทร็กนั้นมากกว่าบนล้อ - นี่คือคุณสมบัติที่ทำให้รถถังสามารถข้ามประเทศได้ แต่เรามีร่องลึก
• แทร็กบนแทร็กทิ้งเศษลักษณะเฉพาะไว้บนพื้นผิวแข็ง และเราไม่พบรอยดอกยางใดๆ
• เมื่อเคลื่อนที่เป็นแนวโค้ง พาหนะที่ถูกตีนตะขาบจะทำลายกำแพงเล็กน้อย (และแม้กระทั่งราง) ตรงข้ามกับทิศทางการหมุน - ในกรณีของเรา ไม่มีความเสียหายดังกล่าว

ข้อโต้แย้งที่สำคัญที่สุดสำหรับรุ่นของแหล่งกำเนิดสมัยใหม่คือเส้นรางที่เรียบและสม่ำเสมอ - หากแทร็กถูกกดทับด้วยรถแทรกเตอร์ที่หนักที่สุด พวกมันจะพังและแตก (ปอยค่อนข้างบอบบาง) ชิ้นส่วนขนาดใหญ่จะแตกออก พวกเขา ทางแยกของรางรถไฟจะหักและเต็มไปด้วยเศษซาก ทั้งหมดนี้ไม่ได้

เวอร์ชัน 3 เกวียน Phrygian

ฉันคิดว่าสำหรับนักประวัติศาสตร์หรือนักโบราณคดี เวอร์ชันนี้ไม่เพียงแต่มีเหตุผลที่สุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความจริงด้วย - ไม่จำเป็นต้องมีการยืนยัน

ห่วงโซ่ตรรกะนั้นง่ายมากที่นี่

1) ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเกวียนแล่นอยู่ในหุบเขาฟรีเจียน

2) แน่นอน ถ้าคุณขับรถไปตามสถานที่แห่งหนึ่งหลายๆ ครั้ง ลู่วิ่งก็จะก่อตัวขึ้น เมื่อทางลึกมากจนขับยาก พวกเขาก็เริ่มขับไปไม่ไกลจากนั้นค่อย ๆ กลิ้งไปตามเส้นทางใหม่และใหม่

1.เนื่องจากเกวียนเป็น - ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีรูปปั้นและรูปปั้นนูนต่ำนูนต่ำในพิพิธภัณฑ์ แต่เกวียนเดินทางไปตามท้องถนน และรอยเท้ากลุ่มนั้นที่เราพบว่าอย่างน้อยสมควรได้รับชื่อ "ถนน"

ลักษณะของถนนเป็นอย่างไร?

ถนนมีทิศทาง - ในกรณีของเรา "ถนน" ไม่มีทิศทางเดียว - บนพื้นที่หลายตารางกิโลเมตร เรามีการรวมตัวหลายแห่ง ซึ่งแต่ละแห่งมีร่องค่อนข้างน้อย

ถนนได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุด - ควรเป็นทางตรงหากเป็นไปได้ ระดับที่คุณสามารถหาที่ราบได้ จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการขึ้นลงที่แหลมคม

ในกรณีของเรามีความเหมาะสมน้อยมาก - เราพบสถานที่ที่แทร็กใกล้เคียงอยู่ใต้เนินเขาเหนือเนินเขาตามขอบและถัดจากนั้นราวกับว่ามันเหมือนกันทั้งหมดไม่ว่าจะข้ามเนินพิเศษหรือไม่ แต่แบบอย่างของการขับรถระหว่างเนินเขาทั้งสอง ซึ่งมีความเสี่ยงที่จะติดอยู่ระหว่างพวกเขาหรือเพียงแค่ทำลายโครงสร้างของเกวียนโดยทั่วไปอุกอาจ - ในขณะเดียวกันก็มีร่องหลาย ๆ สองสามเมตรซึ่งข้ามภาวะซึมเศร้านี้

กำลังซ่อมแซมถนน - หากเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดจะไม่ถูกทิ้งร้างหากสามารถใช้งานได้ต่อไป ในกรณีของเราไม่พบร่องรอยการซ่อมแต่ไม่มีอะไรง่ายไปกว่าการเติมปอยที่แตกลึกเกินไปและใช้เป็นอันใหม่ต่อไป มีปอยแตกอยู่พอสมควร คุณแค่ต้องประดิษฐ์พลั่วหรือแม้แต่ไม้กวาดธรรมดา

ในที่สุดพวกเขาก็สร้างถนน! แน่นอนถ้าเรามีที่ราบสูงหินอยู่ตรงหน้าเรา การก่อสร้างบนนั้นก็ไม่จำเป็น แต่หินนั้นไม่ได้อยู่ทุกที่ จุดที่หินลงไปที่พื้น ควรมีถนน - จากหินแบนหรือหินปู จากกรวดหรือไม้

หากเกวียนทิ้งร่องรอยไว้ลึกในหิน หรือแม้แต่ขนานกันหลายสิบคัน ฉันก็นึกไม่ออกเลยว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับพื้นนุ่ม หากไม่มีถนนที่มีอุปกรณ์ครบครัน เป็นไปได้มากว่าในเวลาอันสั้น มันคงเป็นไปไม่ได้ ในการขับเกวียนจะจมน้ำตายในดินที่ฉีกขาดและไม่มีการก่อสร้าง พวกเขาจะต้องม้วนรางออกขนานกัน ไม่ใช่ในหลักสิบ แต่เป็นพัน

เราไม่พบชิ้นส่วนของการก่อสร้างแม้แต่ชิ้นเดียว ไม่ใช่สถานที่เดียวที่สามารถอ้างว่าเป็นถนนลูกรังในสมัยโบราณ เราไม่พบสิ่งใดนอกปอย

สรุป: เราไม่พบสถานที่ที่เหมาะสมที่สุดในการเลือกสถานที่สำหรับแทร็ก ไม่พบร่องรอยของการซ่อมแซม ไม่พบร่องรอยของการก่อสร้างถนน และที่สำคัญที่สุด เราไม่พบทรัพย์สินหลักของถนน - ทิศทางทั่วไป.

2. ลักษณะเฉพาะของรางรถไฟไม่อนุญาตให้มีการทบเวลาหลายปี!

เริ่มต้นด้วยเรามาดูกันว่ารางควรมีหน้าตาเป็นอย่างไรซึ่งถูกกลิ้งด้วยหินโดยเกวียนที่ไม่มีโช้คอัพ (ท้ายที่สุดแล้วไม่มีใครเถียงว่าไม่มีโช้คอัพเมื่อ 2-4,000 ปีก่อน?)

1) แทร็กใดควรมีความลึกเท่ากันทุกที่ที่ความหนาแน่นของหินมีค่าใกล้เคียงกัน

หากคุณกำลังขับรถบนปอย จะไม่มี "ที่แห้ง" อยู่ในนั้นเหมือนในดินเหนียว มันจะสึกหรอเท่าๆ กันไม่มากก็น้อย และการพึ่งพาอาศัยกันจะอยู่ที่มุมเอียงมากกว่าในสถานที่นั้น

2) ด้านล่างของแทร็กต้องไม่เท่ากัน

แน่นอน คุณเคยเห็นรูบนถนนแอสฟัลต์แล้ว และคงสังเกตเห็นว่าในตอนแรกเป็นหลุมเล็กๆ หรือแม้แต่รอยแตก จากนั้นวันแล้ววันเล่ามันก็เติบโตและลึกขึ้น กลายเป็นหลุมบ่อ และทั้งหมดนี้ในเวลาที่แอสฟัลต์ดู เกือบเหมือนใหม่

ฟิสิกส์ของกระบวนการนี้ง่ายมาก - เมื่อเกิดหลุมบ่อ แต่ละล้อที่ตกลงไปในหลุมนั้นจะกระแทกกับมันด้วยแรงที่มากกว่าแรงกดบนแอสฟัลต์เรียบ พื้นผิวได้รับความเสียหายแล้วและล้อก็กระแทกกับมันอย่างต่อเนื่องซึ่งทำให้แอสฟัลต์ถูกทำลายต่อไปซึ่งเมื่อถึงจุดหนึ่งก็เริ่มเติบโตแบบทวีคูณ

การทำลายล้างจะหยุดลงเมื่อหลุมลึกมากจนพวกเขากลัวที่จะขับผ่านไปแล้ว หรือเมื่อคนงานถนนผู้กล้าหาญทำการปะติดปะต่อกัน

มันเป็นกระบวนการที่จะเกิดขึ้นในร่อง - ทันทีที่หลุมแรกก่อตัวในหนึ่งในแทร็กของแทร็ก - ทุกครั้งที่ล้อผ่านไป - มันจะกระแทกกับก้นของมันในขณะที่เกวียนเอียงไปทางเล็กน้อย เส้นทางที่เกิดหลุมบ่อ ยิ่งล้อเคลื่อนผ่านมากเท่าไร หลุมก็จะยิ่งลึกขึ้น ทางก็จะยิ่งกว้างขึ้นในสถานที่นี้

ดังนั้น - ในที่สุด ด้านล่างของแทร็กควรดูเหมือนอ่างล้างหน้า และด้านข้างจะนูนไปในทิศทางที่ต่างกัน

3) ทางแยกที่มุมแหลมไม่สามารถคงรูปไว้ได้

ฟิสิกส์ที่จะกระทำบนทางแยก (ยกเว้นทางแยกที่มุมใกล้กับเส้นตรง และเราพบเพียงหนึ่งในสิ่งเหล่านี้) คล้ายกับฟิสิกส์ของหลุมบ่อมาก: เกวียนที่เข้าใกล้ทางแยกจะหักส่วนที่บางที่สุด (และด้วยเหตุนี้ เปราะบาง) ส่วนที่มีล้อของมัน และแทนที่จะเป็นมุมด้วยซ้ำ เราจะได้เห็นสิ่งที่ไม่มีรูปร่างและเรียบลื่น และยิ่งไกด์ล้อน้อยลงเท่าไหร่ ผนังของทางแยกก็จะยิ่งพังทลายมากขึ้นเท่านั้น ทำให้กลายเป็นที่ราบเรียบที่มีทางเข้าออกหลายทาง ในเวลาเดียวกัน รางทั้งหมดที่เข้าใกล้ทางแยกจะกว้างกว่าตรงจุดเข้าไปยังทางแยกมากกว่าทางปกติ เพราะหลังจากออกจากทางแยก เกวียนจะไม่ชนเป้าหมายของแทร็คที่ต้องการอย่างแม่นยำเสมอไป และอีกครั้ง, วงล้อกระแทกกับผนัง บดและบิ่นของพวกมัน แม้ว่าแทร็กใหม่จะข้ามแทร็กเก่าซึ่งไม่ได้ใช้แล้ว เราควรเห็นความเสียหายเหมือนกัน เฉพาะทางเข้า-ออกของแทร็กเก่าเท่านั้นที่จะไม่ถูกขยาย

พูดสั้นๆ อีกอย่างคือ ทางที่เกวียนเข็นมาเป็นเวลานาน ควรมีความลึกเท่ากันตลอดแนว จะมีก้นเป็นเนิน ผนังโค้ง และเมื่อข้ามกับรางอื่นจะมีทางแยกที่ค่อนข้างหัก.

ทั้งหมดนี้ไม่มีอยู่ในกรณีของเรา ประการแรก เรามีสถานที่ที่ร่องลึกน้อยลง - และโดยปกติทุกอย่างที่อยู่ในสถานที่นี้ แม้ว่าสายพันธุ์จะไม่เปลี่ยนแปลง แม้ว่านี่จะเนื่องมาจากปอยที่มีความหนาแน่นสูงในที่ใดที่หนึ่ง แต่ก็ไม่สามารถอธิบายภาพนี้ได้ในทางใดทางหนึ่ง:

มะเดื่อ 14. เนินดินถูกผลักไปตามขอบ - เหมือนกองทรายตามขอบที่รถแทรกเตอร์ขับดันไปเล็กน้อย

ประการที่สอง ที่ใดก็ตามที่รางรถไฟได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี เราก็มีพื้นรองเท้าที่เรียบมาก อันที่จริง ก้นแบนราบอย่างน่าประหลาด ไม่พบหลุมบ่อทั่วไปในทุกที่ และหากว่าปอยจะเปราะบาง: ทุบด้วยค้อนเพียงครั้งเดียว และชิ้นขนาดใหญ่จะบินไปรอบๆ

ประการที่สาม ทางแยกเกือบทั้งหมดที่มีมุมแหลมมีทางแยกที่มีความปลอดภัยสูง - ไม่มีทางแยก ไม่มีรางทางออกกว้าง

รูปที่ 15. ขอบเรียบและมุมคมมาก

ภาพที่ 16. ภาพถ่ายมาโครของสี่แยกก่อนหน้า ความโค้งที่เกิดจากผนังด้านล่างและด้านข้างของรางมีรัศมีน้อยกว่า 5 มม. น่าเสียดายที่เราไม่ได้คิดที่จะโยนเหรียญไปที่นั่นเพื่อกำหนดขนาดที่แม่นยำ

เพื่อไม่ให้เป็นเรื่องจริง เมื่อพูดถึงนักโบราณคดีและนักประวัติศาสตร์ ฉันได้ติดต่อศาสตราจารย์เจฟฟรีย์ ซัมเมอร์ส ซึ่งเชี่ยวชาญในเส้นทางการสื่อสารของตุรกีโบราณ สิ่งที่เขาเขียนเกี่ยวกับถนนเหล่านี้เหมือนกับตรรกะข้างต้นทุกประการ:

"เกวียนและรถรบน่าจะมียางล้อเหล็ก อย่างน้อยก็มีบางส่วน ร่องยังคงทำต่อไปจนกว่าพวกเขาจะลึกมากจนเพลากระทบสันเขาระหว่าง ที่มีช่องว่าง รางใหม่จะทำในเส้นทางเดียวกัน"

“เกวียนและรถรบมีขอบล้อเหล็ก อย่างน้อยก็มีบางส่วน ร่องยังคงใช้ต่อไปจนกระทั่งลึกมากจนเกวียนเริ่มเกาะติดกับเพลา มีการสร้างเส้นทางใหม่ในพื้นที่โล่งตามถนนสายเดียวกัน"

ทั้งหมดนี้ทำให้เราพูดได้อย่างมั่นใจ - รอยทางที่เรามีไม่ใช่เศษของถนนที่นักโบราณคดีพูดถึง

เวอร์ชัน 4. หินอ่อน

หากเราคิดว่าร่องที่ปรากฏเมื่อหินยังอ่อน ความขัดแย้งทั้งหมดของคุณสมบัติทางกายภาพและตรรกะจะหายไป

เราไม่จำเป็นต้องมองว่าที่นี่เป็นถนนอีกต่อไป มีรถเกวียนอีกสิบคันขับบนดิน ไม่มีอะไรโดดเด่นเป็นพิเศษ - เช่นเดียวกันนี้สามารถพบได้ตามทุ่งนาในฤดูร้อน ในเวลาเดียวกัน รางทั้งหมดที่ไม่ได้กลิ้งบนหิน แต่บนพื้นดิน ได้หายไปนาน เพื่อค้นหาเศษของพวกเขา - วิธีค้นหาหิมะของปีที่แล้ว

นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องหมุนร่องดังกล่าวเป็นเวลาหลายปีโดยพิจารณาจากการสังเกตของเรา - ส่วนใหญ่ถูกหมุนในครั้งเดียว บางคนถูกผลักสองหรือสามครั้ง

ความเข้าใจผิดทั้งหมดที่มีก้นแบน ผนัง และทางแยกที่คมชัดโดยไม่มีร่องรอยของการทำลายล้างที่ทางแยกจะหายไปทันที - ด้วยทางเดินเดียว ทุกอย่างควรมีลักษณะเหมือนกับในภาพถ่ายของเรา ไม่ควรมีรอยแตกร้าวในหินเนื้ออ่อน

ร่องรอยของสินค้าที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความก็ค่อนข้างสมเหตุสมผลเช่นกัน หากนำกล่องหนักๆ ออกจากการขนส่ง กล่องหนักก็อาจทิ้งร่องรอยไว้บนดินอ่อนได้

แต่แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าความขัดแย้งกับฟิสิกส์จะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์ ความขัดแย้งใหม่ก็ปรากฏขึ้น - ด้วยธรณีวิทยาและประวัติศาสตร์

หินจะนิ่มในกรณีใดบ้าง?

ตัวอย่างเช่น ระยะหนึ่งหลังจากการปะทุ แต่การปะทุในพื้นที่สิ้นสุดเมื่อกว่าห้าล้านปีก่อน

ตัวเลือกที่สอง ซึ่งผู้เขียนการสำรวจของเราแสดงออกมาคือ ปอยที่ปะทุที่ด้านล่างของทะเลสาบ เย็นตัวลงและกลายเป็นก้นที่หลวมมาก ต่อมาน้ำจากไป ทะเลสาบก็กลายเป็นหนองน้ำ จากนั้นก็กลายเป็นดินเหนียว และจากนั้นก็กลายเป็นน้ำแข็งอย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้ ปอยอาจจะนิ่มได้นานกว่านี้มาก บางทีอาจถึงเวลาของเราด้วยซ้ำ แต่ถ้ามีดินเหนียวอยู่ที่นี่เมื่อ 2-4,000 ปีก่อน (ซึ่งไม่มีเวลาแข็งตัวเป็นเวลาหลายล้านปี) ก็จะมีสถานที่ที่มันไม่แข็งตัวอย่างแน่นอน - ตัวอย่างเช่นติดกับทะเลสาบหรือแม่น้ำ.เราเดินทางไปทั่วพื้นที่ - ที่นี่ไม่มีหนองน้ำ ปอยทั้งหมดแข็งพอๆ กัน แม้แต่ปอยบนชายฝั่งของทะเลสาบที่ใกล้ที่สุด (จากรางรถไฟสู่ทะเลสาบ - จาก 700 เมตรถึง 15 กิโลเมตร)

ปรากฎว่าในทั้งสองกรณีปอยแข็งเร็วกว่า 2-4,000 ปีก่อนมาก ปอยบางส่วนได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงและผุกร่อน ซึ่งบ่งบอกถึงอายุที่มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

น่าสนใจยิ่งขึ้นไปอีก

ใช้เวลานานและมีรสนิยมที่ดีในการตั้งสมมติฐานว่ายานพาหนะประเภทใดที่เดินทางผ่านปอยที่ไม่กลายเป็นหินเมื่อหลายล้านปีก่อน ข้าพเจ้าจึงขอฝากไว้เป็นความประสงค์ของผู้อ่าน แทนที่จะตั้งสมมติฐาน ฉันต้องการเพิ่มข้อเท็จจริงและการสังเกตที่น่าสนใจซึ่งเราทำในช่วงสองวันที่เราตรวจสอบเส้นทาง

ลายสัตว์อยู่ที่ไหน?

เรามองหารอยพิมพ์ของสัตว์หรือมนุษย์ตามทาง แต่ไม่พบ แม้ว่ารอยทางจะได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างสมบูรณ์ เราก็ไม่เห็นรอยใดๆ แม้แต่รอยบุบที่ผิวเผินที่สุด

ไม่มีอะไรระหว่างรางที่จะเตือนว่าใครดึงเกวียนและค่อนข้างตรงกันข้าม - มีสถานที่ที่บริเวณระหว่างล้อมีรูปร่างเช่นนี้เราเดินไปตามพวกเขาด้วยความระมัดระวัง - โค้งเป็นมุมบางครั้งเพียงแค่ พื้นที่ที่ไม่มีรูปร่าง

มะเดื่อ 17. แม้แต่คนที่เดินอยู่ในสถานที่แห่งนี้ก็อันตราย และม้าที่ลากเกวียนหนักก็สามารถหักขาของมันได้ง่าย

ฉันขอเตือนคุณว่าเราพบภาพพิมพ์สี่เหลี่ยมที่ผิดปกติ ราวกับว่าจากสินค้าที่นำออกจากเกวียน ในภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่ง อย่างไรก็ตาม มีระดับการกัดเซาะที่เราไม่สามารถระบุได้รอบๆ ร่องรอยของบุคคลหรือสัตว์ ด้วยเหตุผลเดียวกันจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสรุปเกี่ยวกับรูปร่างและคุณภาพของมุมด้านในเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า

รูปที่ 18. แม้จะมีการกัดเซาะ - ในการเดินทางครั้งต่อไป เราจะมองหารอยเท้าที่นี่อีกครั้งแน่นอน

ระบบกันสะเทือนอิสระ

ข้อสันนิษฐานเกี่ยวกับระบบกันกระเทือนอิสระที่อาจเกิดขึ้นได้เกิดขึ้นหลังจากที่เราจากไป: ความประทับใจยังสดอยู่และฉันได้อ่านทุกสิ่งที่เราเห็นในหัวของฉันและรู้สึกว่ามีอย่างอื่นที่เราไม่ได้ใส่ใจมากพอ

เมื่อถึงจุดหนึ่ง ฉันจำได้ว่าในบรรดาร่องนั้นยังมีล้อหนึ่งล้อหนึ่งวิ่งไปตามยอดเนินเขา และวงที่สองอยู่ต่ำกว่าสามสิบเซนติเมตร - ด้านข้าง แทร็กเป็นแนวตั้ง! รถเข็นที่มีระบบกันสะเทือนแบบแข็งไม่สามารถออกจากรางแนวตั้งได้ - ความแตกต่าง 30 ซม. กับความกว้างแกน 180 ซม. จะให้มุม 11 องศา

มะเดื่อ 19. การแสดงแผนผังของเกวียน (สังเกตความหนาและความสูงของล้อ, ความกว้างของเพลาและความแตกต่างของความสูงของเนินเขา; ความลึกของแทร็กจะเพิ่มขึ้นเพื่อความชัดเจน)

ทางซ้ายมือเป็นเกวียนธรรมดาที่มีระบบกันสะเทือนที่โหดเหี้ยม ทิ้งร่องรอยไว้ตามแนวตั้ง

ตรงกลาง - เกวียนธรรมดาออกจากเส้นทางบนเนินเขาที่มีความสูงต่างกัน 30 ซม.

ทางด้านขวา รถช่วงล่างอิสระจะออกจากรางแนวตั้ง

การยืนยันของรุ่นนี้จะไม่เพียงแค่ (และเป็นครั้งที่ร้อย!) เปลี่ยนความเข้าใจของเราเกี่ยวกับความซับซ้อนของยานพาหนะ แต่จะเป็นการพิสูจน์เพิ่มเติมที่หนักแน่นว่าแทร็กถูกรีดในครั้งเดียว (มิฉะนั้นความลึก, ความกว้างของด้านล่าง แทร็กควรสูงกว่า - ท้ายที่สุดแล้วมีมากกว่ามวลของรถเข็น)

น่าเสียดายที่ภาพถ่ายและวิดีโอที่ถ่ายไว้นั้น ฉันไม่พบเนินเขาที่จะยืนยันเวอร์ชันนี้ได้ ดังนั้นสำหรับตอนนี้ เราจะปล่อยให้มันเป็นสมมติฐาน การยืนยัน หรือการพิสูจน์ ซึ่งเราจะพยายามค้นหาในการสำรวจครั้งต่อไป

ภาพถ่าย

ในส่วนที่แล้วของบทความ รูปถ่ายนั้น "ตรงประเด็น" แต่มีเนื้อหามากมายที่สะสมไว้ ฉันจึงตัดสินใจเพิ่มลงในบทความ

มะเดื่อ 20. ภูเขารอบ ๆ ผุกร่อน - เติมร่องด้วยดินที่พุ่มไม้เตี้ยเติบโต

มะเดื่อ 21. ข้ามรางรถไฟในมุมแหลม

รูปที่ 22. ลักษณะการหมุน

มะเดื่อ 23. ทางแคบซึ่งแคบกว่าทางอื่นสามเท่าและที่สำคัญที่สุดคือ - ไม่มีคู่ราวกับว่ามีคนขี่มอเตอร์ไซค์หรือแม้แต่จักรยาน เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุการมีอยู่หรือไม่มีผู้พิทักษ์ที่นี่

มะเดื่อ 24. เพียงห้าร้อยเมตรจากปอยที่ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์ เราพบหินที่กัดเซาะอย่างหนัก

มะเดื่อ 25. แทร็กจากการกลิ้งสองครั้งในแทร็กเดียว ทางด้านขวา กำแพงจะเท่ากัน และด้านซ้าย กำแพงถูกกดเข้าไปเป็นที่สังเกตว่าดินกดเพิ่มความลึกของทางซ้ายเล็กน้อย