เส้นทางทะเลเหนือ: ความมั่งคั่งของรัสเซีย

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ย้อนกลับไปในปี 2548 นักเศรษฐศาสตร์ชื่อดัง V. Inozemtsev ในสุนทรพจน์ของเขาทำนายการล่มสลายของการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ ตามที่เขาพูดราคาสูงเกินไปสำหรับทิศทางนี้ที่จะแข่งขันได้จริงๆ อย่างไรก็ตาม หลายปีต่อมา การขนส่งสินค้าตามเส้นทางทะเลเหนือเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วผิดปกติ แม้ว่าจะมีราคาที่มั่นคงสำหรับบริการก็ตาม Kramola เสนอให้ดูแนวโน้มของทิศทางการขนส่งนี้

รู้คุณค่าของเวลา

เส้นทางทะเลเหนือเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดจากยุโรปไปยังเอเชียตะวันออก ตัวอย่างเช่น จาก Murmansk ถึง Yokohama คุณสามารถว่ายน้ำได้ภายใน 20 วันและเส้นทางคือ 10, 7,000 กม. หากเราเปรียบเทียบข้อมูลกับคลองสุเอซ ระยะทางตลอด 24,000 กม. จะครอบคลุมใน 32 วัน

คุณลักษณะนี้ทำให้เส้นทางทะเลเหนือ (NSR) กลายเป็นโครงการพัฒนาขนาดใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซียในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา สำหรับการเปรียบเทียบในปี 2560 ปริมาณการขนส่งสินค้าได้เกิน 10,000 ตันแล้ว เหล่านี้เป็นตัวเลขที่บันทึกไว้ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของ NSR หากเราเปรียบเทียบตัวชี้วัดกับปี 2548 เดียวกัน แสดงว่ามีจำนวนประมาณ 5 ล้านตัน ตามการคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญ ภายในปี 2573 ปริมาณการขนส่งสินค้าจะอยู่ที่ 100 และมากกว่าล้านตันต่อปี ตามการคาดการณ์ในแง่ดีที่น้อยกว่า การเติบโตจะหยุดที่ประมาณ 72 ล้านตัน แม้จะมีราคาสูงก็ตาม

น้ำแข็งละลาย เรือแล่น

ดังที่ V. Inozemtsev ระบุไว้อย่างถูกต้องในสุนทรพจน์ของเขา มีสิ่งที่สำคัญกว่าเวลาการส่งมอบสินค้าสำหรับเศรษฐกิจรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ค่าขนส่งต้องมาก่อนในวันนี้ หากเทียบราคาค่าขนส่งตามเส้นทางทะเลเหนือจะเห็นได้ว่าไม่สามารถแข่งขันได้ สามารถเห็นประโยชน์บางประการเมื่อเปรียบเทียบเวลาการส่งมอบของสินค้า การออม 10-15 วันมีประโยชน์บางประการ แต่ถึงแม้จะได้เปรียบเช่นนี้ การคมนาคมขนส่งก็ซับซ้อนเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย ซึ่งทำให้การนำทางไม่ได้ผล เรือในละติจูดเหนือสามารถแล่นได้ด้วยตัวเองไม่เกิน 4 เดือน ต่อปี. เวลาที่เหลือคุณต้องใช้ความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็ง ซึ่งอย่างที่คุณอาจเดาได้ไม่ถูก

แต่สถานการณ์อาจเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในไม่ช้า ตามคำทำนายของนักพยากรณ์ ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 21 มหาสมุทรอาร์คติก อันเนื่องมาจากภาวะโลกร้อน ธารน้ำแข็งอาจจะหายไปโดยสิ้นเชิง ผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการยอมรับจำนวนหนึ่งเชื่อในสถานการณ์ดังกล่าว โดยเฉพาะ V. Krupchatnikov ในความเห็นของเขา หากสภาพอากาศยังคงเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว การละลายของธารน้ำแข็งจะเสร็จสมบูรณ์ภายในระยะเวลาที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้

การคาดการณ์ที่เข้มงวดมากขึ้นบ่งชี้ว่าน้ำแข็งจะละลาย แต่ไม่เร็วนัก แต่ "หลังจากไม่กี่ปี" มหาสมุทรที่ไม่มีน้ำแข็งตามการคาดการณ์ดังกล่าวจะมีให้บริการสำหรับเรือไม่ใช่ 4 แต่ 8 เดือนต่อปี ในช่วงเวลาที่เหลือ คุณยังทำไม่ได้หากไม่มีเรือตัดน้ำแข็ง แต่ระยะเวลาที่กำหนดจะเพียงพอสำหรับการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือในอนาคตอันใกล้นี้

พอร์ตสำหรับทุกคน

การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศบนโลกจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในความทันสมัยของเศรษฐกิจรัสเซีย แม้ว่าในปัจจุบันจะมีการให้ความสนใจอย่างมากกับการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ แต่ทางการไม่ถือว่าเส้นทางนี้เป็นทางเลือกที่คุ้มค่าสำหรับเส้นทางภาคใต้ ในขณะนี้ เขาได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่เป็นคนขับรถคนหนึ่ง งานหลักในตอนนี้คือการเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างภายในและสร้างกองเรือตัดน้ำแข็ง การลงทุนไปสนองความต้องการของกระทรวงกลาโหมตอนนี้ได้มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาสนามบินและฐานทัพทหารในภูมิภาคนี้ เช่นเดียวกับบริษัทเหมืองแร่ บริษัทเหล่านี้มีส่วนร่วมในการผลิตและการทำให้ก๊าซธรรมชาติเหลว บนพื้นฐานนี้ มีการตั้งถิ่นฐานและเมืองทั้งหมดในภูมิภาคนี้ ตัวอย่างที่เด่นชัดคือหมู่บ้านซาเบตา หากเราเปรียบเทียบอัตราการเติบโต ในปี 2552 มีคนประมาณ 19 คน และตอนนี้มีประมาณ 20,000 คน ทางการทำทุกอย่างเพื่อความสะดวกในชีวิตและการทำงานของหมู่บ้าน แม้แต่สนามบินนานาชาติก็ถูกสร้างขึ้น

แต่การจราจรที่เพิ่มขึ้นตามเส้นทางทะเลเหนือจะทำให้ทางการต้องพิจารณาลำดับความสำคัญบางอย่างในการทำงานใหม่ เพื่อชดเชยการรับส่งข้อมูล เจ้าหน้าที่จะต้องจัดการกับการปรับเปลี่ยนพอร์ต กำลังการผลิตรวมของอาคารผู้โดยสารทางตอนเหนือภายในปี 2571 คาดว่าจะเกิน 117 ล้านตัน ซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับการพัฒนาพื้นฐานของ NSR อย่างไรก็ตาม ปริมาณนี้ไม่เพียงพอที่จะทำให้เส้นทางทะเลเหนือเป็นโครงการที่มีการแข่งขันสูง ปัจจุบันมีท่าเรือ 71 แห่งที่ตั้งอยู่ตามแนว NSR ในจำนวนนี้ 66 แห่งมีปริมาณการหมุนเวียนของสินค้าน้อยกว่า 100,000 ตันต่อปี หรือพวกเขาไม่ทำงาน เจ้าหน้าที่จำเป็นต้องเข้าใจว่าเพื่อให้การดำเนินงานของเส้นทางทะเลเหนือมีเสถียรภาพจำเป็นต้องมีการเปิดใช้งานจุดเหล่านี้

คุณต้องมองหาแหล่งเงินทุนสำหรับโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนแรกรัฐและธุรกิจที่เกี่ยวข้องจะต้องลงทุน จำนวนเงินที่ได้รับจะขึ้นอยู่กับจำนวนสินค้าที่ขนส่ง สามารถคาดหวังความช่วยเหลือจากพันธมิตรต่างประเทศ โดยเฉพาะจากประเทศจีนซึ่งมีความสนใจที่จะพัฒนาพื้นที่แห่งนี้ มีการใช้ปักกิ่งเป็นหนึ่งในท่าเรือของ NSR อย่างแข็งขัน และจีนก็มีส่วนแบ่งใน Yamal LNG ด้วย

ญี่ปุ่นก็พร้อมที่จะให้ความช่วยเหลือ ตัวแทนของประเทศในประเด็นอาร์กติก K. Shiraishi กล่าวว่าโตเกียวสามารถเปลี่ยนเส้นทางสินค้าได้ถึง 40% ตามเส้นทางทะเลเหนือไปยังโลกเก่า นี่เพียงพอแล้วสำหรับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของโครงการและรัสเซีย