ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับถนนในสหรัฐอเมริกา เยอรมนี และรัสเซีย

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ทางหลวงของอเมริกาก็เหมือนกับถนนในท้องถิ่นส่วนใหญ่ในหมวดหมู่ต่างๆ ที่เป็นรูปธรรม และต่างจากยุโรปตรงที่ออกแบบมาเพื่อโหลดและแบนด์วิธที่สูงกว่ามาก ออโต้บาห์นของเยอรมันกลายเป็นถนนที่มีความหมายเหมือนกันในรัสเซียมาอย่างยาวนานด้วยถนนคุณภาพสูง เชื่อถือได้ และความเร็วสูง ค่าใช้จ่ายในการสร้างถนนในรัสเซียอาจเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงสุดหรือวิธีการฟอกเงินที่ซับซ้อน หลายคนมีแนวโน้มไปทางตัวเลือกที่สอง …

ถนนในสหรัฐอเมริกา

ประเทศจีนที่เติบโตอย่างรวดเร็วได้เลือกตัวเลือกของชาวอเมริกันในการวางทางหลวง และในช่วงสิบห้าปีที่ผ่านมาได้วางระยะทางกว่า 70,000 กม. มีทางหลวงของรัฐบาลกลางในรัสเซียเพียง 50 800 กม.

ในประเทศของเรา ผู้สร้างทางหลวงคอนกรีตที่แข็งแรงและทนทานรายแรกที่ออกแบบมาสำหรับการรับน้ำหนักสูงและความเร็วสูงคือเบเรีย เมื่อเขามีส่วนร่วมในการสร้างวงแหวนป้องกันภัยทางอากาศสองวงด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานล่าสุดรอบมอสโก ย้อนกลับไปในปี 1955 ที่ระยะทาง 50 และ 100 กม. จากเมืองหลวง วงแหวนคอนกรีตขนาดใหญ่และขนาดเล็กที่มีช่องจราจรสองช่องปรากฏขึ้น บล็อกคอนกรีตเหล่านี้ในสองม้วนถูกเทลงในจุดและในขณะที่ข่าวลือเป็นพยาน หัวหน้าคนงานทำให้ชื่อและวันที่ของเขาถูกเทลงในแต่ละแผ่น - Lavrenty Pavlovich รับรองความรับผิดชอบของหัวหน้าคนงานในอีกหลายปีข้างหน้า แท้จริงแล้ว วงแหวนเหล่านี้ยังใช้ได้จนถึงทุกวันนี้ - เมื่อสิบปีที่แล้ว ในสถานที่ที่สึกหรอพวกเขาเริ่มถูกปกคลุมด้วยยางมะตอย พวกเขาจะเข้าสู่ถนนวงแหวนกลางใหม่บางส่วนด้วย

เทคโนโลยี

แทร็กนั้นถูกจัดวางในรูปแบบของ "แฮมเบอร์เกอร์" ที่ซับซ้อน ก่อนอื่นให้เลือกดินประมาณหนึ่งเมตร จากนั้นทีละชั้นด้วย rammer หมอนกรวดทรายและดินเหนียวเทรดน้ำด้วยน้ำและสารละลายแคลเซียมคลอไรด์หรือปูนขาว จากนั้นจะคลายอีกครั้งและบีบอีกครั้ง ผลลัพธ์ที่ได้คือหมอนที่กักเก็บน้ำเป็นเปอร์เซ็นต์คงที่และไม่หย่อนคล้อยระหว่างการใช้งานบนท้องถนน ในขั้นต่อไปจะวางแอสฟัลต์หนาแน่นสองชั้นที่มีความหนา 5-7 ซม. ดังนั้นในตอนแรกเตรียมพื้นผิวเรียบสำหรับวางคอนกรีต และประการที่สอง ทำหน้าที่เป็นตัวกันซึมและไม่ให้น้ำไหลใต้คอนกรีตผ่านตะเข็บระบายความร้อน หลังจากนั้นจะวางตาข่ายเสริมแรงและเครื่องปูผิวทางคอนกรีตจะเติมส่วนนี้ของถนนด้วยชั้นคอนกรีต 30 ซม. จากตะเข็บความร้อนหนึ่งไปยังอีกอันหนึ่ง - คอนกรีตจะต้องเป็นเสาหิน มันจะได้รับความแข็งแกร่งเต็มที่หลังจาก 28 วันเท่านั้น แต่ทางหลวงดังกล่าวจะให้บริการโดยไม่มีการรับประกันการซ่อมแซมครั้งใหญ่เป็นเวลา 25 ปีและในทางปฏิบัติ - 30-40 ปี มีบางส่วนของถนนดังกล่าวซึ่งวางเมื่อต้นปี 2503 ซึ่งยังคงอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม

เป็นที่ชัดเจนว่าสหรัฐอเมริกาไม่ได้เกิดมาพร้อมกับถนนอย่างที่ชาวอเมริกันชอบพูดว่า "ช้อนเงินในปาก": ในปี 1901 มีถนนลาดยางเพียง 1200 กม. ที่ทำจากแผ่นพื้นอิฐและยางมะตอย (ในรัสเซีย ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 มีถนนลาดยางกว่า 10,000 กม. - หินบด กรวด หรือหินกรวด) และรถยนต์เป็นของหรูหราหายาก ชาวอเมริกันใช้ม้าสำหรับการเดินทางระยะสั้น และรถไฟสำหรับการเดินทางระยะไกล ทุกอย่างเปลี่ยนไปหลังจากฟอร์ดในปี 2451 เปิดตัวสายการประกอบรถยนต์สายแรกของโลก ซึ่งรถยนต์มวลชนสำหรับ "ชาวอเมริกันทั่วไป" เริ่มจำหน่ายเป็นล้านชุด และทำให้อเมริกาอยู่บนล้อ

จากนั้นพวกแยงกีก็รีบกระโดดโลดเต้น แต่บังเอิญ: ถนนสายใหม่ถูกวางไว้ที่ความคิดริเริ่มและความปรารถนาของนักธุรกิจที่เจรจากับเจ้าหน้าที่ของรัฐหรือเมือง พวกเขามักจะตัดกัน ทำซ้ำกัน และมีคุณภาพแตกต่างกันมาก อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 มีการปรับมอเตอร์เวย์มากกว่า 250,000 กม. แล้ว

โดยทั่วไป การก่อสร้างถนนที่พัฒนาขึ้นในบริบทของตลาดที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติของยุค Wild West (เช่นเดียวกับทุนนิยมอเมริกันทั้งหมดในขณะนั้น) สร้างปัญหาใหม่ให้กับกระแสการเติบโตของการใช้เครื่องยนต์แบบสากลของประเทศ และเนื่องจากความต้องการที่ชัดเจนนี้ ก่อนสิ้นสุดทศวรรษ 1930 ฝ่ายบริหารของสหรัฐฯ ได้พัฒนาแผนสำหรับการสร้างระบบทางหลวงของรัฐบาลกลาง "คอนกรีต" แห่งแรกของอเมริกาสร้างขึ้นในปี 1930 ในรัฐอินเดียนา

ถนนในประเทศเยอรมนี

ออโต้บาห์นของเยอรมันกลายเป็นถนนที่มีความหมายเหมือนกันในรัสเซียมาอย่างยาวนานด้วยถนนคุณภาพสูง เชื่อถือได้ และความเร็วสูง

ออโตบาห์นทั่วไปในเยอรมนีสามารถจินตนาการได้ว่าเป็น "แซนวิช" ซึ่งประกอบด้วยชั้นฐานที่ทนต่อความเย็น ฐานหินทรายบดขนาด 25 ซม. เสริมด้วยซีเมนต์ พื้นคอนกรีตซีเมนต์หนา 27 ซม. คอนกรีตมวลรวมเปลือย (เยอรมัน waschbeton) หรือการกัดผิวเพชร

นี่คือลักษณะที่ทั้งส่วนของเส้นทางมองจากด้านบน: รถสีเหลืองสามคันคลานเหมือนหนอนผีเสื้อทีละคัน

สิ่งแรกจำเป็นสำหรับอุปกรณ์ของชั้นล่างของสารเคลือบส่วนที่สองสำหรับอุปกรณ์ของชั้นบน ที่สามใช้สารสร้างฟิล์มป้องกันและให้รูปร่างและพื้นผิวที่เสร็จแล้ว

"ราง" คือระบบระบายน้ำที่อยู่ตรงกลางถนน เชือกที่ทอดยาวขนานไปกับถนนเป็นแนวทาง

ตะเข็บถูกตัดเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกร้าวของการพูดนานน่าเบื่อ ซึ่งอาจทำให้ถนนเสียหายได้

ตะเข็บถูกปิดผนึกด้วยซีลยาง

นี่คือลักษณะของส่วนของแทร็กที่ซ่อมแซม

ถนนดังกล่าวมีมูลค่าเท่าไหร่? ตามที่ตัวแทนของผู้รับเหมา โครงการทั้งหมดเพื่อซ่อมแซมส่วนทางหลวง 10 กิโลเมตร (สามเลนบวกไหล่) มีราคา 20 ล้านยูโร นั่นคือ 1 กม. = 2 ล้านยูโร ในรัสเซียโดยเฉลี่ย 1 กม. ในการซ่อมทางหลวงของรัฐบาลกลางมีค่าใช้จ่าย 850,000 ยูโร (ข้อมูลจากเดือนมีนาคม 2017) แม้ว่าเราจะมีถนนอยู่แล้วก็ตาม

แต่ในขณะเดียวกันอายุการใช้งานมาตรฐานของทางหลวงคอนกรีตคือ 30 ปี (อันที่จริงแล้วมากกว่า) และอายุยางมะตอย - 13-15 ปี (อันที่จริงน้อยกว่า) ด้วยเทคโนโลยีในยุโรป ต้นทุนเริ่มต้นของการสร้างพื้นถนนคอนกรีตเกือบเท่ากับต้นทุนของการวางแอสฟัลต์ "คลาสสิก" เนื่องจากมีการสร้างจากคอนกรีตซีเมนต์มากขึ้น

นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย ตัวอย่างเช่น หลังจากผ่านเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ ถนนจะพร้อมใน 8 ชั่วโมง และคอนกรีตจะมีกำลังเต็มที่หลังจากผ่านไปสองสามวัน และถ้าฐานทรุดโทรม คุณต้องเปลี่ยนทั้งแผ่น คุณจะไม่ลงจากรถด้วยการซ่อมแซม "แพทช์" ในขณะเดียวกัน โอกาสที่ถนนจะเสียหายก็น้อยลงมาก: ทางเท้ากระจายน้ำหนักไปทั่วพื้นที่ที่กว้างขึ้น รถบรรทุก "ฆ่า" ถนนน้อยลงและไม่ก่อให้เกิดร่อง

ถนนในรัสเซีย

วงแหวนขนส่งที่สี่ในมอสโก - ส่วนหนึ่งของถนนสี่กิโลเมตรที่ไม่สมบูรณ์ - ประมาณ 18 พันล้านรูเบิลและหนึ่งกิโลเมตรของเส้นทางนี้ - 578 ล้านดอลลาร์

ค่าใช้จ่ายของถนนในรัสเซียและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคมอสโกได้ทำลายสถิติที่เป็นไปได้มาเป็นเวลานาน ในการก่อสร้างถนนระยะทาง 1 กิโลเมตร มีการลงทุนที่นี่มากกว่าเมืองหลวงของรัฐในยุโรปถึง 10 เท่า และมากกว่าในสหรัฐอเมริกาถึง 15 เท่า

รายชื่อทางหลวงรัสเซียที่มีราคาแพงมากนั้นค่อนข้างน่าประทับใจ มีทั้งถนนวงแหวนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและทางหลวงเลี่ยงเมืองโซซี

ผู้เชี่ยวชาญในประเทศและต่างประเทศโต้แย้งว่าการก่อสร้างถนนที่มีต้นทุนสูงเช่นนี้เป็นผลมาจากการสร้างคุณภาพสูงสุดหรือวิธีการฟอกเงินที่ซับซ้อนหลายคนมีแนวโน้มไปทางตัวเลือกที่สอง

สำหรับการเปรียบเทียบ เราสามารถจำได้ว่าก่อนที่จะมีการบันทึกการก่อสร้างถนนของรัสเซีย อุโมงค์ที่แพงที่สุดคือหนึ่งกิโลเมตรที่แกะสลักผ่านภูเขาในสวิตเซอร์แลนด์ ค่าใช้จ่ายถึงสี่สิบล้านยูโร

การเปรียบเทียบต้นทุนการก่อสร้างถนนใด ๆ ที่ไม่อยู่ในความโปรดปรานของรัสเซีย ประเทศจีนเป็นประเทศที่น่าตำหนิซึ่งการก่อสร้างเส้นทางหนึ่งกิโลเมตรมักมีค่าใช้จ่ายไม่เกิน 800,000 ดอลลาร์ และในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป - ตัวเลขนั้นสูงกว่า แต่ก็ยังน้อยกว่าในประเทศของเรามาก: การก่อสร้างถนนหนึ่งกิโลเมตรมีราคาประมาณ 2.5 ล้านเหรียญสหรัฐ เปรียบเทียบ: $ 20 ล้านในมอสโกและ $ 6 และครึ่งในภูมิภาคอื่นของรัสเซีย