ทำไมเมืองของเราถึงเป็นอัมพาตจากรถติด

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ฉันมักจะต้องโต้เถียงกันเกี่ยวกับการจัดการจราจรกับตัวแทนของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจากนั้นกับบุคคลสาธารณะจากนั้นกับผู้ขับขี่รถยนต์ โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาแน่ใจว่าต้องขยายถนนให้กว้างที่สุดทางม้าลาย (BCPs) ควรย่อให้เล็กสุดและบ้านทุกหลังควรมีที่จอดรถสูงสุด - นั่นคือทุกอย่างตามที่คุณเข้าใจเพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่รถยนต์เท่านั้น และถ้าคุณชี้ให้เห็นถึงข้อเสียของ PP (ความไม่สะดวกของสถานที่, ระยะเวลารอสัญญาณอนุญาต ฯลฯ) สิ่งนี้มักถูกมองว่าเป็นแง่ลบความสะดวกสบายของผู้ขับขี่รถยนต์จะถูกใช้เป็นข้อโต้แย้งอีกครั้ง: ปริมาณงานลดลง การบังคับเปลี่ยนเส้นทางของรถ เวลารอสัญญาณไฟจราจร ฯลฯ

ไม่มีใครคำนึงถึงข้อเท็จจริงบางประการ:

- ส่วนที่ดีที่สุดและใหญ่ที่สุดของเมืองได้รับการจัดสรรสำหรับการสัญจรทางรถยนต์ ในปี 2559 ตามรายงานของตำรวจจราจรระบุว่ามีรถยนต์นั่ง 44.2 ล้านคันจดทะเบียนในสหพันธรัฐรัสเซียและจำนวนผู้อยู่อาศัยในปี 2559 อยู่ที่ 146.5 ล้านคน ดังนั้นจึงมีคนอีกกว่า 100 ล้านคนที่ไม่มีรถ แต่ในขณะเดียวกันก็มอบพื้นที่ส่วนกลางและส่วนที่ดีที่สุดของเมืองให้กับผู้ขับขี่ (ส่วนที่เหลือ 46 ล้านคน)! แม้ว่าจะมีผู้ใช้รถที่ใช้งานน้อยกว่าคนเดินถนนมาก แต่ความสนใจของพวกเขามักถูกนำมาพิจารณาด้วย เมื่อสร้างถนนในเมืองขึ้นใหม่ เจ้าหน้าที่และบุคคลสาธารณะส่วนใหญ่มักยืนกรานที่จะขยายถนน พื้นที่จอดรถ การกำจัด PPs ที่ "ไม่จำเป็น" ในความเห็นของพวกเขา และในทางกลับกัน การรับรู้เชิงลบแม้การขยายตัวเล็กน้อยของพื้นที่คนเดินถนน นั่นคือความสะดวกสบาย ของคนเดินเท้า ควรสังเกตว่าจำนวนทางม้าลายที่เรามีอยู่แล้วนั้นน้อยมากอย่างน่าอับอาย ประมาณ 200,000 - นี่คือประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลก! สำหรับการเปรียบเทียบ ในสวิตเซอร์แลนด์เล็กๆ ตัวเลขนี้คือ 50,000 ด้วยความต้องการรายวันของชาวสวิสทุกคนในการเคลื่อนที่ได้หลายสิบกิโลเมตรและมีเครื่องยนต์ที่สูงกว่าในรัสเซีย จึงไม่มีใครบ่นเรื่องทางข้ามมากเกินไป รวมถึงเจ้าหน้าที่และนักธุรกิจที่เคารพนับถือของเราซึ่งเป็นเจ้าของอสังหาริมทรัพย์ที่นั่น

ความเข้าใจผิด - ต้องขยายถนน ทางข้ามถนนควรลดให้น้อยที่สุด และบ้านทุกหลังควรมีที่จอดรถสูงสุด

เส้นทางนี้นำไปสู่การเสื่อมสภาพในตำแหน่งของผู้ขับขี่เองเนื่องจากเป็นอัมพาตของการไหลของการจราจรนำไปสู่การเสื่อมสภาพในการทำงานของระบบขนส่งสาธารณะเนื่องจากความเร็วในการทำงานและการเข้าถึงผู้โดยสารลดลงอย่างรวดเร็ว ถนนที่มีมากกว่า 2-3 เลน แบ่งทั้งช่วงตึกออกเป็นส่วนๆ ความพร้อมใช้งานของวัตถุที่น่าสนใจกำลังลดลง ตอนนี้มันกลายเป็นเรื่องยากสำหรับคนที่ไม่มีรถจะไปโรงเรียน ที่ทำงาน หรือร้านเบเกอรี่ธรรมดาๆ

ส่งผลให้ผู้คนจำนวนมากขึ้นถูกบังคับให้ซื้อรถยนต์ เป็นไปไม่ได้ทางกายภาพที่จะสร้างเมืองในอุดมคติสำหรับผู้อยู่อาศัย 100% ที่จะเดินทางโดยรถยนต์ทุกวันเท่านั้น พวกเขาพยายามสร้างเมืองดังกล่าวในสหรัฐอเมริกา จีน และประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศ แต่พวกเขาทั้งหมดตกอยู่ในความเสื่อมโทรมและเสื่อมโทรมและได้รับการสร้างขึ้นใหม่ในไม่ช้า (ในสหรัฐอเมริกา ปัจจุบันมีการจัดการจราจรด้วยรถรางในหลายเมือง)

- ในรถยนต์ บุคคลจะรู้สึกสบายและปลอดภัยมากกว่าคนเดินถนนเสมอ ฉันมักจะได้ยินจากตัวแทนของตำรวจจราจรหรือชุมชนที่เน้นการใช้รถเป็นหลัก ว่า โดยทั่วไปแล้วคนเดินถนนจะต้องถูกกำจัดออกไปใต้ดินและตั้งทางเดินใต้ดินจำนวนมากในใจกลางเมือง และทางภาคพื้นดินควรถูกกำจัดทั้งหมดหรือควรเพิ่มจำนวน ให้ลดลงเหลือน้อยที่สุด และที่น่าสนใจที่สุด ผู้เชี่ยวชาญชอบที่จะนับการไหลของรถยนต์และคนเดินถนน เปรียบเทียบและปรับความเหมาะสมของการข้ามถนนในสถานที่เฉพาะ พวกเขากล่าวว่าหากมีคนเดินเท้าน้อยก็ไม่จำเป็นต้องข้าม แต่นี่จะเป็นจริงก็ต่อเมื่อคนเดินถนนและผู้ขับขี่รถยนต์อยู่ในสภาพที่สะดวกสบายเช่นเดียวกัน ซึ่งแน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้คนในรถมักจะอยู่ในสภาพที่สบายกว่าเสมอในปากน้ำที่เอื้ออำนวยและไม่ได้ใช้งานทางกายภาพ คนเดินถนนมักอยู่ภายใต้อิทธิพลของสภาพอากาศ (น้ำค้างแข็ง ฝน ลม ความร้อน ฯลฯ) เขาใช้แรงงานคน (เดิน ถือสิ่งของ ฯลฯ) ตอนนี้ใครยากกว่ากัน และทำไมเงื่อนไขถึงยอมรับได้เท่ากัน? มีการเสนอให้คนเดินเท้ายืนที่จุดตรวจเป็นเวลานานขึ้น เพื่อรอสัญญาณอนุญาต จากนั้นให้เดินต่อไป และโดยทั่วไปแล้ว พวกเขาจะไม่ใส่ใจกับการขนส่งทางเท้ามากนัก

"ผู้เชี่ยวชาญ" บางคน (ไม่ใช่หน่วยงานเฉพาะทางเสมอไป) ดำเนินชีวิตตามหลักการของเรา แม้กระทั่งอุทกภัย ด้วยการพัฒนาระบบขนส่งมวลชน เราขจัดปัญหาการจราจรติดขัด โดยการนำที่จอดรถข้างทางม้าลายออก ทำให้ทัศนวิสัยลดลงและลดการตายลง ด้วยการสร้างการวางแผนเชิงพื้นที่ เรารับประกันการเติบโตอย่างยั่งยืนและถูกต้อง ปรับปรุงความเป็นอยู่ที่ดีของประชาชน ความพึงพอใจของพวกเขา และผลตอบแทนสูงสุดจากเศรษฐกิจของเมือง

ทำให้โลกรอบตัวไม่สะดวกสำหรับคนเดินเท้า ทำลายระบบขนส่งสาธารณะ เราสร้างกระแสการจราจรใหม่บนถนน โดยไม่คำนึงถึงขนาดของเมืองและการพัฒนา ดังนั้นเราจึงสร้างการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่อง ไม่เพียงแค่ไม่ยุติธรรมต่อผู้คนเท่านั้น แต่ยังกดขี่เศรษฐกิจของเมืองและชะลอการพัฒนา

ยุติธรรมหรือไม่

ดังนั้น ในความเห็นของฉัน จำเป็นต้องเปลี่ยนมุมมองและออกแบบโครงข่ายถนน (UDS) ในลักษณะที่สะดวกสำหรับผู้ใช้ถนนทุกคน (DD) และโดยธรรมชาติแล้ว ให้เน้นที่ความสะดวกสบายในการสัญจรไปมา เช่น ผู้เข้าร่วมที่ไม่มีการป้องกันส่วนใหญ่ใน DD

นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณจำเป็นต้องจัดให้มีทางม้าลายอย่างแท้จริงในทุกมุม หรือสร้างเฉพาะถนนคนเดินเท่านั้น โดยเป็นการกำจัดถนน จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาอย่างสมดุล โดยคำนึงถึงเงื่อนไขที่ผู้เข้าร่วม DD แต่ละคนและประเภทของพื้นที่เป็น ถ้านี่คือใจกลางเมือง คนเดินถนนก็ควรให้ความสำคัญ ควรมีจุดตรวจที่สะดวกและปลอดภัยกว่านี้ ทางเท้าควรสั้น เพื่อความสะดวกของชนกลุ่มน้อย คนส่วนใหญ่ไม่ควรขับใต้ดินหรือบังคับผ่านเขาวงกต. ดังนั้นคุณทำให้คนเดินเท้าในเมืองสะดวกและสบายสำหรับคนเดินบ่อยขึ้นมันไม่ยากสำหรับพวกเขาที่จะเดินถนนหลายสาย - พื้นที่ในเมืองดังกล่าวไม่ต้องการที่จอดรถจำนวนมากก็เพียงพอแล้ว ให้อยู่ในที่ที่เรียกว่า "ขวางที่จอดรถ" ตอนนี้สถานการณ์ตรงกันข้าม - เมืองนี้สะดวกสำหรับการเคลื่อนตัวของรถยนต์เท่านั้น! แล้วเราจะรออะไร รถติดแบบไหนที่เราต้องดิ้นรน? เราสร้างมันขึ้นมา! และในสถานการณ์ที่ตรงกันข้าม หากนี่ไม่ใช่พื้นที่นอนและไม่ใช่ใจกลางเมือง ในกรณีนี้ รถจะมีความสำคัญ และควรลดจำนวนทางข้ามถนนให้น้อยที่สุด