ทำไมตั๋วรถไฟในรัสเซียถึงมีราคาแพง?

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ทำไมตั๋วรถไฟในรัสเซียถึงแพงกว่าในยูเครนถึง 5 เท่า และแพงกว่าในอิตาลีถึง 2 เท่า?

Igor Artemyev หัวหน้าหน่วยงานต่อต้านการผูกขาดของรัฐบาลกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกล่าวว่าระบบภาษีศุลกากรสำหรับการขนส่งทางรถไฟนั้น "บ้าคลั่ง" เป็นการยากที่จะไม่เห็นด้วยกับเขา ควรสังเกตว่านโยบายภาษีของการรถไฟรัสเซียทำให้ผู้คนไม่เพียง แต่วัสดุ แต่ยังรวมถึงความสูญเสียทางสังคมด้วย

ทุกอย่างสัมพันธ์กัน

ก่อนหน้านี้ในสมัยโซเวียตมีสิ่งที่เรียกว่า "ไม่ไป" ผู้ที่ไม่ได้รับอนุญาตให้เดินทางไปต่างประเทศไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตามถูกเรียกว่าคนที่ไม่เดินทาง ตอนนี้เนื่องจากอัตราค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างน่าอัศจรรย์ ชาวรัสเซียหลายล้านคนไม่ได้เดินทางภายในประเทศของตนเองอีกต่อไป! ผู้คนมักไม่สามารถไปเยี่ยมเยียนญาติพี่น้องของตนได้ อันที่จริง ในชนบทห่างไกล หลายคนได้รับเพียงห้าถึงหกพันรูเบิลต่อเดือน และแทบจะไม่พร้อมที่จะให้เงินเดือนครึ่งหนึ่งหรือทั้งหมดสำหรับตั๋วรถไฟ

หากราคาอาหารพื้นฐานในรัสเซียและประเทศในยุโรปอื่น ๆ ใกล้เคียงกัน (แน่นอนว่ามีความแตกต่าง แต่ไม่หลายครั้ง แต่เป็นเปอร์เซ็นต์เท่านั้น) ภาพจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในการขนส่งทางรถไฟ มีความคลั่งไคล้ราคาที่มั่นคงจริงๆที่นี่

เมื่อเดินทางโดยรถไฟรัสเซีย ลิทัวเนีย อิตาลี และยูเครน ฉันรู้สึกทึ่งกับการเปรียบเทียบนี้ และไม่ว่าจะพยายามแค่ไหน ฉันก็ไม่พบคำอธิบายที่สมเหตุสมผลสำหรับความแตกต่างมหาศาลของราคาตั๋วและคุณภาพการบริการ

ราคาโดนใจ

มาเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายในการนั่งรถไฟกลางคืนระหว่างเมืองหลวงสองแห่งของยูเครนและรัสเซียกัน (เป็นที่ทราบกันว่าก่อนสงคราม Kharkov เป็นเมืองหลวงของยูเครน SSR และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นเมืองหลวงของรัสเซียก่อนการปฏิวัติ) ดังนั้นรถไฟที่มีตราสินค้า "Kiev-Kharkov" จึงมีเพียงห้องโดยสารที่ทันสมัยเท่านั้น แน่นอนด้วยเครื่องปรับอากาศและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ทั้งหมด ราคาตั๋วคือ 160 ฮรีฟเนียหรือประมาณ 700 รูเบิล แม้แต่ตั๋วที่นั่งสำรองสำหรับรถไฟกลางคืนที่คล้ายกัน "มอสโก - ปีเตอร์สเบิร์ก" ในฤดูร้อนราคา 1,500-2,000 รูเบิลนั่นคือสองหรือสามเท่า! แม้ว่าเครื่องปรับอากาศในที่นั่งที่จองไว้จะไม่รับประกันอีกต่อไป ตั๋วสำหรับตู้โดยสารที่สะดวกสบายกว่านั้นมีราคา 3,500-6,000 รูเบิลหรือห้าถึงแปดเท่าของรถไฟยูเครนที่คล้ายกัน!

บางคนอาจจะบอกว่าเงินเดือนในยูเครนต่ำกว่าเงินเดือนของรัสเซีย อันที่จริงมันต่ำกว่า แต่ความแตกต่างนี้ไม่ได้อยู่ที่ห้าเท่า ผู้ควบคุมรถไฟในยูเครนได้รับเงินน้อยกว่าคู่รัสเซียของเขาประมาณหนึ่งเท่าครึ่ง กรรไกรนั้นแปลกมาก เหตุใดด้วยความแตกต่างที่ค่อนข้างเล็กในเงินเดือนของพนักงานรถไฟ ความแตกต่างอย่างมากในค่าตั๋ว? ในเวลาเดียวกัน Russian Railways มักจะบ่นเกี่ยวกับปริมาณผู้โดยสารที่ไม่เป็นประโยชน์ ในกรณีนี้เงินจะไปที่ไหนและอย่างไร

ก่อนหน้านี้ในสหภาพโซเวียต แอโรฟลอตถือว่าแพงที่สุดในแง่ของค่าขนส่ง และทางรถไฟมีราคาถูกที่สุดและเข้าถึงได้มากที่สุด ตอนนี้มักจะเป็นอย่างอื่น ตัวอย่างเช่น ตั๋วห้องจากมอสโกไปวิลนีอุส (เดินทางหนึ่งคืน) มีราคาตั้งแต่หกถึงแปดพันรูเบิลและโดยเครื่องบินคุณสามารถบินไปยังเมืองหลวงลิทัวเนียได้ในราคาสี่ถึงห้าพัน ในเวลาเดียวกันสำหรับหกพันรูเบิล (ประมาณ 140 ยูโร) คุณสามารถบินจากวิลนีอุสไปปารีสและกลับบนเครื่องบินสายการบินราคาประหยัด …

การเปรียบเทียบการรถไฟรัสเซียกับรถไฟอิตาลีนั้นน่าตกใจไม่น้อยไปกว่าการรถไฟยูเครน แน่นอนว่าเงินเดือนมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญมากกว่า แต่ในอีกทางหนึ่งเงินเดือนเฉลี่ยต่อเดือนในการรถไฟรัสเซีย (32,000 รูเบิล) สูงกว่าเงินเดือนเฉลี่ยในรัสเซียเล็กน้อย (30,000) แต่ต่ำกว่าเงินเดือนเฉลี่ยในอิตาลีสามเท่า (2,350 ยูโรหรือประมาณ 100,000 รูเบิล) และครึ่งหนึ่งของเงินเดือนโดยเฉลี่ย ของคนงานรถไฟอิตาลี (1,650 ยูโรหรือประมาณ 70,000 รูเบิล) ควรสังเกตว่าที่ Russian Railways ผู้ดูแลสถานีจะได้รับ 8,600 rubles, ช่างซ่อมอุปกรณ์ - 11,200 rubles, เจ้าหน้าที่ธุรการในมอสโก - มากถึง 100,000 rubles หรือมากกว่าและ 25 สมาชิกของคณะกรรมการการรถไฟรัสเซียพร้อมโบนัส มีมากกว่าห้าล้านรูเบิลต่อเดือน!

แต่กลับไปที่ราคาตั๋ว แม้ว่าเงินเดือนในอิตาลีจะสูงกว่ารัสเซียหลายเท่า แต่ราคาตั๋วกลับถูกกว่ามาก ระยะทางจากมิลานไปยังโรมนั้นใกล้เคียงกับจากมอสโกวถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถไฟความเร็วสูง "อิตาโล" ทำในสามชั่วโมง ตั๋วที่ถูกที่สุดมีราคาเพียง 43 ยูโรหรือประมาณ 1,800 รูเบิล นี่เป็นเกือบครึ่งราคาของตั๋วรถไฟความเร็วสูงของรัสเซีย "Sapsan" (3,500 รูเบิล)

ความขัดแย้งทางเศรษฐกิจ

อะไรคือความลับของราคาอิตาลีที่ค่อนข้างต่ำ? นักเศรษฐศาสตร์หลายคนคิดว่ามันเกี่ยวกับการแข่งขัน! บนทางรถไฟ บริษัทของรัฐแข่งขันกับเอกชนอย่างจริงจัง ดังนั้นราคาจึงไม่เพิ่มขึ้นที่นั่น และในรัสเซีย ลูกบอลถูกปกครองโดยผู้ผูกขาดเพียงรายเดียว - Russian Railways ดังนั้นจึงทำทุกอย่างที่ต้องการ …

แต่ในยูเครนไม่มีการแข่งขันดังกล่าว และราคาลดลงห้าเท่า นอกจากนี้ในแง่ของการมีส่วนร่วมในรายได้แรงงานของประชากรของประเทศยูเครน - 3.90% Ukrzaliznytsia อันดับแรกในโลกแซงหน้า Samsung ไม่เพียง (2.60%) แต่ยัง Gazprom ของรัสเซียซึ่งอยู่ในอันดับที่แปดเท่านั้นในการจัดอันดับนี้ (1.44 %) Ukrzaliznytsia ยังเป็นผู้นำในการสร้างงาน จริงในแง่ของการมีส่วนร่วมในภาษีเงินได้ Gazprom อยู่ในอันดับที่สาม (12.30%) และ Ukrzaliznytsia อยู่ในอันดับที่ 18 เท่านั้น (3.71%) อย่างไรก็ตาม การรถไฟของยูเครนนำหน้า Russian Sberbank ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 19 (3.51%) การศึกษาที่น่าสนใจนี้ดำเนินการโดยสื่อผู้เชี่ยวชาญโดยใช้วิธีการของบริษัทเอินส์ท แอนด์ ยัง เป็นที่น่าสังเกตว่า Russian Railways ไม่ได้ใกล้เคียงกับการจัดอันดับเหล่านี้ด้วยซ้ำ แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าเงินอุดหนุนทั้งหมดของ Russian Railways ในบางปีนั้นเกิน 100 พันล้านรูเบิล

สิ่งนี้ถูกเปิดเผยโดยประธานาธิบดีวลาดิมีร์ปูติน

กลายเป็นความขัดแย้งที่น่าอัศจรรย์ การรถไฟของยูเครนไม่เพียงแต่จะรักษาราคาให้ต่ำกว่ารัสเซียถึงห้าเท่าเท่านั้น แต่ยังสร้างประโยชน์มากมายให้กับประเทศอีกด้วย ทำไมในรถไฟรัสเซีย เงินอุดหนุนที่บ้าคลั่งจึงถูกรวมเข้ากับราคาตั๋วที่สูงเกินไปอย่างอัศจรรย์? เนื่องจากมีกลอุบายเก่าที่ใช้กันอย่างแพร่หลายซึ่งปรากฏในยุคเปเรสทรอยก้าของกอร์บาชอฟ วิธีการนั้นง่าย: ในร้านค้าหลักของโรงงาน มีการจัดตั้งสหกรณ์ส่วนตัวที่ถูกกล่าวหาว่าเป็นอิสระ เขาเป็นคนที่ได้รับผลกำไรเกือบทั้งหมดและความสูญเสียถูกแขวนไว้ที่โรงงานเท่านั้น แม้กระทั่งตอนนี้ โครงสร้างทางรถไฟที่อร่อยและให้ผลกำไรมากที่สุดในรัสเซียก็อยู่ในมือของผู้ประกอบการ "อิสระ" แต่ในยูเครน สถานการณ์แตกต่างออกไป นี่อาจเป็นความลับทั้งหมด!

บริการและความสะดวกสบาย

ทันทีที่รถไฟรัสเซียออกเดินทาง ผู้โดยสารที่ออกอากาศจะอ่านคำแนะนำที่น่าเบื่อแบบละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่ทำได้และไม่สามารถทำได้บนรถไฟเหมือนสวดมนต์เหมือนสวดมนต์ จากมุมมองของข้าราชการรถไฟ เรื่องนี้คือการดูแลผู้โดยสาร แต่ในความเป็นจริง - พิธีการที่ใกล้จะถึงความงี่เง่า ในเวลาเดียวกัน พนักงานของ Russian Railways เองก็ไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำมากเกินไป ออกจากรถของรถไฟมอสโก - คาลินินกราดที่สถานีฉันเกือบจะล้มเพราะพนักงานควบคุมไม่ได้เคลียร์ขั้นตอนจากหิมะ ดีที่ฉันลงเอยโดยไม่มีกระเป๋าเดินทางหนัก มิฉะนั้น ฉันอาจได้รับบาดเจ็บ

ตั้งแต่สมัยโซเวียต สิ่งที่เรียกว่า "รถไฟที่มีตราสินค้า" ได้รับการอนุรักษ์ไว้บนรถไฟของรัสเซีย ฉันจำได้ว่าพวกเขาบังคับอาหารที่มีตราสินค้าที่พวกเขาต้องการในรูปแบบของการปันส่วนแห้งด้วยชีสแปรรูปซึ่งไม่มีใครอยากกิน

ความแตกต่างระหว่างรถไฟที่มีตราสินค้ากับรถไฟธรรมดาในแง่ของความเร็วนั้นไม่มีนัยสำคัญ แต่ในแง่ของการบริการนั้นแทบจะมองไม่เห็นและบางครั้งก็ลงมาที่ดอกไม้ในกระถางเท่านั้นซึ่งไม่ได้ตกแต่งทางเดินของตู้โดยสารมากนัก เนื่องจากเป็นการรบกวนผู้โดยสาร เมื่อเร็ว ๆ นี้เพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจของรถไฟแบรนด์ Yantar การรถไฟรัสเซียได้ลดความเร็วของรถไฟธรรมดาคู่ขนานคาลินินกราด - มอสโก ตอนนี้เขาไปถึงเมืองหลวงนานกว่าสามชั่วโมง ยิ่งกว่านั้นในบางส่วนมันตามมาด้วยความเร็วที่รถไฟวิ่งเมื่อร้อยปีที่แล้ว - 40-50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง "ความคืบหน้า" ความเร็วสูงเช่นนี้ใน Russian Railways …

น่าแปลกใจที่สหภาพโซเวียตได้หายไปนานแล้ว และรถไฟที่มีตราสินค้ายังคงอยู่ เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงมีราคาแพงกว่าแบบธรรมดามาก ดังนั้นจึงทำกำไรได้มากกว่าสำหรับรถไฟของรัสเซีย แต่ไม่ใช่ผู้โดยสาร! โดยพื้นฐานแล้วเราไม่มีทางเลือกและถูกบังคับให้สนับสนุนบริการหลอกที่ครอบงำด้วยเงินรูเบิล ฉันต้องบอกว่าคุณจะไม่พบ "ปาฏิหาริย์ที่เป็นกรรมสิทธิ์" เช่นนี้ในประเทศยุโรปใด ๆ ! ในอดีตสาธารณรัฐของสหภาพโซเวียตมีตัวอย่างในเชิงบวกมากมายซึ่งด้วยเหตุผลบางประการการรถไฟรัสเซียก็เพิกเฉยอย่างดื้อรั้น

เร็วเท่าที่ 20 ปีที่แล้ว ทันทีหลังจากที่ลิทัวเนียได้รับเอกราช การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนเกิดขึ้นในรถนอนบนรางรถไฟ: ฟูกที่นอนที่เปื้อนฝุ่นตลอดกาลก็หายไปตลอดกาล ปรากฎว่าชั้นวางที่อ่อนนุ่มนั้นค่อนข้างสบายโดยไม่ต้องใช้ที่นอน การทำเตียงง่ายขึ้นมาก รัสเซียที่ใช้รถไฟลิทัวเนียสามารถยืนยันได้ ไม่ชัดเจนว่าอะไรขัดขวางการรถไฟรัสเซียจากการนำประสบการณ์เชิงบวกนี้ไปใช้ ท้ายที่สุด โรงงานของรัสเซียในตเวียร์ตอนนี้ยังสร้างตู้โดยสารชั้นสองพร้อมชั้นวางแบบอ่อนอีกด้วย

ที่สถานีรถไฟในมิลาน ประเทศอิตาลี คุณไม่จำเป็นต้องยกกระเป๋าเดินทางหนักๆ ที่ไหนเลย คุณสามารถม้วนได้ทุกที่ตามทางลาดพิเศษ หรือยกขึ้นลงในลิฟต์ ที่ทางเข้ารถไฟใต้ดิน ฉันเห็นขั้นบันได ขณะที่เราพร้อมที่จะดึงกระเป๋าเดินทาง แต่นั่นไม่ใช่กรณี ปรากฎว่าบันไดเลื่อนขนาดเล็กออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับกระเป๋าเดินทาง

การดูแลผู้โดยสารในรัสเซียเช่นนี้ไม่เคยฝันถึงใครเลย! Russian Railways เพิ่งใช้เงินหลายล้านในการปรับปรุงสถานีรถไฟในคาลินินกราด ตอนนี้มันเริ่มดูโอ่อ่าขึ้นมาก: มีหินอ่อนและหินแกรนิตอยู่รอบ ๆ และตรงกลางห้องโถงมีน้ำพุ แต่อนิจจาผู้โดยสารไม่สะดวกสบายมากขึ้น - สามารถเข็นรถเข็นไปตามทางลาดได้ แต่ไม่ใช่กระเป๋าเดินทางหนัก ดูเหมือนว่าเมื่อร่างและอนุมัติโครงการฟื้นฟูพวกเขาไม่ได้คิดเกี่ยวกับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับเจ้าหน้าที่ของสถานีด้วย มิฉะนั้น จะเป็นการยากที่จะอธิบายว่าทำไมร้านกาแฟแห่งเดียวจึงถูกปิดหลังจากการซ่อมแซมราคาแพง ซึ่งทั้งผู้โดยสารและพนักงานของการรถไฟรัสเซียสามารถรับประทานอาหารกลางวันที่มีราคาไม่แพงนัก ตอนนี้ที่สถานีนั้นซื้อไอศกรีมจากอาหารเท่านั้น …

สำหรับการเปรียบเทียบ: ที่สถานีรถไฟในวิลนีอุส นอกจากร้านกาแฟแล้ว ยังมีซูเปอร์มาร์เก็ตขนาดเล็กซึ่งตั้งอยู่ที่ชั้นใต้ดินถัดจากห้องเก็บของ สะดวกสำหรับผู้โดยสารมากกว่าตู้เล็กๆ ที่มีจำนวนสินค้าจำกัด เช่น ที่สถานีของเรา

อาหารทางรถไฟหรืออดอาหาร?

บนรถไฟลิทัวเนีย "วิลนีอุส-มอสโก" ราคาในร้านอาหารค่อนข้างเป็นประชาธิปไตย เช่นเดียวกับในร้านกาแฟทั่วไปในเมือง คุณสามารถรับประทานอาหารได้ 200 รูเบิลและรับประทานอาหารประมาณ 300 บนรถไฟมอสโก - คาลินินกราดซึ่งสามารถนำคุณไปยังวิลนีอุสได้อาหารกลางวันจะคงอยู่ไม่น้อยกว่าหนึ่งพัน! จานแรกประมาณ 300 รูเบิลจานที่สองประมาณ 500 เครื่องเคียงประมาณ 100 ของหวาน 200 รูเบิล ไม่น่าแปลกใจที่รถไฟลิทัวเนียในร้านอาหารเต็มไปด้วยผู้คนและในรัสเซียก็มักจะ ว่างเปล่า.

แต่วันหนึ่งฉันได้เห็นบ้านเต็มหลังในรถร้านอาหารของ Russian Railways มีคนที่แต่งตัวเหมือนกัน - ปรากฎว่าพวกเขากำลังให้อาหารเจ้าหน้าที่รถไฟอย่างเป็นระเบียบ ยิ่งกว่านั้นเมื่อปรากฎพวกเขาถูกหักออกจากพวกเขาในราคาเพียง 80 รูเบิลต่อคน เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงสถานการณ์ที่ไร้สาระมากกว่านี้ ผู้ควบคุมรถที่ได้รับอาหารอย่างดีและผู้โดยสารที่หิวโหยซึ่งส่วนใหญ่ไม่สามารถซื้อรถรับประทานอาหารในราคาดังกล่าวได้

ก็ยังดีถ้ารถไฟไม่เดินทางมากกว่าหนึ่งวัน - คุณสามารถนำอาหารติดตัวไปด้วยได้แล้วคนยากจนเหล่านั้นที่เดินทางมาจากแดนไกลเป็นเวลาสองหรือสามวันหรือมากกว่านั้นล่ะ? พวกเขากินอาหารอย่างไร? อย่างไรก็ตาม ไม่มีตู้เย็นสำหรับอาหารบนรถไฟของเรา และที่สถานีตอนนี้ก็ไม่มีใครเสิร์ฟอาหารกลางวันเหมือนในสมัยโซเวียตโบราณดังที่แสดงในภาพยนตร์ที่มีชื่อเสียงโดย Eldar Ryazanov "A Station for Two" คนรู้จักของฉันคนหนึ่งซึ่งเพิ่งเดินทางมาได้สามวันไม่นานนี้ เล่าว่ามีเพียงสถานีเดียวในแถบโวลก้าเท่านั้นที่ได้รับอาหารประเภทใดก็ได้ ที่สถานีอื่น ๆ ทั้งหมด "คำสั่งที่สมบูรณ์" ได้รับการฟื้นฟู - ขณะนี้มีลูกกลิ้งเหมือนในคาลินินกราด … ผู้คนได้รับการช่วยเหลือโดย "แพ็คเกจก้น" ของจีนเท่านั้น: บะหมี่เปียกโชกในน้ำเดือด

ทำไมคุณถึงต้องการกองกำลังพิเศษรถไฟ?

ก่อนหน้านี้ ตำรวจยังคงรักษาความสงบเรียบร้อยที่สถานีรถไฟ ตอนนี้ผู้โดยสารได้รับการต้อนรับจาก "กองกำลังพิเศษทางรถไฟ" ที่น่าเกรงขามของ mordovorov - ผู้คุมในเครื่องแบบและหมวกสีดำที่สวยงาม เช่นเดียวกับตำรวจนิวยอร์ก เรากำหนดกรอบงานและความซับซ้อนของระบบการเข้า-ออก ตัวอย่างเช่น ที่สถานีรถไฟ Belorussky คุณต้องเข้าผ่านประตูบางบาน และออกจนสุดทางอื่น และไม่มีอะไรที่ผู้คนต้องเขียนวงกลมด้วยกระเป๋าเดินทางหนัก ๆ นี้ถูกกล่าวหาในนามของความปลอดภัยของตนเอง อันที่จริง มีการโอ้อวดมากกว่าการต่อสู้เพื่อความมั่นคงอย่างแท้จริง เพราะผู้ก่อการร้ายที่นี่กำลังระเบิดทางรถไฟ ไม่ใช่สถานีรถไฟ นี่เป็นที่เข้าใจกันดีในทุกประเทศในยุโรปซึ่งมีการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในการขนส่ง ดังนั้นจึงไม่มีใครสร้าง "กองกำลังพิเศษทางรถไฟ" ขึ้นโดยเสียค่าใช้จ่ายสำหรับผู้โดยสาร และการรักษาความปลอดภัยถูกตรวจสอบโดยหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายที่เกี่ยวข้องซึ่งเรามีมากกว่าเพียงพอ

บางทีผู้พิทักษ์ทางทหารที่น่าเกรงขามอาจถูกสร้างขึ้นใน Russian Railways เพื่อวัตถุประสงค์อื่น หากสถานการณ์ทางการเมืองที่เลวร้ายในรัสเซียและการต่อสู้ของกลุ่มชนมาถึงจุดยิง "กองกำลังพิเศษทางรถไฟ" อาจกลายเป็นข้อโต้แย้งที่สำคัญมากในการแก้ปัญหาโดยใช้กำลัง ท้ายที่สุด นี่คือกองทัพทั้งหมดของผู้ที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี! เราต้องไม่ลืมว่าหัวหน้าการรถไฟรัสเซียคนปัจจุบันเคยให้บริการใน KGB-FSB ดังนั้น "กองกำลังพิเศษทางรถไฟ" จึงได้รับการคัดเลือกจากผู้เกษียณอายุที่มีประสบการณ์ของบริการของรัฐบาลกลางโดยเฉพาะนี้ …

ผู้สนับสนุนผู้บริโภคกำลังมองหาที่ไหน?

มีองค์กรสิทธิผู้บริโภคที่มีชื่อเสียงหลายแห่งในรัสเซีย แต่มีบางอย่างที่ไม่ได้ยินว่าอย่างน้อยหนึ่งในนั้นสามารถยืนหยัดเพื่อผู้โดยสารรถไฟได้ ทำไม? อันที่จริง หลายล้านคนต้องทนทุกข์กับภาษีศุลกากรที่ "บ้า" และบริการที่ "บ้า" ไม่น้อย ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดหน่วยงานกำกับดูแลจำนวนมาก กล่าวกับสภาบัญชีที่เคารพของสหพันธรัฐรัสเซีย จะไม่ทำการตรวจสอบที่การรถไฟของรัสเซีย และค้นหาว่าเหตุใดตั๋วรถไฟในรัสเซียจึงมีราคาแพงกว่าในยูเครนถึงห้าเท่า และถึงสองเท่าด้วยซ้ำ ราคาแพงเหมือนในอิตาลี

สิ่งที่ป้องกันความชัดเจน? บางทีความจริงที่ว่าการรถไฟรัสเซียในรัสเซียเป็น "วัวศักดิ์สิทธิ์" มากเท่ากับ Gazprom?