โค้ช: วรรณะพิเศษในหมู่ชาวรัสเซีย

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

โค้ชเป็นวรรณะพิเศษในหมู่ชาวรัสเซีย - ทักษะของพวกเขาได้รับการสืบทอด ครอบครัวของพวกเขาถูกปกครองโดยผู้หญิง พวกเขามีวิสุทธิชนที่เคารพนับถือเป็นพิเศษ

เมื่อมาถึงรัสเซียในปี พ.ศ. 2382 Marquis Astolphe de Custine ชาวฝรั่งเศสรู้สึกตกใจกับความเร็วที่ไม่ธรรมดาซึ่งโค้ชชาวรัสเซียวิ่งไปตามทางหลวงมอสโก - ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งเป็นทางหลวงความเร็วสูงสายแรกของจักรวรรดิรัสเซีย “ผมพยายามเรียนรู้วิธีพูดว่า “เงียบกว่า” ในภาษารัสเซีย ในทางกลับกัน นักเดินทางคนอื่นๆ ก็กระตุ้นให้คนขับพูดต่อ

“โค้ชชาวรัสเซียสวมชุดคลุมผ้าหนา […] ในแวบแรกดูเหมือนว่าจะเป็นชาวตะวันออก ในวิธีที่เขากระโดดขึ้นไปบนการฉายรังสี ความว่องไวของเอเชียนั้นชัดเจน […] ความสง่างามและความเบาความเร็วและความน่าเชื่อถือซึ่งเขาปกครองทีมที่งดงามความมีชีวิตชีวาของการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของเขาความคล่องแคล่วที่เขากระโดดลงไปที่พื้นเอวที่ยืดหยุ่นของเขากลายเป็นในที่สุดลักษณะทั้งหมดของเขากระตุ้น สง่างามที่สุดโดยธรรมชาติ ผู้คนในโลกนี้ … "- เขียนโดย Custine

คนขับรถม้าที่สร้างความประทับใจให้กับแขกชาวฝรั่งเศสนั้นแท้จริงแล้วคือคนพิเศษ วรรณะที่แยกจากกันท่ามกลางที่ดินของสังคมรัสเซีย อาชีพของพวกเขาเป็นหนึ่งในอาชีพที่เก่าแก่ที่สุดในรัฐรัสเซีย - อันที่จริงระบบสถานี Yam ช่วยสร้างสถานะนี้ครั้งเดียว

Empire Pits

จัดส่ง ภาพวาดโดยศิลปินที่ไม่รู้จักจากรูปที่ อ. ออร์ลอฟสกี - สาธารณสมบัติ

“เมื่อฉันทำหน้าที่เป็นโค้ชที่ทำการไปรษณีย์” - ทุกคนคุ้นเคยกับคำศัพท์เหล่านี้จากเพลงรัสเซียเก่า แต่เราคิดว่าเหตุใดคนขับรถม้าจึง "เสิร์ฟ" ที่ที่ทำการไปรษณีย์?

"โค้ช" - จากคำว่า "มันเทศ" - ในจักรวรรดิมองโกลแห่งเจงกีสข่าน คำนี้หมายถึงอาคารบนถนนสูงซึ่งเก็บม้าไว้ ระบบหลุมซึ่งสร้างขึ้นภายใต้เจงกิสข่านหรือภายใต้ลูกหลานของเขา เป็นความรู้ที่ช่วยให้ชาวมองโกลสร้างอาณาจักรที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์

ระบบหลุมนี้ใช้เพื่อเชื่อมต่อศูนย์กลางของจักรวรรดิมองโกล (และต่อมาคือรัฐของ Golden Horde) กับเขตชานเมือง เพื่อให้ผู้ส่งสารของผู้ปกครองสามารถเอาชนะระยะทางไกล ๆ โดยเร็วที่สุดได้มีการติดตั้งสถานีบนถนนในระยะห่างจากกันซึ่งผู้ส่งสารสามารถเปลี่ยนม้าที่เหนื่อยล้าให้สดชื่นพักผ่อนและเดินทางต่อไป เมื่อมีการเอาชนะการพึ่งพา Golden Horde ระบบนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้ในดินแดนของรัสเซียและใช้สำหรับการสื่อสารระหว่างเมืองต่างๆของรัสเซีย

“เจ้าชายแห่งมอสโกผู้ยิ่งใหญ่มีโค้ชที่มีม้าเพียงพอในสถานที่ต่าง ๆ ในอาณาเขตของเขาเพื่อที่ว่าไม่ว่าที่ใดที่เจ้าชายส่งทูตของเขาจะมีม้าสำหรับเขา” - นักการทูตชาวออสเตรีย Sigismund Herberstein เขียนเกี่ยวกับ บริการหลุมของศตวรรษที่ 16

สถานีไปรษณีย์ที่ปากแม่น้ำ Ussuri และ Sungachi --- + ลิงค์ - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

สถานี Russian Yam ตั้งอยู่ห่างจากกัน 40-60 กิโลเมตร (ปริมาณเท่ากันคือการวิ่งของม้าทุกวัน) ค่าบำรุงรักษาของพวกเขาจัดทำโดยประชากรโดยรอบซึ่งแบกรับ "หน้าที่ยำ" ที่แนะนำโดยชาวมองโกล - ตาตาร์ (เมื่อต้นศตวรรษที่ 18 มันถูกแทนที่ด้วยภาษี)

ประชากรจำเป็นต้องรักษาถนนและสถานีให้เป็นระเบียบเพื่อจัดหาเกวียน (เกวียน) ม้าและอาหารสำหรับพวกเขารวมถึงเลือกพนักงานเพื่อทำหน้าที่ในสถานีและคนขับเอง - ผู้ที่เกี่ยวข้อง การขนส่งข้าราชการและสินค้า. สถาบันแยกต่างหากคือ Yamskaya Prikaz รับผิดชอบ Yamskaya Gonboy

มีหลายคนที่อยากเป็นโค้ช - โค้ชและครอบครัวของพวกเขาได้รับการยกเว้นภาษีของรัฐ ที่ดินสำหรับสร้างบ้านและเงินเดือน อย่างไรก็ตาม งานไม่ใช่เรื่องง่าย คนขับต้องการความแข็งแกร่งและความอดทน เขาต้องมีสติสัมปชัญญะและมีความรับผิดชอบ

เมื่อเขาเข้ารับราชการ เขาสัญญาว่า "จะไม่เมาในโรงเตี๊ยม ไม่ลักขโมยด้วยการลักทรัพย์ใดๆ จะไม่วิ่งหนีและไม่ทิ้งรอยเท้าไว้ในความว่างเปล่า"มันเป็นสิ่งจำเป็นในการขนส่งนักเดินทาง การส่งของ ขนส่งสินค้า และผู้ขับขี่แต่ละคนต้องดูแลม้าอย่างน้อย 3 ตัวและตรวจสุขภาพของพวกเขา

ริมตเวียร์สกายา-ยัมสกายา

"ทรอยก้า" ศิลปิน Alexander Deineka - Alexander Deineka

ในปี ค.ศ. 1693 ปีเตอร์มหาราชออกพระราชกฤษฎีกาส่วนตัวเกี่ยวกับการจัดระเบียบจดหมาย "จากมอสโกถึง Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga" พระราชกฤษฎีกากำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดในการทำงานของผู้ขับขี่ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งจดหมายซึ่งต้องดำเนินการ "อย่างระมัดระวังในกระเป๋าใต้อกเพื่อไม่ให้เปียกฝนและไม่ทิ้งลงบนถนนใน สภาพเมา (ถ้าเปียกหรือสูญเสียพวกเขาจะถูกทรมาน) ".

ในกรณีที่มีการละเมิดความสมบูรณ์ของตราประทับขี้ผึ้งปิดผนึกในจดหมายของรัฐของผู้ขับขี่ การคุมขังเบื้องต้นรอและส่งไปยังมอสโกเพื่อสอบสวน (ซึ่งหมายถึงการทรมานอีกครั้ง) และทุกๆ ชั่วโมงที่ล่าช้า ผู้ขับขี่มีสิทธิ์ถูกฟาดหนึ่งครั้ง โดยทั่วไปแล้วการบริการไม่ใช่เรื่องง่าย

ดังนั้นโค้ชจึงค่อย ๆ ก่อตัวขึ้นเป็นวรรณะที่แยกจากกัน - ทักษะในการจัดการม้าและศิลปะการควบคุมความซับซ้อนของการบริการและการเป่านกหวีดของโค้ชที่ห้าวหาญได้รับการสอนตั้งแต่อายุยังน้อยและโค้ชก็ตั้งรกรากอย่างแน่นหนาในการตั้งถิ่นฐานของแยมสกี้ที่แยกจากกัน ทั้งในมอสโกและในยาโรสลาฟล์ (เมืองรัสเซียอีกเมืองหนึ่งที่มีชื่อเสียงด้านรถโค้ช) และในเมืองอื่น ๆ อีกหลายเมืองที่มีและยังคงเป็นถนนยัมสกี้ - คนขับนั่งลงที่นั่น

ประเพณีมีความแข็งแกร่งในครอบครัวโค้ช จนกระทั่งปลายศตวรรษที่ 19 หัวหน้าครอบครัวคนขับที่ไม่มีเงื่อนไขคือคุณย่า เนื่องจากผู้ชายใช้เวลาส่วนใหญ่อยู่บนท้องถนน บ้านจึงอยู่ภายใต้การควบคุมของผู้หญิง โค้ชเป็นคนเคร่งศาสนาโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเคารพ Saints Florus และ Laurus ซึ่งถือว่าเป็นผู้อุปถัมภ์ของม้า - ตัวอย่างเช่นตลาดม้ามอสโกหลักตั้งอยู่ที่ Zatsepa (ใกล้กับสถานีรถไฟ Paveletsky ปัจจุบัน) ที่โบสถ์ Florus และ Laurus ยังคงยืนอยู่.

Podorozhnaya จากมอสโกถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถึงผู้หมวดที่สองของ Life Guards Jaeger Regiment, Durasov 25 มกราคม พ.ศ. 2379 - พิพิธภัณฑ์แห่งรัฐ A. S. พุชกิน

สำหรับนักเดินทางธรรมดา คนขับรถม้าทำงานในลักษณะนี้ ถ้ามีเงินก็สามารถเดินทางด้วยม้าของรัฐที่ทำการไปรษณีย์ได้ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องได้รับการเดินทาง - เอกสารพิเศษสำหรับการใช้ม้าและเกวียนของรัฐ เมื่อนำเสนอที่สถานีไปรษณีย์และจ่ายค่า "วิ่ง" - เงินสำหรับม้าเพื่อเดินทางในระยะทางหนึ่ง - ผู้โดยสารตามไปที่สถานีถัดไปพร้อมกับคนขับรถม้าซึ่งกลับไปที่สถานี "ของเขา"

แน่นอนว่าการขี่ทั้งม้าของรัฐและม้า "อิสระ" นั้นมีราคาแพงมาก (กล่าวคือ ไม่มีม้าข้างถนน ก็แค่จ้างโค้ช) "สาวทหารม้า" ที่รู้จักกันดี Nadezhda Durova เขียนเกี่ยวกับการเดินทางของเธอในปี พ.ศ. 2379: "ด้วยการเดินทางบนถนนฉันจะจ่ายเงินไม่เกินสามร้อยรูเบิลจากคาซานไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยปราศจากเธอฉันจะใช้เงินไปหกร้อยอย่างแน่นอน"

สำหรับการเปรียบเทียบ: Mikhailovskoye ของ Alexander Pushkin นำเงินมาประมาณ 3,000 rubles ต่อปีเงินเดือนของเขาสำหรับเลขานุการวิทยาลัย (เกรด 10 ตามตารางอันดับเทียบเท่ากับกัปตันพนักงานในกองทัพ) ในปี 1822 คือ 700 rubles ต่อปี หนึ่งรูเบิลสามารถซื้อเนื้อวัวได้มากกว่า 3 กิโลกรัมและม้าพันธุ์แท้ซึ่งไม่ละอายที่จะถูกขุนนางผู้ร่ำรวยควบคุมรถม้าของเขาราคา 200 รูเบิล …

โดยทั่วไป มีเพียงชนชั้นสูงเท่านั้นที่สามารถซื้อรถโค้ชได้ แต่สำหรับเงินแบบนั้น คนขับก็เร่งรีบอย่างบ้าคลั่ง เจ้าอาวาส Jean-François Georgel เขียนใน "เดินทางไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในรัชสมัยของจักรพรรดิพอลที่ 1" ของเขา: "โค้ชชาวรัสเซียดำเนินการอย่างรวดเร็วมากเกือบตลอดเวลาที่ม้าควบ … คุณเสี่ยงต่อการทำลายรถม้าและพลิกคว่ำและ คุณต้องขู่พวกเขาเพื่อบังคับให้พวกเขาไปช้าลง"

นักเดินทางชาวรัสเซียผู้มากประสบการณ์นำเพลาอะไหล่และขอบล้อไปไว้ในกระเป๋าเดินทางล่วงหน้า เนื่องจากพวกเขารู้ว่าจะมีความจำเป็นโดยไม่ล้มเหลว

ฉันจะเป่านกหวีด

"พวกเขาถือมัน" พ.ศ. 2427 ศิลปิน Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

ความหมายของหน่วยวลีนี้มีความแม่นยำในการผสมผสานระหว่างความเร็วและเสียงนกหวีดโค้ชที่มีชื่อเสียงแม้ว่าปีเตอร์จะพยายามใช้คำสั่งของเขาในการแนะนำแตรสัญญาณพิเศษสำหรับโค้ชในแบบเยอรมัน แต่โค้ชก็ไม่ยอมรับพวกเขาอย่างรุนแรง มีแม้กระทั่งตำนานเกี่ยวกับคนขับรถม้าที่เผาริมฝีปากของเขาด้วยกรดเพียงไม่ให้แตะเขา "Basurmansky"

โค้ชส่งสัญญาณการเข้าใกล้ของพวกเขาด้วยการผิวปากและตะโกนและในช่วงครึ่งหลังของระฆังวัลไดในศตวรรษที่ 18 ที่แขวนอยู่ใต้ซุ้มม้าก็เริ่มเป็นที่นิยม จริงอยู่พวกเขาดังมากจนในปี 2377 ตามคำสั่งของนิโคลัสที่ 1 การขี่ระฆังวัลไดถูกกำหนดให้ส่งทรอยคาและนักดับเพลิงเท่านั้นเมื่อขับรถไปที่กองไฟ

ความเร็วของรถโค้ชนั้นสูงกว่าความเร็วของรถม้าในยุโรปมาก - ชาวต่างชาติก็กลัวไม่ไร้ประโยชน์! ระยะทางจากโนฟโกรอดถึงมอสโก ซึ่งเท่ากับ 562 รอบ (ประมาณ 578 กม.) คนขับรถโดยสารใช้เวลาน้อยกว่าสามวัน และพุชกินใน Eugene Onegin เขียนโดยทั่วไป: "ทรอยก้าของเราไม่ย่อท้อและหลายไมล์ปลอบโยนการจ้องมองที่ไม่ได้ใช้งานกระพริบในดวงตาของเราเหมือนรั้ว" ฉันขอเตือนคุณอีกครั้งคือ 1,066 เมตร!

ตามที่พุชกินในบันทึกย่อเขายืมอติพจน์นี้จาก K. ซึ่งเป็นที่รู้จักสำหรับ "ความขี้เล่นแห่งจินตนาการ" ของเขาซึ่งกล่าวว่า "ครั้งหนึ่งผู้ส่งสารจากเจ้าชาย Potemkin ถึงจักรพรรดินีเขาขี่ม้าอย่างรวดเร็วจนดาบของเขา, ยื่นปลายออกจากเกวียน, เคาะท่อนบนราวกับอยู่บนรั้ว"

"ภาพเหมือนของจักรพรรดินิโคลัสที่ 1 ในรถเลื่อน" ทศวรรษที่ 1850 ศิลปิน Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

โดยทั่วไปแล้ว สำหรับช่วงเวลานั้น ความเร็วของ troika ของผู้ขับขี่นั้นน่าประทับใจจริงๆ Custine คนเดียวกันเขียนว่า: “ทรอยก้าของเราเร่งความเร็วสี่และครึ่งหรือห้าลีกต่อชั่วโมง จักรพรรดิเดินทางด้วยความเร็วเจ็ดลีคต่อชั่วโมง รถไฟรถไฟแทบจะไม่ทันกับรถม้าของเขาเลย แนวที่ดินอยู่ที่ 4445 เมตรตามลำดับ Troika ของมันวิ่งด้วยความเร็ว 20-23 กม. / ชม. และสายจักรวรรดิ - มากกว่า 30 กม. / ชม.!

แน่นอนว่ามันเป็นการพัฒนาอย่างรวดเร็วของทางรถไฟในรัสเซียซึ่งเริ่มต้นในปี 2394 ด้วยการเปิดสาขามอสโก - ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งยุติอาชีพคนขับรถม้า ตอนนี้จดหมายและสินค้าทั้งหมดเริ่มส่งโดยรถไฟและในไม่ช้าผู้โดยสารทางไกลก็ถูกย้ายไปที่รถไฟ โค้ชค่อยๆกลับไปที่ชั้นเรียนของพวกเขา - ชาวนาและยังคงอยู่ในความทรงจำของผู้คนในวรรณคดีพื้นบ้านและวรรณกรรมคลาสสิกเท่านั้น