รถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดมีอายุมากกว่า 100 ปี

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้งานได้เครื่องแรกสร้างขึ้นโดย Etienne Lenoir นักประดิษฐ์ชาวเบลเยียมที่เกิดในปี 1860 เครื่องยนต์นี้มีกำลัง 12 แรงม้า โดยทำงานโดยใช้ส่วนผสมของก๊าซอากาศและหลอดไฟที่มีการจุดประกายไฟด้วยไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้าปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้: ในปี พ.ศ. 2384 มีรถเข็นติดตั้งอยู่ ก่อนหน้านั้นในปี 1828 ชาวฮังการี Anjos Jedlik ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนรถเล็กๆ ที่ดูเหมือนสเก็ตบอร์ด

ในปี พ.ศ. 2431 ได้มีการนำรถสามล้อเข้าสู่สหรัฐอเมริกา แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสิบก้อนที่ผลิตโดยบริษัท Electric Accumulator มีน้ำหนักประมาณสี่สิบกิโลกรัม ความเร็วสูงสุดของโครงสร้างคือแปดไมล์ต่อชั่วโมง กำลังเครื่องยนต์ - 0.5 แรงม้า มันเป็นค่อนข้างเป็นรถจักรยานไฟฟ้าสามล้อ

ตัวสะสมตะกั่วถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1859-1860 โดย Gaston Plante ในปี 1878 การออกแบบได้รับการปรับปรุงโดย Camille Faure ปัจจุบันแบตเตอรี่เหล่านี้ใช้ในรถยนต์หรือยานยนต์เป็นแบตเตอรี่สตาร์ท

Thomas Perker รับผิดชอบการผลิตกระแสไฟฟ้าของ London Underground และเขายังออกแบบและสร้างรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้ในปี พ.ศ. 2427 เขายังออกแบบแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ของเขาเองด้วย

รถยนต์ไฟฟ้าสองที่นั่งของรัสเซียคันแรกปรากฏขึ้นในปี 2432 มันถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกร Ippolit Romanov ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันนี้ ผู้โดยสารนั่งข้างหน้า และคนขับอยู่ด้านหลังบนเบาะนั่งด้านบน แบตเตอรี่ที่อยู่ในห้องโดยสารด้านหลังห้องโดยสารนั้นเบากว่าแบตเตอรี่แบบคู่กัน ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถลงเหลือ 720 กก. ชาวฝรั่งเศส "Zhanto" ซึ่งเป็นที่นิยมในขณะนั้นมีน้ำหนัก 1440 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุด 35 กม. / ชม. และกำลังสำรองเพียง 1 กิโลเมตรเท่านั้น ที่ 1800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์แต่ละตัวผลิต 4.4 กิโลวัตต์ ซึ่งเทียบเท่ากับ 5.84 แรงม้า

รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกในเยอรมนีถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกร Andreas Flocken ในปี 1888 ภาพนี้แสดงให้เห็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าของเยอรมันในปี 1904

บันทึกครั้งแรกสำหรับความเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าถูกตั้งค่าในฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2441 ในรถยนต์ Jentaud "ชาร์จ" ด้วยแบตเตอรี่อัลคาไลน์ ความเร็ว 62.792 กม. / ชม. 4 เดือนต่อมา รถยนต์ไฟฟ้า Le Jamais Contende ทำลายสถิติ คราวนี้ความเร็วเกินร้อยเป็น 105.264 กม. / ชม.

การสำรองพลังงานและความเร็วในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 นั้นใกล้เคียงกันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่การชาร์จแบตเตอรี่กลับยากขึ้นเล็กน้อย - คุณไม่สามารถเสียบปลั๊กรถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับเต้ารับได้ และรอสองสามชั่วโมง คุณต้องมีตัวแปลง AC-to-DC ด้วยเหตุนี้จึงใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยกระแสสลับ - มันหมุนเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่

ภาพนี้ถ่ายในปี ค.ศ. 1905 แสดงรถยนต์ไฟฟ้า 2 คัน ด้านซ้าย - รถประจำทาง ด้านขวา - รถแท็กซี่ ภาพถ่ายที่บรอดเวย์ในไทม์สแควร์

ประวัติของรถแท็กซี่ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นด้วย Electrobat จาก Electric Vehicle Co.

แท็กซี่ในปี พ.ศ. 2440

แท็กซี่เหล่านี้ถูกเรียกเก็บในห้องพิเศษ

ในรัสเซียรุ่งอรุณของยานยนต์ไฟฟ้ามาช้า แม้จะมีความพยายามของวิศวกรแต่ละคนก็ตาม

ในตอนต้นของศตวรรษ รถโดยสารจากบริษัท Dux สำหรับคนสิบคนได้เดินทางไปทั่วมอสโกแล้ว และอิปโปลิต โรมานอฟ ผู้ประดิษฐ์รถยนต์ไฟฟ้าสองที่นั่ง ได้ขออนุญาตจาก St. Petersburg Duma เพื่ออนุญาตให้เปิดสิบเส้นทาง - สำหรับรถโดยสารแปดสิบคัน เหตุการณ์พลิกผันเช่นนี้ไม่เหมาะกับเจ้าของรถรางและคนงานขนส่ง พวกเขาทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อป้องกันไม่ให้โครงการของโรมานอฟเกิดขึ้นน่าเสียดายที่โรมานอฟแพ้ในการต่อสู้ครั้งนี้

ในปี 1914 รัสเซียมีตู้โดยสารไฟฟ้า 8 ตู้: รถบรรทุก 4 คัน รถตู้สามล้อ 1 คัน และรถยนต์ส่วนตัว 3 คัน

บริษัท Dux พยายามผลิตรถบัสดังกล่าวสำหรับการเดินทางบนรางรถไฟ

เนื่องจากมีรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์พลังไอน้ำจำนวนมากในสหรัฐอเมริกาในช่วงต้นศตวรรษ จึงพบสถานีชาร์จที่นั่นบ่อยพอๆ กับปั๊มน้ำมัน รถยนต์ไฟฟ้ากำลังชาร์จโดยโรงเก็บของบางแห่ง

George Whitmore วุฒิสมาชิกสหรัฐ Rhode Island ในรถยนต์ไฟฟ้า 1906

ตั้งแต่ปี 1907 ดีทรอยต์เริ่มผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Detroit Electric รถยนต์ไฟฟ้าเหล่านี้ประกอบขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2482 ในขั้นต้น รถยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด แต่ตั้งแต่ปี 1911 ถึงปี 1916 สามารถเลือกรุ่นที่มีแบตเตอรี่เหล็ก-นิกเกิลของ Edison ได้ ความเร็วสูงสุด 32 กม. / ชม. และรถสามารถขับได้ 130 กม.

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ราคาน้ำมันเบนซินอยู่ในระดับสูง ดังนั้นในปี 1910 รถยนต์ไฟฟ้าจึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก บริษัท ขายได้มากถึงสองพันคันต่อปี ในปี ค.ศ. 1920 ยอดขายลดลงเนื่องจากราคาที่ลดลงสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในภาพนี้ - Thomas Edison ที่รถของแบรนด์นี้ บริษัทนี้เป็นเจ้าของโดย Thomas Edison, John Rockefeller และ Clara Ford ภรรยาของ Henry Ford

EV-Opera-Car รุ่น 68/17 B.

รุ่น 2458

โฆษณาสิ่งพิมพ์ Detroit Electric จากปี ค.ศ. 1920

รถยนต์ไฮบริดไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อวานนี้หรือวันก่อนเมื่อวานนี้ ในปีพ.ศ. 2459 คลินตัน เอ็ดการ์ วูดส์ ได้เริ่มผลิต Woods Dual Power Model 44 Coupe ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายใน - สองเครื่องพร้อมกัน

ในสหภาพโซเวียตในปี 2478 รถยนต์ไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ GAZ-A

ในปีเดียวกันนั้น MPEI ได้สร้างรถขนขยะที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ โดยสร้าง ZIS-5 ขึ้นมาใหม่ รถติดตั้งแบตเตอรี่สี่สิบก้อนที่มีความจุรวม 168 แอมแปร์-ชั่วโมง น้ำหนัก 1,400 กก. รถยนต์ไฟฟ้าดังกล่าวสามารถขนขยะได้ 1800 กิโลกรัมด้วยความเร็ว 24 กม. / ชม. เป็นเวลาสี่สิบกิโลเมตร กำลังเครื่องยนต์ - 13 กิโลวัตต์

Nissan TAMA ผลิตขึ้นในรุ่นผู้โดยสารและสินค้าตั้งแต่ พ.ศ. 2490 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของนิสสัน

ยานพาหนะไฟฟ้า NAMI-LAZ จำนวนสี่คันที่มีความจุ 0.5 และ 1.5 ตันถูกใช้โดยโพสต์มอสโกตั้งแต่ปี 2491 รถต้นแบบอีกสิบคันบรรทุกจดหมายในเลนินกราดจนถึงปี 2501

การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสูงสุดในปี 1910 ไม่มีการเผาไหม้และเขม่าจากยานพาหนะไฟฟ้า ผู้หญิงเลือกพวกเขา เนื่องจากพวกเขาไม่จำเป็นต้องมีความแข็งแกร่งทางร่างกายเป็นพิเศษในการสตาร์ท ไม่เหมือนเครื่องยนต์สันดาปภายใน

อะไรคือข้อเสียของรถยนต์ไฟฟ้า? ถนนดีเกินไป ผู้คนต้องการเดินทางไกล และในตอนต้นของศตวรรษ การวางสถานีชาร์จทุก ๆ ร้อยกิโลเมตรยากขึ้น หากไม่มีการชาร์จ รถยนต์ไฟฟ้าสามารถเดินทางได้ตั้งแต่หนึ่งร้อยถึงหนึ่งร้อยสามสิบกิโลเมตร เหมือนกับรถยนต์บางคันในตอนนี้

ขอบคุณ Henry Ford ราคารถยนต์ที่ลดลง และการผลิตน้ำมันที่เพิ่มขึ้นทำให้ต้นทุนเชื้อเพลิงลดลง สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า - พัฒนาขึ้นในปี 1912 - ทำให้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในมีความสะดวกสบายมากขึ้น ตั้งแต่อายุ 30 เป็นต้นไป การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้หยุดผลิตในปริมาณมาก แม้จะพยายามใช้เพื่อจุดประสงค์ทางการก็ตาม

ในช่วงทศวรรษ 1960-1970 ผู้คนต่างคิดถึงระบบนิเวศน์และยังคงนึกถึงมอเตอร์ไฟฟ้าอีกครั้ง แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง…