จานบินมีพื้นเพมาจากสหภาพโซเวียต

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

การปฏิวัติไม่จำเป็นไม่เพียงแต่ในภาคพลังงานเท่านั้น ในอุตสาหกรรมการบินระดับโลกอีกด้วย ทุ่มเงินจำนวนมากในเครื่องบิน "คลาสสิก" หลายพันคนใช้ในการผลิตและบำรุงรักษาเครื่องบิน "ธรรมดา" ในปี 1994 มีการทดสอบที่ผิดปกติในอาณาเขตของโรงงานการบิน Saratov เครื่องบินลำนี้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 เมตรครึ่ง ทะยานขึ้นจากพื้นแล้วบิน

อุปกรณ์นี้เรียกว่า EKIP (ย่อมาจาก "นิเวศวิทยาและความก้าวหน้า") และวิศวกรที่โดดเด่น Lev Nikolaevich Shchukin มีส่วนร่วมในการพัฒนา ตัวอย่างแรกเริ่มผลิตในปี 1992 และอีกสองปีต่อมาโมเดลก็บินออกไป

เที่ยวบินของ EKIP เหนือสนามบิน Saratov

เครื่องมือที่น่าทึ่งนี้เป็นอย่างไร? ในคลาสของ ekranolets มันมีข้อดีของรูปแบบ "เครื่องบิน" "ปีกบิน" มีลำตัวเป็นดิสก์และด้วยการใช้เบาะลมแทนแชสซีแบบดั้งเดิมจึงมีคุณสมบัติของ " ไม่มีสนามบิน" เหล่านั้น. การบินขึ้นและลงจอด EKIP สามารถทำได้เกือบทุกที่และจากทุกที่ - สนามบิน "เก่า" แผ่นดินและผิวน้ำ

ไม่เป็นความลับที่ปีกเกือบจะเป็นส่วนที่ยากที่สุดของเครื่องบิน และประเภท "ปีกบิน" มีข้อดีหลายประการ: "ไม่มี" ของลำตัวเครื่องบิน เครื่องบินควบคุมขนาดใหญ่ อุปกรณ์ลดมวล … ใช้คอมพิวเตอร์ และแก้ได้สำเร็จ

แบบจำลอง EKIP สำหรับการทดสอบ ไม่เคยบิน

ในกรณีของ EKIP มีการใช้แนวคิดที่ยอดเยี่ยมเกือบหลายอย่าง เช่น การใช้พื้นผิวลำตัวที่ผิดปกติ ซึ่งทำให้สามารถขจัดความปั่นป่วนของอากาศส่วนใหญ่ ขจัดการสั่นสะเทือน และเพิ่มแรงยก ผู้เชี่ยวชาญจาก DASA บริษัทการบินและอวกาศของเยอรมนี ระบุน้ำหนักสัมพัทธ์ของโครงสร้างที่สัมพันธ์กับการขึ้นบินน้อยกว่าเครื่องบินแบบเดิมถึง 30% เหล่านั้น. น้ำหนักบรรทุกก็เพิ่มขึ้นอีกสามสิบเปอร์เซ็นต์

EKIP ในร้านประกอบของโรงงานเครื่องบิน Saratov

นอกจากนี้ควรกล่าวด้วยว่าวิศวกรของ Saratov ได้วางความเป็นไปได้ในการใช้เชื้อเพลิงก๊าซสำหรับอุปกรณ์ของพวกเขาในทันที แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเช่นนี้กับเครื่องบินธรรมดา - ไม่มีที่สำหรับวางถัง และ EKIP ทำให้สามารถวางแท็งก์ที่มีปริมาตรเพิ่มขึ้นได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนรูปทรงภายนอก การลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายและลดต้นทุนการดำเนินงาน - "นิเวศวิทยาและความคืบหน้า" ในการดำเนินการ

EKIP ฉบับร่างสำหรับผู้โดยสารสำหรับการบินพลเรือน

EKIP ใช้งานได้หลากหลาย มีการพัฒนาการดัดแปลงหลายอย่าง: EKIP-AULA L2-3 ไร้คนขับ, EKIP-2; สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร (สองคนขึ้นไป) และ "พนักงานขนส่ง": L2-3, LZ-1, LZ-2; เครื่องมือบริการตระเวนเพื่อติดตามภัยพิบัติและการตรวจจับไฟป่า: EKIP-2P; เช่นเดียวกับตัวเลือก "การลงจอด" และ "การต่อสู้" สำหรับกองทัพ

จากการคำนวณ EKIP สามารถบินที่ระดับความสูงสามเมตรถึงสิบถึงสิบสามกิโลเมตร ความเร็วในการบินอาจอยู่ที่หนึ่งร้อยยี่สิบถึงเจ็ดร้อยกม. / ชม. (ในโหมด "ekranollet" สูงถึงสี่ร้อยและเบาะลมทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งเหนือพื้นดินและเหนือน้ำ) สำหรับความสามารถในการบรรทุก ความเป็นไปได้นั้นกว้างกว่านั้นอีก: ทั้ง "รถบรรทุกสี่ตัน" ขนาดเล็กพิเศษและรถบรรทุกขนาดยักษ์ที่มี "รถบรรทุกหนึ่งร้อยและหนึ่งร้อยยี่สิบ"

น่าแปลกที่แม้แต่รุ่นที่มีน้ำหนักมาก ความยาวของรันเวย์ก็ไม่ควรเกินหกร้อยเมตร (โดยปกติในปัจจุบันคือ 5-6 กิโลเมตร)เครื่องบินบินไปตามวิถีพิเศษที่ทำมุมได้ถึงสามสิบองศา (ตามทฤษฎีแล้วมุมโจมตีสูงสุดคือสี่สิบองศา)

ภาพตัดขวางของเครื่องบินที่มีระบบ UPS (จากสิทธิบัตร RF RU2033945)

ทั้งหมดนี้ทำให้อุปกรณ์ดังกล่าวมีความเสถียรมากในอากาศ และแม้ว่าเครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งหมดจะไม่ทำงาน (อย่างน้อยสองเครื่องได้รับการติดตั้ง) แต่ก็สามารถลงจอดได้โดยปราศจากปัญหา สิ่งนี้ต้องการความสามารถในการทำงานของเอ็นจิ้นเสริมเพียงตัวเดียว (และติดตั้งอย่างน้อยสี่ตัว) เครื่องยนต์เสริมทำให้สามารถควบคุมการทรงตัวของทิศทางและการหมุนตัวเมื่อบินด้วยความเร็วต่ำ

ระบบแก๊สไดนามิกของเครื่องบิน มุมมองด้านบน (จากสิทธิบัตร RF RU2033945)

แต่ "จุดเด่น" หลักของ EKIP และวิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ทำให้อุปกรณ์แตกต่างก็คือระบบควบคุมการไหลในเลเยอร์ขอบเขตบนพื้นผิวท้ายเรือ (UPS) ระบบ "ป้องกันกระแสน้ำวน" แบบเดียวกันซึ่งลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์และคุณสมบัติ "ยอดเยี่ยม" อื่นๆ Lev Nikolayevich Shchukin พัฒนาอุปกรณ์สำหรับทำให้กระแสน้ำวนตามขวางเป็นกลาง (แฟนพิเศษ "ดูด" พวกมันเข้าไปใน "ปีกของลำตัว") ระบบนี้ได้รับการจดสิทธิบัตรในรัสเซีย ยุโรป และสหรัฐอเมริกา

ส่วนหนึ่งของลำตัว EKIP

เมื่อแบบจำลองได้รับการทดสอบในปี 1994 EKIP แสดงให้เห็นศักยภาพ แต่ถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าคุณภาพการบินจะดี แต่เวลาก็ไม่ได้ดีที่สุด และโครงการนี้ก็ถูกระงับในอีกสามปีต่อมาเนื่องจากขาดเงินทุน สิบปีต่อมา กองทหารจากอเมริกาสนใจเขา แผนการลงทุนก็พร้อม นักลงทุนชาวจีนก็แสดงความสนใจเช่นกัน แต่…

นี่คือจุดที่การสนับสนุนของรัฐสำหรับ EKIP สิ้นสุดลง

… แต่ปัญหาทางการเงินทำให้โรงงานเครื่องบิน Saratov ล้มละลายในปี 2548 และห้าปีต่อมาโรงงานก็หยุดอยู่ ตามการประมาณการที่ระมัดระวังที่สุด EKIP นั้นนำหน้าการพัฒนาด้านการบินมาสองทศวรรษแล้ว แต่ยังคงอยู่ในรูปแบบของแบบจำลองการบินเท่านั้น และไม่เคยมีต้นแบบสำหรับการทดสอบ สามารถเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์ใน Chernogolovka

EKIP ในเชอร์โนโกลอฟกา

วิศวกร Lev Nikolaevich Shchukin เสียชีวิตในปี 2544 เขาต่อสู้จนถึงที่สุดเพื่อชะตากรรมของการประดิษฐ์ของเขา แต่ไม่ได้รับการยอมรับที่สมควรได้รับ