ยับยั้งความก้าวหน้าของเอเชียกลาง

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

การค้าโลกเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดที่แม่นยำที่สุดเกี่ยวกับระดับวัฒนธรรมของประชาชน หากในชีวิตประจำวันของเขา ความสัมพันธ์ทางการค้าครอบครองสถานที่ที่โดดเด่น ระดับวัฒนธรรมทั่วไปของเขาก็สูงเช่นกัน - และในทางกลับกัน

เส้นทางการค้าไม่ได้เป็นเพียงแหล่งแลกเปลี่ยนสินค้าเท่านั้น แต่ยังเป็นคลังเก็บสินค้าที่ยั่งยืน ซึ่งเป็นตลาดสำหรับการแลกเปลี่ยนความรู้ เทคโนโลยี และอุตสาหกรรม รัฐ Khorezm ที่ร่ำรวยที่สุดได้จมลงสู่การลืมเลือน เพียงเพราะการเปลี่ยนแปลงในท้องแม่น้ำของ Amu Darya ที่กว้างขวาง และเป็นเวลาหลายศตวรรษแล้วที่รัฐที่อยู่ติดกันของเอเชียกลางก็ติดหล่มอยู่ในความมืดมิดของความเขลาทางศาสนา

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทำให้เกิดโอกาสใหม่ๆ ในการเชื่อมโยงระยะทางสำหรับการแลกเปลี่ยนสินค้า และสนธิสัญญาสันติภาพซานสเตฟาโนได้เปิดตุรกีให้สร้างเส้นทางการค้า

“ความสำคัญของการเชื่อมต่อยุโรปกับอินเดียโดยรถไฟนั้นชัดเจนมากจนไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ การรวมกันนี้ไม่เพียงต้องการผลประโยชน์ทางการค้าของอำนาจหนึ่งหรืออำนาจอื่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลประโยชน์ทางวัฒนธรรมของมวลมนุษยชาติด้วย

ในที่สุด ยุโรปสามารถและต้องนำอารยธรรมของตนมาสู่โลกที่สงบนิ่งนี้ ปลุกให้ตื่นขึ้นด้วยความรู้ของชาวเอเชียกลางหลายร้อยล้านเหล่านี้ที่ชะงักงันในศาสนาอิสลามหรือลัทธินอกรีต และนำมาซึ่งความร่ำรวยมหาศาลของภูมิภาคนี้ ซึ่งก็คือ ยังซ่อนเร้นอยู่ในดิน"

นี่คือวิธีที่สำนักข่าวอย่างเป็นทางการของประเทศต่างๆ ในยุโรปเขียน นี่คือสิ่งที่คนหัวก้าวหน้าของประเทศพัฒนาแล้วคิด สะท้อนถึงอนาคตของโลกและออกแบบวิธีการพัฒนา

งานที่กำหนดโดยวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์คือการเชื่อมโยงระหว่างยุโรปกับประเทศในตะวันออกกลาง จีน และอินเดียโดยทางรถไฟ จุดเริ่มต้นของเส้นทางรถไฟในทุกโครงการคือท่าเรือของตุรกี เช่น Skutari (Istanbul), Iskanderum และ Constantinople ซึ่งถนนต้องผ่านสะพานบน Bosphorus (ความเป็นไปได้ของการก่อสร้างนั้นไม่ต้องสงสัยเลย)

บางโครงการเชื่อมโยงเมืองถนนของตุรกี ซีเรีย - Konya, Aleppo, Baghdad และ Bassora และไปยังอ่าวเปอร์เซียที่ปาก Shat al-Arab

ประโยชน์ของมันส่วนใหญ่เป็นลักษณะทางการเมือง เพราะมันตัดผ่านเอเชียไมเนอร์ทั้งหมดและทำให้ตุรกีต้องพึ่งพาอังกฤษโดยสิ้นเชิง เนื่องจากเห็นได้ชัดว่าถนนสายนี้สามารถสร้างได้เฉพาะในเมืองหลวงของอังกฤษเท่านั้น

โครงการที่เสนอให้สร้างทางรถไฟระหว่างจุดบางจุดในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและอ่าวเปอร์เซียไม่ได้บรรเทาภาระการบรรทุกเกินพิกัดและความยากลำบากในการนำทางอ่าวเปอร์เซีย เช่นเดียวกับการเอาชนะยอดเขา Birigir และ Alla-dag และนอกจากนี้จำเป็นต้องมีท่าเรือใน Shat al-Arab

โครงการอื่นๆ จากคอนสแตนติโนเปิลไปตามถนนสู่สกูตารี ผ่านตุรกีและเปอร์เซียไปยังเตหะราน จากนั้นผ่านเฮรัตและอัฟกานิสถานไปยังอินเดีย

ความยากลำบากที่พบระหว่างทาง แม้ว่าจะไม่ถือว่าผ่านไม่ได้สำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ แต่ถึงกระนั้นก็ต้องมีความสำคัญมากเพราะภูมิประเทศโดยทั่วไปประกอบด้วยชุดของระเบียงตั้งแต่ 2,000 ถึง 5,000 ปอนด์ ความสูงเหนือระดับน้ำทะเล

วิธีที่ใกล้เคียงที่สุดกับภารกิจนี้ก็คืออังกฤษ ซึ่งในฐานะที่เป็นกองทัพเรือ ปกครองเส้นทางเดินเรือและตั้งกฎเกณฑ์ของตนเองให้กับประเทศอื่นๆ

ประเทศที่ชาวยุโรปอยากได้มากที่สุด อินเดียที่ร่ำรวยที่สุดได้กลายเป็นเป้าหมายสูงสุดของถนนสายต่างๆ ที่คาดการณ์ไว้ ซึ่งอังกฤษดำเนินตามเป้าหมายที่เห็นแก่ตัวล้วนๆ

เธอหาประโยชน์จากเธอและติดเชื้อด้วยอคติต่อรัสเซีย พยายามปกป้องตนเองด้วยการยึดการค้าของตุรกี เปอร์เซีย และประเทศต่างๆ ในเอเชียกลาง มีอคติที่จะจัดตั้งรัฐเหล่านี้เป็นข้าราชบริพาร

ด้วยเหตุนี้ อังกฤษจึงทำการศึกษาจำนวนมากเพื่อค้นหาว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะเชื่อมต่อทางรถไฟยูเฟรตีส์กับท่าเรือแห่งหนึ่งทางตอนเหนือของซีเรีย การวิจัยของวิศวกรพบว่าองค์กรนี้ทำไม่ได้ และผลลัพธ์เพียงอย่างเดียวคือการจัดตั้งบริษัทเดินเรือในอิหร่านตามแม่น้ำไทกริสและยูเฟรตีส์

ในขณะเดียวกัน ความปรารถนาของฝรั่งเศสที่จะพิชิตคอคอดสุเอซก็สำเร็จ เหตุการณ์หนึ่งขัดขวางการบรรลุผล - การต่อต้านของบริเตนใหญ่: มหาอำนาจไม่ต้องการละทิ้งอำนาจเหนือท้องทะเลแม้แต่น้อย มันจับตาดูการบุกรุกของอาณาจักรอาณานิคมขนาดใหญ่ของตัวเองอย่างกระตือรือร้น

ความซับซ้อนของสถานการณ์อยู่ในข้อเท็จจริงที่ว่าบริเตนใหญ่ในเวลานั้นมีอิทธิพลอย่างมากในจักรวรรดิออตโตมัน ซึ่งรวมถึงอียิปต์ตั้งแต่ศตวรรษที่ 16 และอังกฤษก็ไม่มีปัญหาอะไรมากในการกำหนด "การยับยั้ง" ของชาวตุรกีต่อชาวอียิปต์ โครงการของคู่แข่งที่ไม่สะดวกสำหรับพวกเขา

ขณะที่ชาวอังกฤษกำลังพิจารณาโครงการของพวกเขา เลสเซปส์ผู้สร้างคลองสุเอซได้เสนอโครงการของเขาเพื่อเชื่อมโยงฝรั่งเศสกับกัลกัตตาผ่านรัสเซีย

เส้นทางที่ออกแบบโดยเขามีความยาวประมาณ 11,700 กิโลเมตร โดยในจำนวนนี้สร้างทางรถไฟไปแล้ว 8,600 ราง หรือกำลังสร้างทางรถไฟ ดังนั้นจึงเหลือเพียงจาก Orenburg ถึง Samarkand และจาก Samarkand ถึง Pishaver เท่านั้น เส้นนี้ควรจะอยู่ติดกัน เชื่อมกับฝ้าย บอมเบย์ กัลกัตตา เดลี และลากอร์

ข้อเสนอของ Lesseps ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากรัฐบาลรัสเซีย และหลังจากการวิจัยเพิ่มเติม ก็ควรจะย้ายไปทางตะวันออกและเชื่อมโยงกับแนวที่ค่อยๆ ลากจากมอสโกไปยังไซบีเรีย

จากนั้นเยคาเตรินเบิร์กจะเป็นศูนย์กลางของเส้นทางระหว่างถนนไซบีเรีย ยุโรป และเอเชียกลาง จากนั้นเส้นทางควรไปที่ Troitsk, Turkestan และ Tashkent Lesseps เสนอให้นำถนนใกล้กับที่ราบสูงของ Pamirs ตามแนวตะวันออกของ Turkestan และผ่าน Kashgar ไปยัง Yarkand และอาจถึง Kashmir

การสื่อสารในทิศทางนี้ย่อมปลอดภัยกว่า แต่ถนนจะต้องผ่านเทือกเขาสูงสี่แห่ง รวมทั้งเทือกเขาหิมาลัย จำเป็นต้องเสริมด้วยว่ายังไม่ทราบแน่ชัดว่าอังกฤษจะนำทางไปสู่นิชาเวอร์หรือไม่ เนื่องจากการค้าขายกับอัฟกานิสถานไม่สำคัญ และนอกจากนี้ ประชากรในเขตเหล่านี้ยังโดดเด่นด้วยความไม่เป็นมิตรกับอังกฤษ

สำหรับอังกฤษ การสื่อสารผ่านเปอร์เซียนั้นให้ผลกำไรมากกว่า และแน่นอนว่า เตหะรานไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ อย่างไรก็ตาม ปัญหาทั้งหมดในสายงานที่ออกแบบโดย Lesseps กลับกลายเป็นว่าอยู่ในส่วนระหว่างเครือข่ายภาษาอังกฤษและรัสเซีย ส่วนสุดท้ายที่ผ่านเทือกเขาฮินดูกูชควรจัดโดยอังกฤษร่วมกับรัสเซีย

สำหรับรัสเซีย การวิจัยของนายพล Beznosikov พบว่าการก่อสร้างทางรถไฟไปยังซามาร์คันด์นั้นไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ เขาเสนอสองทิศทาง: หนึ่งจาก Orenburg ไปยังป้อมปราการ Aktobe, Perovsk, Turkestan, Chimkent, Tashkent, Jizzak และ Samarkand

อีกเส้นทางหนึ่งคือจาก Orenburg ไปยังป้อมปราการ Karabutak ไปจนถึงต้นน้ำลำธารของแม่น้ำ Turgai และด้านล่างของแม่น้ำ Saras ตามแนวลาดด้านใต้ของ Karatau ถึง Turkestan, Chimkent, Tashkent, Khojent, Ura-Tyube, Dzhizak และ Samarkand ในตอนท้ายของการวิจัย นายพล Beznosikov ได้รายงานพวกเขาต่อ Russian Geographical Society

G. Baranovsky เสนอทางเลือกอื่น: ลากเส้นรัสเซียจาก Saratov ไปยัง Gurev เป็นเวลา 700 รอบจากนั้นไปยังทางเดิน Kasarma บนชายฝั่งทะเล Aral ผ่านทะเลทรายที่อุดมสมบูรณ์ด้วยทะเลสาบเกลือและน้ำมันเป็นเวลา 580 ครั้ง

ไกลออกไปตามชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ของทะเลอารัล ผ่าน Amu Darya ถึง Kungrad ผ่านที่ราบทรายไปยัง Karakul และ Bukhara เป็นเวลา 840 บท และสุดท้าย ผ่าน Karshi ไปยังจุดบรรจบของแม่น้ำ Tapalak สู่ Amu Darya เป็นเวลา 400 ครั้ง …

ดังนั้น วิธีที่สะดวกที่สุดในการไปอินเดียคือเส้นทางที่เริ่มจาก Yekaterinburg และผ่าน Samarkand, Bukhara ถึง Amu Darya

นอกจากนี้ มีหลายโครงการที่มุ่งเชื่อมโยงยุโรปกับอินเดียผ่านคอเคซัสและเปอร์เซีย G. Statkovsiy เสนอให้นำถนนจาก Vladikavkaz ไปยัง Tiflis, Erivan และ Tabriz หรือไปทางเหนือของ Percy

จุดเริ่มต้นอื่น ๆ จะเป็นบากูและโปติจากบากู ถนนจะวิ่งไปตามพื้นที่ราบเลียบทะเล Kacpian ไปยัง Astara ผ่าน Anzeli และ Rasht ไปตามชายฝั่ง Mazaderan ไปยัง Astrabad, Shahrud หรือจาก Rasht ไปตามช่องเขา Kizil-Ozan ไปจนถึง Qazvin และ Tehran

ทิศทางหลังมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ จากบากูตามชายฝั่งทะเลถึงแอสทาราเป็นเวลา 260 รอบไม่มีปัญหาสำคัญใด ๆ ยกเว้นการข้ามแม่น้ำหนึ่งครั้ง คุรุ.

ในทิศทางนี้ จากชายแดนรัสเซียของ Astara ถึงเตหะราน จะมีเพียง 230 บทเท่านั้น ตลอดแนวถนนเส้นนี้ตั้งแต่ ถ. เจ๋งในขอบเขตของรัสเซียที่ Astara มันจะเป็นทางรถไฟ 880 รอบตามภูมิประเทศที่ราบเรียบที่สุดและผ่านเขตที่ร่ำรวยที่สุดและมีประชากรมากที่สุดในภูมิภาคคอเคเซียน ส่วนที่เหลืออีก 530 รายการจะวิ่งผ่านหนึ่งในจังหวัดเปอร์เซียที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรม - Gilan

ดังนั้น จะเป็นการทำกำไรมากที่สุดสำหรับรัสเซียในการเชื่อมโยง Transcaucasia และดินแดน Orenburg และ Turkestan กับอินเดียในสองวิธี - ผ่าน Astara (เปอร์เซีย) และ Samarkand

หากทิศทางเหล่านี้ถูกนำมาใช้ การค้าระหว่างแองโกล-เยอรมันก็สามารถเลือกหนึ่งในสองเส้นทางที่กล่าวถึง เนื่องจากการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบบอสฟอรัสและการก่อสร้างถนนผ่านเอเชียไมเนอร์แทบไม่สามารถทำได้ในขณะนั้น

โครงการที่ไม่สำเร็จอีกโครงการหนึ่ง: เชื่อมต่อทาชเคนต์กับเซี่ยงไฮ้โดยรถไฟผ่านคูลด์จา แต่ด้วยการตัดสินใจอย่างลับๆ คูลด์จาและชาวเติร์กตะวันออกทั้งหมดถูกย้ายไปจีนในปี 2425 ซึ่งสื่อรัสเซียเขียนด้วยความเสียใจ

ในเวลาเดียวกันเราไม่ควรมองข้ามความจริงที่ว่าในปีนั้นมีความคิดที่จะเปลี่ยนกระแส Amu Darya เป็นทะเลแคสเปียนเป็นช่องทางเดียวกัน - แน่นอนว่าการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญควรติดตามในโครงการที่กำลังพิจารณา และคราสโนวอดสค์จะกลายเป็นจุดซื้อขายที่สำคัญ

ไม่มีใครรู้ว่าชะตากรรมของโครงการจะพัฒนาไปอย่างไร แต่เมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 19 ในแอฟริกาใต้ เหมืองทองคำที่ร่ำรวยที่สุดก็ถูกเปิดออก อังกฤษหันเหความสนใจไปที่การตั้งถิ่นฐานเล็ก ๆ ของชาวดัตช์โดยประกาศอาณาเขตของตนว่าเป็นของพวกเขา

ไม่มีมหาอำนาจยุโรปคนใดพูดได้ดีสำหรับชาวแอฟริกาใต้ จนถึงขณะนี้ยังไม่มีมหาอำนาจใดที่ยับยั้งการทำสงครามที่อุกอาจนี้

ในเรื่องนี้ "รัสเซีย" ในปี 1900 ในบทความชั้นนำเรื่องหนึ่งเขียนว่า:

- "ที่อังกฤษไม่สมควรได้รับน้ำใจเอื้อเฟื้อเช่นนี้เลย และทัศนคติต่อตนเองในส่วนของอำนาจอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของรัสเซีย"

หนังสือพิมพ์ยังคง:

“ใครสนับสนุนชาวภูเขาสูงของคอเคซัส?

ใครบ้างที่หวงแหนความฝันของชาวอาร์เมเนียเกี่ยวกับ Greater Armenia? อังกฤษ.

ใครกันที่ขัดขวางไม่ให้กองทหารรัสเซียเข้าสู่กรุงคอนสแตนติโนเปิลในปี พ.ศ. 2421? กองเรืออังกฤษ …

ใครทำลายสนธิสัญญาสันติภาพซานสเตฟาโน? ลอร์ดบีคอนส์ฟิลด์ เหนือสิ่งอื่นใด

ใครเป็นต้นเหตุของการปะทะกับกองทหารอัฟกันที่ Kushka? เจ้าหน้าที่-ผู้สอนชาวอังกฤษ หลังจากพ่ายแพ้ ได้ขอความคุ้มครองจากชาวอัฟกันจากนายพล Komarov ผู้ชนะของพวกเขา

ใครกำลังเฝ้าดูทุกย่างก้าวของเราในเอเชียกลาง เปอร์เซีย และจีน?

ใครเป็นคนเตรียมญี่ปุ่นให้พร้อมปะทะรัสเซีย?

ทั้งอังกฤษและอังกฤษ เธอเป็นศัตรูดั้งเดิมของเรา ศัตรูที่อันตรายที่สุดของเรา"

นี่คือสิ่งที่พวกเขาเขียนใน "รัสเซีย" มากกว่าหนึ่งแห่ง สื่อในนครหลวงและยุโรปทั้งหมดเต็มไปด้วยบทความที่เห็นอกเห็นใจชาวบัวร์ และแสดงความปรารถนาที่จะยุติการต่อสู้นองเลือดที่ไม่เท่าเทียมกันโดยเร็วที่สุด

วงการปกครองของอังกฤษพยายามที่จะขยายการครอบครองอาณานิคมอยู่เสมอ - แหล่งรายได้ที่สำคัญ, ตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์ของอังกฤษและซัพพลายเออร์ของวัตถุดิบทางการเกษตรที่มีคุณค่า ความสำเร็จของการขยายอำนาจของอังกฤษได้รับการสนับสนุนจากการหลอกลวงของมหาอำนาจยุโรป

ด้วยการสร้างบริษัทอุตสาหกรรมในอังกฤษของเธอเองโดยใช้อำนาจทางทหารของเธอ เธอได้ใช้การคุ้มครองและเสรีภาพในการดำเนินการอย่างเต็มที่ บริษัทต่างๆ มีสิทธิที่จะเข้ายึดครองดินแดนใหม่ ใช้ประโยชน์จากพวกเขา ดูแลกองทัพสำหรับสิ่งนี้ ดำเนินการพิจารณาคดีและการตอบโต้ และการกระทำอื่น ๆ เพื่อปกป้องพวกเขา เช่นเดียวกับบริษัทดังกล่าวทั้งหมด มีความโดดเด่นด้วยวิธีการโหดร้ายและไม่เลือกปฏิบัติที่เกี่ยวข้องกับประชากรในท้องถิ่น