เหล็กกล้าของสหภาพโซเวียตทำลายอุตสาหกรรมยานยนต์ของอิตาลีอย่างไร

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ตามข้อตกลงในการปล่อย FIAT 124 ที่ได้รับอนุญาต สหภาพโซเวียตได้จ่ายเงินให้ฝ่ายอิตาลีไม่เพียงแต่ด้วยสกุลเงิน แต่ยังรวมถึงวัสดุอุตสาหกรรมด้วย

ในต่างประเทศนี่เป็นหนึ่งในเรื่องราวที่เป็นที่รักมากที่สุดหรืออย่างที่พวกเขาพูดในตอนนี้ตำนานเมืองที่เกี่ยวข้องกับสหภาพโซเวียต เธอถูกบอกเล่าแบบปากต่อปาก เธอได้รับความไว้วางใจอย่างไม่มีเงื่อนไขโดยปริยาย เธอตกใจและเซอร์ไพรส์ชาวยุโรปที่เจียมเนื้อเจียมตัวและมีมารยาทดีไม่น้อยไปกว่าเรื่องราวเกี่ยวกับหมีที่เดินอยู่อย่างเกียจคร้านในใจกลางกรุงมอสโกวหรือประชากรชายของรัสเซีย อย่างน้อยครึ่งหนึ่ง ใช้เวลาอยู่ในโซน

เรื่องนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับคุณภาพที่น่าขยะแขยงของโลหะโซเวียต ซึ่งทำลายชื่อเสียงของอุตสาหกรรมรถยนต์ของอิตาลีทั้งหมดและเกือบจะทำลายมัน นั่นคือ อุตสาหกรรมรถยนต์ของอิตาลีโดยทั่วไปแล้วที่จุดเริ่มต้น

สรุปสถานการณ์ได้ดังนี้ การลงนามในข้อตกลงกับสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับการผลิตที่ได้รับอนุญาตของ FIAT 124 (รู้จักกันดีในชื่อ VAZ-2101) และการก่อสร้างกลุ่มบริษัทประกอบขนาดใหญ่ (รู้จักกันดีในชื่อโรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky) ฝ่ายอิตาลีไม่ได้มีส่วนร่วมในการกุศล ใช่ ข้อตกลง Togliatti ถูกกำหนดโดยผลประโยชน์และแนวโน้มทางการเมืองเป็นส่วนใหญ่ แต่ธุรกิจยังคงเป็นธุรกิจแม้ในยุคโซเวียตที่น่าจดจำตลอดกาล อีกสิ่งหนึ่งคือสหภาพโซเวียตจ่ายให้กับ FIAT ไม่เพียง แต่ในสกุลเงินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรูปของวัสดุอุตสาหกรรมด้วย รวมทั้งเหล็ก

นี่คือจุดเริ่มต้นของความสนุก ตามตำนานที่นิยมของเหล็กโซเวียต ชาวอิตาลีได้รับไม่เพียงแค่มาก แต่ยังได้รับมากมายมหาศาล จากการประมาณการบางอย่าง ก็เพียงพอแล้วสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในท้องถิ่นทั้งหมดในยุค 70 และ 80 ถึงแม้ว่าเหล็กนี้จะเป็นเหล็กอย่างอ่อนโยน ไม่ใช่ของคุณภาพสูงสุด ทีนี้บวกสองบวกสองแล้วเราจะได้ผลลัพธ์ที่เป็นธรรมชาติ รถยนต์อิตาลีบนร่างกายซึ่งไปที่แผ่นรีดที่ผลิตในสหภาพโซเวียตมีนิสัยที่น่ารังเกียจในการเกิดสนิมแม้ในสภาพการทำงานเรือนกระจกส่วนใหญ่

และนี่เป็นเพียงพื้นฐานของตำนานเท่านั้นที่สามารถพูดได้เฉพาะโครงกระดูกของมัน ต้องขอบคุณนิสัยอันเป็นที่รักของมนุษยชาติ กล่าวคือ นิสัยของการปรุงแต่ง เมื่อเวลาผ่านไป โครงกระดูกก็รกไปด้วยเนื้อที่มหัศจรรย์อย่างยิ่ง พูดอย่างเอาจริงเอาจัง ชาวต่างชาติที่ดูธรรมดาๆ หลายคนกล่าวว่าโลหะของสหภาพโซเวียตที่ส่งภายใต้สัญญาไปยังอิตาลีนั้นเป็นเปลือกของเรือรบเก่าที่หลอมใหม่ คนพิเศษบางคนเดินต่อไปตามถนนของภาวะสมองเสื่อมที่ประกาศตัวเองโดยจดจำเกี่ยวกับเหล็กของรัสเซีย … รถถัง T-34 ใช่ พวกเขาหยิบมันขึ้นมาและละลายมันลง นี่คือวิธีที่มันบดขยี้พวกเขา - แพงและแพง!

เหยื่อที่มีชื่อเสียงที่สุดสองคนของโลหะรัสเซียคือรถยนต์ Alfasud และ Lancia Beta ชื่อเสียงของโมเดลเหล่านี้ตามข่าวลือในยุโรปที่ได้รับความนิยมนั้นถูกเหยียบย่ำโดยศพที่ขึ้นสนิมเกือบจากโรงงาน (ในกรณีของ "อัลฟ่า") และเฟรมย่อย (ในกรณีของ "Lancia") อย่างไรก็ตาม คุณสามารถหารถยนต์อิตาลีอื่นๆ ได้อีกหลายสิบคัน ซึ่งตาม "ผู้เชี่ยวชาญ" นั้น ได้รับความเดือดร้อนจาก "โรคระบาดจากรัสเซีย" และบางคนก็เจอเฟอร์รารีและ De Tomaso และ Iso ที่แปลกใหม่มาก

ตัวอย่างเช่น edmunds.com ฉบับตีพิมพ์เผยแพร่รายชื่อรถยนต์ที่แย่ที่สุดแห่งศตวรรษที่ 20: “อันดับที่ 99 เฟียต 124 สปอร์ต คูเป้ (1967) คูเป้ 2 ประตูที่สวยงาม คำตัดสินของศาลได้รับการลงนามโดยเหล็กเกรดต่ำของรัสเซีย สนิมเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่น”

มันเขียนได้ดี สั้นๆ ชัดเจน เห็นได้ชัดเจน เต็มไปด้วยการเปิดเผยที่เยือกเย็นและกระจัดกระจายไปทั่วฟอรัมอินเทอร์เน็ตของแฟน ๆ รถยนต์อิตาลี: "เหล็กรัสเซียขึ้นสนิมแม้ภายใต้ดวงอาทิตย์", "เศษเล็กเศษน้อยกลายเป็นรูทะลุในหนึ่งสัปดาห์" และอื่น ๆ และอื่น ๆ …

ฉันจะไม่ปกป้องเกียรติและมโนธรรมของอุตสาหกรรมเหล็กของสหภาพโซเวียต แต่ฉันยอมรับว่าฉันรู้สึกขุ่นเคืองเล็กน้อยต่อรัฐ นอกจากนี้ คุณไม่คิดว่าอัยการเริ่มสับสนในคำให้การ?

ใช้เวลาสักครู่กับ Fiat 124 Sport Coupe ซึ่งตามที่ผู้เขียน edmunds.com ระบุไว้อย่างถูกต้อง เริ่มผลิตในปี 1967 แต่ขอโทษด้วย สายการประกอบหลักของ AvtoVAZ จะเริ่มทำงานภายในสามปีเท่านั้น นี่หมายความว่าการส่งมอบเหล็กกล้าของรัสเซียไปยังอิตาลีเริ่มขึ้นในปี 2510 เมื่อมีการขุดหลุมใน Togliatti เท่านั้นใช่หรือไม่ หรือของเราจ่ายล่วงหน้า? อาจเป็นไปได้ แต่ความกลมกลืนในข้อกล่าวหายังไม่รู้สึก - มี "ifs" เหล่านี้มากเกินไป …

แล้วอัลฟา โรมิโอล่ะ กับสาวงามนามว่า "อัลฟาซิว" ล่ะ? การเปิดตัวรุ่นนี้เริ่มขึ้นในปี 2514 โอเค ช่วงเวลาถูกต้องที่นี่ สมมติว่าโลหะโซเวียตที่น่าขยะแขยงจากเรือปืนที่หลอมละลายของมหาสงครามแห่งความรักชาติสามารถไปถึงอิตาลีได้ แต่ก็ยังไม่ชัดเจนนักว่าจู่ๆ โลหะชนิดนี้ก็เข้าไปจับและไปสิ้นสุดที่ Pomigliano d'Arco ชุมชนในเนเปิลส์ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานผลิต "alfasuds" ได้อย่างไร แน่นอน ในเวลานั้น FIAT ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Alfa Romeo - ข้อตกลงในการซื้อ Alfa จะเกิดขึ้นเพียง 15 ปีต่อมาในปี 1986 …

กับ Lancia เรื่องราวก็ไม่แปลก จนถึงต้นทศวรรษ 1980 ปัญหาการกัดกร่อนไม่ใช่จุดเด่นของแบรนด์ และทันใดนั้นโลหะรัสเซียที่ร้ายกาจบนเปลหามของรุ่นเบต้าก็กลายเป็นสาเหตุของเรื่องอื้อฉาวที่ยิ่งใหญ่ในบริเตนใหญ่ นอกจากนี้ การสืบสวนโดย Daily Mirror แท็บลอยด์ที่มีชื่อเสียงยังสร้างความเสียหายให้กับชื่อเสียงของแบรนด์ ซึ่งโดยทั่วไปแล้ว Lancia จะจำกัดการดำเนินงานในภาษาอังกฤษทั้งหมดและออกจากตลาด! ทิ้งไว้ให้ดี เหตุใดสนิมของรัสเซียจึงไม่มาถึงรถยนต์ Lancia ก่อนหน้านี้? เธอมีเวลา 10 ปีที่ยาวนานสำหรับสิ่งนี้ …

คุณรู้ไหมว่าสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคืออะไร? ไม่มีผู้ขอโทษสำหรับทฤษฎี "สนิมจากสหภาพโซเวียต" ใดที่สามารถอ้างถึงได้ - ไม่ใช่อย่างใดอย่างหนึ่ง! - แหล่งข่าวยืนยันว่ามีการใช้โลหะโซเวียตในการผลิตรถยนต์อิตาลี ฉันไม่ได้บอกว่านี่ไม่ใช่กรณี แต่คุณต้องชี้ไปที่เอกสารเฉพาะ ข้อสันนิษฐานของความไร้เดียงสา - ผู้ต้องหาไม่มีความผิดจนกว่าจะได้รับการพิสูจน์เป็นอย่างอื่น - จนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครยกเลิก

อันที่จริง สันนิษฐานได้ว่าส่วนหนึ่งของแผ่นรีดซึ่งสหภาพโซเวียตเคยจ่ายให้กับ Zhiguli นั้น แท้จริงแล้วไปที่สายพานลำเลียงของ Fiat และ Lancia เป็นไปได้ว่าตัวโลหะเองไม่ได้มีคุณภาพสูงสุด (แม้ว่ารถยนต์โซเวียตรุ่นเดียวกันในยุค 70 จะไม่กลายเป็นฝุ่นในสามปี แต่อย่างใดที่พวกเขาดำเนินการในสภาพอากาศที่ค่อนข้างรุนแรงกว่าที่ผู้อยู่อาศัย ของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนคุ้นเคย) แต่ความคลาดเคลื่อนในการอ่าน (บางรุ่นเช่น Alfasyud ขึ้นสนิมในขณะที่รุ่นอื่นเช่น Alfasyud-Sprint แทบไม่เกิดสนิมหรือพูดตามเจ้าของว่าความต้านทานการกัดกร่อนของ 1975 FIAT 131 สูงกว่ารุ่นที่คล้ายกันของต้นยุค 80) เสนอให้แนวคิดที่ว่าสาเหตุของปัญหาส่วนใหญ่ไม่ใช่โลหะรัสเซียที่มีหมัดมากนัก แต่เป็นความไม่แยแสของอิตาลีทั่วไป ฉันไม่สนใจในทุกขั้นตอนของการพัฒนาและการผลิตรถยนต์

ตัวอย่างเช่น ในรถ Alfa Romeo ในยุค 70 บางรุ่น คลิปสำหรับยึดกระจกบังลมและกระจกหลัง เมื่อยึดอยู่กับที่ ได้ลอกชั้นของสีและดินออก ทำให้เกิดจุดโฟกัสที่หรูหราของการกัดกร่อน ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการแบ่งระหว่างห้องโดยสารและห้องเครื่อง (สิ่งที่ชาวอังกฤษเรียกว่าไฟร์วอลล์) ซึ่งความชื้นแทรกซึมระหว่างแผ่นโลหะและเริ่มงานสกปรก ตัวอย่างเช่นความงาม Alfetta มีชื่อเสียง

ไปกันต่อ: สลักเกลียวสำหรับยึดเบาะของเสาด้านหน้าติดกับหลังคาขูดสารเคลือบป้องกัน - นี่คือสาเหตุที่หนองน้ำขนาดเล็กเริ่มเน่าในรถยนต์ที่ติดตั้งฟักเหนือหัวคนขับ หากคุณดูฟอรั่มที่เป็นธีมเดียวกันของบรรดาแฟน ๆ ของรถยนต์อิตาลี เกือบทุกรุ่นจะมีเอกสารจำนวนมากพร้อมสถานที่ที่มีปัญหามากที่สุดในแง่ของการสึกกร่อน

และนี่เป็นเพียงการคำนวณผิดทางเทคโนโลยีเท่านั้น นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยมนุษย์หรือปัจจัยอิตาลีในกระบวนการประกอบ ที่โรงงานอิตาลีหลายแห่งในสมัยนั้น รวมทั้งโรงงานแห่งหนึ่งในเนเปิลส์ซึ่งเป็นสถานที่ผลิต ร้านจิตรกรรม "Alfasuds" ตั้งอยู่แยกจากการประทับตราดังนั้น ก่อนที่จะเข้าไปในห้องพ่นสี ศพที่ไม่ได้รับการรักษาก็อยู่บนถนนมาระยะหนึ่งแล้ว ในสภาพอากาศที่แห้งแล้งก็อาจจะใช่ แต่ถ้าอยู่ท่ามกลางสายฝนล่ะ?

การผลิตรถรุ่นพิเศษอย่าง Fiat X1 / 9 ที่ดูสปอร์ตนั้นยังเท่กว่าอีกด้วย ศพที่ประกอบในร้านค้าของ Bertone carroceria ถูกส่งไปยัง FIAT เพื่อทาสี แต่เนื่องจากการขนส่งที่ไม่ดี พวกเขามักจะแขวนอยู่ในที่โล่ง เมื่อชิ้นงานไปถึงแปรงทาสี พนักงานของ Fiat ได้ลงดินและทาสีทับแผงตัวถังที่เริ่มจางลง แล้วก็จะทำ!

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการประกอบหุ่นยนต์ เป็นครั้งแรก (ในกรณีของ Fiat ไม่ว่าในกรณีใด) ทดสอบกับรุ่น Ritmo “หุ่นยนต์ไม่ได้บอกว่าจะใช้การป้องกันการกัดกร่อนที่ใด!” - ชาวเปโตรเซียนในท้องถิ่นพูดติดตลกเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่เจ้าของที่ "มีความสุข" ของ Ritmo ไม่ได้หัวเราะ: กระบวนการครึ่งชีวิตของร่างกายเกิดขึ้นต่อหน้าต่อตาเราอย่างแท้จริง

นอกจากนี้ ในปี 1970 โครงการระดับโลกของ Fiat เพื่อลดต้นทุนการผลิต ซึ่งรวมถึงแผงตัวถังโลหะที่บางลง และการใช้สีและวาร์นิชอย่างมีเหตุผล (อ่าน: ลด) ซึ่งเริ่มต้นที่ Fiat แน่นอนว่าอย่าลืมเกี่ยวกับปัญหาของสหภาพแรงงาน - คุณคุ้นเคยกับแนวคิดของ "การนัดหยุดงานของอิตาลี" หรือไม่? สหภาพแรงงานคืออะไร! อย่างที่พวกเขากล่าวว่าโรงงาน Neapolitan Alfa Romeo เดียวกันทำให้เกิดการระคายเคืองอย่างรุนแรงในหมู่โครงสร้างมาเฟียในท้องถิ่นไม่พอใจกับอิทธิพลที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมทางเหนือในภูมิภาค … คำภาษาอิตาลีสำหรับ "การประกอบคุณภาพสูง" คืออะไร? ไม่คุณไม่เคยได้ยิน …

แต่แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เป็นเรื่องไร้สาระและเหตุผลหลักสำหรับปัญหาทั้งหมดของอุตสาหกรรมรถยนต์ของอิตาลีคือเหล็กโซเวียตคุณภาพต่ำ ไม่ต้องสงสัยเลยว่า ไม่มีใครรู้ว่าใครเป็นคนแรกที่คิดตำนานเรื่อง "สนิมรัสเซีย" แต่คนๆ นี้รู้ดีถึงความหมายของสุภาษิตที่ว่า