รถยนต์นั่งคันแรกถูกประดิษฐ์ขึ้นในสหภาพโซเวียตอย่างไร

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

เมื่อ 90 ปีที่แล้ว ตัวอย่างแรกของรถยนต์นั่งโซเวียต NAMI-1 ถือกำเนิดขึ้น แม้ว่าการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กแบบต่อเนื่องจะใช้เวลาเพียงสามปี แต่รถคันนี้ถือเป็นรถลัทธิ

นักศึกษามหาวิทยาลัยมอสโกจัดการสร้างต้นแบบรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีชื่อเสียงได้อย่างไรขณะเขียนวิทยานิพนธ์ ทำไม NAMI-1 จึงถูกเรียกว่า "รถจักรยานยนต์สี่ล้อ" และนักออกแบบซับคอมแพ็คมีบทบาทอย่างไรในอุตสาหกรรมอวกาศ

ลูกสมุนของนักเรียน

ประวัติความเป็นมาของรถยนต์นั่งคันแรกในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าในปี 1925 Konstantin Sharapov นักศึกษาปีสุดท้ายของสถาบันช่างกลและช่างไฟฟ้าแห่งมอสโกซึ่งเป็นเวลานานไม่สามารถตัดสินใจเกี่ยวกับหัวข้อวิทยานิพนธ์ของเขา ในที่สุดก็ตัดสินใจว่าเขาต้องการเขียนเกี่ยวกับอะไรและอนุมัติแผนงานจากหัวหน้างานของเขา จากนั้นผู้ผลิตรถยนต์ของสหภาพโซเวียตต้องเผชิญกับงานในการพัฒนารถยนต์ซับคอมแพ็คที่สามารถใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาในความเป็นจริงภายในประเทศ ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้คัดลอกรถยนต์นั่ง Tatra ต่างประเทศ แต่กลับกลายเป็นว่ายังไม่พอดีในหลาย ๆ ด้าน จึงต้องออกแบบบางอย่างของเราเอง มันเป็นปัญหาที่ชาราปอฟจัดการ

ยังไม่ชัดเจนว่าเขาเข้าใจหรือไม่ว่างานของเขาที่ชื่อว่า "รถยนต์ซับคอมแพ็คสำหรับสภาพการทำงานและการผลิตของรัสเซีย" จะกลายเป็นประวัติศาสตร์ แต่เขาเข้าหามันด้วยความจริงจัง

นักเรียนถูกดึงดูดด้วยแนวคิดที่จะรวมการออกแบบที่เรียบง่ายของรถม้าแบบใช้มอเตอร์และความจุผู้โดยสารในรถยนต์ไว้ในหน่วยเดียว เป็นผลให้หัวหน้างานของเขาชอบงานของ Sharapov มากจนเขาแนะนำให้เขาไปที่สถาบันวิจัยยานยนต์ (NAMI) ซึ่งเขาได้รับการยอมรับโดยไม่มีการแข่งขันและการทดสอบใด ๆ โครงการรถยนต์ที่พัฒนาโดยเขาได้รับการตัดสินให้ดำเนินการ

ภาพวาดแรกของรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งจัดทำโดย Sharapov ในปี 1926 ได้รับการแก้ไขตามความต้องการในการผลิตโดยวิศวกรชื่อดัง Andrei Lipgart, Nikolai Briling และ Evgeny Charnko ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นที่รู้จัก

การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์ดังกล่าวดำเนินการโดย State Trust of Automobile Plants "Avtotrest" เมื่อต้นปี พ.ศ. 2470 และตัวอย่างแรกของ NAMI-1 ได้ออกจากโรงงาน Avtomotor เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคมของปีเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่านักออกแบบได้ประกอบเฉพาะแชสซีของรถเพื่อทำการทดสอบ ยังไม่มีการพูดถึงการสร้างตัวถัง - ก่อนอื่นจำเป็นต้องเข้าใจว่าการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่จะสามารถแสดงให้เห็นได้ดีในสภาพถนนจริงหรือไม่

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้รับการทดสอบในสัปดาห์ต่อมา ในการทดลองขับครั้งแรก รถยนต์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่า และภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2470 มีการผลิตรถยนต์อีกสองคันในการผลิต สำหรับพวกเขา วิศวกรได้เตรียมการทดสอบที่จริงจังยิ่งขึ้น - รถยนต์ต้องเอาชนะเส้นทางเซวาสโทพอล - มอสโก - เซวาสโทพอล

ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย รถยนต์ Ford T และรถจักรยานยนต์สองคันที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้างจึงถูกส่งไปทดสอบพร้อมกับ NAMI-1 หนึ่งคู่ คราวนี้ผู้เข้าร่วมก็แสดงตัวได้ดีเช่นกัน

ระหว่างทางไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าการออกแบบรถยนต์ใหม่แทบไม่มีอะไรให้หักเลย

ข้อดีหลักประการหนึ่งที่ทำให้นามิสามารถเอาชนะแทร็กได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ คือระยะห่างจากพื้นดินสูง นอกจากนี้รถยังประหยัดมาก - น้ำมันเต็มถังใช้เวลาประมาณ 300 กม.

หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบแล้ว ผู้ออกแบบได้ดำเนินการสร้างเนื้อหาสำหรับ NAMI-1 ในขั้นต้น มีการพัฒนาสองตัวเลือก: หนึ่งง่ายกว่าและถูกกว่าและตัวเลือกที่สองนั้นล้ำหน้ากว่าโดยมีกระจกหน้ารถสองส่วนประตูสามบานและลำตัว แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างแพงอย่างไรก็ตามไม่มีใครเข้าสู่การผลิต - ต้นแบบที่สามของร่างกายเริ่มติดตั้งบนรถยนต์ซึ่งค่อนข้างพิเศษและไม่สง่างามซึ่งต่อมาทำให้เกิดความไม่พอใจในหมู่ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

นามิเข้าซีรีส์

การตัดสินใจเริ่มการผลิตต่อเนื่องของ NAMI-1 เกิดขึ้นในปีเดียวกัน 1927 โรงงาน Avtorotor มีส่วนร่วมในการประกอบรถยนต์ ชิ้นส่วนของรถถูกผลิตขึ้นในสถานประกอบการอื่นโดยเฉพาะโรงงานซ่อมรถแห่งที่ 2 และโรงงานอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์หมายเลข 5

รถยนต์ถูกประกอบขึ้นด้วยมือ ซึ่งทำให้กระบวนการผลิตค่อนข้างยาวและมีราคาแพง เป็นผลให้มีเพียง 50 คันแรกที่พร้อมใช้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2471 และเข้าถึงผู้ใช้ในฤดูใบไม้ผลิปี 2472

เป็นที่น่าสังเกตว่าในสมัยนั้นรถยนต์ไม่ได้ขายให้กับคนธรรมดา - พวกเขาถูกแจกจ่ายระหว่างโรงรถขององค์กรซึ่งคนขับรถมืออาชีพขับพวกเขา ในตอนแรก ผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับการขับรถต่างประเทศหลายคนไม่มั่นใจเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ ระหว่างการใช้งาน NAMI-1 ได้แสดงให้เห็นข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการ: การตกแต่งภายในที่ไม่สะดวก การออกแบบกันสาดที่ไม่เหมาะสม การสั่นสะเทือนที่รุนแรงจากเครื่องยนต์ ซึ่งรถได้รับฉายาว่า "Primus" อย่างแพร่หลาย และไม่มีแผงหน้าปัด

สื่อมวลชนได้เปิดการอภิปรายว่า NAMI-1 มีสิทธิ์ในการดำรงอยู่และการพัฒนาต่อไปหรือไม่ ด้วยขนาดที่เล็ก ความประหยัด และการออกแบบพิเศษ ทำให้รถคันนี้ได้รับชื่อเรียกอีกอย่างว่า "รถจักรยานยนต์สี่ล้อ" และนี่ตามที่คนขับรถไม่ได้ทาสีไว้

“ผมเชื่อว่าจากการออกแบบ NAMI ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นมอเตอร์ไซค์สี่ล้อ ดังนั้น NAMI จึงไม่สามารถมีบทบาทในการขับเคลื่อนประเทศได้” พวกเขาเขียนในนิตยสาร Za Rulem จากปี 1929

วิศวกรหลายคนระบุว่ารถจำเป็นต้องได้รับการสร้างใหม่อย่างมาก และจะสามารถพูดเกี่ยวกับความต่อเนื่องของการผลิตได้ก็ต่อเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน Andrei Lipgart หนึ่งในผู้พัฒนารถยนต์ขนาดเล็กได้ตอบฝ่ายตรงข้ามว่ารถคันนี้มีอนาคตที่ดีและสามารถขจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ได้ แต่ต้องใช้เวลา

“การวิเคราะห์โรค NAMI-1 เราได้ข้อสรุปว่าสามารถกำจัดโรคทั้งหมดได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว ไม่จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานใดๆ ทั้งในรูปแบบทั่วไปของเครื่องจักรหรือในการออกแบบกลไกหลัก เราจะต้องทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อย ความต้องการที่จะถูกเปิดเผยโดยการดำเนินการ และที่สำคัญที่สุด จำเป็นต้องปรับปรุงวิธีการผลิต คนงานฝ่ายผลิตเองทราบดีว่าพวกเขาไม่ได้ผลิตรถยนต์อย่างที่ควรจะเป็น แต่พวกเขาไม่กล้ายอมรับสิ่งนี้เสมอไป "เขียนในนิตยสารฉบับที่ 15" Za Rulem "ในปี 2472

ในเวลาเดียวกัน แม้จะมีการร้องเรียนมากมายจากผู้ขับขี่ แต่ NAMI-1 ก็ทำได้ดีบนถนนแคบๆ ในมอสโก ซึ่งแซงหน้าคู่แข่งต่างชาติที่มีอำนาจมากกว่าได้อย่างง่ายดาย

หมู่บ้านยังพูดถึงรถคอมแพครุ่นใหม่ได้ดี - ผู้ขับขี่ต่างจังหวัดแย้งว่ารถมีความสามารถในการขับครอสคันทรีสูง ซึ่งจำเป็นมากในสภาพชนบท

ซับคอมแพ็คขับไปสู่ทางตัน

เป็นผลให้ผู้สนับสนุนการหยุดการผลิตรถยนต์ชนะข้อพิพาทเรื่อง "ชีวิต" ต่อไปของ NAMI-1 วิ่งหนีครั้งสุดท้ายออกจากโรงงานในปี 2473 ในเวลาเพียงไม่ถึงสามปี ตามแหล่งต่างๆ จาก 369 ถึง 512 คันถูกผลิตขึ้น ในลำดับของ "Autotrest" เกี่ยวกับการยุติการผลิต ได้มีการกล่าวถึงความเป็นไปไม่ได้ที่แท้จริงของการแก้ไขข้อบกพร่องในการออกแบบ การผลิตรถยนต์ที่ชะลอตัวก็มีบทบาทเช่นกัน - อุตสาหกรรมต้องการประมาณ 10,000 NAMI-1 ต่อปี แต่โรงงาน Avtorotor ไม่สามารถรับมือกับปริมาณดังกล่าวได้

อย่างไรก็ตามผู้สร้างรถยนต์ขนาดเล็กไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น - ในปี 1932 ที่สถาบันที่เขาทำงานมีรุ่นปรับปรุง NAMI-1 ซึ่งได้รับชื่อ NATI-2 อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้ยังประสบความล้มเหลว - ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

ชะตากรรมของ Sharapov เองไม่ได้พัฒนาไปในทางที่ดีที่สุดในอนาคต ระหว่างการปราบปรามของสตาลิน เขาถูกควบคุมตัวในข้อหาส่งภาพวาดรถให้ชาวต่างชาติ

วิศวกรถูกส่งไปรับโทษที่คลังยานยนต์ในมากาดาน ที่นั่นเขายังคงออกแบบอุปกรณ์ต่างๆ ต่อไป และแม้กระทั่งความคิดริเริ่มของเขาเองที่พัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานดีเซล Sharapov ได้รับการปล่อยตัวในปี 1948 หลังจากนั้นเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองหัวหน้าวิศวกรของโรงงานประกอบรถยนต์ Kutaisi

อย่างไรก็ตาม ชีวิตเล่นมุกตลกโหดร้ายกับวิศวกรมากความสามารถอีกครั้ง ไม่ถึงหนึ่งปีต่อมา ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 ชาราปอฟถูกจับกุมอีกครั้งและเนรเทศไปยังเยนิเซสค์ ในที่สุดเขาก็ได้รับการปล่อยตัวหลังจากการตายของสตาลินในปี 2496

หลังจากพักฟื้น Sharapov ทำงานที่ห้องปฏิบัติการเครื่องยนต์ของ USSR Academy of Sciences จากนั้นไปที่ Central Research Institute of Motors ในองค์กรนี้ วิศวกรได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาโรงไฟฟ้าแบบออนบอร์ดสำหรับดาวเทียมดินเทียม