Semyon Lavochkin - นักออกแบบชาวยิวของการบินโซเวียต

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

นักเรียนของตูโปเลฟเขาสร้างเครื่องบินที่ Chkalov และ Maresyev แสดงความสามารถของพวกเขา คนทั้งประเทศภูมิใจในตัวดีไซเนอร์ Semyon Lavochkin โดยไม่รู้ว่าเขาคือ Shlema Magaziner จาก Petrovich

ผู้ออกแบบเครื่องบิน Lavochkin เป็นหนึ่งในบุคคลลึกลับที่สุดในเขตอุตสาหกรรมการทหารของสหภาพโซเวียต ตัวอย่างเช่นจุดเริ่มต้นของชีวประวัติอย่างเป็นทางการของเขาดูเหมือนว่า: "Semyon Alekseevich Lavochkin เกิดเมื่อวันที่ 11 กันยายน 1900 ใน Smolensk ในครอบครัวของครูผู้สอนที่โรงยิมในเมืองจนถึงปี 1917" อย่างไรก็ตาม มีภาพที่ต่างออกไปจากคำให้การที่ไม่เป็นชิ้นเป็นอันของเพื่อนร่วมชาติ

ก่อนการปฏิวัติในภูมิภาค Smolensk มีสถานที่ค้าขายที่เจริญรุ่งเรือง Petrovich - เหนือสิ่งอื่นใด เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่านักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ Isaac Asimov เกิดที่นั่น ครอบครัวของ Magaziners อาศัยอยู่ใน Petrovich ซึ่งหลังจากการปฏิวัติกลายเป็นครอบครัว Lavochkin Alter Lavochkin หนึ่งในตัวแทนของครอบครัวคือคนที่รู้หนังสือมาก เขาพูดได้ทั้งภาษายิดดิชและฮีบรู ในชุมชนชื่อของเขาคือ Der Magid นั่นคือ "นักเทศน์" และไม่ใช่เพราะเขาเป็นครูในโรงยิมของเมือง แต่เป็นเพราะเขาเป็นเมลามีน เขาและภรรยาของเขา Gita Savelyevna มีลูกสามคน: ลูกชายคนโตชื่อ Simon หรือ Shlomo พี่ชายของเขาคือ Yakov และน้องสาวของเขาคือ Khaya Khaya แต่งงานและอาศัยอยู่ใน Petrovich ไม่มีอะไรรู้เรื่องชะตากรรมของ Yakov แต่ Simon Alterovich กลายเป็น Semyon Alekseevich Lavochkin

ที่โรงเรียนในเมืองในเมือง Roslavl เซมยอนเรียนดีซึ่งทำให้เขาสามารถเข้าไปในโรงยิมเคิร์สต์ได้แม้จะเป็นบรรทัดฐาน 5% ของชาวยิวก็ตาม เขาสำเร็จการศึกษาด้วยเหรียญทองในปีที่วุ่นวาย 2460 ขณะรับใช้ในกองทัพแดงในช่วงสงครามกลางเมือง Lavochkin เริ่มสนใจรถยนต์ ช่วยช่างจากบริษัทรถหุ้มเกราะเพื่อซ่อมแซมเครื่องยนต์ เมื่อสังเกตถึงพรสวรรค์ของชายหนุ่ม คำสั่งเมื่อปลายปี 1920 ทำให้เขาได้รับการส่งต่อไปยังโรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก ซึ่งปัจจุบันคือมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโก บาวแมน.

ในระหว่างการศึกษาของเขา Lavochkin ทำงานเป็นนักเขียนแบบร่างในสำนักออกแบบต่างๆ ในช่วงปี NEP นักเรียนได้รับการว่าจ้างอย่างเต็มใจสำหรับงานดังกล่าว: พวกเขาได้รับเงินน้อยลง ชายหนุ่มยังใช้เวลาส่วนใหญ่ในห้องปฏิบัติการแอโรไดนามิกของโรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโกซึ่งนำโดย Andrei Tupolev นั่นคือเหตุผลที่ Lavochkin เสร็จสิ้นการฝึกปฏิบัติก่อนประกาศนียบัตรที่โรงงาน ซึ่งเครื่องบินทิ้งระเบิดตูโปเลฟโซเวียตลำแรก TB-1 ถูกนำเข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง จากนั้นเซมยอนก็ขึ้นเครื่องบินทะเลซึ่งเป็นที่รักของที่ปรึกษาทางวิทยาศาสตร์ของเขา

ในช่วงปี ค.ศ. 1920 และ 1930 การบินของกองทัพเรือได้พัฒนาไปทั่วโลกอย่างแข็งขัน ในการพัฒนาเรือบินของสหภาพโซเวียต วิศวกรการบินชาวฝรั่งเศสได้รับเชิญไปมอสโคว์ในปี 1928 โดยหนึ่งในนั้นคือ Paul Hémé Richard หัวหน้าสำนักออกแบบของอุตสาหกรรมอากาศยานทางเรือทดลองของ All-Union Aviation Association Lavochkin ไปถึงที่นั่น - เป็นหัวหน้าแผนกการคำนวณตามหลักอากาศพลศาสตร์สำหรับการออกแบบเครื่องบินใหม่ เขาทำงานไม่เลวร้ายไปกว่าชาวฝรั่งเศส แต่ได้รับน้อยกว่าสิบเท่า

ในปี 1931 Richard ออกจากสหภาพโซเวียต โดยทิ้ง Henri Laville ซึ่งเป็นลูกจ้างของเขาไว้ Lavochkin กลายเป็นผู้ช่วยของเขา พวกเขาร่วมกันพัฒนาเครื่องบินขับไล่แบบสองที่นั่ง DI-4 โลหะทั้งหมด เครื่องบินไม่ได้เข้าสู่การผลิต แผนกของพวกเขาถูกยกเลิก และพนักงานทั้งหมดถูกย้ายไปยังสำนักออกแบบกลาง ที่นั่น Lavochkin ทำงานในกองพลน้อยของ Vladimir Chizhevsky ซึ่งสร้างเครื่องบินรบ BOK-1 มันมีไว้สำหรับเที่ยวบินที่ระดับความสูง ดังนั้นจึงเรียกอีกอย่างว่า "สตราโตสเฟียร์"

ในปี 1935 Semyon Lavochkin มีโอกาสสร้างเครื่องบินลำแรกร่วมกับ Sergei Lyushin อย่างไรก็ตาม เครื่องบินขับไล่ LL ออกมาไม่สำเร็จ โครงการปิดตัวลง แต่หลังจากความล้มเหลวมาขอให้โชคดี ตูโปเลฟเสนองานธุรการให้กับอดีตนักศึกษาที่สำนักงานใหญ่ของอุตสาหกรรมการบินของคณะกรรมการประชาชนสำหรับอุตสาหกรรมหนักและในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 เมื่อยุโรปได้กลิ่นสงครามที่ใกล้เข้ามาแล้ว Special Design Bureau-301 ได้ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตโดยมีหน้าที่พัฒนาเครื่องบินรบสมัยใหม่โดยเร็วที่สุด สงครามกลางเมืองสเปนแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินรบโซเวียตที่มีอยู่ไม่สามารถต้านทานเครื่องจักรเยอรมันใหม่ล่าสุดจาก Messerschmitt ได้อย่างเพียงพอ สถานการณ์จำเป็นต้องแก้ไข

สามผู้ทำงานในโครงการของเครื่องบินโซเวียต - หัวหน้า OKB Vladimir Gorbunov และหัวหน้านักออกแบบเครื่องบินสำหรับการสร้างเครื่องบิน Mikhail Gudkov และ Semyon Lavochkin หลังเสนอให้สร้างเครื่องบินไม่ใช่จากอลูมิเนียมซึ่งประเทศขาดหายไป แต่จากไม้เดลต้า - แผ่นไม้อัดไม้ที่ชุบด้วยเรซิน เป็นเวลานานแล้วที่สหายสตาลินไม่สามารถเชื่อได้ว่าไม้แม้จะผ่านกรรมวิธีพิเศษก็ไม่ไหม้ เขาได้ดูตัวอย่างวัสดุ และเขาพยายามจุดมันจากไฟในท่อของเขา มันไม่ได้ผล

เครื่องบินที่สร้างขึ้นโดย Lavochkin, Gorbunov และ Gudkov ได้รับการตั้งชื่อตามตัวอักษรตัวแรกของชื่อ - LaGG-3 ทั้งสามคนได้รับรางวัล Stalin Prize ในปี 1940 สำหรับ Lavochkin รางวัลนี้เป็นครั้งแรกในสี่รางวัล เครื่องบินลำใหม่นี้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 หลังจากนั้นก็เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากที่โรงงานเครื่องบินทุกแห่งในประเทศ ในทางกลับกัน Lavochkin ได้รับการปรับปรุง LaGG-3 และการพัฒนาเครื่องบินรบใหม่ - La-5, La-5FN, La-7

การปรากฏตัวที่ด้านหน้าของเครื่องบินขับไล่ La-5 ทำให้นักบินโซเวียตสามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับพวกนาซีได้ La-7 ได้รับการพิจารณาจากผู้เชี่ยวชาญหลายคนว่าเป็นนักสู้ที่เก่งที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง บนเครื่องบิน La-5FN Alexei Maresyev ในตำนานได้ยิงยานพาหนะของศัตรูเจ็ดคันซึ่งกลับมาปฏิบัติหน้าที่หลังจากการตัดขา วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง Ivan Kozhedub ผู้ทำลายเครื่องบินข้าศึก 62 ลำในช่วงปีสงคราม บินภารกิจการต่อสู้ทั้งหมดของเขาด้วยเครื่องบิน La-5 และ La-7 นักบินเอซโซเวียตหลายคนได้รับ Hero Stars ขณะบินบนเครื่องบิน La series

โดยรวมแล้วในช่วงหลายปีของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินรบ 22.5 พันลำที่ออกแบบโดย Lavochkin กลิ้งออกจากสายพานลำเลียงของโรงงานการบิน สำหรับบริการที่โดดเด่นในการสร้างสรรค์เทคโนโลยีการบินในยามสงคราม เขาได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour ต่อมาเขาจะได้รับตำแหน่งนี้อีกครั้ง - สำหรับการมีส่วนร่วมในการสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-25 "Berkut" ซึ่งออกแบบมาเพื่อปกป้องมอสโกจากการจู่โจมของเครื่องบินข้าศึก

โดยทั่วไปแล้ว เกือบทุกโครงการที่ Lavochkin ดำเนินการคือความพยายามที่จะเปิดโอกาสใหม่ๆ สำหรับการบินทหาร ในปี 1947 ภายใต้การนำของเขา เครื่องบินขับไล่ไอพ่นโซเวียตลำแรก La-160 ซึ่งถึงความเร็วของเสียงได้ถูกสร้างขึ้น เครื่องบินขับไล่พิสัยไกล La-11 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในสงครามเกาหลีช่วงปี 1950-53 และเครื่องบินเป้าหมายไร้คนขับ La-17 ของเขาถูกผลิตขึ้นเป็นเวลาเกือบ 40 ปี จนถึงปี 1993

ที่สำนักออกแบบ Lavochkin ได้สร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-75 Dvina ซึ่งยิงตกเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1960 ในภูมิภาค Sverdlovsk เครื่องบินลาดตระเวน U-2 ของอเมริกาภายใต้การควบคุมของนักบิน Gary Powers ในช่วงปีสุดท้ายของชีวิต Lavochkin ได้ทำงานเกี่ยวกับ "Tempest" ขีปนาวุธข้ามทวีปแบบสองขั้นตอนความเร็วเหนือเสียงเครื่องแรกของโลก จรวดได้รับการติดตั้งระบบสำรวจอวกาศและสามารถบรรทุกระเบิดปรมาณูได้ ในปี 1957 การทดสอบเริ่มขึ้น

และในเดือนมิถุนายน 1960 Lavochkin ได้เดินทางไปคาซัคสถานเพื่อทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ Dal ใหม่ที่สนามฝึก Sary-Shagan เขาไปที่นั่นไม่ฟังหมอซึ่งเตือนว่ามีไข้มีข้อห้ามสำหรับเขาด้วยอาการป่วย หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบในคืนวันที่ 8-9 มิถุนายน พล.ต.ลาวอชกิน เสียชีวิตด้วยอาการหัวใจวาย เขาถูกฝังที่สุสานโนโวเดวิชีในมอสโก ในตอนท้ายของปีเดียวกัน ตามคำสั่งของครุสชอฟ โครงการขีปนาวุธล่องเรือถูกปิด ซึ่งเร็วกว่าเวลาหลายปี