Alexander Morozov - วิศวกรออกแบบพลังรถถังของสหภาพโซเวียต

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

15 ปีที่แล้ว Alexander Morozov ถือกำเนิดขึ้น - หนึ่งในผู้สร้าง T-34 ในตำนานและรถถังโซเวียตอีกจำนวนหนึ่ง เขาเปลี่ยนจากผู้คัดลอกเอกสารทางเทคนิคมาเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบชั้นนำแห่งหนึ่งของสหภาพโซเวียต ผู้เชี่ยวชาญเรียกรถถังหลายประเภท การพัฒนาและการผลิตซึ่ง Morozov มีส่วนร่วม ยานเกราะที่ดีที่สุดในสมัยของเขา

ในเวลาเดียวกัน ในฐานะผู้นำที่ฉลาดที่สุดคนหนึ่งของคอมเพล็กซ์การทหาร-อุตสาหกรรมโซเวียต รองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียตและวีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสองเท่า Morozov โดดเด่นด้วยความเจียมเนื้อเจียมตัวสุดขีดและไม่เคยแสวงหาผลประโยชน์ทางวัตถุพิเศษสำหรับตัวเขาเอง เกี่ยวกับชีวิตของผู้สร้างรถถังโซเวียตที่มีชื่อเสียง - ในเนื้อหา RT

รถถัง Alexander Morozov / T-34 เข้าสู่แนวรบ RIA Novosti © Wikimedia Commons

Alexander Morozov เกิดเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2447 ในเมือง Bezhitsa ใกล้ Bryansk ในครอบครัวชนชั้นแรงงาน เมื่ออายุได้ 10 ขวบ ครอบครัวย้ายไปอยู่ที่คาร์คอฟ ซึ่งพ่อของอเล็กซานเดอร์ได้งานที่โรงงานรถจักรไอน้ำ (KhPZ) ในท้องถิ่น ในขณะเดียวกัน Morozov Jr. ไปโรงเรียนจริงและห้าปีต่อมาในวันที่ 2 มีนาคม 1919 อเล็กซานเดอร์อายุ 14 ปีเข้ามาในโรงงานเดียวกันกับที่พ่อของเขาทำงานเป็นผู้คัดลอกเอกสารทางเทคนิค

การก่อตัวของบุคลิกภาพ

ในปี 1923 Alexander Morozov เข้ารับตำแหน่งนักออกแบบร่างของ KhPZ

“Alexander Morozov ใช้ขั้นตอนการออกแบบครั้งแรกของเขาเมื่อแก้ไขรถแทรกเตอร์ VD-50 Ganomag ของเยอรมันสำหรับความเป็นจริงภายในประเทศ” Andrei Kuparev นักเขียนและผู้สร้างภาพยนตร์สารคดีซึ่งเป็นพนักงานของแผนกวิทยาศาสตร์และระเบียบวิธีของ Victory Museum กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ RT

ในปี 1926 Morozov ถูกเรียกตัวไปรับราชการทหารในกองทัพแดง ซึ่งเขารับราชการในหน่วยการบินในเคียฟในฐานะช่างเทคนิค ในตอนท้ายของปี 1927 กองพลน้อยออกแบบรถถัง (ต่อมาเปลี่ยนเป็นสำนักออกแบบ) ได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ KhPZ นอกจากนี้ยังรวมถึง Morozov ซึ่งกลับจากกองทัพไปยังองค์กรบ้านเกิดของเขาในปี 2471

อย่างไรก็ตาม ในการทำงานเป็นนักออกแบบ จำเป็นต้องมีความรู้เชิงทฤษฎีมากมาย ดังนั้น Alexander จึงเข้าสู่แผนกจดหมายโต้ตอบที่สถาบันวิศวกรรมเครื่องกลและไฟฟ้าแห่งมอสโก ซึ่งตั้งชื่อตาม V. I. เอ็มวี Lomonosov และในเวลาเดียวกันกับวิทยาลัยเครื่องกลที่ KhPZ

“ในประวัติการทำงานของเขาในช่วงเริ่มต้นของกิจกรรมการออกแบบคือรถถัง BT-7 ซึ่ง Alexander Morozov มีส่วนร่วมในการออกแบบระบบส่งกำลังและการเปลี่ยนแปลงแชสซี” Kuparev กล่าว

ในปี 1933 Morozov เข้าสู่ภาคการฝึกการต่อสู้ของสภากองทัพแดง และอีกหนึ่งปีต่อมาก็สำเร็จหลักสูตรภายใต้โครงการฝึกอบรมผู้บัญชาการรถถัง BT

“การศึกษาด้านการทหารทำให้นักออกแบบสามารถเข้าใจเครื่องจักรจากมุมมองของผู้ใช้งาน” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

การกำเนิดของ T-34

ในปีพ.ศ. 2479 อเล็กซานเดอร์ โมโรซอฟ ซึ่งได้รับการพิจารณาว่าเป็นนักออกแบบมากประสบการณ์ ได้เป็นหัวหน้าแผนกการออกแบบใหม่ในสำนักออกแบบ ในเวลานี้ ความขัดแย้งเกิดขึ้นระหว่างความเป็นผู้นำของกองทัพแดงและ KhPZ เนื่องจากข้อบกพร่องทางเทคนิคที่ระบุระหว่างการปฏิบัติงานจริงของรถถัง ผู้นำ KB ถูกลดระดับ

ในตอนท้ายของปี 1936 นักออกแบบที่มีพรสวรรค์ Mikhail Koshkin ถูกส่งไปยัง Kharkov ในฐานะหัวหน้าสำนักออกแบบของ KhPZ ซึ่งเคยเป็นรองหัวหน้าสำนักออกแบบที่โรงงาน Leningrad Kirov และประสบความสำเร็จในการปรับปรุง T-26 และ T ให้ทันสมัย -28 ถัง การตัดสินใจย้าย Koshkin เป็นการส่วนตัวโดย Grigory Ordzhonikidze ผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมหนักแห่งสหภาพโซเวียต

มิคาอิล Koshkin © Wikimedia Commons

หลังจากคำสั่งจากกองทัพแดงในฤดูใบไม้ร่วงปี 2480 ถึง KhPZ เพื่อสร้างรถถังแบบมีล้อเลื่อนแบบใหม่ (BT-20 ในอนาคต) Koshkin ตัดสินใจย้ายสำนักออกแบบเก่าซึ่งมีดัชนี 190 ภายใต้การนำของ Nikolai Kucherenko และตัวเขาเองเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบใหม่ (KB -24) ซึ่งเขาเลือกพนักงานเป็นการส่วนตัว เขาแต่งตั้ง Morozov เป็นรอง

หลังจากงานหลักใน BT-20 พนักงานของสำนักออกแบบ "Koshkinsky" ตระหนักว่ารถถังแทบไม่แตกต่างจาก BT-7 ที่รู้จักกันดี แนวคิดนี้เกิดขึ้นเพื่อสร้างรถใหม่โดยคำนึงถึงการพัฒนาที่รวบรวมไว้ก่อนหน้านี้โดยกลุ่ม Morozov

“เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2481 ที่การประชุมของคณะกรรมการป้องกันประเทศ Koshkin ได้รับอนุญาตจากโจเซฟสตาลินให้ออกแบบรถถังทดลองสองถัง: อันแรก BT-20 ล้อเลื่อนหรือ A-20 ซึ่งสอดคล้องกับ มอสโก” ข้อกำหนดประการที่สองดีเซล A-32 ที่ติดตามโดยเฉพาะการออกแบบที่ชาวคาร์คิฟพัฒนาขึ้นอย่างอิสระ เป็นผลให้ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 2482 ต้นแบบ A-20 และ A-32 ได้ผ่านการทดสอบการผลิตซึ่งแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดของพวกเขา” Andrey Kuparev กล่าว

ความเป็นผู้นำของประเทศเริ่มให้ความสนใจในกิจกรรมของทีม Koshkin ในตอนท้ายของปี 1938 ภายใต้คำสั่งของเขา ได้มีการสร้าง OKB-520 ขึ้นใหม่ ซึ่งสำนักงานออกแบบทั้งหมดที่เคยอยู่ที่ KhPZ ได้รวมกันเป็นหนึ่ง Morozov กลายเป็นรอง Koshkin อีกครั้ง

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

การทดสอบ A-20 และ A-32 ในปี 1939 แสดงให้เห็นว่ารุ่นก่อนสามารถเคลื่อนที่ได้บนล้อมากกว่า แต่ด้อยกว่าการพัฒนา "ความคิดริเริ่ม" ของ Kharkovites ในความสามารถข้ามประเทศ นอกจากนี้ ลักษณะเฉพาะของช่วงล่าง A-20 ซึ่งแตกต่างจาก A-32 นั้นไม่อนุญาตให้เสริมกำลังอาวุธยุทโธปกรณ์และเกราะป้องกัน

เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2482 คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ออกกฤษฎีกาภายใต้สภาผู้แทนราษฎรเกี่ยวกับการยอมรับรถถังใหม่เข้าประจำการ โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงการออกแบบล่าสุด รถถังรุ่นนี้จึงถูกตั้งชื่อว่า T-34

ในตอนต้นของปี 1940 มีการทดสอบรถถังทดลองสองคันใกล้กับ Kharkov และในคืนวันที่ 5-6 มีนาคม ยานเกราะพรางตัวได้ย้ายไปมอสโคว์ T-34 ได้รับการตรวจสอบและรับรองโดยโจเซฟ สตาลินเป็นการส่วนตัว รถถังได้รับการทดสอบที่สนามทดสอบใกล้กับมอสโกและคอคอดคาเรเลียน (ที่ปราการต่อต้านรถถังที่ยังคงอยู่หลังสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์) เมื่อวันที่ 31 มีนาคม คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ลงนามในโปรโตคอลเกี่ยวกับการผลิต T-34 แบบต่อเนื่องในคาร์คอฟ

หลังจากการประชุมของคณะกรรมการแห่งรัฐ Koshkin เป็นหวัดและอยู่ในสภาพการทำงานหนักเกินไป นำถังกลับไปที่โรงงาน ระหว่างทาง รถยนต์คันหนึ่งได้พลิกคว่ำลงไปในน้ำ Koshkin ช่วยดึงเธอออกมาเป็นการส่วนตัว เปียกน้ำ และล้มป่วยด้วยโรคปอดบวม ความพยายามที่จะรวมการรักษากับงานได้บั่นทอนสุขภาพของเขาอย่างสมบูรณ์ หลังจากการกำจัดปอด หัวหน้าสำนักออกแบบถูกส่งไปยังสถานพยาบาล แต่ไม่สามารถฟื้นตัวและเสียชีวิตในวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2483 ความเป็นผู้นำของสำนักออกแบบและความรับผิดชอบในการจัดระเบียบการผลิตต่อเนื่องของ T-34 ได้ส่งผ่านไปยังรองและเพื่อนร่วมงานของเขา Alexander Morozov

แยกหน้า

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 T-34 เริ่มเข้าสู่หน่วยรบ การตรวจสอบรถถัง เช่นเดียวกับยานพาหนะใหม่ใดๆ นั้นมีความคลุมเครือ โดยทั่วไปแล้ว เรือบรรทุกน้ำมันมีการประเมินการแก้ปัญหาทางเทคนิคดั้งเดิมในเชิงบวก แต่บางคนก็สังเกตเห็นความน่าเชื่อถือต่ำของหน่วยและข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ คณะกรรมาธิการที่จัดประชุมพิเศษยังวิพากษ์วิจารณ์รถถังใหม่ ด้วยเหตุนี้ รองผู้บังคับการกระทรวงกลาโหม Grigory Kulik จึงเรียกร้องให้หยุดการผลิตและการยอมรับ T-34 โดยเน้นที่ BT-7 ที่เป็นที่รู้จักอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม ผู้นำของโรงงานได้ยื่นอุทธรณ์การตัดสินใจนี้ในการนัดหมายกับผู้นำของผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันประเทศและการสร้างเครื่องจักรขนาดกลาง โดยได้รับอนุญาตให้ทำงานในรถถังต่อไป

ในปี 1940 นักออกแบบได้ดัดแปลง T-34 อย่างมีนัยสำคัญ เปลี่ยนป้อมปืนและแนะนำปืนใหญ่ F-34 ใหม่ และในเดือนเมษายน 1941 สำนักออกแบบภายใต้การนำของ Malyshev ได้เตรียมการผลิต T รุ่น "ทันสมัย" -34 - T-34M ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญ ได้กลายเป็นรถใหม่อย่างแท้จริงความเป็นผู้นำของประเทศชอบ T-34M และพวกเขาต้องการนำมันเข้าสู่การผลิตอย่างเร่งด่วน แต่เนื่องจากสงครามทำให้ความทันสมัยในทางปฏิบัติถูกเลื่อนออกไปในอนาคต

ในเดือนกันยายนปี 1941 เนื่องจากสถานการณ์วิกฤติที่ด้านหน้า การอพยพของการผลิต KhPZ จาก Kharkov ไปยัง Nizhny Tagil จึงเริ่มขึ้น บนพื้นฐานของ Uralvagonzavod โดยคำนึงถึงความสามารถของ KhPZ ได้สร้างโรงงาน Ural Tank หมายเลข 183 สำนักออกแบบ (รักษาชื่อที่เข้ารหัสไว้ OKB-520) นำโดย Alexander Morozov

รถถังโซเวียตระหว่างการโจมตีบนฝั่งขวาของ Dnieper RIA Novosti

“รถถัง T-34 ปฏิวัติการสร้างรถถัง ชาวเยอรมันที่เผชิญหน้ากับเขาในปี 2484 ไม่เชื่อว่าในสหภาพโซเวียตพวกเขาสามารถมีเวลาออกแบบและเริ่มผลิตสิ่งที่คล้ายกัน พวกนาซีตกตะลึง อย่างไรก็ตาม Morozov ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น เขามีหน้าแยกต่างหากของเขาเอง โดยคำนึงถึงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะที่มาจากหน่วยรบ เขาสร้างรถถังบนพื้นฐานของ T-34 ที่สามารถทนต่ออุปกรณ์ของเยอรมันด้วยเกราะที่ปรับปรุงแล้ว นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ T-34-85 ที่มีปืนใหญ่ขนาด 85 มม. นักประวัติศาสตร์การทหาร Yuri Knutov กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ RT

ตามที่ Andrey Kuparev กล่าว พรสวรรค์ด้านการออกแบบทั้งหมดของ Morozov นั้นแสดงออกมาอย่างเต็มที่ใน Nizhny Tagil “มีข้อมูลที่สตาลินดูแลงานของสำนักออกแบบของเขาเป็นการส่วนตัว Morozov เองต้องรายงานความคืบหน้าของงานทุกสามชั่วโมง เขาได้รับการปกป้องตลอดเวลา มีรถยนต์ส่วนตัวพร้อมบอดี้การ์ด และการเดินในอากาศบริสุทธิ์ถูกจำกัดให้น้อยที่สุด” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

ในปี 1943 Alexander Morozov ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour และในปี 1945 - ยศทหารของพลตรี นอกจาก T-34 แล้ว เขายังทำงานใน Urals กับรถถังใหม่อย่าง T-44 และ T-54 หลังต้องขอบคุณการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ประสบความสำเร็จจำนวนหนึ่ง ถูกผลิตมาประมาณ 30 ปี ซึ่งเป็นสถิติสำหรับรถถังสมัยใหม่

“ตามผู้เชี่ยวชาญหลายคน T-34 และ T-34-85 เป็นรถถังกลางที่ดีที่สุดในโลกในยุคนั้น พวกเขามีผลกระทบอย่างมากต่อเส้นทางมหาสงครามแห่งความรักชาติ” Yuri Knutov เน้นย้ำ

ในการบริการสังคม

ในปี 1951 Alexander Morozov กลับมาที่ Kharkiv ที่ KhPZ บ้านเกิดของเขา และเริ่มทำงานในโครงการ T-64 ทันที ซึ่งกลายเป็นฐานสำหรับรถถังโซเวียตรุ่นต่อมาส่วนใหญ่

ในปี 1958 Morozov ได้รับเลือกให้เป็นรองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต ตามความทรงจำของหัวหน้านักออกแบบของ Uralvagonzavod Leonid Kartsev นักออกแบบมีความโดดเด่นในเรื่องความสุภาพเรียบร้อยที่น่าทึ่งของเขา แต่เขาไม่กลัวที่จะวิพากษ์วิจารณ์คุณธรรมของผู้บังคับบัญชาอย่างรุนแรง ดังที่ Kartsev เขียนไว้ในหนังสือ "Memoirs of Chief Designer of Tanks" Morozov เรียกอย่างเปิดเผยถึงแนวคิดในการสร้างถังเบาะอากาศ "พล่าม" ซึ่งตามการนำของเขามาจาก Nikita Khrushchev แม้จะดำรงตำแหน่งรองอธิการบดีโซเวียต เขาก็ไปพักผ่อนในฐานะคนป่าเถื่อน เพราะเขาไม่ต้องการทำให้ตัวเองอับอายขายหน้าและขอให้ใครสักคนมอบตั๋วชั้นยอดให้กับเขา

ในปี 1974 สำหรับบริการที่โดดเด่นในการพัฒนาการสร้างรถถังในประเทศ Morozov ได้รับรางวัลดาวดวงที่สองของ Hero of Socialist Labour นอกจากนี้เขายังได้รับรางวัล Lenin และ State Prizes ได้รับรางวัลระดับสูงมากมาย รวมถึงรางวัลทางการทหารอย่าง Order of the Red Star, Kutuzov และ Suvorov

อนุสาวรีย์ที่หลุมศพของเอเอ Morozov ใน Kharkov © Wikimedia Commons

ในปี 1976 ด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ Alexander Morozov ถูกบังคับให้ออกจากตำแหน่งหัวหน้าสำนักออกแบบ แต่จนกระทั่งเขาเสียชีวิตในวันที่ 14 กรกฎาคม 1979 เขายังคงอยู่กับเขาในฐานะที่ปรึกษา

อนุสาวรีย์ Morozov ถูกสร้างขึ้นในเมืองต่าง ๆ ของสหภาพโซเวียต สำนักออกแบบซึ่งเขามุ่งหน้าไปและถนนในคาร์คอฟได้รับการตั้งชื่อตามเขา

“Alexander Morozov เป็นคนพิเศษที่ผสมผสานทักษะความคิดสร้างสรรค์และการจัดระเบียบ การมีส่วนร่วมของเขาทั้งต่อชัยชนะในมหาสงครามแห่งความรักชาติและการพัฒนายานเกราะในประเทศนั้นยอดเยี่ยมมาก” ยูริ Knutov กล่าวสรุป