สะพานไครเมีย การเปิดการจราจรสำหรับรถยนต์

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

สะพานไครเมียใช้เวลาสร้างเพียง 2 ปี ยาว 19 กิโลเมตร การเคลื่อนไหวของรถยนต์จะเริ่มขึ้นในช่วงเช้าของวันที่ 16 พฤษภาคม

วันนี้ 15 พฤษภาคม ต่อหน้าประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน แห่งรัสเซีย พิธีเปิดสะพานรถยนต์ข้ามช่องแคบเคิร์ชจะมีขึ้น การเคลื่อนไหวของรถยนต์จะเริ่มในวันถัดไป - 16 พฤษภาคม เวลา 5.30 น. ตามเวลามอสโก

สะพานไครเมียเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซีย มีความยาว 19 กม. ประกอบด้วยถนนคู่ขนาน (2 เลนในแต่ละทิศทาง) และรางรถไฟ (หนึ่งราง) สะพานเริ่มต้นบนคาบสมุทรทามัน วิ่งไปตามเขื่อนความยาว 5 กิโลเมตรที่มีอยู่และเกาะทูซลา จากนั้นข้ามช่องแคบเคิร์ชและไปยังชายฝั่งไครเมีย

สะพานถนนสร้างก่อนกำหนดหกเดือน อย่างไรก็ตามในขณะที่ทางผ่านจะเปิดให้บริการเฉพาะรถยนต์และระบบขนส่งสาธารณะเท่านั้น รถบรรทุกคาดว่าจะเข้าสู่สะพานในฤดูใบไม้ร่วงนี้ การว่าจ้างของสะพานรถไฟซึ่งกำลังสร้างขนานกับถนนมีกำหนดในเดือนธันวาคม 2019

ทำไมต้องมีสะพาน

เป็นครั้งแรกที่แนวคิดในการสร้างสะพานปรากฏขึ้นเมื่อ 100 กว่าปีที่แล้ว แต่โครงการนี้เริ่มต้นหลังจากการผนวกไครเมียกับรัสเซียเท่านั้น ก่อนหน้านั้นสะดวกกว่าที่จะไปถึงคาบสมุทรผ่านยูเครน แต่อย่างหลัง หลังจากการสูญเสียไครเมีย ได้ประกาศการปิดล้อมทั้งหมด ไม่เพียงแต่หยุดการเชื่อมโยงการขนส่ง แต่ยังรวมถึงเสบียงใดๆ รวมทั้งไฟฟ้าและน้ำ อันที่จริงคาบสมุทรได้กลายเป็นเกาะ

โครงการนี้ไม่ได้เกิดจากสาเหตุทางเศรษฐกิจมากนักเนื่องจากเหตุผลทางการเมือง มิคาอิล บลิงกิ้น ผู้อำนวยการสถาบันการขนส่ง HSE กล่าว แหลมไครเมียสามารถทำได้ด้วยระบบเรือข้ามฟาก อดีตหัวหน้าสภานิติบัญญัติเซวาสโทพอล อเล็กเซ ชาลี กล่าวกับฟอร์บส์ก่อนหน้านี้ แต่นี่เป็นโหมดการขนส่งที่ไม่ปกติ บางครั้งคุณต้องรอเรือข้ามฟากเป็นชั่วโมง และในกรณีที่สภาพอากาศเลวร้าย ทางข้ามก็ปิดสนิท

Pavel Chistyakov รองประธานศูนย์เศรษฐศาสตร์โครงสร้างพื้นฐานกล่าวว่าจนถึงขณะนี้ นักท่องเที่ยวสองในสามเดินทางมาถึงไครเมียด้วยเรือข้ามฟาก ดังนั้น ตามความเห็นของเขา การจัดเตรียมวิธีการขนส่งที่สะดวกสบายจึงเป็นเรื่องสำคัญ ตอนนี้คุณสามารถขับรถจากชายฝั่งหนึ่งไปอีกฝั่งหนึ่งได้ในเวลาเพียง 15 นาที

วิธีเลือกโครงการ

ก่อนเลือกตัวเลือกเฉพาะและประมาณการ ผู้เชี่ยวชาญได้พิจารณาทางเลือก 74 ทางสำหรับเส้นทางคมนาคมขนส่ง หัวหน้าของ Rosavtodor Roman Starovoit เล่า ในหมู่พวกเขามีสะพานสองชั้นและอุโมงค์ใต้น้ำที่ด้านล่างของช่องแคบเคิร์ชที่ความลึก 100 เมตร แต่ตัวเลือกตกลงบนสะพานข้ามในส่วนทูซลา สะพานอาจสั้นกว่านี้มากหากสร้างขึ้นในบริเวณ Chushka Spit ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของเรือข้ามฟาก แต่ตัวเลือกนี้ใช้ไม่ได้ผลเนื่องจากความลาดเอียงของเปลือกโลกและภูเขาไฟโคลนอยู่ที่นั่น นอกจากนี้ การก่อสร้างจะหยุดการทำงานของเรือข้ามฟากโดยสิ้นเชิง Starovoit กล่าว

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 โครงการสะพานไครเมียได้รับข้อสรุปในเชิงบวกจาก Glavgosexpertiza หลังจากนั้นก็เริ่มก่อสร้าง

วิธีการแต่งตั้งผู้รับเหมา

ราคาของสะพานคือ 227.9 พันล้านรูเบิล ผู้รับเหมาโครงการได้รับสัญญา 222.4 พันล้านรูเบิล ผู้รับเหมาทั่วไป Stroygazmontazh LLC ของ Arkady Rotenberg ได้รับเลือกโดยไม่มีการแข่งขันเนื่องจากขาดคู่แข่ง

โครงสร้างของ Gennady Timchenko ก็สนใจโครงการนี้เช่นกัน แต่ในที่สุดพวกเขาก็ไม่ได้สมัคร “นี่เป็นโครงการที่ยากมากสำหรับเรา ฉันไม่แน่ใจว่าเราจะรับมือมันได้หรือไม่ - คำพูดของ Timchenko TASS ที่ยกมา “ฉันไม่ต้องการเสี่ยงต่อชื่อเสียง” Rotenberg ในการให้สัมภาษณ์กับ Kommersant เรียกสะพานไครเมียว่า "การมีส่วนร่วมในการพัฒนาประเทศ"

Mostotrest กลายเป็นผู้รับเหมาช่วงหลักของ Stroygazmontazh - ได้รับสัญญา 96.9 พันล้านรูเบิลในขณะที่ได้รับสัญญา บริษัทนี้ยังเป็นของ Rotenberg ไม่นานก่อนเริ่มการก่อสร้างสะพาน เขาขายหุ้นของเขา แต่ในเดือนเมษายน 2561 นักธุรกิจซื้อคืน ตัวแทนของนักธุรกิจอธิบายสิ่งนี้โดยการเติบโตของความสามารถของ Mostotrest ในระหว่างการก่อสร้างสะพาน ตัวอย่างเช่น จุดสูงสุดคือการก่อสร้าง แล้วจึงติดตั้งรางและโค้งถนนของสะพานทั้งสองแห่งภายใน 72 ชั่วโมง ความยาวของช่วงคือ 227 ม. และส่วนโค้งนั้นมีน้ำหนัก 7000 ตันสำหรับส่วนทางรถไฟและ 6,000 ตันสำหรับส่วนถนน สำหรับทางเดินของเรือที่แล่นผ่านช่องแคบเคิร์ชจะมีทางเดินกว้าง: ช่วงโค้งสูง 35 เมตรเหนือน้ำ

พวกเขาสร้างอย่างไร

งานก่อสร้างและติดตั้งหลักเริ่มขึ้นในปี 2559 และเปิดพร้อมกันตลอดความยาวของสะพาน - บนส่วนนอกชายฝั่งและบนชายฝั่งแปดส่วน - และไม่ใช่จากชายฝั่งถึงชายฝั่งเหมือนในการก่อสร้างสะพานแบบดั้งเดิม ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับสภาพอากาศ: ในช่องแคบเคิร์ช ธรณีวิทยาที่ซับซ้อน แผ่นดินไหวสูง (สูงสุด 9 จุด) และสภาพอากาศที่ยากลำบาก “สะพานไครเมียกำลังถูกสร้างขึ้นในเขตอันตรายจากแผ่นดินไหวและในสภาพของดินอ่อน - แทนที่จะเป็นหินแข็งที่ด้านล่างของช่องแคบเคิร์ชมีชั้นตะกอนและทรายหลายเมตร ดังนั้นโครงสร้างสะพานจึงต้องมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น ในการทำเช่นนี้เสาเข็มถูกจมลงไปในพื้นดินที่ระดับความลึก 105 เมตร” Vladimir Tsoi หัวหน้าผู้เชี่ยวชาญด้านโครงสร้างประดิษฐ์ที่ DSK“Autoban” ให้ความเห็น นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจในความต้านทานแผ่นดินไหว เสาเข็มจะถูกขับเคลื่อนทั้งในแนวตั้งและในมุม ตัวเอียงจะทนต่อน้ำหนักของน้ำแข็งที่ลอยได้ดีกว่ามากในช่วงที่มีการลอยตัวของน้ำแข็ง Tsoi กล่าวต่อ ที่ฐานของสะพานไครเมียมีเสาเข็มมากกว่า 6,500 กอง โดยอยู่เหนือเสารองรับ 595 กอง และน้ำหนักของช่วงหนึ่งที่ผลักข้ามน้ำถึง 580 ตัน

คุณใช้เงินไปอย่างไร

ตามโครงการ 170 พันล้านรูเบิล จัดทำโครงสร้างหลักของถนนและสะพานรถไฟและส่วนที่อยู่ติดกัน 9 พันล้านรูเบิล - สำหรับงานออกแบบและสำรวจ อีก 4.8 พันล้านรูเบิล ไปซื้อที่ดินและค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดฝัน ค่าใช้จ่ายที่เหลือ (ประมาณ 44 พันล้านรูเบิล) - การเตรียมอาณาเขตอาคารและโครงสร้างชั่วคราวสิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลังงาน Starovoit กล่าว เราพยายามประหยัดเงิน ตัวอย่างเช่น การเลือกต้นทุนและเทคโนโลยีที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความยาวของช่วง - โดยเฉลี่ย 55 และ 63 ม. Ilya Rutman ผู้อำนวยการทั่วไปของสถาบัน Giprostroymost - St. Petersburg Institute ถ่ายทอดผ่านตัวแทน

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ภาระงบประมาณกลับกลายเป็นเรื่องสำคัญมากกว่า เนื่องจากการก่อสร้างสะพานไครเมีย จึงตัดสินใจปฏิเสธที่จะให้เงินสนับสนุนการก่อสร้างสถานที่ขนส่งทางภูมิรัฐศาสตร์ที่สำคัญอีกแห่ง นั่นคือ สะพานข้ามแม่น้ำลีนาในยากูเตีย เจ้าหน้าที่ระดับภูมิภาคและรัฐบาลกลางบอกกับเวโดโมสตี ตัวแทนของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียกล่าวว่าโครงการนี้ไม่ได้ถูกทอดทิ้ง การก่อสร้างสะพานจะเริ่มหลังจากปี 2020

สะพานแห่งการพักผ่อน

ขอบคุณสะพาน การเดินทางไปแหลมไครเมียจะง่ายขึ้นมาก เจ้าหน้าที่ของคาบสมุทรคาดว่าจะมีนักท่องเที่ยวหลั่งไหลเข้ามา ปีที่แล้ว 5,39 ล้านคนมาที่ไครเมีย การไหลของนักท่องเที่ยวหลังจากการแนะนำของสะพานสามารถเพิ่มขึ้น 1.5-2 เท่า - มากถึง 8-10 ล้านคนต่อปีหัวหน้าภูมิภาค Sergey Aksenov เขียนบนหน้า Facebook ของเขา

แต่ความสะดวกในการใช้สะพานจะขึ้นอยู่กับเวลาที่ถนนที่อยู่ติดกันสร้างเสร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางหลวงของรัฐบาลกลาง Tavrida Chistyakov กล่าว "Tavrida" จะเชื่อมต่อ Kerch กับ Simferopol และ Sevastopol ค่าใช้จ่ายของโครงการจะอยู่ที่ 163 พันล้านรูเบิล ผู้รับเหมาคือ VAD ขั้นตอนแรกของการก่อสร้าง (สองเลน) มีกำหนดจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2561 ส่วนที่สอง (อีกสองช่องทาง) - ภายในสิ้นปี 2563 หากสะพานเปิดเร็วกว่า Tavrida การจราจรติดขัดในแหลมไครเมียไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Maxim Sokolov เตือนในฤดูใบไม้ผลิ … หัวหน้าคณะกรรมการของรัฐด้านถนนของแหลมไครเมีย Sergey Karpov ก็คาดหวังว่าจะมีปัญหาในการจราจรในอาณาเขตของคาบสมุทร

ปัญหาอาจเกิดขึ้นในอีกด้านหนึ่งของสะพาน: ถนนในดินแดนครัสโนดาร์ที่เข้าใกล้สะพานยังไม่พร้อมสำหรับการบรรทุก Chistyakov กล่าว ถนนยาว 40 กม. ถูกสร้างขึ้นจากทางหลวงหมายเลข M25 Novorossiysk - Kerch Strait ไปยังสะพาน แต่ทางแยกบางส่วนยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง คนที่อยู่ใกล้ Rosavtodor กล่าว ตัวแทนกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า คาดว่าจะมีการขยายจาก 2-3 เลนเป็น 4 ช่องทางเกือบตลอดเส้นทาง นอกจากนี้คุณยังสามารถไปที่สะพานตามทางหลวง Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) หรือผ่าน Krymsk (A146) Chistyakov กล่าว แต่ถนนทั้งสองไม่ใช่ทางหลวงและผ่านการตั้งถิ่นฐาน Rosavtodor มีโครงการที่จะสร้างถนนผ่านเมือง Slavyansk-on-Kuban ขึ้นใหม่ สะพานนี้ถือเป็นเส้นทางที่อยู่ห่างไกลออกไป และเพิ่งถูกโอนไปเป็นเจ้าของโดยรัฐบาลกลาง การก่อสร้างใหม่อยู่ที่ประมาณ 70 พันล้านรูเบิล และมีแผนจะแล้วเสร็จภายในปี 2566 บุคคลใกล้ชิดกับโรซาฟโทดอร์กล่าว ถนนสายเดียวที่ได้รับการซ่อมแซม - ผ่าน Krymsk - ถูกนำเข้าสู่สถานะมาตรฐาน แต่มันถูกใช้งานอย่างแข็งขันโดยการขนส่งสินค้า แหล่งที่มาของ Vedomosti กล่าว แผนสำหรับการพัฒนาเครือข่ายถนนรอบสะพานไครเมียในอาณาเขตของดินแดนครัสโนดาร์จะดำเนินการอย่างเต็มที่เกือบพร้อม ๆ กับการก่อสร้างทางหลวง Tavrida ไปยังแหลมไครเมียซึ่งเป็นตัวแทนของกระทรวงคมนาคมสัญญา

สะพานที่ยาวที่สุด

สะพานดันหยาง-คุนซาน (สะพานรถไฟ ส่วนหนึ่งของทางรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้)

ประเทศ: ประเทศจีน

ความยาว: 164.8 km

เปิดทำการ - มิถุนายน 2011

ค่าใช้จ่าย: 8.5 พันล้านดอลลาร์

การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในปี 2008 สะพานนี้ตั้งอยู่ทางตะวันออกของจีน ระหว่างเมืองหนานจิงและเซี่ยงไฮ้ สะพานข้ามน้ำประมาณ 9 กม. แหล่งน้ำที่ใหญ่ที่สุดที่สะพานข้ามคือทะเลสาบหยางเฉิงในซูโจว