สะพานไครเมีย: ข้อเท็จจริงหลักเกี่ยวกับการก่อสร้างของศตวรรษ

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

วันที่ 18 ธันวาคม 2561 รถคันแรกต้องข้ามสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช มันยังไม่มีชื่ออย่างเป็นทางการด้วยซ้ำ - มีคนเรียกมันว่า "ไครเมีย" ใครบางคน "เคิร์ช" อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้ไม่กระทบต่อการก่อสร้างแต่อย่างใด

เมื่อสองปีก่อนการเปิดสะพาน TASS บอกข้อเท็จจริงที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับ "การก่อสร้างแห่งศตวรรษ"

1. คิดมานับพันปี

ความคิดที่จะรวม Kerch และ Taman เข้าด้วยกันนั้นมีอายุเกือบพันปีแล้ว ในปี ค.ศ. 1064 เจ้าชายเกลบได้สร้างเส้นทางนี้บนน้ำแข็ง นับได้ 14,000 ฟาทอม (30 กม.) เฉพาะตอนนี้เจ้าชายและผู้อยู่อาศัยในอาณาเขตรัสเซียโบราณ Tmutarakan ไม่มีความเป็นไปได้ทางเทคนิคใด ๆ ในการสร้างสะพาน พวกเขาปรากฏตัวในศตวรรษที่ 19 เท่านั้น

2. ภาษาอังกฤษทำไม่ได้ ชาวเยอรมันทำไม่ได้ …

ในปี พ.ศ. 2413 บริเตนใหญ่ต้องการสร้างสะพานเพื่อเชื่อมทางรถไฟโดยตรงกับอินเดีย แต่โครงการนี้ดูมีค่าใช้จ่ายสูง

ในตอนต้นของศตวรรษที่ XX การก่อสร้างสะพานถูกวางแผนโดย Nicholas II แต่แผนถูกเปลี่ยนโดยสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ในปีพ.ศ. 2486 กองทหารเยอรมันเริ่มสร้างสะพานเพื่อจัดหาอาวุธและกองกำลังอย่างต่อเนื่องให้กับคอเคซัส แต่พวกเขาไม่มีเวลา - แหลมไครเมียได้รับการปลดปล่อยและสะพานแรกข้ามช่องแคบเคิร์ชในฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 ถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรโซเวียต

3. สะพานแรกยืนยงมาหกปีแล้ว

มีตำนานเล่าว่าบนสะพาน Kerch แห่งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ที่โจเซฟสตาลินกลับมาที่มอสโกจากการประชุมยัลตา อย่างไรก็ตาม นักประวัติศาสตร์รับรองว่ามีเพียงส่วนหนึ่งของขบวนรถที่ออกเดินทางตามเส้นทางนี้ และสตาลินเองก็ขับรถผ่านภูมิภาคเคอร์ซอน

และในไม่ช้าสะพานก็ไม่กลายเป็นเลย - ในฤดูใบไม้ผลิปี 2488 มันถูกพังยับเยินโดยการล่องลอยน้ำแข็งที่แข็งแกร่งจากทะเลอาซอฟ

4.60 ปีบนเรือเฟอร์รี่

ในปีพ.ศ. 2497 บริการเรือข้ามฟากระหว่างท่าเรือ "Kavkaz" และแหลมไครเมียได้เปิดตัวขึ้น ซึ่งยังคงมีผลบังคับใช้อยู่

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2015 เรือข้ามฟากได้ถูกสร้างขึ้นใหม่และในช่วงฤดูท่องเที่ยว สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 50,000 คน และ 10,000 คันต่อวัน

5. สะพานที่ยาวที่สุด

ความยาวของสะพาน Kerch จะอยู่ที่ 19 กิโลเมตร - 11 ใน 5 แห่งจะผ่านแผ่นดินรวมถึงเกาะ Taman 7, 5 กม. - เหนือทะเล การก่อสร้างจะยาวที่สุดในรัสเซีย โดยแย่งชิงตำแหน่งนี้จากสะพานประธานาธิบดีเหนือแม่น้ำโวลก้าในอุลยานอฟสค์ ซึ่งมีความยาวน้อยกว่า 13 กม.

6. มหาอำนาจ นักนิเวศวิทยา และนักโบราณคดีที่อยู่ข้างหน้าผู้สร้าง

ก่อนเริ่มการก่อสร้าง ทหารช่างตรวจสอบพื้นที่ 200 เฮกตาร์ของชายฝั่งและพื้นที่น้ำของช่องแคบเคิร์ช และพวกเขาพบกระสุนประมาณ 200 นัดจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ ทั้งหมดถูกทิ้งที่หลุมฝังกลบ

นักสิ่งแวดล้อมได้ย้ายปลูกถ่ายและย้ายไปยังที่ปลอดภัยของพืชหลายพันชนิดและสัตว์ 117 ตัวจากสมุดปกแดง

ในระหว่างการขุดค้น นักโบราณคดีได้ค้นพบสิ่งของมากกว่า 3,000 ชิ้นจากสมัยโบราณ ยุคกลาง และยุคสำริด และส่งมอบให้กับพิพิธภัณฑ์ทามัน

7. โดยไม่ต้องกลัวแผ่นดินไหว

ในช่องแคบเคิร์ช มีข้อบกพร่องของเปลือกโลกและโซนที่เกิดแผ่นดินไหวหลายครั้งพร้อมกัน ตามคำรับรองของนักวิทยาศาสตร์ แผ่นดินไหวขนาด 9-10 จะเกิดขึ้นที่นี่เพียงครั้งเดียวในทุก ๆ 1,000 ปี

แต่ถึงกระนั้น ผู้สร้างโครงการก็ทำให้มัน "ข้าม" โซนความผิด และสถานที่ก่อสร้างทั้งหมดได้รับการเสริมกำลังในกรณีที่เกิดแผ่นดินไหวและดินถล่ม

8. หอไอเฟลสามสิบสองแห่งใต้ท้องทะเล

ในส่วนนอกชายฝั่งและบนชายฝั่ง ผู้สร้างได้ติดตั้งแล้วมากกว่าสามพันแห่งตามแผน 5, 5 พันเสาเข็มและเกือบ 200 แห่งจากทั้งหมด 595 ท่าสะพาน

การสนับสนุนหนึ่งครั้งใช้โครงสร้างโลหะ 400 ตัน ซึ่งหมายความว่าเหล็กจำนวนมากจะถูกใช้ไปกับการสนับสนุนทั้งหมดที่สามารถสร้างหอไอเฟล 32 หอได้

กองสะพานถูกผลักลงไปในพื้นดินที่ความลึก 16 เมตรบนพื้นดินถึง 94 เมตรในพื้นที่นอกชายฝั่ง ในการเปรียบเทียบ เสาเข็มสะพานปี 1944 ถูกฝังเพียง 12 เมตร

9. ไม่ใช่สะพาน แต่เป็นสะพาน

อันที่จริง มีการสร้างสะพานสองแห่งข้ามช่องแคบเคิร์ช - ถนนและทางรถไฟซึ่งขนานกัน

รถไฟจะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 14 ล้านคนต่อปีสำหรับถนนจะเป็นสี่เลนและความเร็วสูง สามารถวิ่งผ่านเส้นทางนี้ได้มากถึง 40,000 คันต่อวัน ซึ่งมากกว่าบริการเรือข้ามฟากในปัจจุบันถึงสี่เท่า ณ จุดสูงสุดของความสามารถ

10. ประตูสำหรับเรือเดินทะเล

สำหรับการเคลื่อนตัวของเรือ สะพานมีช่วงโค้ง กว้าง 227 เมตร สูง 35 เมตร

พวกเขาเริ่มติดตั้งช่วงฤดูร้อนนี้ที่ไซต์พิเศษใน Kerch งานทั้งหมดมีกำหนดจะแล้วเสร็จภายในหนึ่งปีและในเดือนสิงหาคม 2560 เพื่อส่งมอบโครงสร้างที่เสร็จแล้วไปยังไซต์การติดตั้ง ซุ้มทั้งสอง ทั้งสำหรับทางรถไฟและสำหรับสะพานถนน จะมีน้ำหนัก 10,000 ตันหลังการประกอบ

11. รัสเซียทั้งหมดกำลังสร้าง

วิศวกรและคนงาน 3,500 คนจากภูมิภาครัสเซียสองโหลมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสะพาน ในหมู่พวกเขามีผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ซึ่งได้สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการประชุมสุดยอดเอเปกในวลาดิวอสต็อก, มหาวิทยาลัยในคาซาน และโอลิมปิกโซซี