การฆ่าล้างเผ่าพันธุ์อินเดียระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟข้ามทวีปแห่งแรก

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

150 ปีที่แล้ว การก่อสร้างทางรถไฟข้ามทวีปแห่งแรกเสร็จสมบูรณ์ในสหรัฐอเมริกา การดำเนินโครงการได้กลายเป็นหนึ่งในความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่ทะเยอทะยานที่สุดของสหรัฐอเมริกาในศตวรรษที่ 19 และนำไปสู่การฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศ อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างส่วนใหญ่ดำเนินการในดินแดนที่ยึดมาจากชาวอินเดียนแดง

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 บริเตนใหญ่อยู่ในระดับแนวหน้าของการพัฒนาระบบขนส่งทางราง ที่นี่เป็นที่ที่ทางรถไฟสายแรกปรากฏขึ้น ดำเนินการขนส่งด้วยม้าเป็นประจำ และงานที่กำลังดำเนินการอยู่เพื่อสร้างหัวรถจักร ในปี พ.ศ. 2368 รถไฟไอน้ำสาธารณะแห่งแรกของโลกถูกสร้างขึ้นระหว่างสต็อกตันและดาร์ลิงตัน อย่างไรก็ตาม ความคิดริเริ่มจากอดีตมหานครแห่งนี้ถูกสหรัฐฯ สกัดกั้นอย่างรวดเร็ว ในสหรัฐอเมริกา ในช่วงปลายทศวรรษ 1820 เริ่มมีการสร้างทางรถไฟพลังไอน้ำระยะสั้นเพื่ออุตสาหกรรม และแล้วในปี พ.ศ. 2373 ในรัฐแมริแลนด์มีถนนเปิดให้ขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ ในปี พ.ศ. 2403 ความยาวของทางรถไฟในสหรัฐอเมริกามีมากกว่า 30,000 ไมล์ (ประมาณ 48,000 กม.)

การขยายตัวไปทางทิศตะวันตก

การพัฒนาเครือข่ายทางรถไฟในสหรัฐอเมริกาในศตวรรษที่ 19 นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับการขยายอาณาเขตของรัฐอเมริกัน ในขั้นต้น อาณานิคมของอังกฤษยึดครองแนวชายฝั่งแคบๆ ตามแนวมหาสมุทรแอตแลนติก ในเวลานั้นความเหนือกว่าด้านตัวเลขอยู่ด้านข้างของชาวอินเดียนแดงดังนั้นชาวอาณานิคมผิวขาวจึงลูบไล้ตัวเองในความเชื่อมั่นของผู้นำโดยแบ่งแต่ละเผ่าออกจากกันมีส่วนทำให้เกิดการแพร่กระจายของแอลกอฮอล์และการติดเชื้อ เมื่อได้รับการสนับสนุนจากต่างประเทศ ชาวยุโรปก็เริ่มใช้ความรุนแรงแบบเปิดกว้างมากขึ้นเรื่อยๆ หลายเผ่าถูกทำลายอย่างสมบูรณ์

นอกจากนี้ ชาวอาณานิคมทุกหนทุกแห่งได้ทำข้อตกลงฉ้อฉลเกี่ยวกับกรรมสิทธิ์ในที่ดิน ซึ่งลงนามกับบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต หรือมีถ้อยคำที่คลุมเครืออย่างยิ่ง หลังจากการก่อตั้งสหรัฐอเมริกา ทางการของประเทศได้เสนอให้รัฐผูกขาดกรรมสิทธิ์ในที่ดินของอินเดีย ในปี ค.ศ. 1823 ศาลฎีกาแห่งสหรัฐอเมริกาได้มีคำตัดสิน ซึ่งตามมาด้วยว่าดินแดนของอินเดีย "ไม่ได้เป็นของใคร" และอาจกลายเป็นสมบัติของพวกล่าอาณานิคมซึ่งเป็นคนแรกที่ "ค้นพบ" ดินแดนเหล่านี้

ในปี ค.ศ. 1830 ซึ่งเป็นช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาบริการรถไฟทั่วไปในประเทศ โดยมีผลใช้บังคับของพระราชบัญญัติการตั้งถิ่นฐานใหม่ของอินเดีย ชนพื้นเมืองอเมริกันเริ่มต้องพลัดถิ่นอย่างหนาแน่นทางตะวันตกของแม่น้ำมิสซิสซิปปี้ บางคนพยายามที่จะต่อต้าน แต่ในปี พ.ศ. 2401 ชาวอินเดียนแดงที่อาศัยอยู่ในภูมิภาคตะวันออกก็พ่ายแพ้อย่างสิ้นเชิง นอกจากกลุ่มเล็กๆ ที่ซ่อนตัวอยู่ในหนองน้ำทางตอนกลางของฟลอริดาแล้ว พวกเขาถูกเนรเทศไปยังโอกลาโฮมาในปัจจุบัน การบังคับให้ตั้งถิ่นฐานใหม่มาพร้อมกับการเสียชีวิตจำนวนมากจากความหิวโหยและโรคภัยไข้เจ็บ

บังคับให้ย้ายถิ่นฐานของชาวอินเดีย

แม้ว่าทางการวอชิงตันได้ให้การรับรองซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าชาวอินเดียจะไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับชีวิตของผู้คนที่อาศัยอยู่ทางตะวันตกของแม่น้ำมิสซิสซิปปี้ รัฐบาลสหรัฐฯ ลืมไปอย่างรวดเร็วเกี่ยวกับคำสัญญาของตน อันเป็นผลมาจากสงครามในปี 1846-1848 สหรัฐอเมริกาได้ผนวกดินแดนประมาณครึ่งหนึ่งของเม็กซิโกตั้งแต่อ่าวเม็กซิโกไปจนถึงชายฝั่งแปซิฟิกของแคลิฟอร์เนีย อำนาจของทางการเม็กซิโกซิตี้ และต่อมาคือกรุงวอชิงตัน ในเขตภายในของทวีปนั้นในขั้นต้นนั้นถือว่ามีความสำคัญ

อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันเริ่มตั้งรกรากอย่างแข็งขันในชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย ทองคำถูกค้นพบที่นั่นในปี พ.ศ. 2391 ด้วยการเริ่มต้นของยุคตื่นทอง คนจนหลายพันคนในชายฝั่งตะวันออกซึ่งไม่สามารถเดินทางทางทะเลได้จึงย้ายไปแคลิฟอร์เนียด้วยเกวียนสิ่งนี้ทำให้ชาวอินเดียโกรธแค้น หลายคนรู้เรื่องคนผิวขาวโดยคำบอกเล่าเท่านั้น ความขัดแย้งเริ่มต้นขึ้น

รถไฟข้ามทวีปแห่งแรกในสหรัฐอเมริกา globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / imageBROKER.com

ผู้ค้าขนสัตว์ชาวอเมริกันก็ไม่ได้ชำระ Great Plains อย่างสงบเสมอไป ตามผู้สำรวจแร่และพ่อค้าทองคำ กองทัพยังได้แทรกซึมเข้าไปในดินแดนที่ตั้งอยู่ทางตะวันตกของแม่น้ำมิสซิสซิปปี้ ชาวอเมริกันไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าพวกเขาถือว่าดินแดนอินเดียเป็นศักดินาของพวกเขาอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม บนทุ่งหญ้ากว้างใหญ่ คำถามเกี่ยวกับการขนส่งก็ถูกหยิบยกขึ้นมาเผชิญหน้าพวกเขาอย่างรวดเร็ว หากมีการสร้างโครงข่ายรถไฟที่พัฒนาแล้วทางทิศตะวันออกของแม่น้ำมิสซิสซิปปี้แล้ว ทางตะวันตกสามารถเข้าถึงได้ด้วยม้าหรือรถตู้เท่านั้น

ข้ามทวีปครั้งแรก

นักธุรกิจชาวอเมริกันผู้มีอิทธิพล Hartwell Carver เป็นคนแรกที่พูดในที่สาธารณะเกี่ยวกับการก่อสร้างทางรถไฟในทิศทางของมหาสมุทรแปซิฟิกในช่วงทศวรรษที่ 1830 และหลังจากการผนวกแคลิฟอร์เนีย เขาได้ยื่นข้อเสนอต่อรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา สมาชิกรัฐสภาสนับสนุนแนวคิดของคาร์เวอร์ด้วยกฎบัตรพิเศษ

“เช่นเดียวกับโครงการขนส่งอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา การเตรียมการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่นั้นอยู่ภายใต้การดูแลของกองทัพ” กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ RT นักวิชาการของ Academy of Political Sciences of the Russian Federation หัวหน้าภาควิชา พรู จีวี Plekhanov Andrey Koshkin

ตามที่เขาพูดในปี พ.ศ. 2396-2498 กระทรวงสงครามสหรัฐได้จัดการศึกษาทางภูมิศาสตร์ของพื้นที่ที่มีพื้นที่ทั้งหมดประมาณ 1 ล้านตารางเมตร กม. จากการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ จึงมีการพัฒนาเส้นทางการก่อสร้างที่เป็นไปได้สามเส้นทาง: เส้นทางเหนือตามแนวแม่น้ำมิสซูรี เส้นทางภาคกลางในพื้นที่แม่น้ำแพลตต์ และเส้นทางทางใต้ผ่านรัฐเท็กซัส พวกเขาตัดสินใจที่จะหยุดบนเส้นทางสายกลาง ซึ่งได้รับการกล่อมอย่างแข็งขันโดย Theodore Judah วิศวกรการรถไฟชื่อดังชาวอเมริกัน ในปี พ.ศ. 2405 ประธานาธิบดีสหรัฐ อับราฮัม ลินคอล์น ได้ลงนามในกฎหมายว่าด้วยพระราชบัญญัติการรถไฟแห่งแปซิฟิก (Pacific Railroad Act) ที่ควบคุมการก่อสร้าง เมื่อเวลาผ่านไป สายหลักได้รับการตั้งชื่อว่า First Transcontinental Railway

ทางรถไฟในแคลิฟอร์เนีย พ.ศ. 2419 © National Library of Wales

การดำเนินโครงการได้รับมอบหมายให้บริษัทรถไฟสองแห่ง ได้แก่ Union Pacific และ Central Pacific ซึ่งแต่ละแห่งได้สร้างส่วนของตนเองขึ้น เพื่อเป็นเงินทุนในการก่อสร้าง รัฐบาลสหรัฐฯ ได้ออกพันธบัตรรัฐบาลอายุ 30 ปี ในอัตรา 6% ต่อปี

ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของส่วน บริษัท รถไฟได้รับเงิน 16-48,000 เหรียญสหรัฐสำหรับการก่อสร้างรางรถไฟ 1 ไมล์ หนึ่งในผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ Union Pacific คือคริสตจักรมอร์มอนซึ่งผ่านการตั้งถิ่นฐานในยูทาห์ถนนผ่านไป อดีตบุคลากรทางทหารที่เข้าร่วมในสงครามกลางเมืองได้รับคัดเลือกให้เป็นช่างฝีมือในการก่อสร้าง และแรงงานจำนวนมากได้คัดเลือกชาวจีนซึ่งนำเข้ามาจากเอเชียโดยเฉพาะ

Central Pacific เริ่มงานก่อสร้างโดยตรงในปี 1863 และ Union Pacific ในปี 1865 ในระหว่างการก่อสร้างสะพานถูกสร้างขึ้นซึ่งในเวลานั้นถือเป็นความสำเร็จครั้งสุดท้ายของวิศวกรรม เมื่อวางอุโมงค์จะใช้ระเบิดใหม่ - ไนโตรกลีเซอรีน มันมีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง แต่ไม่เสถียร ซึ่งนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงบ่อยครั้ง

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2412 การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการ ในพิธี ตอกไม้ค้ำยันทองคำอันสุดท้ายเข้าไป มีการสลักชื่อผู้จัดการฝ่ายก่อสร้างและผู้อำนวยการการรถไฟไว้ ความยาวของทวีปแรกคือ 3077 กม.

พิธีเปิดงาน Golden Crutch Driving วันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2412 © Yale University Libraries; วิกิพีเดีย

จุดสิ้นสุดของถนนเดิมคือเมืองแซคราเมนโตและโอมาฮา เนื่องจากไม่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอื่น ๆ เชื่อมต่อกับพวกเขา การเชื่อมต่อที่เต็มเปี่ยมระหว่างชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิกของสหรัฐอเมริกาจึงถูกสร้างขึ้นเป็นเวลาหลายปี ในปี พ.ศ. 2412-2415 มีการสร้างทางหลวงและสะพานเพิ่มเติมข้ามแม่น้ำมิสซูรี และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา จากชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกไปจนถึงมหาสมุทรแปซิฟิกก็สามารถเข้าถึงได้โดยตรง

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2419 ได้มีการสร้างสถิติการรถไฟของอเมริกา: รถไฟมาถึงจากนิวยอร์กไปยังซานฟรานซิสโกใน 83 ชั่วโมง 39 นาที หนึ่งทศวรรษก่อนหน้านั้น การเดินทางด้วยรถตู้ในเส้นทางเดียวกันนั้นใช้เวลาหลายเดือน

การกำจัดสัตว์กินเนื้อ

ในขณะเดียวกัน การก่อสร้างทางรถไฟซึ่งเป็นประโยชน์ต่อชาวอเมริกันผิวขาว กลายเป็นโศกนาฏกรรมที่แท้จริงสำหรับเจ้าของโดยชอบธรรมของทวีป - ชาวอินเดียนแดง การบุกรุกทุ่งหญ้าแพรรีในช่วงกลางของศตวรรษที่ 19 พลเมืองสหรัฐต้องเผชิญกับการต่อต้านอย่างดุเดือดจากชนพื้นเมืองใน Great Plains ซึ่งเป็นพลม้าที่ยอดเยี่ยมและเชี่ยวชาญอาวุธปืนอย่างรวดเร็ว ชนเผ่า Sioux, Arapaho, Cheyenne และ Comanche ได้พัฒนายุทธวิธีที่ช่วยให้พวกเขาสามารถยับยั้งอาณานิคมของอเมริกาได้อย่างมีประสิทธิภาพเป็นเวลาหลายทศวรรษ ในยุค 1860 ชาวซูสามารถทำดาเมจได้แม้กระทั่งความพ่ายแพ้อันเจ็บปวดกับกองทหารสหรัฐประจำ วอชิงตันต้องยุติการสู้รบกับชาวอินเดียนแดงตามเงื่อนไขของพวกเขา อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างทางรถไฟข้ามทวีปสายแรกเปลี่ยนแปลงไปมาก

“การก่อสร้างได้กลายเป็นปัจจัยที่น่ารำคาญสำหรับประชากรพื้นเมือง หมู่บ้านและฟาร์มเติบโตขึ้นตามทางหลวง เป็นที่ชัดเจนว่าที่ดินในพื้นที่ของรางรถไฟไม่ได้เป็นของชาวอินเดียนแดงอีกต่อไป ดังนั้นพวกเขาจึงโจมตีคนงานอย่างต่อเนื่องและทำให้ผ้าใบเสียหาย” Alexei Stepkin นักประวัติศาสตร์ชาวอินเดียกล่าวในการสนทนากับ RT

อย่างไรก็ตาม โศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่สุดสำหรับประชากรพื้นเมืองของสหรัฐอเมริกา อ้างอิงจากผู้เชี่ยวชาญ คือการสูญพันธุ์ของกระทิงที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างถนน เนื่องจากการล่าที่ชาวอินเดียนแพรรี่อาศัยอยู่

“รถไฟทำให้สัตว์ตกใจ เส้นทางการอพยพของพวกมันถูกรบกวน วัวกระทิงสูญเสียแหล่งอาหารแบบดั้งเดิม แต่ที่สำคัญที่สุด การกำจัดสัตว์กินเนื้อของพวกมันเริ่มต้นขึ้น - ครั้งแรกโดยคนงานรถไฟ และจากนั้นโดยผู้โดยสาร” สเต็ปกินอธิบาย

กะโหลกกระทิงฆ่าโดยนักล่าผิวขาว © Burton Historical Collection, ห้องสมุดสาธารณะดีทรอยต์

ฝูงวัวกระทิงแม้ในระหว่างการก่อสร้างถนนก็ปิดกั้นการเคลื่อนที่ของรถไฟขบวนแรก นอกจากนี้ผู้จัดงานได้เลี้ยงคนงานด้วยเนื้อสัตว์เหล่านี้

คนงานรถไฟยังจ้างพรานป่า รวมทั้งวิลเลียม โคดี้ ผู้มีชื่อเสียง ซึ่งมีชื่อเล่นว่าบัฟฟาโล บิล ซึ่งฆ่าควายเองมากกว่า 4,000 ตัวใน 17 เดือน ในช่วงต้นทศวรรษ 1870 ผู้ที่ชื่นชอบพยายามที่จะเริ่มการจำกัดการล่าสัตว์ในรัฐสภา แต่ก็ไม่เป็นผล ในปีพ.ศ. 2417 นักอนุรักษ์ยังคงสามารถล็อบบี้เพื่อให้รัฐสภายอมรับกฎหมายที่เกี่ยวข้อง แต่จากนั้นประธานาธิบดียูลิสซิส แกรนท์ได้คัดค้านเป็นการส่วนตัวโดยรับฟังความคิดเห็นของกองทัพ

“นักล่าควายป่าได้ดำเนินการแก้ไขปัญหาของอินเดียใน 2 ปีที่ผ่านมามากกว่าที่กองทัพปกติทำในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา พวกเขากำลังทำลายฐานวัสดุของชาวอินเดียนแดง … ส่งดินปืนและตะกั่วหากคุณต้องการ … และปล่อยให้พวกเขาฆ่าผิวหนังและขายพวกเขาจนกว่าพวกเขาจะทำลายควายทั้งหมด!” - กล่าวในการไต่สวนในวอชิงตัน หนึ่งในศัตรูที่เลวร้ายที่สุดของชาวอินเดียนแดง - นายพลฟิลิป เชอริแดน

เขาถูกสะท้อนโดยพันเอกริชาร์ด ดอดจ์ ซึ่งเป็นเจ้าของคำพูดที่ว่า "การตายของควายทุกตัวคือการหายตัวไปของชาวอินเดียนแดง"

ในขณะเดียวกัน เจ้าหน้าที่รถไฟได้กระตุ้นให้ผู้โดยสารของ First Transcontinental ยิงควายจากหน้าต่างรถไฟโดยตรง และจัดทริปล่าสัตว์เพื่อพักผ่อนหย่อนใจ หากในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 จำนวนกระทิงในสหรัฐอเมริกาตามนักชีววิทยาถึง 75 ล้านจากนั้นเมื่อสิ้นสุดศตวรรษมีน้อยกว่าพันตัว และมันเป็นระเบิดที่น่ากลัวสำหรับชาวอินเดียจริงๆ

สถานีรถไฟในเนวาดา พ.ศ. 2419 globallookpress.com © World History Archive

สงครามแห่งหุบเขาดำในปี 1875-1876 เป็นความขัดแย้งครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายกับชนพื้นเมืองของทวีป ชาวอินเดียถูกทิ้งให้ไม่มีอาหาร และกองทหารอเมริกันมีความคล่องตัวในระดับใหม่ด้วยทางรถไฟ เจ้าของโดยชอบธรรมของอเมริกาบางส่วนถูกทำลายและบางส่วนถูกต้อนให้เป็นหมัน ตามประวัติศาสตร์ จำนวนชาวอินเดียนแดงในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่เริ่มต้นการล่าอาณานิคมจนถึงปี 1900 ลดลงจากหลายล้านคนเหลือ 250,000 คน