ปฏิวัติวิธีการและเทคโนโลยีการกู้ภัยจากเครื่องบินตก

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

หัวข้อนี้มีการหยิบยกขึ้นมาหลายร้อยครั้งแล้ว และโดยเฉพาะอย่างยิ่งบ่อยครั้งหลังจากเกิดอุบัติเหตุใหญ่ เมื่อผู้โดยสารหลายร้อยคนเสียชีวิตในคราวเดียว ก่อนหน้านี้ เครื่องบินรู้วิธีวางแผนและสามารถลงจอดได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ ตอนนี้มันยากขึ้นมาก แต่ในทางกลับกัน ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์ไม่หยุดนิ่ง คุณไม่รู้วิธีช่วยเหลือผู้โดยสารจากเครื่องบินที่ประสบภัยใช่ไหม แน่นอนว่าเราจำได้ว่าปาฏิหาริย์เกิดขึ้น แต่เราต้องการบางสิ่งที่น่าเชื่อถือกว่านี้

ลองประเมินตัวเลือก …

1. แคปซูลร่มชูชีพ

เมื่อสองปีที่แล้ว วิศวกรจากเคียฟ วลาดิมีร์ ทาทาเรนโก โพสต์เครื่องบินพร้อมอุปกรณ์กู้ภัยบน YouTube ในวิดีโอ ผู้โดยสารธรรมดาคนหนึ่งเริ่มตกลงมาอย่างกะทันหันเนื่องจากไฟไหม้ในเครื่องยนต์ แต่ผู้คนไม่ตาย พวกเขาได้รับการช่วยเหลือจากแคปซูลที่ยิงทะลุห้องโดยสารทั้งหมดผ่านหางของเครื่องบินแล้วค่อยๆ ตกลงสู่พื้น โดยร่มชูชีพ ไม่มีใครสังเกตเห็นวิดีโอ: ไม่ได้รับความคิดเห็นแม้แต่ครั้งเดียว หรือแม้แต่การดูหมื่นครั้ง ความนิยมมาอย่างรวดเร็วหลังจากเครื่องบินตกในคาบสมุทรซีนาย ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 224 ราย ในชุมชน Street FX Motorsport & Graphics มีผู้ชมมากกว่า 18 ล้านครั้ง

Tatarenko จดสิทธิบัตรระบบของเขาในปี 2010 ส่วนใหญ่ในชีวิตของเขาเขาทำงานที่โรงงานการบินเคียฟและเป็นสมาชิกของคณะกรรมาธิการเพื่อตรวจสอบอุบัติเหตุมากกว่าหนึ่งครั้ง “นี่ทำให้เกิดรอยประทับบางอย่าง คุณเริ่มสงสัยว่า: มีอะไรผิดปกติในการออกแบบเครื่องบิน ตามที่เราต้องการ? คุณลักษณะทั้งหมดได้รับการปรับปรุง วัสดุมีความทันสมัยและทนทานมากขึ้น บางระบบมีการป้องกันสี่ระดับ แต่สิ่งนี้ไม่ช่วยอะไรจากอุบัติเหตุ เพราะมันหายวับไป มีทางเดียวเท่านั้นที่จะมีเวลาอพยพทุกคน” นักประดิษฐ์กล่าว

แคปซูลพร้อมที่นั่งสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือ ตามแนวคิดของ Tatarenko ควรแยกออกจากลำตัวภายในสองถึงสามวินาที อย่างแรก ร่มชูชีพแบบพิเศษจะบินออกจากส่วนหาง แล้วดึงแคปซูลออกมาเอง

เหตุใดจึงไม่ใช้ระบบนี้

ประการแรก แคปซูลไม่สามารถรวมเข้ากับรุ่นโบอิ้งและแอร์บัสที่มีอยู่ซึ่งใช้โดยสายการบินส่วนใหญ่ได้ ตามหลักการแล้ว ระบบนี้จำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องบินใหม่ ซึ่งอาจใช้เวลา 10-15 ปี และต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก สำหรับผู้ให้บริการทางอากาศและองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) เพื่อดำเนินโครงการขนาดใหญ่ดังกล่าว พวกเขาต้องมั่นใจในความน่าเชื่อถือของระบบ และตอนนี้ก็ยังไม่สามารถพิสูจน์ได้

“ตัวอย่างเช่น ชาวอเมริกันได้สร้างห้องนักบินแบบถอดได้ที่คล้ายกันบนเครื่องบินทหาร F-111 แต่ความน่าจะเป็นของการช่วยเหลือด้วยวิธีการดังกล่าวคือ 50 ถึง 50 สูงสุด - 65 จาก 100 สิ่งนี้ยังไม่เพียงพอ - พล.ต. พล. ต. นักบินทหารผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกล่าววลาดิมีร์โปปอฟ - โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้วยการติดตั้งระบบดังกล่าว เครื่องบินจะหนักขึ้นห้าตัน - และต้องใช้แรงขับและพลังงานสำรองเท่าใดเพื่อให้ทุกอย่างทำงานได้ตามที่ควรจะเป็น การวิจัยเสร็จสมบูรณ์ และตอนนี้การบินทหารมีเส้นทางที่ชัดเจน: วิธีการช่วยชีวิต - หนังสติ๊ก"

การเปิดตัวของแคปซูลดังกล่าวจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับ 200-300 คนจะสามารถขนส่งได้มากถึงครึ่งหนึ่งซึ่งแพงกว่าสองเท่าในขณะที่ไม่มีการรับประกัน 100% ว่าผู้โดยสารจะได้รับการช่วยเหลือในกรณีที่เกิดภัยพิบัติ.

2. ร่มชูชีพสำหรับเครื่องบินทั้งหมด

ในปี 1975 ในสหรัฐอเมริกา บอริส โปปอฟ ซึ่งเป็นทายาทของผู้อพยพชาวรัสเซีย ตกจากที่สูง 120 เมตรพร้อมกับเครื่องร่อน ซึ่งจู่ๆ ก็ไม่เป็นระเบียบ การฝึกยิมนาสติกเป็นเวลาหลายปีสามารถอยู่รอดได้: นักบินจัดกลุ่มตัวเองให้ทันเวลาและเตรียมที่จะลงน้ำ

เหตุการณ์ล่าสุดที่เครื่องบินกระโดดร่มในงานแสดงทางอากาศในอาร์เจนตินา นักบินไม่ได้รับบาดเจ็บ 16 สิงหาคม 2553

ห้าปีต่อมา Popov ได้เปิด Ballistic Recovery Systems (BRS) ซึ่งผลิตร่มชูชีพสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก ในปีพ.ศ. 2525 ร่มชูชีพลำแรกสำหรับเครื่องบินสปอร์ตเบาได้รับการปล่อยตัวและอีกหนึ่งปีต่อมาระบบได้ช่วยชีวิตนักบินในอุบัติเหตุเป็นครั้งแรก หลักการทำงานง่าย: ระบบตอบสนองภายในหนึ่งวินาทีถึง ฉุกเฉินและโยนร่มชูชีพออกอย่างรวดเร็วซึ่งค่อยๆลดความเร็วของเครื่องบินตกและให้การลงจอดที่ค่อนข้างนุ่มนวล

ตลอดประวัติศาสตร์ของบริษัท BRS ขายระบบร่มชูชีพกว่า 29,000 ระบบให้กับผู้ผลิตเครื่องบินเบา Cirrus, Flight Design และ Cessna ด้วยเหตุนี้ตามที่บริษัทบันทึกไว้ ชีวิตของผู้คนมากกว่า 300 คนได้รับการช่วยชีวิต

ทำไม ระบบนี้ไม่ได้ใช้กับเครื่องบินขนาดใหญ่

เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของวัสดุ ผ้าร่มชูชีพสมัยใหม่สามารถทนต่อเครื่องบินขนาดเล็กที่มีผู้โดยสารห้าถึงหกคนเท่านั้น และระบบที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นสำหรับเครื่องบิน 12 ที่นั่งอยู่ระหว่างการพัฒนา

“หากต้องการลดเครื่องบินลงกับพื้นอย่างปลอดภัย เราต้องดำเนินการตามสูตร 'น้ำหนัก 1 ปอนด์ - ผ้าร่มชูชีพ 1 ตารางฟุต' ตัวอย่างเช่นในการเปิดตัวโบอิ้ง 747 จะใช้ผ้าครึ่งล้านตารางฟุตสำหรับแอร์บัส A320 - ร่มชูชีพประมาณหกใบซึ่งแต่ละอันจะมีขนาดเท่ากับสนามฟุตบอล” นักประดิษฐ์กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับวิศวกรรม และนิตยสารเทคโนโลยี ในกรณีนี้อาจเกินค่าสูงสุดของความสามารถในการบรรทุกเครื่องบินหรือจำเป็นต้องลดความจุอย่างรุนแรงซึ่งจะทำให้สายการบินสูญเสีย

ตามคำกล่าวของ Popov จำเป็นต้องรอจนกว่าพวกเขาจะสร้างผ้าที่มีน้ำหนักน้อยกว่าผ้าในปัจจุบันถึงสิบเท่า แต่ในขณะเดียวกันก็จะทนทานมาก จากนั้นการใช้ร่มชูชีพสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่จะปลอดภัยและคุ้มค่า ตามคำพยากรณ์ของผู้ประดิษฐ์ การผลิตผ้าดังกล่าวใช้เวลา 5-10 ปีเท่านั้น

3. Sealant ปกป้องผู้โดยสารจากการกระแทก

ระบบกู้ภัยเครื่องบินที่ผิดปกติมากที่สุดถูกคิดค้นโดย Moldovan Alexander Balan ไม่ใช้แคปซูลหรือร่มชูชีพ - ประเด็นคือเมื่อเกิดอุบัติเหตุและชนกับพื้น เครื่องบินจะไม่ระเบิด และผู้โดยสารไม่ได้รับบาดเจ็บสาหัส

สถานการณ์ที่มีการฉีดส่วนผสมพิเศษลงในน้ำมันก๊าด

ส่วนผสมที่มีสูตรลับจะถูกฉีดเข้าไปในน้ำมันก๊าด ซึ่งจะทำให้เชื้อเพลิงกลายเป็นของแข็ง ซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับทราย ด้วยเหตุนี้ Balan จึงหลีกเลี่ยงการระเบิดหรือการจุดไฟของน้ำมันก๊าดได้

ระบบที่สองเป็นสารไฮบริดที่เก็บไว้ในแคปซูลไททาเนียมพิเศษ แปดวินาทีก่อนการชนที่คาดไว้ ระบบจะพ่นสารนี้โดยอัตโนมัติ เมื่อสัมผัสกับอากาศ ปริมาตรของสารจะเพิ่มขึ้น 416 เท่าในสามวินาที เป็นผลให้โฟมในรูปของลูกบอลขนาดเล็กมีรูปแบบที่มั่นคงมากขึ้นล้อมรอบผู้โดยสารและไม่อนุญาตให้เขาเคลื่อนไหวแม้จะถูกผลักหรือกระแทกอย่างแรง หลังจากผ่านไป 30 วินาที สารจะกลายเป็นของเหลวอีกครั้งและปลดปล่อยผู้คน

ระบบรักษาความปลอดภัย Balan กำลังได้รับการพัฒนาโดย ABE SA ซึ่งตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกาและกำลังพยายามดึงดูดการลงทุนสำหรับการทดสอบขั้นสุดท้าย ผู้ร่วมก่อตั้งบริษัท Tim Anderson ตั้งข้อสังเกตว่าหากเครื่องบินตก ระบบจะสามารถปกป้องผู้โดยสารจากการบรรทุกน้ำหนักเกิน 100 กรัม (ในกรณีที่รถ Formula 1 ชนกัน พบว่ามีน้ำหนักเกิน 40 กรัม)

“ถ้าเครื่องบินไม่ยุบตัวในอากาศ ระบบจะทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ แม้ว่าเครื่องยนต์จะดับ แต่นักบินก็ยังมีโอกาสลงจอดได้ค่อนข้างปลอดภัย โดยไม่มุ่งไปที่พื้น ในกรณีนี้ ระบบของเราสามารถช่วยชีวิตผู้โดยสารและบรรเทาการบาดเจ็บได้” แอนเดอร์สันกล่าว

เหตุใดจึงไม่ใช้ระบบนี้

สิ่งประดิษฐ์ของ Balan ได้รับการสนับสนุนจากองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) แอนเดอร์สันกล่าวกับเมดูซา ผู้เชี่ยวชาญที่จริงจังจะคอยตรวจสอบการทดสอบ

ข้อสงสัยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับตัวชี้วัดทางการแพทย์ - ไม่ชัดเจนสิ่งที่ผู้โดยสารจะหายใจเมื่อถูกปกคลุมด้วยโฟม ไม่ว่าโฟมจะเติมทางเดินหายใจของผู้โดยสารหรือไม่ เป็นต้น

4. แค่แคปซูลตัวมันเองทำลายเครื่องบิน

Hamid Khalidov ซึ่งเป็นอดีตที่ปรึกษาของรัฐสภาแห่งศูนย์วิทยาศาสตร์ดาเกสถานแห่ง Russian Academy of Sciences for Invention and Innovation ได้จดสิทธิบัตรอีกระบบหนึ่งของระบบช่วยชีวิตผู้โดยสาร เขาคิดวิธีการของตัวเองและร่างมันออกมาในเวลาไม่ถึงสองสัปดาห์ ความคิดแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2543 เมื่อนักข่าว Artyom Borovik เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบิน Yak-40 ที่สนามบิน Sheremetyevo “ผมเคารพงานของเขามาก จนรู้สึกประทับใจกับเรื่องนี้มาก ร่วมกับลูกชายก็เริ่มคิดว่าจะแยกชะตากรรมของผู้โดยสารออกจากชะตากรรมของเครื่องบินได้อย่างไร มีแรงบันดาลใจดังนั้นแท้จริงแล้วเมื่อวันที่ 23 มีนาคมเราไปยื่นขอสิทธิบัตรมากกว่า 10 ฉบับในเรื่องนี้” นักประดิษฐ์กล่าว

ระบบของคาลิดอฟคือแคปซูลกู้ภัยพร้อมผู้โดยสารถูกขับออกจากเครื่องบินและทำลายทิ้ง

ในปี 2000 คาลิดอฟขอความช่วยเหลือจากรัฐบาลรัสเซียในการผลิตแคปซูล แต่ไม่ได้รับคำตอบ เขายังได้พบกับหัวหน้านักออกแบบของ Tu-334 ซึ่งไม่เคยมีการผลิตแบบต่อเนื่องมาก่อน ตามที่นักประดิษฐ์ หลังจากผ่านไปครึ่งชั่วโมงของการสื่อสาร ผู้ออกแบบ Tu-334 ซึ่งเคยจัดการกับระบบขีปนาวุธลงจอดอย่างนุ่มนวล ได้ตระหนักถึงความจำเป็นและประโยชน์ของวิธีแคปซูล

เหตุใดจึงไม่ใช้ระบบนี้

ตามที่ผู้ออกแบบเครื่องบินทราบ วิธีการทำลายชิ้นส่วนเครื่องบินนั้นอันตรายเกินไป เนื่องจากวัตถุระเบิดบนเครื่องบิน ซึ่งจะถูกติดตั้งเพื่อให้แคปซูลถอด: การระเบิดอาจเกิดขึ้นแบบสุ่มแม้ในกรณีที่เกิดฟ้าผ่า นอกจากนี้ ข้อเสียที่อธิบายไว้ในย่อหน้าแรก (ขาดเทคโนโลยี ความไม่มั่นคงในการทำงาน) ยังคงอยู่

5. ร่มชูชีพสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน

ความคิดนี้เกิดขึ้นกับทุกคนที่เคยคิดเกี่ยวกับการช่วยเหลือผู้โดยสารจากเครื่องบินที่ตกลงมา

เหตุใดจึงไม่ใช้ระบบนี้

ประการแรก แม้แต่การเปิดประตูที่ระดับความสูงก็ต้องใช้เวลา ขั้นแรกคุณต้องปล่อยอากาศทั้งหมด ลดแรงดันเครื่องบิน แล้วมุ่งหน้าไปยังทางออก หากประตูถูกไล่ออกโดยไม่มีการลดแรงดัน จะเกิดแรงกดระเบิดซึ่งจะทำให้ผู้โดยสารทุกคนเสียชีวิตทันที

แค่กระโดดลงจากเครื่องบินก็ไม่ได้ผลเช่นกัน เมื่อบินด้วยความเร็วประมาณ 900 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คนๆ หนึ่งจะถูกฉีกเป็นชิ้นๆ ด้วยกระแสลมที่เข้ามาแรงที่สุด นั่นคือเหตุผลที่กลไกการกู้ภัยทั้งหมดได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินทหาร ซึ่งรวมถึงร่มชูชีพที่มีที่นั่งดีดออกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบออกซิเจนที่มีการจ่ายอากาศไปยังปอด หมวกนิรภัย และกลไกแยกต่างหากที่ยิงเหนือนักบินเพื่อตัด การไหลของอากาศที่เข้ามา

ถ้าอย่างนั้นระดับประถมศึกษาที่สุด:

1. ไม่น่าเป็นไปได้ที่บุคคลจะสามารถใส่ร่มชูชีพได้อย่างถูกต้องซึ่งเขาเห็นเป็นครั้งแรก นั่นคือคุณต้องเรียนรู้วิธีการทำล่วงหน้าด้วย และถ้าคุณตัดสินใจบินด้วยร่มชูชีพแล้ว คุณจะต้องบินไปตลอดทาง

2. ร่มชูชีพใช้พื้นที่มากแม้ในขณะที่พับ บางทีบางคนอาจตกลงที่จะบินโดยไม่มีกระเป๋าเดินทางเพื่อแลกกับความจริงที่ว่าเขาจะได้รับร่มชูชีพ แต่จะพิมพ์ได้กี่แบบ..

3. สอนการใช้งานอย่างไร? มันยากมากที่จะโดดร่ม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระนาบที่ตกลงมาและในความตื่นตระหนกโดยรอบ

4. ผู้โดยสารออกจากเครื่องบินอย่างไร? แน่นอน ถ้าเครื่องบินเริ่มตก ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงความตื่นตระหนกได้ ลองนึกภาพว่าคนจะอยู่ในสถานะไหน คุณจะสามารถคิดอย่างมีสติและใช้ร่มชูชีพในสถานการณ์เช่นนี้ได้หรือไม่?

5. ในกรณีนี้ ผู้สูงอายุและสตรีมีครรภ์ที่ไม่น่าจะกระโดดได้ควรทำอย่างไร?

6. ในที่สุด เพื่อที่จะกระโดด คุณต้องมีความกล้าหาญมาก หลายคนจะเลือกหวังให้ถึงที่สุด แทนที่จะก้าวเข้าสู่ขุมนรก

วิธีเอาตัวรอดจากเครื่องบินตกบนพื้น?

ศาสตราจารย์จากออสเตรเลียพยายามตอบคำถามนี้ โดยเขาประสบอุบัติเหตุเครื่องบินจนเกือบเสียชีวิต Ed Galea อยู่บนเครื่องบินในปี 1985 ซึ่งขับออกจากแถบนั้นและถูกไฟไหม้ตั้งแต่นั้นมา เขาได้จัดการกับกฎของการช่วยชีวิตตนเองบนเรือ ในระหว่างดำรงตำแหน่ง เขาได้สัมภาษณ์ผู้รอดชีวิตมากกว่า 2,000 คนจากอุบัติเหตุเครื่องบิน 105 ครั้ง จากเรื่องราวของพวกเขา เขาอนุมานกฎง่ายๆ หลายประการ

เมื่อเดินทางกับครอบครัวต้องอยู่ด้วยกัน ครึ่งหนึ่งของผู้โดยสารสายการบินทั้งหมดเดินทางเป็นหมู่คณะ ส่วนใหญ่มักมากับสมาชิกในครอบครัว ในสถานการณ์ที่รุนแรง ผู้คนพยายามค้นหาคนที่ตนรัก หากไฟไหม้ในกระท่อมและครอบครัวแตกแยกกันผู้คนจะไม่ได้รับความรอด แต่จะมองหากันและกัน แต่ในสถานการณ์เช่นนี้ ทุกๆ นาทีที่เกินมาในควันจะช่วยลดโอกาสในการเอาชีวิตรอดได้อย่างมาก ดังนั้นครอบครัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเด็ก ๆ ควรอยู่ด้วยกันและพร้อมที่จะแยกจากกันสามารถปลดเข็มขัดนิรภัยได้ ก่อนบิน ผู้โดยสารควรศึกษาเข็มขัดนิรภัยและฝึกปลดเข็มขัดนิรภัย น่าแปลกที่ในกรณีฉุกเฉิน แม้แต่ลูกเรือของเรือก็ไม่สามารถกำจัดพวกเขาได้อย่างรวดเร็วเสมอไป อย่าลืมว่าเข็มขัดนิรภัยไม่ได้ออกแบบมาให้เหมือนกับเข็มขัดในรถยนต์ วินาทีที่ใช้มวยปล้ำกับเข็มขัดอาจทำให้เสียชีวิตได้

นั่งใกล้ทางเดินมากขึ้นและนับที่นั่งจนถึงทางออก อันที่จริงไม่มีโซนปลอดภัยบนเครื่องบินมากหรือน้อย สถานที่ในหางของสายการบินอาจถึงแก่ชีวิตได้หากเกิดเพลิงไหม้ ดังนั้นจึงไม่มีกฎเกณฑ์ทั่วไปในการเลือก อย่างไรก็ตาม มีเคล็ดลับหลายประการ อย่างแรก คุณควรนับและจำจำนวนแถวให้ถูกต้อง ซึ่งในกรณีนี้ คุณจะต้องข้ามไปยังทางออกฉุกเฉินสองทางถัดไป ความรู้นี้จะช่วยให้คุณค้นหาทางออกในความมืดได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ คุณควรจำตำแหน่งของทางออกอย่างน้อยสองทาง เนื่องจากทางออกที่ใกล้ที่สุดอาจถูกปิดกั้นหรือไม่สามารถเข้าถึงได้ ประการที่สอง โอกาสในการอยู่รอดสูงขึ้นเล็กน้อยสำหรับผู้โดยสารที่นั่งใกล้ทางเดิน ยิ่งคนเริ่มเคลื่อนไหวเร็วขึ้นและมีอุปสรรคน้อยลงในเส้นทางของเขา โอกาสรอดของเขาก็จะสูงขึ้น

วิธีที่ปลอดภัยที่สุดคือการนั่งตรงข้ามกับทิศทางของเครื่องบิน (เฉพาะเครื่องบินทหารเท่านั้นที่มีตัวเลือกนี้) แต่สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้สำหรับสายการบินผู้โดยสาร

นำเครื่องดูดควันป้องกันควัน ควันมีก๊าซที่เป็นอันตรายและยาเสพติดระคายเคือง การสูดดมในปริมาณหนึ่งก็เพียงพอแล้วและคุณจะต้องตาย” กาเลียกล่าว ดังนั้นในทุกการเดินทางเขาจึงพกเครื่องดูดควันแบบพกพาติดตัวไปด้วย อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าคุณจำเป็นต้องใช้มันด้วย และมันควรจะอยู่ใกล้ที่สุดเท่าที่จะทำได้ เวลาที่ใช้ค้นหาและพยายามเปิดและสวมมันมีค่ากับชีวิตของคุณ

การจัดกลุ่มและการเตรียมการ สิ่งสำคัญที่สุดคืออย่าละเลยข้อมูลที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินให้ไว้ก่อนเที่ยวบิน การศึกษาบัตรอพยพอย่างระมัดระวังสามารถช่วยชีวิตคนได้จริงๆ

การจัดกลุ่ม - ตำแหน่งที่แนะนำในสถานการณ์ฉุกเฉินอาจดูไร้สาระหรืองี่เง่า แต่จะช่วยผู้โดยสารจากสิ่งที่เลวร้ายที่สุดในอุบัติเหตุบนพื้นดินและไฟไหม้ - จากการสูญเสียสติ

ในกรณีที่เบรกกะทันหันหรือชนกับสิ่งกีดขวางบนพื้น ผู้ที่ไม่ได้จัดกลุ่มจะได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างแน่นอน ซึ่งอาจนำไปสู่การสูญเสียสติได้ ในกรณีที่เกิดไฟไหม้ที่ตื่นตระหนกจะไม่มีใครช่วยชีวิตคนหมดสติได้ ดังนั้น ถ้าคุณไม่ดูแลตัวเอง โอกาสที่คุณจะรอดก็มีน้อย

เราไม่ได้พูดถึงเครื่องบินตก - แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเอาชีวิตรอดในรถที่ตกลงมาจากความสูง 10,000 เมตร … แต่ตามประวัติศาสตร์แล้ว มันเป็นไปได้ ในประวัติศาสตร์เครื่องบินตก มีชื่อของคนที่ช่วยชีวิตพวกเขาได้

Cecilia Xichan

เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 1989 เครื่องบิน Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 ตก มีคนอยู่บนเรือ 154 คน รวมทั้งนางเอกของเรื่องพร้อมทั้งครอบครัวของเธอด้วย ความผิดปกติเกิดขึ้นทันทีหลังจากเครื่องขึ้น ปีกซ้ายของเครื่องบินได้รับความเสียหายหลังจากการชนกับเสาไฟและจุดไฟ จากนั้นสายการบินก็เอียง และปีกที่ไม่เสียหายก็กระทบกับหลังคาของตัวแทนจำหน่าย เป็นผลให้เครื่องบินชนเข้ากับทางหลวงและระเบิด ซากปรักหักพังและร่างของผู้โดยสารกระจัดกระจายภายในครึ่งไมล์

อย่างไรก็ตาม นักผจญเพลิงที่มาถึงจุดเกิดเหตุต่างตกใจเมื่อได้ยินเสียงเด็กร้องไห้ปรากฎว่า Cecilia Sichan อายุ 4 ขวบรอดชีวิตหลังจากการชนของไลเนอร์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทารกได้รับบาดเจ็บสาหัส - แขนขาหัก กระดูกไหปลาร้า กะโหลกศีรษะและแผลไฟไหม้ แต่หลังจากรักษามานาน เด็กหญิงคนนั้นก็ฟื้น เด็กกำพร้าถูกเลี้ยงดูโดยลุงและป้าของเธอ เพื่อเป็นเกียรติแก่เหตุการณ์ที่ไม่ปกติในชีวิตของเธอ Cecilia ที่โตเต็มที่จึงสักเครื่องบินขนาดเล็กบนข้อมือของเธอ แม้จะประสบกับความสยดสยอง แต่ "ผู้หญิงที่โชคดี" ก็ไม่กลัวที่จะเดินทางในอากาศ

ลาริสา สาวิตสกายา

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2524 Larisa Savitskaya วัย 20 ปีและสามีของเธอ Vladimir กำลังจะกลับบ้านหลังฮันนีมูน เครื่องบินระหว่างทางจากคอมโซมอลสค์-ออน-อามูร์ไปบลาโกเวชเชนสค์มีผู้โดยสาร 38 คน อย่างไรก็ตาม ระหว่างทาง เครื่องบิน An-24 ชนกับเครื่องบินทิ้งระเบิด เพราะมันพังทลาย ในช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ ลาริสากำลังหลับอยู่บนเก้าอี้และตื่นขึ้นเนื่องจากอาการแสบร้อนรุนแรง

เหตุผลก็คือความกดดันของห้องโดยสาร เด็กสาวไม่ตกใจและกดทั้งตัวของเธอลงบนเก้าอี้อย่างแน่นหนา ส่วนหนึ่งของยานพาหนะที่ Larisa อยู่นั้นตกลงบนป่าต้นเบิร์ช เด็กหญิงหมดสติหลังจากล้มลงไป 8 นาที แต่ไม่นานก็ตื่นขึ้น ภาพที่เขาเห็นนั้นน่าตกใจ ชิ้นส่วนของร่างกายที่ถูกไฟไหม้ ซากเครื่องบิน สิ่งของกระจัดกระจาย หน่วยกู้ภัยพบลาริสาในอีก 2 วันต่อมา พวกเขาตกใจมากเพราะหลังจากภัยพิบัติดังกล่าว ผู้คนมักตายกันหมด ลาริสาเตรียมหลุมศพไว้แล้วซึ่งโชคดีที่ไม่ต้องการ จากการหกล้ม หญิงสาวได้รับบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังและศีรษะอย่างรุนแรง แต่หลังจากพักฟื้นมานาน เธอก็สามารถกลับสู่ชีวิตปกติได้

ลาริสายังได้เข้าสู่ Guinness Book of Records ในฐานะผู้รอดชีวิตจากการตกจากที่สูง 5 กิโลเมตร และเป็นผู้ที่ได้รับค่าชดเชยน้อยที่สุดหลังเกิดอุบัติเหตุ จำนวนเงินของมันคือ 75 รูเบิล

Alexander Sizov

7 กันยายน 2554 กลายเป็นวันที่น่าเศร้าในประวัติศาสตร์กีฬารัสเซีย เครื่องบิน Yak-42 ที่บินจาก Yaroslavl ไปมินสค์ ตกทันทีหลังจากเครื่องขึ้น นอกจากลูกเรือแล้วคือทีมฮอกกี้โลโคโมทีฟ คนสองคนสามารถออกจากซากเครื่องบินที่ถูกไฟไหม้ได้ มันคือวิศวกรการบิน Alexander Sizov และนักกีฬาฮอกกี้ Alexander Galimov น่าเสียดายที่นักกีฬาถูกไฟไหม้เกือบทั้งร่างกายและถึงแม้แพทย์จะพยายามก็เสียชีวิตในไม่ช้า Alexander Sizov โชคดี แม้ว่าชายคนนั้นจะได้รับบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก

การรักษาได้ผล และวิศวกรการบินก็สามารถลุกขึ้นยืนได้ เขาไม่กล้าเลิกบิน - อเล็กซานเดอร์ทำงานเป็นช่างซ่อมเครื่องบิน แต่เขาไม่กล้าบินเครื่องบินหลังจากโศกนาฏกรรม …

เอริก้า เดลกาโด

ในช่วงฤดูหนาวปี 2538 เครื่องบินโดยสารในเส้นทางโบโกตา-คาร์ตาเฮนา ตกระหว่างการเข้าใกล้ มีผู้โดยสาร 52 คนอยู่บนเครื่อง แต่มีเพียง Erica Delgado วัย 9 ขวบเท่านั้นที่สามารถเอาชีวิตรอดได้

เมื่อเครื่องบินเริ่มแตก เด็กสาวก็ถูกโยนออกไปนอกหน้าต่าง เอริกาเล่าว่าแม่ของเธอผลักออกจากเครื่องบิน สิ่งนี้ช่วยชีวิตทารกไว้ เธอตกลงไปในพื้นที่แอ่งน้ำ เอริก้าไม่หวั่นไหวกับภัยพิบัตินี้เหมือนที่เธอถูกปล้นสะดมจากชาวบ้าน มีคนฉีกเครื่องประดับทองคำออกจากคอของหญิงสาวและเพิกเฉยต่อเสียงร้องขอความช่วยเหลือ ทหารรักษาพระองค์ของเอริก้าเป็นชาวนาในท้องถิ่น ซึ่งดึงเธอออกจากบึง ทารกได้รับบาดเจ็บแขนหักเนื่องจากการหกล้ม

Bahia Bakari

เมื่อ 6 ปีที่แล้ว เรือโดยสารของเยเมนระหว่างทางจากปารีสไปคอโมโรสเกิดหายนะ บาเฮีย บาการี วัย 13 ปี ซึ่งแตกต่างจากคนอื่นๆ อีก 153 คน ที่สามารถเอาชีวิตรอดได้ เครื่องบินตกลงไปในน่านน้ำของคอโมโรสก่อนที่จะลงจอด

เด็กสาวที่รอดตายไม่รู้ว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร เพราะในช่วงเวลาที่เกิดความผิดพลาด เธอกำลังนอนหลับอยู่บนเก้าอี้อย่างสงบ การตกจากที่สูงได้จบลงด้วยอาการบาดเจ็บมากมาย แต่บาเฮียก็ไม่แปลกใจ เด็กหญิงผู้กล้าหาญปีนขึ้นไปบนซากเครื่องบินลำหนึ่งและว่ายในมหาสมุทรอินเดียชาวประมงพบ "หญิงโชคดี" 14 ชั่วโมงหลังโศกนาฏกรรม Bahia ถูกส่งไปในเที่ยวบินพิเศษไปยังโรงพยาบาลในปารีส ที่นี่เธอได้รับการเยี่ยมเยียนโดยประธานาธิบดีของประเทศในขณะนั้นคือ Nicolas Sarkozy

น่าเสียดายที่การรอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกนั้นเป็นข้อยกเว้นของกฎ อุบัติเหตุของสายการบินผู้โดยสารโดยเฉลี่ยนั้นคร่าชีวิตผู้คนไปมากกว่าร้อยชีวิต แต่ถึงกระนั้น เครื่องบินก็ได้รับการยอมรับว่าเป็นโหมดการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด

เวสนา วูโลวิช

เมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2515 เครื่องบินโดยสารของยูโกสลาเวีย ดักลาส ดีซี-9 ระหว่างทางจากโคเปนเฮเกนไปยังซาเกร็บ ได้เกิดระเบิดขึ้นในอากาศใกล้กับหมู่บ้านเซิร์บสกา คาเมนิซ ในเชโกสโลวะเกียที่ระดับความสูง 10 160 เมตร สาเหตุของโศกนาฏกรรมตามที่ทางการยูโกสลาเวียระบุคือระเบิดที่ซ่อนอยู่บนเครื่องบินโดยผู้ก่อการร้ายชาวโครเอเชียอุสตาชา

เครื่องบินที่ถูกฉีกเป็นชิ้น ๆ เริ่มตกลงมา ในส่วนตรงกลางมี Vesna Vulovich พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอายุ 22 ปี สปริงไม่ควรอยู่บนเที่ยวบินนั้น - เธอแทนที่เพื่อนร่วมงานและคนชื่อ - Vesna Nikolic

ซากปรักหักพังของเครื่องบินตกลงบนต้นไม้ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ทำให้แรงพัดอ่อนลง แต่ความโชคดีของเด็กสาวไม่ได้มีแค่เพียงเท่านี้ เธอถูกค้นพบครั้งแรกในสภาพหมดสติโดยชาวนาท้องถิ่น Bruno Honke ซึ่งทำงานในโรงพยาบาลภาคสนามของเยอรมนีในช่วงสงครามต่างๆ และรู้วิธีปฐมพยาบาลเบื้องต้น

ทันทีหลังจากนั้น พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินซึ่งเป็นผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาล Vesna Vulovic ใช้เวลา 27 วันในอาการโคม่าและ 16 เดือนบนเตียงในโรงพยาบาล แต่ยังคงรอดชีวิตมาได้ ในปี 1985 เธอถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records สำหรับการกระโดดสูงสุดโดยไม่มีร่มชูชีพ หลังจากได้รับใบรับรองจากมือของไอดอลดนตรีของเธอ สมาชิกของวง Beatles ที่มีชื่อเสียง Paul McCartney

หมวกตัวแทนจำหน่าย Julianne

เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2514 Lockheed L-188 Electra ของสายการบิน LANSA ของเปรูได้เข้าสู่พื้นที่พายุฝนฟ้าคะนองขนาดใหญ่ ถูกฟ้าผ่าและได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากความปั่นป่วน เครื่องบินลำดังกล่าวเริ่มยุบในอากาศที่ระดับความสูง 3, 2 กิโลเมตร และตกลงไปลึกเข้าไปในป่าฝน ห่างจากเมืองหลวงลิมาประมาณ 500 กิโลเมตร

Julianne Kepke เด็กนักเรียนหญิงอายุ 17 ปีถูกมัดไว้กับเก้าอี้ตัวหนึ่งซึ่งแยกตัวออกจากตัวเรือ เด็กสาวตกลงไปท่ามกลางองค์ประกอบที่บ้าคลั่ง ในขณะที่ชิ้นส่วนนั้นหมุนเหมือนใบมีดเฮลิคอปเตอร์ สิ่งนี้เช่นเดียวกับการล้มลงในมงกุฎต้นไม้ที่หนาแน่นทำให้การเป่าอ่อนลง

หลังจากการล่มสลาย กระดูกไหปลาร้าของจูเลียนก็หัก แขนของเธอมีรอยขีดข่วนมาก ตาขวาของเธอบวมจากการถูกโจมตี ร่างกายของเธอเต็มไปด้วยรอยฟกช้ำและรอยขีดข่วน อย่างไรก็ตามหญิงสาวไม่สูญเสียความสามารถในการเคลื่อนไหว นอกจากนี้ยังช่วยให้พ่อของจูเลียนนาเป็นนักชีววิทยาและสอนกฎการเอาชีวิตรอดในป่าให้เธอ เด็กหญิงสามารถหาอาหารได้แล้วจึงพบลำธารและล่องไปตามน้ำ หลังจาก 9 วันเธอไปหาชาวประมงที่ช่วย Julianne

จากเรื่องจริงของ Julianne Kepke ภาพยนตร์หลายเรื่องถูกถ่ายทำ ซึ่งรวมถึง "ปาฏิหาริย์ยังคงเกิดขึ้น" ซึ่งอีก 10 ปีต่อมาจะช่วยให้ Larisa Savitskaya รอดจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก

“ลัคกี้โฟร์”

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2528 ที่ประเทศญี่ปุ่นได้เกิดอุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่สุดในโลกด้านการบินโดยมีส่วนร่วมของเครื่องบิน 1 ลำในแง่ของจำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ

เครื่องบินโบอิ้ง 747SR ของสายการบินเจแปน แอร์ไลน์ บินจากโตเกียวไปยังโอซาก้า บนเรือมีผู้โดยสารและลูกเรือ 524 คน 12 นาทีหลังจากเครื่องขึ้น ในระหว่างการปีน 7,500 เมตร ตัวกันโคลงหางแนวตั้งหลุดออกจากเครื่องบิน ส่งผลให้เกิดความกดดัน ความดันในห้องโดยสารลดลง และระบบไฮดรอลิกทั้งหมดของสายการบินล้มเหลว

เครื่องบินลำนี้ควบคุมไม่ได้และเกือบจะถึงวาระแล้ว อย่างไรก็ตาม นักบินพยายามทำให้เครื่องบินลอยอยู่ในอากาศต่อไปอีก 32 นาทีด้วยความพยายามอย่างเหลือเชื่อ เป็นผลให้เขาประสบภัยพิบัติใกล้ภูเขาทาคามากาฮาระ ห่างจากโตเกียว 100 กิโลเมตร

เครื่องบินโดยสารตกในพื้นที่ภูเขา และหน่วยกู้ภัยสามารถไปถึงได้ในเช้าวันรุ่งขึ้นเท่านั้น พวกเขาไม่ได้หวังว่าจะได้พบกับผู้รอดชีวิต

อย่างไรก็ตาม ทีมค้นหาพบว่ามีสี่ชีวิตในคราวเดียว ได้แก่ ยูมิ โอชิไอ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน วัย 24 ปี ฮิโรโกะ โยชิซากิ วัย 34 ปี กับมิกิโกะ ลูกสาววัย 8 ขวบของเธอ และเคโกะ คาวาคามิ วัย 12 ปี

หน่วยกู้ภัยพบ 3 คนแรกบนพื้น และ Keiko อายุ 12 ปีนั่งอยู่บนต้นไม้ ที่นั่นหญิงสาวถูกโยนทิ้งในเวลาที่สายการบินเสียชีวิต

ผู้รอดชีวิตทั้งสี่คนได้รับฉายาว่า "สี่ผู้โชคดี" ในญี่ปุ่น ระหว่างเที่ยวบิน ทั้งหมดอยู่ในช่องหาง ในบริเวณที่ผิวหนังของเครื่องบินขาด

ผู้คนจำนวนมากสามารถอยู่รอดได้ในหายนะอันมหึมานี้ Keiko Kawakami กล่าวในภายหลังว่าเธอได้ยินเสียงพ่อของเธอและผู้บาดเจ็บคนอื่นๆ ตามที่แพทย์กำหนดในเวลาต่อมา ผู้โดยสารของโบอิ้งจำนวนมากเสียชีวิตจากบาดแผล ความเย็นชาและความเจ็บปวด เนื่องจากทีมกู้ภัยไม่ได้พยายามไปที่จุดเกิดเหตุในตอนกลางคืน เป็นผลให้ 520 คนตกเป็นเหยื่อของความผิดพลาด

แล้วมันทำอะไร? มนุษย์บินบนเครื่องบินมาหลายสิบปีแล้ว แต่ผู้โดยสารยังไม่มีอะไรจะหวัง? หัวข้อนี้จะพัฒนาไปในทิศทางใด หากมี