จากนิวยอร์กสู่จีนในเวลาเพียง 2 ชั่วโมง! รถไฟลมและอุโมงค์ในอดีต

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

หลักฐานที่ถูกต้องและเชื่อถือได้มากที่สุดของการใช้การขนส่งด้วยลมสำหรับวัตถุที่เคลื่อนที่และผู้คนในสมัยของอารยธรรมที่ล่วงลับไปแล้วคือความพยายามที่จะกลับไปใช้เทคโนโลยีเหล่านี้ทันทีหลังจากเกิดภัยพิบัติครั้งใหญ่ แต่อนิจจา ความพยายามนี้ถูกขัดขวางโดยนายธนาคารที่สนใจในการรักษาอำนาจของตนเหนือมนุษยชาติ ในความเป็นจริงเราไม่ได้คิดค้นอะไรใหม่ ๆ ในยุคของเรา แต่กลับไปที่เทคโนโลยีในอดีตอันไม่ไกลนัก …

เราอยู่บนเส้นทางที่ถูกต้องในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เมื่อเราพยายามฟื้นฟู KNOWN ให้กับผู้คนในสมัยนั้น

การขนส่งด้วยลมสำหรับวัตถุและผู้คนถูกใช้เมื่อ 150 ปีที่แล้ว แต่แนวคิดนี้ไม่พบการใช้งานจริงในระยะยาว

รถไฟโดยสารนิวเมติก 14th Street, New York 1867

ทางรถไฟยาว 550 เมตรได้แสดงที่คริสตัล พาเลซในปี พ.ศ. 2407 ตั้งแต่วันที่ 27 สิงหาคม ถึง 31 ตุลาคม และเป็นต้นแบบสำหรับทางรถไฟที่เสนอซึ่งมีแผนจะวางใต้แม่น้ำเทมส์ในลอนดอนเพื่อเชื่อมวอเตอร์ลูและชาริงครอส อุโมงค์นี้เริ่มสร้างในปี 2408 แต่ถูกหยุดในปี 2411 เนื่องจากปัญหาทางการเงิน

ในปี 1870 Alfred Eli Beach นักประดิษฐ์และสำนักพิมพ์ ได้เปิดตัวรถไฟใต้ดินแห่งแรกของเมือง นั่นคืออุโมงค์ลมที่วิ่งจากถนน Warren ไปยังถนน Murray

โฆษณารถสูบลมในรถไฟใต้ดิน

แผนผังของรถไฟใต้ดินที่มีรถไฟนิวแมติกในนิวยอร์ก

ตลอดระยะเวลาสามปีที่ผ่านมา รถไฟใต้ดินนิวแมติกนี้ได้ขนส่งผู้โดยสารหลายพันคนด้วยความเร็วต่ำ 10 ไมล์ต่อชั่วโมงในแคปซูลสุดหรูที่ตกแต่งอย่างหรูหราด้วยไฟเซอร์โคเนียมบุนวม ค่าโดยสาร 25 เซ็นต์ อุโมงค์ถูกปิดในปี พ.ศ. 2416

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 การขนส่งด้วยลมทั้งหมดถูกลืมไปโดยสิ้นเชิง อุโมงค์ถูกทิ้งร้าง สิทธิบัตรทางเทคนิคทั้งหมดถูกซ่อนอยู่ใต้ผ้า พลังงานไร้สายของเทสลาก็ถูกแบนเช่นกัน มันไม่มีประโยชน์สำหรับนายธนาคารที่จะใช้เทคโนโลยีที่ก้าวหน้าเพราะ พวกเขาเสี่ยงที่จะสูญเสียอำนาจ

หากในเวลานั้นโครงการพลังงานไฟฟ้าไร้สายและการขนส่งด้วยลมของเทสลาเชื่อมต่อกัน วันนี้เราจะอยู่ในโลกที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

นายธนาคารบีบให้มนุษยชาติต้องถอยกลับครั้งใหญ่!

โลกเดินตามเส้นทางการใช้พลังงานเชื้อเพลิงซึ่งต้องสกัดจากถ่านหิน พีท น้ำมัน ก๊าซ พลังงานนิวเคลียร์ยังเป็นเชื้อเพลิง! เมื่อใช้พลังงานเชื้อเพลิงที่มีราคาแพง โครงการก่อสร้างการขนส่งด้วยลมทั้งหมดจะไม่เกิดประโยชน์ ไม่มีนักลงทุนคนใดจะให้การสนับสนุนทางการเงินแก่โครงการเหล่านี้ และเฉพาะเมื่อใช้พลังงานฟรีและแทบไม่ได้ใช้งานจริง โครงการขนส่งด้วยลมจะก่อให้เกิดประโยชน์ และการเดินทางในนั้นจะกลายเป็นรูปแบบการคมนาคมประจำวันที่ราคาไม่แพง

27 ปีหลังจากการปิด pneumometer ในลอนดอนบรรทัดแรกของปกติในความเข้าใจของเราเกี่ยวกับรถไฟใต้ดินถูกเปิดขึ้นมันไม่ใช่นิวเมติก พวกเขาเริ่มใช้เกวียนที่วิ่งด้วยไฟฟ้า (อาจเป็นไปได้ว่ายังคงได้มาจากกระแสไฟฟ้าในชั้นบรรยากาศในขณะนั้น แต่เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ไฟฟ้าทั้งหมดเริ่มมีแหล่งกำเนิดจากเชื้อเพลิง)

"รถไฟใต้ดินลอนดอนเป็นสายที่เก่าแก่ที่สุดในโลก สายแรกเรียกว่าการรถไฟเมโทรโพลิแทน เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2406 เชื่อมต่อสถานีรถไฟหลักสองแห่งกับเมือง] ในปี พ.ศ. 2433 รถไฟใต้ดินลอนดอนได้กลายเป็นระบบรางระบบแรกที่ใช้ รถไฟ ไฟฟ้า "(วิกิพีเดีย)

เรื่องเดียวกันนี้เกิดขึ้นในนิวยอร์ก: เครื่องวัดนิวโมมิเตอร์ถูกลืมอย่างปลอดภัยและมีการใช้รถไฟใต้ดินซึ่งเป็นเรื่องปกติในความเข้าใจของเรา ปัจจุบัน 40% ของบรรทัดอยู่เหนือศีรษะ:

"The New York City Subway" เป็นระบบรถไฟใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดในโลกในแง่ของจำนวนสถานีที่เจ็ดในโลกในแง่ของปริมาณผู้โดยสารประจำปี สายรถเคเบิลแทนที่ในปี 1871 ด้วยสายไอน้ำและใน พ.ศ. 2433 ด้วยเครื่องไฟฟ้า"

ให้ความสนใจกับวิธีการขนส่งผู้คน: พวกเขาไม่มีเวลาสร้างรถม้า พวกเขาใช้เกวียนเตี้ยติดกับรางรถไฟ

เป็นที่น่าสังเกตว่าวิกิพีเดียไม่ได้กล่าวถึง pneumometer นี้และไม่ได้อธิบายการหยุดชะงักของการใช้รูปแบบที่สำคัญที่สุดของการคมนาคมในเมืองอย่างรถไฟใต้ดิน

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าโครงการก่อสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโกนั้นมีมาตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2433 มีการวางแผนว่าจะวางเส้นในอุโมงค์ตามสะพานลอย และจะมีการสร้างสถานีรถไฟใต้ดินที่จัตุรัสแดง การก่อสร้างถูกขัดจังหวะโดยคณะสงฆ์และรถแท็กซี่ การก่อสร้างรถไฟใต้ดินมอสโกเริ่มขึ้นในปี 2475 ถึงเวลานี้ รถไฟใต้ดินมีอยู่แล้วในโตเกียว บัวโนสไอเรส ในประเทศแถบยุโรปและอเมริกา มีสถานีรถไฟใต้ดินทั้งหมด 20 สถานีที่เปิดดำเนินการในเมืองต่างๆ ทั่วโลก วันทำการแรกของรถไฟใต้ดินคือวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2478

รถไฟใต้ดินในรูปแบบดั้งเดิมถูกนำเสนอต่อผู้คนในฐานะรูปแบบการคมนาคมขนส่งที่ทันสมัยที่สุด รวดเร็วที่สุด และสะดวกที่สุด แต่นี่ไม่ใช่กรณี แน่นอน ในเมืองใหญ่ รถไฟใต้ดินช่วยคุณจากรถติด มันสะดวก แต่เมื่อเทียบกับเครื่องวัดนิวโมมิเตอร์ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 มันเป็นระดับทางเทคนิคที่ต่ำกว่ามาก

และเกิดอะไรขึ้นกับแนวคิดของเครื่องวัดนิวโมมิเตอร์ ความคิดที่ประสบความสำเร็จเช่นนี้ไม่เคยถูกลืมไปตลอดเลยหรือ? ไม่เลย!

การขนส่งแบบใช้ลมหมดประโยชน์แล้ว แต่กรมทหารของสหรัฐฯ ก็ใช้บริการนี้เป็นประจำ และอาจรวมถึงประเทศอื่นๆ ด้วย

ปัจจุบันมีฐานทัพทหารใต้ดินมากกว่า 130 แห่งในอาณาเขตของสหรัฐอเมริกาซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยอุโมงค์ซึ่งรถไฟนิวเมติกบนเบาะแม่เหล็กเคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 2,500 กม. / ชม. ต่อชั่วโมง:

ฐานทัพและอุโมงค์ใต้ดินของรัฐบาลสหรัฐฯ:

เครื่องวางอุโมงค์ประเภทต่างๆ ใช้สำหรับวางอุโมงค์

เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM):

รถขุดมูลค่า 13 ล้านดอลลาร์สำหรับการขุดอุโมงค์ในเนวาดา:

หน่วยงานต่างๆ ของรัฐบาลสหรัฐฯ ใช้เครื่องเคลื่อนย้ายดินหลายประเภท รวมทั้งเครื่องเจาะอุโมงค์นิวเคลียร์-NTBM ซึ่งละลายหินแข็งและทำให้ผนังเรียบราวกับกระจก

ใน 1 วัน รถคันดังกล่าวสามารถเดินทางได้ 2 ไมล์ (มากกว่า 3 กม.) หากพื้นแข็งมาก แต่ถ้าพื้นยืดหยุ่นกว่า ความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

รถไฟในอุโมงค์ลม

เครื่องเจาะอุโมงค์. เครื่องเจาะอุโมงค์ เครื่องมอนสเตอร์

เราดูตั้งแต่นาทีที่ 5 ถึงนาทีที่ 7:

การตั้งค่าเมกะ อุโมงค์นวัตกรรมในประเทศมาเลเซีย สารคดีการค้นพบ

เกราะป้องกันอุโมงค์ในการขุดอุโมงค์และอุโมงค์ขนาดเล็ก หลักการทำงาน (แอนิเมชั่น)

เมื่อพิจารณาถึงความซับซ้อนขั้นสูงสุดของเครื่องคว้านอุโมงค์ สันนิษฐานได้ว่านี่ไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์และโครงการที่ทันสมัย แต่ใช้เทคโนโลยีของอารยธรรมที่ล่วงลับไปแล้วซึ่งสร้างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ยังคงต้องเดาว่าการขนส่งด้วยลมในอุโมงค์ใต้ดินเป็นวิธีการเคลื่อนที่ตามปกติในช่วงเวลาของอารยธรรมที่ล่วงลับไปแล้ว อุโมงค์ถูกวางไว้ทุกที่ ตั้งแต่แผ่นดินใหญ่สู่แผ่นดินใหญ่ จากเกาะหนึ่งไปอีกเกาะหนึ่ง จากเมืองหนึ่งไปอีกเมืองหนึ่ง อุโมงค์เก่าแก่เหล่านี้ ยังคงพบอยู่ทั่วโลก

"การศึกษาที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของ NASA ร่วมกับนักวิทยาศาสตร์ชาวฝรั่งเศสได้ยืนยันการมีอยู่ของเมืองใต้ดินตลอดจนเครือข่ายหอศิลป์และอุโมงค์ที่กว้างขวางซึ่งทอดยาวหลายพันกิโลเมตรในอัลไตในภูมิภาคระดับการใช้งานในเทือกเขาอูราลใน Tien Shan ในอเมริกาใต้และในเวลาเดียวกันนั้นไม่ใช่เมืองบนบกโบราณที่ถูกทำลายแต่เมื่อเวลาผ่านไปก็ถูกปกคลุมไปด้วยป่าไม้และดิน ไม่สิ สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งก่อสร้างใต้ดินและแม้แต่เมืองที่ถูกสร้างขึ้นใน ทางที่เราไม่รู้จัก - ต่อมนุษยชาติ - ในโขดหิน"

หากอารยธรรมนั้นล้ำหน้ามากจนสามารถตัดอุโมงค์ในหินได้ ทำไมไม่ลองคิดเอาเองว่ามันใช้การขนส่งแบบใช้ลมในอุโมงค์เหล่านี้ ไม่ใช่สิ่งที่เราเรียกว่ารถไฟใต้ดินสมัยใหม่ซึ่งใช้รางและรถม้า

เมื่อไหร่เราจะสามารถไปถึงระดับของอารยธรรมที่ล่วงลับไปพร้อม ๆ กับเส้นทางแห่งความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี?

คงจะถูกต้องกว่าถ้าจะถามว่าเมื่อไหร่เราจะกลับไปใช้การพัฒนาสำเร็จรูป เพื่อที่จะได้มีการขนส่งความเร็วสูงพิเศษ ซึ่งจะทำให้เราสามารถเดินทางไปที่ไหนก็ได้ในโลกด้วยราคาที่ย่อมเยาได้ในเวลาไม่กี่นาที และชั่วโมง?

ควรจำไว้ว่าเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 19 เป็นนายธนาคารที่สั่งห้ามเทคโนโลยีที่ก้าวหน้า เมื่อพวกเขาพยายามที่จะกลับสู่ระดับของอารยธรรมที่ล่วงลับไปแล้ว พวกเขายังบังคับให้มนุษยชาติเปลี่ยนจากพลังงานที่ปราศจากเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิง

จึงต้องหันหลังกลับ จากพลังงานเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงไร้น้ำมัน เปลี่ยนระบบการเงิน และจากนั้นเราจะเข้าถึงเทคโนโลยีที่กรมทหารใช้แล้ว และกำลังได้รับการพัฒนาเพื่อใช้งานพลเรือน

MAG-LEV (Magnetic Levitation) -ระบบขนส่งแบบใช้ลมที่ให้คุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 6500 กม. / ชม. ในขณะที่ใช้พลังงานน้อยกว่ามาก ผู้โดยสารภายในแคปซูลจะรู้สึกไม่อึดอัดอย่างแน่นอน

การก่อสร้างการขนส่งด้วยลม - 10% ของต้นทุนทางรถไฟความเร็วสูงหรือ 25% ของต้นทุนทางหลวงความเร็วสูง

มีโครงการขนส่งนิวแมติกพลังงานแสงอาทิตย์

โครงการขนส่งทางท่อ ET3 ทั่วโลก

การขนส่งด้วยลมช่วยให้คุณเดินทางจากนิวยอร์กไปยังลอสแองเจลิสใน 45 นาทีและจาก

นิวยอร์กถึงจีนในเวลาเพียง 2 ชั่วโมง!

สิ่งสำคัญที่สุดคือ เรามีเทคโนโลยีการขุดอุโมงค์และการขนส่งแบบใช้ลม เหลือเพียงการเปลี่ยนระบบการเงินที่ทันสมัยโดยอิงจากราคาเปโตรดอลลาร์และเศรษฐกิจที่อิงจากพลังงานเชื้อเพลิง จากนั้นการเดินทางรอบโลกจะกลายเป็นเรื่องปกติและรวดเร็ว สะดวกสบายและราคาไม่แพงเหมือนปัจจุบันเดินทางโดยรถประจำทางหรือรถไฟใต้ดิน