วิธีที่เราถูกรถรังควานทำให้รถติดและพังยับเยิน

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

การก่อสร้างทางหลวงทำให้สถานการณ์บนท้องถนนแย่ลง เส้นทางใหม่นำไปสู่การล่มสลายของการจราจร ระบบนำทางช่วยเร่งความแออัด เหตุใดมาตรการที่ถูกต้องจึงทำให้ปัญหาการจราจรติดขัดรุนแรงขึ้น

เจ้าหน้าที่รายงานอย่างสนุกสนานเกี่ยวกับสิ่งที่ได้ทำไปแล้วเพื่อปรับปรุงสถานการณ์บนท้องถนน และการเคลื่อนย้ายไปรอบๆ เมืองต้องใช้เวลามากขึ้นเรื่อยๆ ผู้ขับขี่ถือว่าการจราจรติดขัดเป็นผลมาจากการสมรู้ร่วมคิดที่ทุจริตหรือการขาดความสามารถทั้งหมดของเจ้าหน้าที่เพราะทุกคนที่มีรถมั่นใจว่าเขารู้คำตอบสำหรับคำถามรัสเซียนิรันดร์

ใครเป็นคนผิด?

ถนน

ลักษณะพื้นฐานของถนนที่กำหนดว่าจะการจราจรติดขัดหรือไม่คือปริมาณงาน และจำกัดอยู่ที่ประมาณ 1,500 คันต่อชั่วโมงต่อแถบ ทั้งคุณภาพของแอสฟัลต์ กันชน หรือเครื่องหมายไม่สามารถเพิ่มตัวบ่งชี้นี้ได้ เนื่องจากรถยนต์ต้องรักษาระยะห่างหลายวินาทีและมีขนาดเท่ากัน “นอกจากนี้ ปริมาณงานของถนนโดยทั่วไปถูกกำหนดโดยปริมาณงานของจุดที่แคบที่สุด” นักคณิตศาสตร์ อาจารย์อาวุโสของ Department of Complex Systems Modeling Technologies ที่ Higher School of Economics Yuri Dorn กล่าว - สมมติว่าถ้าทางหลวงห้าเลนที่สวยงามยาว 1,000 กม. ในที่เดียวแคบลงเหลือสองเลน ความจุรวมของมันจะเป็นเหมือนถนนสองเลน และที่แย่กว่านั้น: เนื่องจากรถยนต์กำลังวิ่งช้าลง เปลี่ยนจากห้าแถวเป็นสองแถว ปริมาณงานสุดท้ายจะลดลง"

ถนนมีลักษณะอื่นๆ ที่ดูเหมือนจะขัดแย้งกับสามัญสำนึก ดังนั้น ด้วยความเร็วของการเคลื่อนที่ที่เพิ่มขึ้น ความจุของถนนอาจลดลง Evgeny Nurminsky ผู้เชี่ยวชาญด้านการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของ Evgeny Nurminsky กล่าวว่า "จำนวนรถที่ผ่านตัดขวางของถนนต่อหน่วยเวลา ความเร็วของรถยนต์ และความหนาแน่นของการจราจรในกลไกการขนส่งนั้นเชื่อมโยงกันด้วยสูตรง่ายๆ N = vq กระแสจราจร ศาสตราจารย์ภาควิชาวิธีคณิตศาสตร์เศรษฐศาสตร์ คณะวิทยาศาสตร์ธรรมชาติแห่งมหาวิทยาลัยฟาร์อีสเทิร์นสหพันธ์ … - N คือความเข้มของการจราจร auto / h; v - ความเร็วรถกม. / ชม.; q - ความหนาแน่นของการไหลอัตโนมัติ / กม. โดยการเปลี่ยนพารามิเตอร์หนึ่งรายการ เราจะดึงส่วนที่เหลือไปพร้อมกับเรา หากรถยนต์เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 200 กม./ชม. ความหนาแน่นของการจราจรจะต่ำมาก เนื่องจากผู้ขับขี่จะต้องรักษาระยะทางให้ไกล ดังนั้นการไหลของรถยนต์ซึ่งเท่ากับผลคูณของความหนาแน่นและความเร็วจะน้อยกว่าที่เป็นความเร็ว 60 กม. / ชม."

จุกตัวเอง

แม้ว่าความเร็วที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้การจราจรบนท้องถนนลดลง แต่ความเร็วที่ลดลงจะส่งผลเช่นเดียวกัน ปริมาณการใช้รถลดลงอย่างมากเมื่อรถวิ่งช้ากว่า 20 กม. / ชม. “ที่ความเร็วต่ำเช่นนี้ ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ 1,500 คันต่อชั่วโมงจะไม่หลุดออกมาจากรถติด: พวกมันเคลื่อนตัวช้าเกินไปสำหรับเรื่องนั้น หากออกรถเพียง 1,000 คัน รถยนต์ 500 คันจะถูกประกอบในรถติดภายในหนึ่งชั่วโมง เมื่อพิจารณาจากขนาดจริงของรถ (ประมาณ 5 เมตร) และระยะห่างจากรถยนต์ที่อยู่ใกล้เคียง รถติดยาว 2.5 กม. "นักวิเคราะห์ชั้นนำของ Yandex. การจราจรติดขัด "Leonid Mednikov. และรถใหม่ๆ ก็ขับไปเรื่อยๆ จนถึงที่แออัด เลยอาจจะไม่ละลายไปอีกนาน

เทคนิค

ยานเดกซ์อะไร รถติด"

บริการยอดนิยมในรัสเซียซึ่งแสดงความคับคั่งในแบบเรียลไทม์คือยานเดกซ์ รถติด". คนขับกล่าวหาว่าเขา "บิดเบือน" ข้อมูลและบิดเบือนสถานการณ์ นักวิเคราะห์ชั้นนำของบริการ Leonid Mednikov ตอบข้อร้องเรียนหลักของผู้ใช้

ปริมาณงานของเมืองขึ้นอยู่กับการประเมินสถานการณ์บนถนนสายหลักและทางหลวง ซึ่งรายการมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย ถนนเหล่านี้เป็น "โครงคมนาคม" ที่ให้คุณเดินทางได้ทั่วเมือง บริการรักษาระดับการให้คะแนนเพื่อให้ 10 คะแนนสะท้อนถึงการเข้าชมที่ "ตาย" อย่างแท้จริง หากการให้คะแนนยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เมื่อสถานการณ์ในเมืองแย่ลง (อนิจจา!) บริการจะให้ 10 คะแนนเสมอ และคนขับจะไม่สามารถคาดการณ์ได้อย่างเพียงพอว่าจะใช้เวลาเดินทางนานแค่ไหน

ก่อนหน้านี้ ถนนที่มีความเร็วสูงกว่า 30 กม. / ชม. จะแสดงเป็นสีเขียว น้อยกว่า 15 กม. / ชม. เป็นสีแดง ทุกอย่างที่อยู่ตรงกลางจะแสดงเป็นสีเหลือง แต่ตอนนี้ บริการนี้ใช้การไล่ระดับสีสัมพัทธ์ ซึ่งสะท้อนถึงความแออัดของการจราจรไม่ใช่โดยทั่วไป แต่เมื่อเปรียบเทียบกับสถานการณ์ปกติของสถานที่นี้ ดังนั้น การจราจรในส่วน "สีเหลือง" ของถนนวงแหวนมอสโกที่จริงแล้วอาจเร็วกว่าในส่วน "สีเขียว" ของถนนด้านข้างที่มีสัญญาณไฟจราจรและทางแยก

บริการนี้แสดงสถานการณ์ที่คาดการณ์โดยอิงจากข้อมูลที่ผ่านมาในไซต์เฉพาะ แต่เส้นทางยังคงถูกสร้างขึ้นโดยไม่คำนึงถึงข้อมูลนี้ ดังนั้น เมื่อออกเดินทางก่อนชั่วโมงเร่งด่วนในตอนเย็น ระหว่างทางคุณสามารถเข้าไปในรถติดหนาแน่นซึ่งก่อตัวขึ้นในไม่กี่นาที Leonid Mednikov กล่าวว่า "การคำนึงถึงการคาดการณ์การพัฒนาสถานการณ์เป็นสิ่งเดียวที่ทำให้ผู้คนนำหน้าระบบนำทาง"

โครงสร้างของเมือง

โครงสร้างที่มีประสิทธิภาพที่สุดโครงสร้างหนึ่งของเมือง ซึ่งช่วยให้สามารถกระจายกระแสจราจรได้ดีที่สุดคือโครงสร้างแบบสี่เหลี่ยมจัตุรัส แต่เมืองส่วนใหญ่ในรัสเซียมีโครงสร้างวงแหวนที่มีถนนรัศมี เมืองดังกล่าวถูกสร้างขึ้นบนที่ตั้งของป้อมปราการและค่อยๆขยายตัว โครงสร้างดังกล่าวเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการป้องกันเพื่อนบ้านที่เป็นคู่ต่อสู้ แต่การจราจรในเมืองวงแหวนมีการกระจายอย่างเลวร้ายที่สุด: ทั้งทางหลวงวงแหวนกลางและทางหลวงทางออกซึ่งผู้คนไปที่ศูนย์กลางในตอนเช้าและทิ้งไว้ในตอนเย็น ปรากฎว่าโอเวอร์โหลด “นอกจากนี้ ในมหานครที่มีโครงสร้างเป็นวงแหวน ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับการล้นเกิน บางครั้งอาจหลายสิบกิโลเมตรต่อเที่ยว” ยูริ ดอร์นกล่าวเสริม

นักวิทยาศาสตร์กล่าวว่าเมืองรูปวงแหวนมักมีการเชื่อมต่อต่ำ นั่นคือ มีไม่กี่วิธีที่จะเดินทางจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง และรถยนต์ก็สะสมอยู่บนถนนสายสำคัญที่ไม่สามารถผ่านได้

ทางการพยายามจะขนถ่ายทางหลวงที่ไม่เคยหยุดนิ่งซึ่งเชื่อมต่อเขตต่างๆ ของเมือง เจ้าหน้าที่กำลังขยายถนน แต่ก็ไม่ได้ผล ตัวอย่างเช่น ทางหลวงขาออกของมอสโกหลายสายวิ่งเข้าไปในศูนย์กลางที่แออัดที่ปลายด้านหนึ่ง และอีกด้านหนึ่งเป็นถุงนอนที่มีประชากรหนาแน่น “ทางออก / ทางเข้าทางหลวงดังกล่าวสร้างจุดการจราจรติดขัดซึ่งด้วยการเติบโตของเมืองที่พบว่าตัวเองอยู่ลึกเข้าไป

นอกจากนี้ ทางหลวงดังกล่าวยังตัดเส้นทางคมนาคมที่มีอยู่ด้วย Nurminsky กล่าว "ในการขจัดผลกระทบที่เป็นอันตราย คุณต้องสร้างการแลกเปลี่ยนและทางอ้อมจำนวนมาก ซึ่งจะหักล้างแนวคิดเดิมและมีค่าใช้จ่ายสูง"

การชำระเงิน

มุมมองวิสัยทัศน์

กระแสการจราจรสามารถอธิบายได้ด้วยระดับ "การประมาณ" ที่แตกต่างกัน และด้วยเหตุนี้จึงใช้อุปกรณ์ทางคณิตศาสตร์จากสาขาวิทยาศาสตร์ต่างๆ การตัดสินใจในท้องถิ่นของผู้ขับขี่ถูกจำลองโดยใช้ทฤษฎีเซลลูลาร์ออโตมาตะ เพื่ออธิบายพฤติกรรมของกระแสการจราจรที่ระดับถนนแต่ละสายได้ใช้เครื่องมือของอุทกพลศาสตร์ซึ่งเป็นศาสตร์แห่งพฤติกรรมของของไหล ทฤษฎีเกมและทฤษฎีการปรับให้เหมาะสมใช้เพื่อทำนายภาระในเครือข่ายการขนส่งและการกระจายของกระแสตามเส้นทาง

ไดรเวอร์

ใครก็ตามที่ขับรถจะรู้ดีว่าเวลานาโนวินาทีคือเวลาที่คนขับจากด้านหลังส่งเสียงแตรหลังจากเปิดไฟจราจรสีเขียว ผู้ขับขี่ที่คิดว่าตนเองมีเหตุมีผลจะรู้สึกหงุดหงิดมากในช่วงเวลาดังกล่าว โดยเชื่อว่าความล่าช้าสั้นๆ จะไม่ส่งผลต่อสภาพการจราจร และพวกเขาคิดผิด"การขับรถช้าอาจทำให้เกิดความแออัด" Nurminsky กล่าว - การจราจรติดขัดเป็นระบบที่ไม่เป็นเชิงเส้นซึ่งมีการตอบรับเชิงบวกอย่างมาก กล่าวคือ เพื่อตอบสนองต่อสัญญาณที่เข้ามา ระบบจะทำงานแตกต่างไปจากที่คุณคาดหวังโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น คุณใช้โทรศัพท์ขณะขับรถและขับช้าลง ดูเหมือนว่าจะไม่เป็นไร แต่คนขับที่อยู่ข้างหลังคุณทั้งหมดถูกบังคับให้ชะลอตัว - และมีรถติดที่สามารถละลายได้เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง"

แต่สาเหตุหลักที่ทำให้รถติดเพิ่มขึ้นคือความมีเหตุผลของคนขับที่เพิ่มขึ้นอย่างแม่นยำ ถึงแม้ว่าเพื่อความเรียบง่าย ผู้ขับขี่สามารถเลือกถนนได้สองทาง - แน่นอน เขาจะมุ่งสู่เส้นทางที่เร็วที่สุด ผู้ขับขี่คนอื่นๆ ที่ตั้งใจจะขับรถไปในทิศทางเดียวกันก็จะทำเช่นเดียวกัน เป็นผลให้ถนนที่เร็วขึ้นมีแนวโน้มที่จะเต็มไปด้วยรถยนต์ ความจุไม่เพียงพออีกต่อไป - และการจราจรติดขัด คนขี่รถที่ออกทีหลังเห็นว่ารถติดในเส้นทางโปรดก็ใช้ถนนที่ยาวกว่าแต่ง่ายกว่า เพราะตอนนี้เวลาเดินทางทั้งสองเส้นทางเท่ากัน หากผู้ขับขี่บางคนต้องการเส้นทางที่ยาวกว่าในตอนแรก ก็จะไม่มีรถติดในเส้นทางสั้น

สถานการณ์เมื่อเวลาเดินทางบนเส้นทางที่ใช้จริงทั้งหมดเท่ากัน เรียกว่าสมดุลของ Nash - Wardrop ในการสร้างแบบจำลองการขนส่ง ในสถานะนี้ การไม่พยายามเปลี่ยนเส้นทางโดยคนขับสามารถลดเวลาเดินทางได้ ยิ่งไปกว่านั้น ดังที่นักวิทยาศาสตร์จากเกาหลีและสหรัฐอเมริกาได้แสดงให้เห็นเมื่อเร็วๆ นี้ การที่ผู้ขับขี่รถยนต์ขับผ่านถนนเลี่ยงเมืองเพื่อประหยัดเวลาไม่กี่นาทีทำให้สถานการณ์โดยรวมแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด เมื่อมีรถยนต์จำนวนมาก สถานการณ์บนท้องถนนย่อมมาถึงสมดุลของ Nash-Wardrop อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วยการเพิ่มจำนวนของผู้นำทางที่แสดงการจราจรติดขัด "การคืบคลาน" ได้เร่งขึ้น: ผู้ขับขี่ที่ออกเดินทางในภายหลังตอนนี้จะอ้อมทันที แต่อย่างที่ยูริ ดอร์นอธิบาย นักเดินเรือไม่ได้ทำให้สถานการณ์แย่ลง พวกเขาเร่งการก่อตัวของการจราจรติดขัด แต่มีรถยนต์น้อยกว่าในแต่ละคัน - ท้ายที่สุดแล้วผู้ขับขี่บางคนจะไปตามเส้นทางอื่นทันที นอกจากนี้ ผู้ขับขี่บางคนเปลี่ยนเวลาออกเดินทางเพื่อให้การบรรทุกสูงสุดเป็นไปอย่างราบรื่น สุดท้ายนี้ต้องขอบคุณระบบนำทางที่ทำให้หลายคนได้เรียนรู้เกี่ยวกับถนนเลี่ยงเมือง “แน่นอนว่า สำหรับผู้ขับขี่ที่เคยขี่บนเส้นทางที่ยากลำบากมาก่อน สถานการณ์เลวร้ายลง แต่เวลาการเดินทางทั้งหมดบนถนนทุกสายลดลง อย่างไรก็ตาม เวลาเดินทางทั้งหมดและแม้แต่แต่ละครั้งก็มักจะเพิ่มขึ้น” ดอร์นสรุป

มอสโก

ในรัสเซียมีการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่ทุกแห่ง แต่เมืองหลวงส่วนใหญ่ต้องทนทุกข์ทรมานจากพวกเขา “กิจกรรมจำนวนมากกระจุกตัวอยู่ในมอสโก รวมถึงกิจกรรมที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจง เช่น ภาคการเงิน วิทยาศาสตร์ และธุรกิจ คนที่ทำงานว่าบางสถาบันต้องไปที่นั่น และสำหรับพนักงานขายหรือผู้ที่มีอาชีพอื่นที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ ลิงก์ไปยังสถานที่นั้นไม่เกี่ยวข้องกันนัก” ดอร์นกล่าว นอกจากนี้ การจ้างงานส่วนใหญ่ยังกระจุกตัวอยู่ที่ศูนย์ ในขณะที่ผู้คนอาศัยอยู่ใกล้เขตชานเมืองมากขึ้น เป็นผลให้เกิดกระแสลูกตุ้มซึ่งครอบครองถนนสายเดียวกันซึ่งมีการจราจรติดขัดเกือบตลอดทั้งวัน

ค่าที่อยู่อาศัยที่สูงในใจกลางเมืองและนิสัยของรัสเซียในการพิจารณาอพาร์ทเมนต์ของพวกเขาเองนั้นคุ้มค่ามากทำให้ผู้คนไม่สามารถเข้าใกล้ที่ทำงานมากขึ้น แนวความคิดของทางการเมืองหลวงที่จะ "ย้าย" เจ้าหน้าที่ไปยังเขตชานเมืองก็จางหายไปอย่างเงียบ ๆ อย่างไรก็ตาม การโอนไม่สามารถแก้ปัญหาได้: หากสำนักงานที่งานอย่างเป็นทางการถูกย้ายจากศูนย์ พูดกับ Mitino แต่เจ้าหน้าที่อาศัยอยู่ใน Chertanovo เขาจะยังคงไปทำงานในมอสโกครึ่งหนึ่ง

จะทำอย่างไร?

อย่าพยายามถอดปลั๊กแยกออก

หลักการสำคัญของวิทยาศาสตร์การขนส่งนั้นเหมือนกับในทางการแพทย์: ต้องจัดการกับการจราจรติดขัดก่อนที่จะปรากฏขึ้น การดำเนินการที่ป้องกันไม่ให้เกิดความแออัดจะเกิดผล แทนที่จะพยายามขจัดปัญหาการจราจรติดขัดที่อันตรายที่สุดแบบจุดต่อจุด“มีความเป็นไปได้ที่จะแก้ไขสถานการณ์ในสถานที่ที่ไม่มีประสิทธิภาพในท้องถิ่น บางครั้งก็เพียงพอที่จะใช้มาตรการง่ายๆ เช่น ให้เลี้ยวซ้ายและกลับรถ 500 เมตรหลังจากสี่แยก รถติดจะหายไปจากที่นี่ แต่มันจะไม่หายไปเลย แต่จะย้ายไปที่อื่น” นูร์มินสกี้อธิบาย

คณิตศาสตร์

พาราด็อกซ์ ออฟ เบรซา

การก่อสร้างถนนสายใหม่ที่เชื่อมกับถนนที่มีอยู่อาจทำให้สถานการณ์ในเครือข่ายการขนส่งทั้งหมดแย่ลง เนื่องจากถนนเชื่อมถึงกัน รูปลักษณ์ของอีกส่วนหนึ่งของเส้นทางซึ่งมีรถอยู่ตลอดเวลา ทำให้เวลาในการเดินทางของทุกเส้นทางเพิ่มขึ้น สถานการณ์ดีขึ้นได้โดยการปิด "ถนนบราซอฟ" นี้ อย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจพบ: รถติดไม่ได้สะสม แต่ในเส้นทางอื่น

โพสทูเลท ลูอิส-โมห์ริดจ์

ยิ่งสร้างถนนมากเท่าไหร่ รถก็ยิ่งปรากฏมากขึ้นเท่านั้น บางคนชอบเปลี่ยนจากการขนส่งสาธารณะเป็นแบบส่วนตัว

ดาวน์-ทอมสัน พาราด็อกซ์

ความเร็วเฉลี่ยของรถยนต์ส่วนตัวขึ้นอยู่กับความเร็วที่ผู้ใช้สาธารณะไปถึงจุดหมาย ยิ่งระบบขนส่งสาธารณะที่พัฒนาน้อยเท่าไร ผู้คนก็ยิ่งนิยมรถยนต์ส่วนตัวมากขึ้นเท่านั้น

PARADOX ของ PIGU-NIGHT-DOWNS

การเพิ่มถนนทางเลือกที่ผู้คนเลือกเส้นทางอย่างมีเหตุผล ("เห็นแก่ตัว") นำไปสู่ความสมดุลที่มั่นคง: ทุกคนขับรถของตัวเองและรถประจำทางยังคงว่างเปล่า อีกทั้งเวลาเดินทางยังเท่าเดิม

ห้ามสร้างถนนและห้ามแนะนำเส้นทางใหม่

การตัดสินใจที่ดูเหมือนชัดเจนในการสร้างถนนให้ได้มากที่สุดเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของเครือข่ายการขนส่งก็ไม่ได้ผลเช่นกัน Dorn กล่าวว่า "เมื่อเห็นว่ามีถนนว่างมากมาย ผู้คนอีกหลายล้านคนจะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ และเส้นทางใหม่ทั้งหมดจะหยุด" หากความต้องการใช้ถนนเพิ่มขึ้นอย่างไม่สิ้นสุด ไม่ช้าก็เร็ว พื้นที่ว่างทั้งหมดในเมืองจะถูกสร้างขึ้นด้วยทางหลวงซึ่งมีรถยนต์จอดอยู่ตลอด 24 ชั่วโมง

การแนะนำเส้นทางการขนส่งสาธารณะใหม่โดยไม่ได้ตั้งใจก็ไร้ประโยชน์เช่นกัน “ตัวอย่างทั่วไปคือการเปิดตัวสถานีรถไฟใต้ดินแห่งใหม่ในเขตชานเมือง” ดอร์นกล่าว “เมื่อพิจารณาว่าความจุของทางแยกหลักในใจกลางและจำนวนรถไฟที่สามารถวิ่งในสายเดียวมีจำกัด มาตรการดังกล่าวก็นำไปสู่การ "ทิ้ง"”การจราจรติดขัดในรถไฟใต้ดิน”

ใส่ไฟ

ทางหลวงที่ปลอดการจราจรซึ่งเป็นที่รักของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนกำลังทำให้การจราจรพังทลายรุนแรงขึ้น “สัญญาณไฟจราจรทำให้กระแสน้ำบางลงและไม่ยอมให้มันข้นขึ้น” นูร์มินสกี้อธิบาย - ตามหลักการแล้ว งานของสัญญาณไฟจราจรคือการรักษาความหนาแน่นของการจราจรที่เหมาะสมที่สุดโดยที่กระแสไฟจราจรสูงสุด ในเมืองสามารถทำได้ด้วยความเร็วประมาณ 60 กม. / ชม."

ทำถนนจ่าย

ในสภาวะที่เป็นแบบฉบับของเมืองใหญ่ส่วนใหญ่ เมื่อมีผู้คนจำนวนมากที่ต้องการเดินทางบนถนนเกินกว่าที่พวกเขาจะสามารถรองรับได้ การกำหนดเส้นทางจะกลายเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด กล่าวคือ ลดความน่าดึงดูดใจของเส้นทางบางเส้นทางลงอย่างไม่สมจริง ตัวอย่างเช่น โดยการแนะนำค่าโดยสาร “เมื่อเกินขีดจำกัดแบนด์วิดท์ คุณจะต้องสิ้นเปลืองทรัพยากรบางส่วนเพื่อชดเชยความแตกต่างระหว่างเส้นทางที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นหรือน้อยลง โดยปกติทรัพยากรเหล่านี้จะใช้เวลาและความกังวลใจในการสัญจรไปมา ทางด่วนอนุญาตให้ผู้ที่ต้องการชดเชยส่วนต่างนี้ไม่ใช่ด้วยเวลา แต่ด้วยเงิน” ยูริดอร์นอธิบาย

ราคาที่กัดกินบังคับให้ผู้คนเปลี่ยนนิสัย: ตัวอย่างเช่น การหางานที่ช่วยให้พวกเขาทำงานที่บ้านได้บางส่วนหรือเลื่อนเวลาออกเดินทาง “แน่นอนว่าผู้คนไม่ค่อยสบายเท่าถนนที่ว่างเปล่า แต่ไม่มีถนนที่ว่างเปล่าในเมืองเป็นเวลานาน: คุณต้องเปรียบเทียบสถานการณ์ปัจจุบันกับสถานการณ์เมื่อเมืองอยู่ในรถติด สำหรับผู้ที่ออกทางอ้อมหรือออกในภายหลัง ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง: ค่าใช้จ่ายยังคงเท่าเดิม แต่สำหรับผู้ที่ตัดสินใจจ่าย สถานการณ์ก็ดีขึ้นในขณะเดียวกัน ประสิทธิภาพของถนนโดยทั่วไปก็เพิ่มขึ้น เนื่องจากไม่ได้วัดจากการไม่มีรถติด แต่ตามเวลาทั้งหมดที่นักเดินทางทั้งหมดใช้ไปบนท้องถนน” ดอร์นกล่าว

เรียนรู้วิทยาศาสตร์

"ปัญหาความแออัดของถนนสามารถแก้ไขได้ในลักษณะที่ครอบคลุม โดยการคำนวณผลกระทบระยะยาวของมาตรการที่นำมาใช้ทั้งหมดโดยใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่ซับซ้อน" Yevgeny Nurminsky กล่าว "วิทยาศาสตร์เป็นผู้หญิงที่รอบคอบ ในการให้คำตอบที่ถูกต้อง ต้องใช้เวลา และเจ้าหน้าที่ก็ต้องการให้ทุกอย่างเสร็จสิ้นเมื่อวานนี้" ด้วยเหตุนี้ เงินจำนวนมหาศาลจึงมักถูกใช้ไปกับโครงการที่ไม่ให้เกิดผลใดๆ หรือแม้แต่ทำให้สถานการณ์บนท้องถนนแย่ลงไปอีก

ปัญหามีความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ารัสเซียขาดข้อมูลอย่างมากบนพื้นฐานของการสร้างแบบจำลองการขนส่งที่เพียงพอ “ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วโดยกฎหมาย: หากนักพัฒนาต้องการรับเงินอุดหนุนสำหรับการก่อสร้างถนนหรืออาคาร เขาต้องส่งการศึกษาความเป็นไปได้ ซึ่งพารามิเตอร์การก่อสร้างทั้งหมดจะถูกคำนวณตามวิธีการบางอย่าง เป็นผลให้มีแผนกขนส่งและการวิเคราะห์จำนวนมากปรากฏขึ้นในระดับเทศบาลซึ่งเตรียมข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด สิ่งนี้สร้างคำสั่งที่ทรงพลังสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งและตอนนี้มหาวิทยาลัยใหญ่ ๆ ในอเมริกาเกือบทุกแห่งมีแผนกวิจัยการขนส่ง” Nurminsky กล่าว

กลไก

ทุกอย่างมีเหตุผล

ดูเหมือนว่าปลั๊กจะเกิดขึ้นโดยไม่มีเหตุผล แต่มีคำอธิบายสำหรับความแออัดลึกลับ

จุกจากอะไร

ตามกฎแล้วมีอุบัติเหตุเกิดขึ้นในส่วนนี้ของทางซึ่งถูกพรากไปนานแล้ว ขณะที่รถจอดอยู่นั้น ความจุของถนนลดลงจาก 1,500 เป็น 1,000 คันต่อชั่วโมง หลังจากผู้กระทำความผิดออกจากที่เกิดเหตุ รถติดยังคงอยู่จนกว่ารถที่สะสมไว้ทั้งหมดจะผ่านไป หากรถรวมตัวกันได้ 500 คันในหนึ่งชั่วโมง พวกเขาจะปล่อยให้รถติดโดย "ไม่มีเหตุผล" อีก 20 นาที และรถใหม่จะขึ้นตรงส่วนท้ายของรถติดตลอดเวลา

ความขัดแย้งในสภาพอากาศเลวร้าย

แม้ในกรณีที่ไม่มีอุบัติเหตุ ความแออัดของถนนก็ยังเพิ่มขึ้น: ผู้ขับขี่มักจะรักษาระยะห่างที่ปลอดภัย ความหนาแน่นของรถ และความจุของถนนลดลง

Jammers อีกด้านหนึ่งของอุบัติเหตุ

ความแออัดดังกล่าวเกิดขึ้นจากความอยากรู้ของผู้ขับขี่รถยนต์ แม้ว่าคนขับจะเบรกเล็กน้อย แต่รถทุกคันที่ขับตามหลังเขาก็ยังต้องลดความเร็วลงด้วย ความจุลดลงและคลื่นชะลอตัวนี้จะแพร่กระจายไปยังดาวน์สตรีม รถยนต์ที่เปลี่ยนจากแถวหนึ่งไปอีกแถวหนึ่งจะให้ผลเหมือนกัน: บังคับให้หลายเลนชะลอความเร็วพร้อมกัน

เปลี่ยนความคิด

เป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายการจราจรติดขัดในเมืองต่างๆ ของรัสเซียโดยไม่เปลี่ยนทัศนคติทางสังคม “การแก้ปัญหาว่าผู้คนมาที่ศูนย์และกลับมาทุกวันนั้นไร้ประโยชน์ คุณต้องจูงใจให้ผู้คนเลือกสถานที่อื่นที่จะไป” ดอร์นกล่าว แต่ในขณะที่งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมอสโกนั้นกระจุกตัวอยู่ตรงกลาง ซึ่งบ้านมีราคาแพงมาก และไม่มีตลาดให้เช่าแบบ "สีขาว" ในทางปฏิบัติ ไม่มีเครื่องมือจริงที่สามารถเพิ่มความคล่องตัวของพลเมืองได้

“การแก้ปัญหาการจราจรติดขัดและทำให้ชีวิตทุกคนเป็นที่ยอมรับได้นั้น จำเป็นต้องมีผังเมืองระยะยาวที่คำนึงถึงมากกว่าแค่สถานการณ์การจราจร” ดอร์นกล่าว - ตรรกะของแผนนี้จะกำหนดวิธีการสร้างระบบขนส่ง และโดยการปรับให้เข้ากับความต้องการในปัจจุบันของผู้ขับขี่อย่างไม่สิ้นสุด ปัญหาก็อาจทวีความรุนแรงขึ้นใน 10 ปี และการแก้ปัญหาก็จะไม่สมจริง"