Nikolai II ในฐานะผู้ก่อตั้งการบินของรัสเซีย

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

การบินนาวีของ Nicholas II ถูกสร้างขึ้นจากศูนย์ แต่กลายเป็นดีที่สุดในโลก

ประวัติศาสตร์การบินของรัสเซียมีขึ้นในสมัยของ Nicholas II ใช่ ตรงกันข้ามกับตำนานของประวัติศาสตร์โซเวียต เขาเป็นคนที่มีความก้าวหน้า ภายใต้เขา เทคโนโลยีขั้นสูงที่หลากหลายสำหรับวัตถุประสงค์ทางการทหารและสันติภาพได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขัน การบินถูกสร้างขึ้นภายใต้เขาตั้งแต่เริ่มต้นและกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุดและมีจำนวนมากมายที่สุดในโลก

ในตอนต้นของศตวรรษ รัสเซียไม่มีการบินของตัวเอง หรือแม้แต่ฐานทางเทคนิคสำหรับการสร้าง มีเพียงความปรารถนาอย่างแรงกล้าของจักรพรรดิที่จะมอบท้องฟ้าให้รัสเซีย

แนวคิดในการสร้างการบินพบกับการขาดความเข้าใจในหมู่ผู้ติดตามของนิโคไล

บันทึกความทรงจำของ Grand Duke Alexander Mikhailovich บ่งบอกถึง: “… รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามนายพล Sukhomlinov ตัวสั่นด้วยเสียงหัวเราะ “ฉันเข้าใจคุณถูกต้องแล้ว ฝ่าบาท” เขาถามฉันระหว่างเสียงหัวเราะสองท่า: “คุณจะใช้ของเล่นเหล่านี้ในกองทัพของเราหรือไม่” [1] (เรากำลังพูดถึงเครื่องบิน)

จากศูนย์สู่ผู้นำระดับโลก

ในปี 1911 การทดลองครั้งแรกเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินติดอาวุธได้ดำเนินการในรัสเซีย แต่เพียงสามปีต่อมา กองบินทหารอากาศของจักรวรรดิก็กลายเป็นรูปแบบการทหารที่เต็มเปี่ยม

ตามการประมาณการที่ตีพิมพ์ในสารานุกรมทหารโซเวียต กองบินของซาร์ประกอบด้วยเครื่องบิน 263 ลำ เมื่อเปรียบเทียบตัวเลขนี้กับประเทศอื่นๆ ผู้เขียนสรุปว่าในช่วงเริ่มต้นของสงคราม กองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซียมีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก [2]

6 ปีหลังจากเผยแพร่สารานุกรม ได้มีการตีพิมพ์เอกสารแยกต่างหากโดย V. B. Shavrov เกี่ยวกับการบินของศตวรรษที่ 20 ซึ่งผู้เขียนได้จัดระบบข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินทุกลำที่ผลิตขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลที่เก็บถาวร

ผู้เขียนเผยแพร่ข้อมูลที่ในปี 1914 กองบินซาร์ซาร์ประกอบด้วยเครื่องบิน 600 ลำ [3]

มหาสงคราม (สงครามโลกครั้งที่ 1) ไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาอาวุธประเภทนี้ จนถึงปี พ.ศ. 2460 มีการสร้างโรงงานเครื่องบิน 20 แห่งในอาณาเขตของจักรวรรดิ ในช่วงปีแห่งสงคราม กองบินทางอากาศได้รับการเติมเต็มโดยเครื่องบิน 5,600 ลำ ในปี พ.ศ. 2460 กองทัพเรือจักรวรรดิมีเครื่องบินจำนวน 6,200 ลำ [4]

สำหรับการเปรียบเทียบ: ในอังกฤษ ในปี 1919 เท่านั้น กองบินมีเครื่องบิน 4,000 ลำ (น้อยกว่าในประเทศของเรา 30% ภายในปี 1917) [5]

เยอรมนีเป็นประเทศเดียวที่แซงหน้ารัสเซียในแง่ของจำนวนเครื่องบิน จนถึงปี 1917 เยอรมนีสร้างเครื่องบินมากกว่า 20,000 ลำ [6]

ตั้งแต่เริ่มต้นและไม่มีพื้นฐานทางเทคนิคใดๆ Nicholas II สามารถสร้างอาวุธขั้นสูงได้ ใหญ่ที่สุดในโลกก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สองหลังจากเยอรมนีภายในปี 1917

มีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับปริมาณการผลิตของผู้ผลิตเครื่องบินในประเทศ ตัวอย่างเช่น โรงงาน Dux ผลิตเครื่องบิน 60 ลำต่อเดือน, โรงงาน Shchetinin - 50, Anatra - 40, โรงงาน Lebedev - 35, RBVZ - 25 ลำ [7]

ช่วงของเครื่องบินภายในประเทศมีความโดดเด่นหลากหลาย ผู้เขียนเอกสารเฉพาะทางเกี่ยวกับการบินที่เรากล่าวถึงข้างต้นได้แก้ไขว่า “รายชื่อเครื่องบินทั้งหมดที่สร้างขึ้นในรัสเซียประกอบด้วย 315 ชื่อการออกแบบดั้งเดิมของรัสเซีย โดย 38 ลำถูกสร้างขึ้นตามลำดับ และ 75 โครงการมีสถานะการพัฒนาที่มีแนวโน้มดี รายชื่อผู้แต่ง - นักออกแบบเครื่องบินรัสเซียรวม 120 ชื่อและ 4 องค์กร " [แปด]

เป็นที่น่าสังเกตว่านักวิจัย V. B. Shavrov ซึ่งตีพิมพ์ตัวเลขเหล่านี้ในยุคโซเวียตโดยอาศัยข้อมูลจากคลังประวัติศาสตร์การทหารของรัฐส่วนกลาง (คลังประวัติศาสตร์การทหารของรัฐส่วนกลาง) ยอมรับอย่างเปิดเผยในคุณภาพสูงของเครื่องบินซาร์

"ในแง่ของจำนวนเครื่องบินทดลองทั้งหมด รัสเซียไม่ได้ล้าหลังประเทศทุนนิยมขั้นสูงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา" และ "ระดับประสิทธิภาพทางเทคนิคของเครื่องบินรัสเซียโดยทั่วไปไม่ต่ำกว่าในต่างประเทศ" [9]

และแม้ว่าเครื่องบินลำแรกจะขึ้นฝั่งตะวันตกในปี 1903 และในรัสเซียในปี 1911 (8 ปีต่อมา) แต่หลังจากผ่านไป 6 ปี ความล้าหลังก็หมดไป ความเร็วในการพัฒนาความคิดทางเทคนิคของเรานั้นเร็วกว่าประเทศตะวันตกถึงสองเท่า

แต่การไล่ตามตะวันตกไม่เพียงพอสำหรับเราการบินของรัสเซียกำลังสร้างสถิติโลกจำนวนหนึ่ง

ตัวอย่างเช่น เครื่องบิน Ilya Muromets ซึ่งปรากฏในปี 1913 กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลก เครื่องบินลำนี้สร้างสถิติโลกในด้านความสามารถในการบรรทุก จำนวนผู้โดยสาร เวลา และระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบิน [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY เป็นผู้สร้างเครื่องบินรัสเซีย

ตั้งแต่ปี 1908 Sikorsky เริ่มสร้างเครื่องบินร่วมกับเพื่อนร่วมงานจากสถาบัน F. Bylinkin รวมถึงเฮลิคอปเตอร์สองรุ่น (ซึ่งยังไม่ได้บินเนื่องจากขาดเครื่องยนต์อันทรงพลัง)

ในปี พ.ศ. 2451-2452 เขาปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญชั้นนำทั้งในและต่างประเทศ เยือนฝรั่งเศสและเยอรมนีอีกครั้ง

ในปีพ.ศ. 2453 เขาได้ขึ้นเครื่องบินซี-2 ที่ออกแบบเองเป็นครั้งแรก ความสำเร็จที่แท้จริงเกิดขึ้นเมื่อฤดูใบไม้ผลิปี 2454 เครื่องบิน C-5 ถูกสร้างขึ้น เกี่ยวกับเรื่องนี้ Sikorsky ได้รับประกาศนียบัตรนักบินและในระหว่างการฝึกซ้อมทางทหารแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของเครื่องบินของเขาเหนือยานพาหนะต่างประเทศ

ครั้งที่สอง Sikorsky บนเครื่องบินของเขา

ในปี 1911 เดียวกัน Sikorsky ได้พัฒนาเครื่องบินลำที่หก (C-6) ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและห้องนักบินสามที่นั่ง เขาสร้างสถิติโลกในการบินด้วยผู้โดยสารสองคน

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2455 เครื่องบินลำนี้แสดงที่นิทรรศการการบินมอสโกซึ่งได้รับเหรียญทองอันยิ่งใหญ่ Russian Technical Society มอบเหรียญรางวัลให้กับ Sikorsky "สำหรับงานที่มีประโยชน์ในด้านวิชาการบินและสำหรับการพัฒนาเครื่องบินในระบบของตนเองอย่างอิสระซึ่งให้ผลลัพธ์ที่น่าทึ่ง"

นักออกแบบที่ประสบความสำเร็จ (นักเรียนที่ไม่จบการศึกษา!) ได้รับเชิญไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรของกองทัพเรือรัสเซียที่จัดตั้งขึ้นใหม่ - นี่คือวิธีที่ Sikorsky กลายเป็นผู้สร้าง

อย่างไรก็ตาม หลังจากรับราชการเพียงปีเดียว เขาก็ลาออกจากราชการกองทัพเรือ กลายเป็นผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในแผนกการบินของบริษัทร่วมทุน "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ)

ในฤดูร้อนปี 1912 เขาได้เป็นทั้งหัวหน้านักออกแบบและผู้จัดการที่โรงงานแห่งนี้ ที่นั่นซิคอร์สกีในปี พ.ศ. 2455-2457 ในบรรดายานพาหนะทางทหารหลายคันถูกสร้างขึ้น ยักษ์อากาศสี่เครื่องยนต์ตัวแรกของโลก "Russian Knight" และจากนั้นบนพื้นฐานของมัน - "Ilya Muromets" โดดเด่นด้วยช่วงการบินที่ยาวนานและวางรากฐานสำหรับการบินหลายเครื่องยนต์

Russian Knight สร้างสถิติโลกด้วยการบิน 1 ชั่วโมง 54 นาทีพร้อมผู้โดยสารเจ็ดคน เครื่องจักรที่มีการออกแบบคล้ายคลึงกันปรากฏขึ้นในต่างประเทศเพียงไม่กี่ปีต่อมา

ซาร์นิโคลัสที่ 2 แสดงความปรารถนาที่จะเห็น "อัศวินรัสเซีย" เครื่องบินบินไปที่ Krasnoe Selo ซาร์ปีนขึ้นไปบนเรือและรู้สึกยินดีกับสิ่งที่เขาเห็น ในไม่ช้า Sikorsky ก็ได้รับของขวัญจากจักรพรรดิ - นาฬิกาทองคำ

"Ilya Muromets" กลายเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มันถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลอย่างมีประสิทธิภาพ พวกเขาก่อตั้ง "ฝูงบิน" ซึ่งเป็นรูปแบบแรกของการบินเชิงกลยุทธ์

ซิกอร์สกีเองได้เข้าร่วมในการจัดฝูงบิน ฝึกลูกเรือ และฝึกยุทธวิธีในการใช้การต่อสู้ เขาใช้เวลาส่วนใหญ่อยู่ที่ด้านหน้า สังเกตเครื่องบินของเขาขณะใช้งานจริง และทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในการออกแบบเครื่องบิน มีการสร้าง "Muromtsy" ทั้งหมด 85 ประเภทจากหกประเภทหลัก

นอกจากเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักแล้ว Sikorsky ยังสร้างขึ้นในปี 2457-2460 เครื่องบินรบเบา, เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล, เครื่องบินลาดตระเวนเบา, เครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์และเครื่องบินโจมตีเช่น เกือบเป็นฝูงบินที่สมบูรณ์ของเครื่องบินทุกประเภทที่ใช้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

นอกจากนี้ ภายใต้การนำของ Igor Ivanovich เครื่องยนต์อากาศยาน อุปกรณ์และอาวุธได้รับการพัฒนาและผลิตเป็นจำนวนมาก โรงงานแห่งใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการผลิต นี่คือวิธีสร้างอุตสาหกรรมการบินภายในประเทศที่มีความหลากหลายและมีประสิทธิภาพ

เมื่ออายุ 25 ปี I. I. Sikorsky ได้รับรางวัล Order of St. Vladimir ระดับ IV

การทำลายล้างที่ปฏิวัติวงการได้ยุติกิจกรรมที่มีผลของนักออกแบบที่ยอดเยี่ยมที่บ้าน นอกจากนี้ เขามองว่ารัฐบาลใหม่ต่อต้านรัสเซีย

“อิกอร์ อิวาโนวิชออกจากรัสเซียเพราะเขาถูกคุกคามด้วยการประหารชีวิต” เซอร์เกย์ อิโกเรวิช ลูกชายของเขาเล่าซึ่งยังคงทำงานของพ่อต่อไป- เมื่อต้นปี 2461 อดีตพนักงานคนหนึ่งของเขาซึ่งทำงานให้กับพวกบอลเชวิคมาที่บ้านของเขาในตอนกลางคืนและพูดว่า: "…" สถานการณ์อันตรายมาก ฉันเห็นคำสั่งให้ประหารชีวิตคุณแล้ว"

มันเป็นช่วงเวลาของ Red Terror เมื่อพวกเขาถูกยิงที่จุดนั้นโดยไม่มีการพิจารณาคดี และซิกอร์สกีก็สร้างอันตรายสองเท่าสำหรับคอมมิวนิสต์: ในฐานะเพื่อนของซาร์และในฐานะบุคคลที่โด่งดังมาก Petrograd ทุกคนรู้จักเขาหลายคนมองว่าเขาเป็นวีรบุรุษ …"

เขาออกจากเมืองมูร์มันสค์ เขาอาศัยอยู่ครั้งแรกในฝรั่งเศส ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 ในสหรัฐอเมริกา

การสร้างการบินระยะไกล

เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2457 โดยพระราชกฤษฎีกาของจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ได้มีการสร้างฝูงบินของเรืออากาศ "Ilya Muromets" ซึ่งหัวหน้าคือมิคาอิลชิดลอฟสกี

นี่คือลักษณะการก่อตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์หนักครั้งแรกของโลกและการบินระยะไกลของรัสเซีย "ถือกำเนิด" ในเวลาเดียวกัน "ปู่ทวด" ของเครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่เองก็ได้ออกอากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2456

มันเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นไม้ขนาดใหญ่ที่มีมอเตอร์สี่ตัว ซึ่งควรจะยกรถที่มีน้ำหนักมากกว่าห้าตันขึ้นไปในอากาศ "Muromets" มีแท่นปืนกลสองแท่น แท่นแรกอยู่ระหว่างรางวิ่ง แท่นที่สองวางอยู่บนลำตัวเครื่องบิน

ในระหว่างการบินครั้งแรกของเครื่องบินปีกสองชั้น ซิกอร์สกีเองก็นั่งที่หางเสือ และหกเดือนหลังจากการทดสอบเครื่อง กองทัพรัสเซียได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินสิบลำครั้งแรก "Muromtsy" มีความสำคัญเป็นพิเศษดังนั้นลูกเรือของเที่ยวบินจึงถูกสร้างขึ้นโดยเจ้าหน้าที่เท่านั้น แม้แต่ช่างยนต์ก็ต้องมียศนายทหารด้วย

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2457 เครื่องบิน "Ilya Muromets" ลำแรกถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทะเลด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า - นี่คือลักษณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิด "B" แบบอนุกรมปรากฏขึ้น

พวกเขาติดตั้งปืนกลสองกระบอก ชั้นวางระเบิด และปืนลูกซองธรรมดา ลูกเรือของรถประกอบด้วยหกคน เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2457 เครื่องบินได้บันทึกระยะเวลาการบินไว้ที่ 6 ชั่วโมง 33 นาที 10 วินาที

การบินระยะไกลของรัสเซียในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ฝูงบินได้รับการติดตั้งเจ้าหน้าที่การบินและภาคพื้นดินจำนวนมาก, ร้านซ่อม, โกดัง, หน่วยสื่อสาร, บริการอุตุนิยมวิทยา, โรงเรียนการบินพร้อมเครื่องบินฝึก, กองยานพาหนะและแม้แต่ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน

ระหว่างปี 1914 และ 1918 เครื่องบินของซีรีส์ Ilya Muromets ได้ทำการก่อกวน 400 ครั้งเพื่อลาดตระเวนและทิ้งระเบิดเป้าหมายของศัตรู ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินรบของศัตรู 12 ลำถูกทำลาย ในขณะที่รัสเซียสูญเสีย "Muromets" เพียงตัวเดียว

ในช่วงสงคราม เครื่องบินได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างแข็งขัน ในช่วงฤดูร้อนปี 2459 ฝูงบินได้รับเครื่องบินประเภท E ใหม่ 2 ลำ ซึ่งมีน้ำหนักในการขึ้นบินเกินเจ็ดตัน เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้มีจุดยิงแปดจุด โดยให้กระสุนเป็นทรงกลม และบรรจุระเบิดได้ 800 กิโลกรัม

ภายในปี 1917 Sikorsky ได้สร้างพิมพ์เขียวสำหรับ "Muromets" "type Zh" ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิม มีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักมากถึง 120 ลำ แต่เกิดการปฏิวัติในเดือนกุมภาพันธ์ และการล่มสลายของโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ของฝูงบินก็ค่อยๆ ล่มสลายลง

Shydlouski ได้รับการประกาศให้เป็นราชาธิปไตยและถูกถอดออกจากตำแหน่ง ฝูงบินแรกถูกกีดกันจากความพิเศษของมัน และหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็มีข้อเสนอแนะว่าให้ยุบทิ้งทั้งหมด

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 กองทัพเยอรมันเข้ามาใกล้วินนิทซาซึ่งมีกองเรืออากาศประจำการในเวลานั้น ในระหว่างการล่าถอย ได้ตัดสินใจเผาเครื่องบินเพื่อไม่ให้ไปถึงศัตรู

Ilya Muromets ออกรบครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 1920 ต่อมาเครื่องบินถูกใช้ในสายการบินหลังโดยสารและในโรงเรียนการบิน

เครื่องบินลำนี้ทำให้ศัตรูหวาดกลัวในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

นักประวัติศาสตร์ Pyotr Multatuli ในงานของเขา "นักบินรัสเซียแห่งสงครามเยอรมันปี 2457-2460" บันทึกข้อมูลว่า "ในวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2458" Ilya Muromets "ภายใต้การควบคุมของนักบิน Bashko ได้ทำการทิ้งระเบิดที่สถานี Prezherovsk ที่ประสบความสำเร็จ มีรถไฟเยอรมันสะสมเป็นจำนวนมาก

ด้วยการโจมตีโดยตรง Bashko ได้ระเบิดรถไฟด้วยกระสุน ศัตรูยังประสบกับการสูญเสียกำลังคนอย่างหนัก ความตื่นตระหนกที่เกิดขึ้นท่ามกลางกองทหารออสโตร - เยอรมันจบลงด้วยการจับกุม 15,000 คน " [สิบเอ็ด]

รัสเซีย - บ้านเกิดของไม้ลอย

มาตรการเชิงปฏิบัติครั้งแรกสำหรับการฝึกบุคลากรการบินในกองทัพรัสเซียได้ดำเนินการในฤดูใบไม้ผลิปี 2453 พวกเขาดำเนินการโดยผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมหลักซึ่งหน่วยการบินของกองทัพบกเป็นผู้ใต้บังคับบัญชา

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2453 เจ้าหน้าที่รัสเซียเจ็ดคนและระดับล่างหกนายถูกส่งไปยังฝรั่งเศส: คนแรกสำหรับการฝึกบิน, คนที่สองสำหรับการฝึกกลศาสตร์

รูปแบบการฝึกบินครั้งแรกปรากฏในรัสเซียในปี 2453 นำหน้าด้วยการสร้างสโมสรการบินและสังคมโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างเครื่องบิน ฝึกบิน พัฒนาปัญหาเชิงทฤษฎี จัดการแข่งขัน และส่งเสริมการบิน

องค์กรสาธารณะดังกล่าวทำงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มอสโก เคียฟ โอเดสซา ซาราตอฟ และเมืองอื่นๆ การก่อตัวของโรงเรียนการบินทหารของรัสเซียส่วนใหญ่อำนวยความสะดวกโดย All-Russian Aero Club (VAK), สมาคมการบินมอสโกและเคียฟและสโมสร Odessa Aero

เมื่อถึงเวลาที่สถาบันเหล่านี้ก่อตั้งขึ้นในรัสเซีย สวนฝึกอบรมการบิน (UVP) ซึ่งตั้งอยู่ในเขตชานเมืองของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้เปิดดำเนินการมาประมาณ 25 ปีแล้ว

ในเวลานั้นรัสเซียจัดการฝึกอบรมนักบินทหารให้สูงมาก ก่อนเริ่มการฝึกบินภาคปฏิบัติ นักบินในอนาคตทุกคนต้องผ่านหลักสูตรทฤษฎีพิเศษ ซึ่งรวมถึงพื้นฐานของอากาศพลศาสตร์ อุตุนิยมวิทยา เทคโนโลยีการบิน และสาขาวิชาอื่นๆ นักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียที่ดีที่สุดในสาขาวิทยาศาสตร์ที่เกี่ยวข้องมีส่วนร่วมในการบรรยายสำหรับนักบิน

ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2454 กรมทหารของรัสเซียมีนักบินฝึกหัดประมาณ 50 คน ซึ่งทำให้สามารถเริ่มการจัดตั้งกองบินชุดแรกได้

โรงเรียนการบินควบคุมโดยส่วนตัวโดย Nicholas II สำเร็จการศึกษาระดับผู้เชี่ยวชาญสูงสุด

ในปี 1913 เพียง 3 ปีต่อมาหลังจากการก่อตั้งโรงเรียนการบินแห่งแรกในรัสเซียนักบินชาวรัสเซีย Pyotr Nesterov ได้ดำเนินการ ไม้ลอยตัวแรกในประวัติศาสตร์โลก - the Loop.

เมื่อชาวเยอรมันโจมตีรัสเซีย Nesterov ไปที่ด้านหน้าและกลายเป็นเอซ สำหรับการยิงเครื่องบินของ Nesterov ศัตรูให้คำมั่นสัญญาว่าจะให้รางวัลมากมาย แต่ไม่มีใครถูกลิขิตให้ยิงทิ้ง เขาตายเพราะทำ แอร์แรมตัวแรกในประวัติศาสตร์

สงครามทำให้นักบิน-ฮีโร่หลายคนพิสูจน์ตัวเองได้ เช่น เอ.เอ. โคซาคอฟ Isseldovatels สังเกตว่า "ชาวคริสต์นิกายออร์โธดอกซ์ที่เคร่งศาสนา Kozakov ขึ้นไปบนท้องฟ้าพร้อมกับไอคอนของ St. Nicholas the Wonderworker" [12] ในบัญชีของเอซนี้ - เครื่องบินเยอรมัน 17 ลำ (ได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการเท่านั้น) ตามการประมาณการอย่างไม่เป็นทางการ - 32)

การบินของจักรวรรดิมีชื่อเสียงในด้านนักบินเอซ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีหลายกรณีของทักษะของนักบินรัสเซียเป็นที่รู้จัก เป็นที่รู้จักโดยเฉพาะอย่างยิ่ง: Captain E. N. Kruten, ผู้พัน A. A. Kazakov, กัปตัน P. V. Argeev ซึ่งยิงเครื่องบินข้าศึกประมาณ 20 ลำต่อลำ

จักรพรรดิวิลเฮล์มที่ 2 แห่งเยอรมนี ซึ่งโจมตีรัสเซียในปี 2457 เรียกร้องจากผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาว่า "ฉันหวังว่านักบินของฉันจะยืนอยู่บนจุดสูงสุดของศิลปะเช่นเดียวกับรัสเซีย" [14]

เทคโนโลยีชั้นสูงเพื่อปกป้องมาตุภูมิ

Nicholas II สามารถแซงยุโรปได้ในเวลาเพียง 6 ปีในสิ่งที่พวกเขาทำมา 14 ปี แต่ยังก้าวไปอีกขั้น มันคือรัสเซียที่สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรก มันคือนักบินรัสเซียที่กลายมาเป็นผู้ก่อตั้งไม้ลอย มันคือรัสเซียที่สร้างและใช้เรือบรรทุกเครื่องบินทะเลลำแรกของโลกในการต่อสู้ การบินบนดาดฟ้าเรือถือกำเนิดขึ้น

ในปี 1916 ภายใต้การนำของ DP Grigorovich เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดในประเทศลำแรก GASN (เครื่องบินพลังน้ำเอนกประสงค์) ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Gamayun ซึ่งเคยเป็น PRTV

ตอร์ปิโดถูกระงับไว้ใต้ลำตัว GASN เข้าสู่การทดลองในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2460

ในปี 1916 D. P. Grigorovich ได้สร้างเครื่องจักรที่ไม่เหมือนใครจำนวนหนึ่ง

ความจริงที่ว่ามีการก่อสร้างรัสเซียดั้งเดิม 315 ชื่อเป็นพยานถึงอัจฉริยะของนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียและความสามารถของเจ้าหน้าที่ที่ให้โอกาสพวกเขา โมเดลที่หลากหลายดังกล่าวถือกำเนิดขึ้นในเวลาเพียง 6 ปี

Nicholas II แสดงให้เห็นว่านักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียสามารถทำอะไรได้บ้างหากเราให้โอกาสพวกเขาและให้การสนับสนุนจากรัฐที่มีความสามารถ

ยุคของ Nicholas II ทำลายสถิติแม้กระทั่งอุตสาหกรรมของสตาลินโรงงานเครื่องบิน 20 ลำและเครื่องบิน 6200 ลำในเวลาเพียง 6 ปีตั้งแต่เริ่มต้น! นี่คือความจริงที่ว่า 5,600 ของพวกเขาถูกสร้างขึ้นในเวลาเพียง 3 ปีและในสภาพสงคราม

ในปีพ.ศ. 2460 แม้จะเกิดสงคราม แต่อุตสาหกรรมของรัสเซียก็มีการผลิตเครื่องบินได้ถึง 1,897 ลำต่อปี [15]

และนี่คือทั้งหมดโดยไม่มีการปราบปรามและการยึดทรัพย์

ในช่วงปี พ.ศ. 2456 ถึง พ.ศ. 2460 นิโคลัสที่ 2 ได้นำเรือบรรทุกเครื่องบิน 12 ลำที่ติดตั้งเรือบิน M-5 และ M-9 เข้ามาในกองทัพ

การบินนาวีของ Nicholas II ถูกสร้างขึ้นจากศูนย์ แต่กลายเป็นดีที่สุดในโลก

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2460 การบินนาวีของรัสเซียเป็นกองกำลังที่น่าประทับใจและมีเครื่องบินประเภทต่างๆ 264 ลำ

ในจำนวนนี้มีเครื่องบิน 152 ลำและบอลลูนควบคุมขนาดเล็ก 4 ลูกอยู่ในกองเรือทะเลดำ และเครื่องบิน 88 ลำในทะเลบอลติก มีเครื่องบินอีก 29 ลำให้บริการในโรงเรียนการบินของเจ้าหน้าที่ Petrograd และ Baku

ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2459 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2460 กรมทหารเรือได้รับเครื่องบินทะเล 61 ลำที่ออกแบบโดย Grigorovich M-11 และ M-12 พวกเขา 26 คนบินไปในทะเลดำประมาณ 20 คนเข้าสู่ทะเลบอลติก ในหน่วยการบินในทะเลดำและทะเลบอลติก ตามลำดับ มีเจ้าหน้าที่ 115 และ 96 นาย เจ้าหน้าที่ควบคุมรถ 1,039 และ 1339 นาย นายทหารชั้นสัญญาบัตรและเอกชน

นี่คือมรดกอันล้ำค่าที่กองทัพแดงได้รับและต่อมาได้กลายเป็นหนึ่งในแหล่งที่มาของชัยชนะ

ที่มา:

1. โรมานอฟ A. Yu. บันทึกความทรงจำของ Grand Duke Alexander Mikhailovich Romanov ม. 2014.

2. กองทัพรัสเซีย // สารานุกรมทหารโซเวียต / ศ. N. V. Ogarkov. Volume 7. M., Voyenizdat, 1979. p. 167-175

3. Shavrov VB ประวัติการออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียตจนถึงปี พ.ศ. 2481 - ฉบับที่ 3 แก้ไขแล้ว - ม.: วิศวกรรมเครื่องกล, 2528

4. อ้างแล้ว

5. ดี.เอ. โซโบเลฟ ประวัติเครื่องบิน 2462 - 2488 ม. 2540

6. O. S. สมิสลอฟ. เอซกับเอซ ในการต่อสู้เพื่อครอบครองสวรรค์ ม. 2013

7. Shavrov VB ประวัติการออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียตจนถึงปี พ.ศ. 2481 - ฉบับที่ 3 แก้ไขแล้ว - ม.: วิศวกรรมเครื่องกล, 2528

8. อ้างแล้ว

9. อ้างแล้ว

10. เครื่องบินรบ Andreev IA ม., 1994, หน้า 34.

11. Multatuli P. V. นักบินรัสเซียของสงครามเยอรมัน 2457-2460 URL:

12. อ้างแล้ว

13. อ้างแล้ว

14. อ้างแล้ว โดยอ้างอิงถึงหอจดหมายเหตุแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ฟ. 601. อ. 1.ง. 2326. ล. 3.

15. Shavrov V. B. ประวัติการออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียตจนถึงปี พ.ศ. 2481 - ฉบับที่ 3 แก้ไขแล้ว - ม.: วิศวกรรมเครื่องกล, 2528

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html