ชีวิตประจำวันของลัทธิทุนนิยม: เรือยักษ์ตายแล้วไปไหน?

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ผู้อยู่อาศัยในบังคลาเทศเพื่อค้นหารายได้อย่าอายที่จะยึดครองอาชีพที่อันตรายที่สุด - การวิเคราะห์เรือที่ทำหน้าที่ตามเวลา

ฉันได้รับทันทีเพื่อทำความเข้าใจว่ามันจะไม่ง่ายที่จะไปถึงที่ที่พวกเขามีส่วนร่วมในการกำจัดเรือเดินทะเล “ก่อนหน้านี้ นักท่องเที่ยวถูกพามาที่นี่” ชาวท้องถิ่นคนหนึ่งกล่าว - พวกเขาแสดงให้เห็นว่าผู้คนรื้อโครงสร้างหลายตันด้วยมือเปล่าได้อย่างไร แต่ตอนนี้ไม่มีทางที่ผู้มาใหม่จะมาที่นี่"

ฉันเดินไปตามถนนสองกิโลเมตรที่ทอดยาวไปตามอ่าวเบงกอลทางเหนือของเมืองจิตตะกองไปยังจุดพักเรือ 80 หลาบนชายฝั่งยาว 12 กิโลเมตร แต่ละหลังถูกซ่อนอยู่หลังรั้วสูงที่ปกคลุมไปด้วยลวดหนาม มียามอยู่ทุกหนทุกแห่ง และมีป้ายห้ามถ่ายภาพแขวนไว้ ที่นี่ไม่นิยมคนแปลกหน้า

การรีไซเคิลเรือในประเทศที่พัฒนาแล้วมีการควบคุมอย่างเข้มงวดและมีค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้นงานสกปรกนี้จึงทำโดยบังคลาเทศ อินเดีย และปากีสถานเป็นหลัก

ในตอนเย็นฉันเช่าเรือประมงและตัดสินใจเดินทางไปที่อู่ต่อเรือแห่งหนึ่ง ต้องขอบคุณกระแสน้ำ เรารีบไปมาระหว่างเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่และเรือคอนเทนเนอร์ โดยซ่อนตัวอยู่ในเงามืดของท่อและลำตัวขนาดยักษ์ เรือบางลำยังคงไม่บุบสลาย บางลำมีลักษณะคล้ายโครงกระดูก: เมื่อถอดปลอกเหล็กออกแล้ว เผยให้เห็นด้านในของความมืดมิด ยักษ์ใหญ่ในทะเลมีอายุเฉลี่ย 25-30 ปี ส่วนใหญ่ส่งออกไปจำหน่ายในปี 1980 ตอนนี้ ค่าประกันและค่าบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้นทำให้เรือเก่าไม่มีกำไร มูลค่าของมันอยู่ที่เหล็กของตัวเรือ

เราอยู่ที่นี่ในตอนท้ายของวัน เมื่อคนงานกำลังจะออกจากบ้านของพวกเขาแล้ว และเรือก็พักผ่อนในความเงียบ บางครั้งก็ถูกรบกวนจากน้ำและโลหะกระทบจากท้องของพวกเขา อากาศมีกลิ่นของน้ำทะเลและน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อเดินไปตามเรือลำหนึ่ง เราได้ยินเสียงหัวเราะดังลั่น และในไม่ช้าก็เห็นกลุ่มเด็กผู้ชายกลุ่มหนึ่ง พวกเขาดิ้นรนใกล้กับโครงกระดูกโลหะที่จมอยู่ใต้น้ำ พวกเขาปีนขึ้นไปบนนั้นแล้วดำดิ่งลงไปในน้ำ ใกล้ๆ กัน ชาวประมงตั้งอวนเพื่อหวังว่าจะได้ปลาข้าวที่ดี ซึ่งเป็นอาหารอันโอชะของท้องถิ่น

ทันใดนั้นเอง กองประกายไฟก็ตกลงมาใกล้กับความสูงของชั้นหลายชั้น “มาที่นี่ไม่ได้! - คนงานตะโกนจากด้านบน - อะไร เบื่อกับการใช้ชีวิต?

เรือเดินทะเลถูกออกแบบมาสำหรับปีของการบริการ ในสภาวะที่รุนแรง ไม่มีใครคิดว่าไม่ช้าก็เร็วพวกเขาจะต้องถูกแยกออกเป็นชิ้น ๆ ซึ่งหลายแห่งจะมีวัสดุที่เป็นพิษเช่นแร่ใยหินและตะกั่ว การรีไซเคิลเรือในประเทศที่พัฒนาแล้วมีการควบคุมอย่างเข้มงวดและมีค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้นงานสกปรกนี้จึงทำโดยบังคลาเทศ อินเดีย และปากีสถานเป็นหลัก ค่าแรงที่นี่ถูกมาก และแทบไม่มีการควบคุมอะไรเลย

จริงอยู่ สถานการณ์ในอุตสาหกรรมค่อยๆ ดีขึ้น แต่กระบวนการนี้ยืดเยื้อมาก ตัวอย่างเช่น ในที่สุดอินเดียก็ได้เปิดตัวข้อกำหนดใหม่ด้านความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานและสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม ในบังกลาเทศ ซึ่งมีเรือรบมากถึง 194 ลำถูกรื้อถอนในปีที่แล้ว งานนี้ยังคงเป็นอันตรายอย่างยิ่ง

นอกจากนี้เขายังนำเงินเป็นจำนวนมาก นักเคลื่อนไหวกล่าวว่า ภายในสามถึงสี่เดือน หลังจากที่ลงทุนไปประมาณ 5 ล้านดอลลาร์ในการรื้อเรือลำหนึ่งที่อู่ต่อเรือในบังกลาเทศ ก็สามารถทำกำไรได้เฉลี่ยหนึ่งล้าน Jafar Alam อดีตหัวหน้าสมาคมบริษัททำลายเรือในบังกลาเทศ ไม่เห็นด้วยกับตัวเลขเหล่านี้: "ทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทของเรือและปัจจัยอื่นๆ เช่น ราคาเหล็กในปัจจุบัน"

ไม่ว่าผลกำไรจะเกิดขึ้นจากศูนย์อย่างไร: วัสดุและอุปกรณ์มากกว่า 90% ค้นพบชีวิตที่สอง

กระบวนการเริ่มต้นด้วยการซื้อเรือโดยบริษัทรีไซเคิลจากนายหน้าเรือที่ใช้แล้วในต่างประเทศในการส่งมอบเรือไปยังจุดแยกชิ้นส่วน บริษัทได้ว่าจ้างกัปตันที่เชี่ยวชาญในการ "จอด" เรือขนาดใหญ่บนชายหาดแถบกว้างหนึ่งร้อยเมตร หลังจากที่เรือจมลงในทรายชายฝั่ง ของเหลวทั้งหมดจะถูกระบายออกจากเรือและขาย: ซากของเชื้อเพลิงดีเซล น้ำมันเครื่อง และสารดับเพลิง จากนั้นกลไกและอุปกรณ์ภายในจะถูกลบออกจากมัน ขายทุกอย่างโดยไม่มีข้อยกเว้น ตั้งแต่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ แบตเตอรี่ และสายทองแดงยาวหลายกิโลเมตร ลงท้ายด้วยเตียงที่ลูกเรือนอนหลับ ช่องหน้าต่าง เรือชูชีพ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากสะพานกัปตัน

จากนั้นอาคารที่พังยับเยินก็ติดอยู่กับคนงานที่มาทำงานจากภูมิภาคที่ยากจนที่สุดของประเทศ ขั้นแรก พวกเขาแยกชิ้นส่วนเรือด้วยเครื่องตัดอะเซทิลีน จากนั้นผู้ขนย้ายลากเศษเหล็กไปที่ฝั่ง: เหล็กจะถูกหลอมและขาย - จะใช้ในการก่อสร้างอาคาร

“ธุรกิจที่ดีที่คุณพูด? แต่ลองนึกถึงสารเคมีที่เป็นพิษต่อโลกของเรา! - Mohammed Ali Shahin นักเคลื่อนไหวของ NGO Shipbreaking Platform ไม่พอใจ “คุณยังไม่เคยเห็นหญิงม่ายสาวซึ่งสามีเสียชีวิตภายใต้โครงสร้างที่ตกลงมาหรือหายใจไม่ออกในห้องขัง” เป็นเวลา 11 ปีจากทั้งหมด 37 ปี ชาฮินพยายามดึงความสนใจของสาธารณชนต่อการใช้แรงงานหนักในอู่ต่อเรือ เขากล่าว อุตสาหกรรมทั้งหมดถูกควบคุมโดยครอบครัวจิตตะกองที่มีอิทธิพลหลายครอบครัว ซึ่งเป็นเจ้าของธุรกิจที่เกี่ยวข้องด้วย เช่น การถลุงโลหะ

ชาฮินทราบดีว่าประเทศของเขากำลังต้องการงานทำอย่างหนัก “ผมไม่ได้เรียกร้องให้ยุติการรีไซเคิลเรือโดยสมบูรณ์” เขากล่าว “เราแค่ต้องสร้างสภาพการทำงานปกติ” ชาฮินเชื่อมั่นว่าไม่เพียงแต่เพื่อนร่วมชาติที่ไร้หลักการเท่านั้นที่ต้องถูกตำหนิสำหรับสถานการณ์ปัจจุบัน “ใครในตะวันตกจะยอมให้สิ่งแวดล้อมปนเปื้อนในที่โล่งโดยการรื้อเรือบนชายหาด? แล้วทำไมจึงถือเป็นเรื่องปกติที่จะกำจัดเรือที่ไม่จำเป็นที่นี่ จ่ายเงินเพนนี และเป็นอันตรายต่อชีวิตและสุขภาพของผู้คนอย่างต่อเนื่อง - เขาไม่พอใจ

เมื่อไปที่ค่ายทหารใกล้ๆ ฉันเห็นคนงานที่ชาฮินขุ่นเคืองใจ ร่างกายของพวกเขาเต็มไปด้วยรอยแผลเป็นลึกซึ่งเรียกว่า "รอยสักจิตตะกอง" ผู้ชายบางคนพลาดนิ้วของพวกเขา

ในกระท่อมหลังหนึ่ง ฉันได้พบกับครอบครัวหนึ่งซึ่งมีลูกชายสี่คนทำงานที่อู่ต่อเรือ มหาบับผู้เฒ่าวัย 40 ปี เคยเห็นคนเสียชีวิต เหตุเพลิงไหม้ในห้องขังที่เกิดจากมีดคัตเตอร์ “ฉันไม่ได้มาที่อู่ต่อเรือเพื่อเงินด้วยซ้ำ กลัวว่าพวกเขาจะไม่ปล่อยให้ฉันไป” เขากล่าว "เจ้าของไม่ชอบซักผ้าลินินสกปรกในที่สาธารณะ"

Mahabab โชว์รูปถ่ายบนหิ้ง: “นี่คือ Jahangir น้องชายของฉัน เขาทำงานตัดโลหะที่อู่ต่อเรือของ Ziri Subedar ซึ่งเขาเสียชีวิตในปี 2551” ร่วมกับคนงานคนอื่น ๆ พี่ชายพยายามไม่ประสบความสำเร็จเป็นเวลาสามวันเพื่อแยกชิ้นส่วนขนาดใหญ่ออกจากตัวเรือ จากนั้นฝนก็ตกหนัก คนงานจึงตัดสินใจซ่อนตัวอยู่ใต้ฝน ในขณะนี้ โครงสร้างไม่สามารถยืนได้และหลุดออกมา

พี่ชายคนที่สาม Alamgir อายุ 22 ปีไม่อยู่บ้านในขณะนี้ เขาทำงานบนเรือบรรทุกน้ำมัน เขาตกหลุมหลบภัยและบินได้ 25 เมตร โชคดีสำหรับเขา น้ำที่สะสมอยู่ที่ก้นถัง ทำให้แรงกระแทกจากการตกอ่อนลง คู่หูของ Alamgir ปีนลงมาบนเชือกแล้วดึงเขาออกจากที่กำบัง วันรุ่งขึ้น Alamgir ลาออกจากงาน ตอนนี้เขาส่งชาให้ผู้จัดการอู่ต่อเรือในสำนักงาน

น้องชายอาเมียร์ทำงานเป็นผู้ช่วยคนงานและตัดโลหะด้วย เขาอายุ 18 ปี แข็งแรง ยังไม่มีรอยแผลเป็นบนผิวที่เรียบเนียนของเขาเลย ฉันถามอาเมียร์ว่าเขากลัวที่จะทำงานหรือเปล่า โดยรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับพวกพี่ๆ “ครับ” เขาตอบพร้อมกับยิ้มเขินๆ ทันใดนั้น ระหว่างการสนทนาของเรา หลังคาก็สั่นสะเทือนด้วยเสียงคำราม มีเสียงเหมือนเสียงฟ้าร้อง ฉันมองออกไปที่ถนน “อ่า มีเศษเหล็กตกจากเรือ” อาเมียร์พูดอย่างเฉยเมย "เราได้ยินอย่างนั้นทุกวัน"

ศูนย์รีไซเคิลทางทะเล: Map

คุณสามารถดูแผนที่ในขนาดเต็มได้ที่นี่

ในช่วงน้ำลง คนงานลากเชือกขนาด 5 ตันเพื่อดึงชิ้นส่วนของเรือที่ก่อตัวขึ้นระหว่างการถอดประกอบโดยใช้เครื่องกว้านเข้าฝั่ง

คนเหล่านี้อ้างว่าพวกเขาอายุ 14 แล้ว - จากวัยนี้ที่พวกเขาได้รับอนุญาตให้ทำงานด้านการรีไซเคิลเรือ เจ้าของอู่ต่อเรือชอบคนรื้อถอนรุ่นใหม่ ราคาถูกกว่าและไม่รู้ถึงอันตรายที่คุกคามพวกเขา นอกจากนี้ พวกเขาสามารถเข้าไปในมุมที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดของเรือ

เหล็กจากตัวเรือถูกตัดเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยซึ่งแต่ละชิ้นมีน้ำหนักอย่างน้อย 500 กิโลกรัม รถขนย้ายส่วนนี้ไปไว้บนรถบรรทุกโดยใช้วัสดุที่เป็นวัสดุบุผิว ชิ้นส่วนของเหล็กจะถูกหลอมเป็นเหล็กเส้นและใช้ในการก่อสร้างอาคาร

เป็นเวลาหลายวันที่ผู้ขนย้ายจะไม่คลานออกจากโคลนซึ่งมีโลหะหนักและสีที่เป็นพิษปนเปื้อนอยู่: โคลนดังกล่าวแพร่กระจายจากเรือไปทั่วอำเภอเมื่อน้ำขึ้น

คนงานติดอาวุธด้วยใบมีดทำงานเป็นคู่ปกป้องซึ่งกันและกัน จะใช้เวลาสามถึงหกเดือนในการถอดประกอบเรือโดยสมบูรณ์ ขึ้นอยู่กับขนาดของเรือ

ต้องใช้เวลาหลายวันในการตัดผ่านดาดฟ้าของ Leona I และตอนนี้ส่วนใหญ่ของมันก็แยกจากกัน "ถุย" เศษเหล็กไปในทิศทางที่เจ้าหน้าที่อู่ต่อเรือตั้งอยู่ เรือบรรทุกสินค้าแห้งลำนี้สร้างขึ้นในโครเอเชีย ในเมืองสปลิต เมื่อ 30 ปีที่แล้ว ซึ่งเป็นอายุการใช้งานเฉลี่ยของเรือเดินทะเลขนาดใหญ่

คนงานอุ่นตัวเองด้วยไฟจากปะเก็นที่ถอดออกจากข้อต่อท่อโดยไม่คิดว่าปะเก็นดังกล่าวอาจมีแร่ใยหิน

ผู้คนประมาณ 300 คนรวมตัวกันเพื่องานศพของ Rana Babu จากหมู่บ้าน Dunot ที่เชิงเขาหิมาลัย บาดแผลนั้นมีอายุเพียง 22 ปี เขาทำงานเกี่ยวกับการรื้อเรือและเสียชีวิตจากการระเบิดของก๊าซสะสม “เรากำลังฝังชายหนุ่มคนหนึ่ง” ผู้ที่มาบอกลาคนหนึ่งคร่ำครวญ “เมื่อไหร่จะจบสักที”

ชายฝั่งอินเดียของเรือที่ตายแล้ว

Alang - "Coast of the Dead" ชื่อเล่นดังก้องดังกล่าวถูกกำหนดให้กับชายฝั่งของเมือง Alang ซึ่งอยู่ห่างจาก Bhavnagar ประเทศอินเดีย 50 กม. Alang ได้กลายเป็นไซต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกสำหรับการแบ่งซากเรือ สถิติที่เป็นทางการค่อนข้างตระหนี่ และโดยทั่วไปแล้ว สถิติของอินเดียไม่ได้ละเอียดถี่ถ้วนและแม่นยำเกินไป และในกรณีของ Alang สถานการณ์ก็ซับซ้อนมากขึ้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเร็วๆ นี้สถานที่ดังกล่าวเป็นเป้าหมายที่องค์กรให้ความสนใจอย่างใกล้ชิด การจัดการกับสิทธิมนุษยชน อย่างไรก็ตาม แม้แต่สิ่งที่สามารถรวบรวมได้ก็สร้างความประทับใจอย่างมาก

ชายฝั่ง Alang แบ่งออกเป็น 400 ไซต์ตัดที่เรียกว่า "แพลตฟอร์ม" ในท้องถิ่น พวกเขาจ้างคนงาน 20,000 ถึง 40,000 คนพร้อมกัน รื้อเรือด้วยตนเอง โดยเฉลี่ยแล้ว เรือมีคนงานประมาณ 300 คน ในสองเดือน เรือจะถูกรื้อถอนเพื่อเอาเศษเหล็กออกให้หมด มีการตัดเรือประมาณ 1,500 ลำทุกปี ซึ่งแทบทุกระดับและประเภทที่เป็นไปได้ ตั้งแต่เรือรบไปจนถึงซูเปอร์แทงค์ ตั้งแต่เรือคอนเทนเนอร์ไปจนถึงเรือวิจัย

เนื่องจากสภาพการทำงานเลวร้ายและยากลำบากอย่างสุดจะพรรณนา และไม่มีมาตรการป้องกันใด ๆ เลย และพวกเขาไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีคำเหล่านี้อยู่ด้วย อาลังกลายเป็นแม่เหล็กดึงดูดคนยากจนในอินเดียที่พร้อมจะทำทุกอย่างเพื่อโอกาส ได้งานบางอย่างเป็นอย่างน้อย Alang มีประชากรจำนวนมากในรัฐโอริสสาและแคว้นมคธ บางคนยากจนที่สุดในอินเดีย แต่จริงๆ แล้วมีผู้คนจากทมิฬนาฑูถึงเนปาล

คำว่า "แพลตฟอร์ม" เมื่อนำไปใช้กับชายฝั่งของ Alang เป็นการพูดเกินจริงอย่างชัดเจน นี่เป็นเพียงเศษเสี้ยวของชายหาด ก่อนตั้งภาชนะสำหรับตัดชิ้นต่อไป ชิ้นนี้เรียกว่าแท่น ทำความสะอาดซากของเพื่อนผู้น่าสงสารคนก่อน นั่นคือ ไม่เพียงแต่ทำความสะอาดเท่านั้น แต่ยังถูกเลียอย่างแท้จริง จนถึงสกรูและโบลต์สุดท้าย ไม่มีอะไรหายแน่นอน จากนั้นเรือที่มีไว้สำหรับการทิ้งจะเร่งความเร็วเต็มที่และกระโดดขึ้นไปบนแท่นที่ตั้งใจไว้ด้วยตัวมันเอง การดำเนินการลงจอดเป็นไปอย่างพิถีพิถันและดำเนินไปโดยไม่มีปัญหา

ชายฝั่ง Alang เหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานประเภทนี้และด้วยวิธีนี้ - ความจริงก็คือว่าน้ำขึ้นมากเพียงเดือนละสองครั้งเท่านั้นในเวลานี้ที่เรือจะถูกโยนขึ้นฝั่ง จากนั้นน้ำก็ลดลงและเรือก็เข้าฝั่งอย่างสมบูรณ์ การตัดที่เกิดขึ้นจริงมีความโดดเด่นในความละเอียดถี่ถ้วน - ในตอนแรกทุกอย่างที่สามารถถอดและแยกออกจากกันได้เนื่องจากสิ่งที่แยกจากกันและเหมาะสำหรับการใช้งานต่อไปจะถูกลบออก - ประตูและตัวล็อค, ชิ้นส่วนเครื่องยนต์, เตียง, ที่นอน, รถเกี่ยวข้าวและเสื้อชูชีพ … จากนั้นพวกเขาก็ตัดทีละชิ้นทั้งตัว … เศษโลหะเอง - ชิ้นส่วนของตัวเรือ เปลือกหุ้ม ฯลฯ ถูกนำออกมาบนรถบรรทุกตรงที่ใดที่หนึ่งสำหรับการถลุงแร่หรือสถานที่ที่มีการรวบรวมเศษโลหะ และโกดังขนาดใหญ่ที่ทอดยาวไปตามถนนที่ทอดยาวจากชายฝั่งนั้นอุดตันด้วยสิ่งกีดขวางทุกประเภท อะไหล่ที่ยังใช้งานได้