จากดินสู่ราชา นักดับเพลิงรถจักรไอน้ำกลายเป็นรัฐมนตรีได้อย่างไร

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

เจ้าชายคิลคอฟเป็นขุนนางและเจ้าของที่ดินผู้มั่งคั่งที่แจกจ่ายที่ดินของเขาให้กับชาวนาและประกอบอาชีพที่ยอดเยี่ยมโดยเริ่มจากคนเก็บขยะบนรถจักรไอน้ำในสหรัฐอเมริกาที่ซึ่งเขาไปศึกษาความซับซ้อนทั้งหมดของธุรกิจหัวรถจักร รัฐมนตรีกระทรวงรถไฟแห่งจักรวรรดิรัสเซียอันกว้างใหญ่

เจ้าชายมิคาอิล อิวาโนวิช คิลคอฟ (1834-1909)

รัฐมนตรีในอนาคตเกิดในปี พ.ศ. 2377 ในจังหวัดตเวียร์ในครอบครัวของเจ้าชายอีวานคิลคอฟ แม่ของเขา Evdokia Mikhailovna อยู่ใกล้กับจักรพรรดินีอเล็กซานดรา Feodorovna ภรรยาของจักรพรรดิ Nicholas I. Mikhail ในวัยเด็กและวัยรุ่นดำเนินไปเหมือนลูก ๆ ทุกคนในแวดวงของเขา เขาได้รับการศึกษาระดับประถมศึกษาที่บ้าน ตอนอายุสิบสี่เขาเข้าสู่สถาบันการศึกษาที่มีสิทธิพิเศษ - St. Petersburg Corps of Pages ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาระดับธง เมื่ออายุได้สิบเก้าปี เขาเริ่มรับใช้ใน Life Guards of the Jaeger Regiment หกปีต่อมาด้วยยศร้อยเอก เขาได้ลาออกจากการเป็นทหารและย้ายไปดำรงตำแหน่งพลเรือนในกระทรวงการต่างประเทศ

นี่คือจุดสิ้นสุดของอาชีพตามแบบฉบับของเขาในฐานะเจ้าชายผู้มั่งคั่งรุ่นเยาว์

แล้วในปี 2400 ร่วมกับนักเขียน Eduard Zimmerman มิคาอิล คิลคอฟได้เดินทางข้ามทวีปอเมริกาเหนือและพยายามทำงานบนทางรถไฟ ตามรายงานบางฉบับ การเดินทางยังคงดำเนินต่อไปทางใต้ และชายหนุ่มสองคนยังไปเยือนเวเนซุเอลาด้วย

ด้วยการเลิกทาสและการเริ่มต้นของการปฏิรูป Khilkov ได้แจกจ่ายดินแดนบรรพบุรุษส่วนใหญ่ให้กับชาวนาและไปอเมริกา การก่อสร้างทางรถไฟขนาดใหญ่เริ่มขึ้นที่นั่น และในปี ค.ศ. 1864 คิลคอฟได้งานเป็นคนงานธรรมดากับบริษัทแองโกล-อเมริกันทรานส์แอตแลนติก จากนั้นเขาก็ทำงานเป็นพนักงานดับเพลิงบนรถจักรไอน้ำ ผู้ช่วยคนขับ และช่างเครื่อง เขารีบขึ้นสู่ตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายบริการ Rolling Stock and Traction ของรถไฟข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

ในทิศทางของ บริษัท "John Magill" ถูกส่งไปยังอาร์เจนตินาซึ่งมีการก่อสร้างทางรถไฟและจากที่นั่นเขาย้ายไปอังกฤษ (ไปลิเวอร์พูล) ซึ่งเขาเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง - เขาได้งานเป็นช่างซ่อม ที่โรงงานรถจักรไอน้ำ (ข่าวมรณกรรมของ New York Times อธิบายถึงตำแหน่งที่ Khilkov ดำรงตำแหน่งในอเมริกาและอังกฤษแตกต่างกันเล็กน้อย)

เมื่อกลับมายังบ้านเกิด รัฐมนตรีในอนาคตก็เริ่มอาชีพด้วยตำแหน่งเล็กๆ และก้าวหน้าในหน้าที่การงานอย่างรวดเร็ว ตอนแรกเขาทำงานเป็นช่างเครื่อง จากนั้นเป็นหัวหน้าฝ่ายบริการลากจูงบนถนน Kursk-Kiev และ Moscow-Ryazan ในไม่ช้าเขาก็เป็นผู้นำการก่อสร้างทางรถไฟสายทรานสแคสเปียนซึ่งเป็นแห่งเดียวในโลกที่ทอดข้ามทะเลทราย

ในปี พ.ศ. 2425 รัฐบาลบัลแกเรียได้เชิญ M. I. Khilkov เป็นหัวหน้ากระทรวงโยธาธิการ การรถไฟ การค้าและการเกษตร เป็นเวลาสามปีที่เขากลายเป็นหนึ่งในบุคคลสำคัญในระบบเศรษฐกิจของบัลแกเรีย

ในปี 1885 Khilkov กลับไปรัสเซียซึ่งเขาได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าของการรถไฟทรานส์แคสเปียน ในไม่ช้าเขาก็ถูกย้ายไปทำงานเป็นผู้อำนวยการรัฐบาลของการรถไฟ Privislenskaya จากนั้นเป็นหัวหน้าการรถไฟ Oryol-Gryazskaya, Livenskaya, Samara-Zlatoust และ Orenburg ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2436 มิคาอิลอิวาโนวิชดำรงตำแหน่งหัวหน้าผู้ตรวจการรถไฟของรัสเซีย

จากข้อมูลของ S. Yu. Witte ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่มีใครในรัสเซียที่มีประสบการณ์อันล้ำค่าเช่นเดียวกันในการก่อสร้างและการดำเนินงานทางรถไฟในประเทศต่าง ๆ และในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน Witte เป็นผู้แนะนำ Khilkov ให้กับซาร์คนใหม่ในตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟของจักรวรรดิรัสเซียซึ่งเขาได้รับการแต่งตั้งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2438ควรสังเกตว่า Khilkov กลายเป็นรัฐมนตรีคนที่สองของการรถไฟที่มีประสบการณ์แบบอเมริกันอยู่เบื้องหลังเขา - รัฐมนตรีคนแรก P. P. Melnikov ก็ศึกษาธุรกิจรถไฟในสหรัฐอเมริกาเช่นกัน

สิบปีของ Khilkov ในโพสต์นี้โดดเด่นด้วยความเร็วที่ไม่เคยมีมาก่อนของการก่อสร้างทางรถไฟและทางหลวงที่สร้างขึ้นในเขตภาคกลางและภาคอุตสาหกรรมของประเทศในไซบีเรียและเอเชียกลาง ภายใต้เขาความยาวของทางรถไฟของรัสเซียเพิ่มขึ้นจาก 35 เป็น 60,000 กม. และมูลค่าการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า มีการสร้างเส้นทางรถไฟประมาณ 2,500 กม. ทุกปี (ไม่มีอัตราดังกล่าวแม้แต่ในสมัยโซเวียต) และทางหลวงประมาณ 500 กม.

รายงานของเจ้าชายคิลคอฟถึงนิโคลัสที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2438

สหรัฐอเมริกาตั้งข้อสังเกตการแต่งตั้งรัฐมนตรีของบุคคลที่มีเพจอเมริกันในชีวประวัติของเขา Leslie's Illustarted ในฤดูร้อนปี 1895 ออกบทความเรื่อง "Americanized Russian Minister" ตลอดระยะเวลา 10 ปีที่เขาดำรงตำแหน่งรัฐมนตรี บ้านและสำนักงานของ Khilkov เปิดให้ชาวอเมริกันที่อาศัยหรือมาเยือนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

Prince Khilkov และกลุ่มลูกจ้างของกระทรวงรถไฟ (ประมาณ พ.ศ. 2439)

เมื่อมาถึง ก็มีการเปิดตัวผลงานอันยิ่งใหญ่บนรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย (ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2434) คิลคอฟเดินทางไปไซบีเรียหลายครั้ง ซึ่งเขาแก้ปัญหาการก่อสร้างได้ในทันที เขาเดินทางโดยรถไฟจากเทือกเขาอูราลไปยังทะเลสาบไบคาลเยี่ยมชมทรานส์ไบคาเลีย รัฐมนตรีให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการจัดวางทางหลวง ปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่และชีวิตประจำวันของคนงานรถไฟและผู้สร้าง นี่คือสิ่งที่เขาเขียนถึงซาร์: ยิ่งฉันคุ้นเคยกับกรณีของรถไฟไซบีเรียมากขึ้นเท่าไหร่ฉันก็ยิ่งเชื่อมั่นในความสำคัญระดับโลกที่จะเกิดขึ้นของเส้นทางนี้และฉันพบว่าจำเป็นต้องเร่งดำเนินการตามมาตรการที่ระบุไว้ เพื่อการปรับปรุงต่อไป”

การแต่งตั้ง Khilkov และการเพิ่มความเข้มข้นของการก่อสร้าง Transsib ไม่ได้เชื่อมโยงถึงกันโดยบังเอิญ Tsarevich Nicholas ไม่เพียง แต่เปิดการก่อสร้างในปี 1891 แต่เมื่อได้เป็นจักรพรรดิแล้วไม่ได้ซ่อนสิ่งที่เขาลงทุนในโครงการนี้อย่างแน่นอน นายพลเนลสัน ไมล์รายงานการสนทนาของเขากับนิโคลัสที่ 2:

"… เขามีความสนใจในการพัฒนาประเทศของเขามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งพื้นที่ป่าอันกว้างใหญ่ของไซบีเรียซึ่งมีสภาพคล้ายกับตะวันตกของเราเมื่อนานมาแล้ว … ฉันพบว่าเขาคุ้นเคยกับ ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาทางทิศตะวันตกของเราและข้อดีที่เกิดจากการพัฒนาทางรถไฟ และเขาหวังว่าจะทำตามตัวอย่างของเราในการแบ่งที่ดินเปล่าออกเป็นผืนเล็กๆ และแจกจ่ายให้กับผู้ตั้งถิ่นฐานเพื่อสร้างชาติของเจ้าของบ้านที่มีใจรักเหมือนเรา"

หนึ่งปีครึ่งหลังจากได้รับการแต่งตั้ง M. I. Khilkov ออกเดินทางสู่ไซบีเรียและมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อต่ออายุความรู้ของเขาเกี่ยวกับธุรกิจการรถไฟของอเมริกา เขากลายเป็นรัฐมนตรีรักษาการรัสเซียคนแรกที่เดินทางไปสหรัฐอเมริกา เพื่อนและสหายของเขาในการเดินทางครั้งนี้คือ American Joseph Pangborn (มีหลักฐานว่าเขาเป็นผู้ที่โน้มน้าวใจ Khilkov ให้สร้างผลกำไรจากการสร้างแนว Trans-Siberian ที่ "ยืดออก" ผ่านแมนจูเรีย - CER ในอนาคต) แม้ว่ารัฐมนตรีไม่ต้องการเผยแพร่ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการเดินทางของเขาในวงกว้าง แต่ New York Times ก็ได้ติดตามการเดินทางและพบปะกับนักธุรกิจชาวอเมริกัน (เช่น บันทึกจาก 14.10, 18.10 และ 19.10. 1896)

พูดถึงโจเซฟ จี. ปังบอร์น. นักข่าวผู้นี้เชี่ยวชาญในการบรรยายเกี่ยวกับรถไฟได้จัดคณะสำรวจที่มีสมาชิก 4 คน (นอกเหนือจากตัวเขาเอง วิศวกร ศิลปิน และช่างภาพ) ซึ่งเขาเรียกว่าคณะกรรมาธิการการขนส่งแห่งโลก (World's Transportation Commission) เพื่อรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับระบบขนส่งของโลกสำหรับโคลอมเบีย พิพิธภัณฑ์ใน เมืองชิคาโก (ซึ่งตั้งใจจะดำเนินงานนิทรรศการโคลัมเบียโลกในปี พ.ศ. 2436 เป็นการถาวร) ระหว่างการเดินทาง เศรษฐกิจของสหรัฐฯ อยู่ในภาวะตกต่ำ และหน้าที่ของแพงบอร์นคือการหาหุ้นส่วนใหม่ๆ สำหรับธุรกิจอเมริกันในโลก การพบกับ Mikhail Khilkov เป็นของขวัญแห่งโชคชะตาสำหรับเขา

โจเซฟ จี. ปังบอร์น ทัวร์อินเดีย

ขณะดำรงตำแหน่งสูง คิลคอฟไม่ถือว่าน่าละอายที่จะสื่อสารกับคนงานรถไฟธรรมดาขณะเดินทาง เขาสามารถนั่งลงที่หัวรถจักรเป็นการส่วนตัว ตัวอย่างเช่น ในทรานส์ไบคาเลีย เมื่อคนขับสับสนขณะเอาชนะการเพิ่มขึ้น รัฐมนตรีวัย 65 ปีเข้ามาแทนที่เขาและแสดงให้ชั้นเรียนขับรถไฟผ่านช่องดังกล่าว

เจ้าชายคิลคอฟกับเจ้าหน้าที่การรถไฟที่รถม้าบนทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียที่กำลังก่อสร้าง กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2439

ภายใต้ Khilkov มีการสร้างทางรถไฟ Circum-Baikal ที่ไม่เหมือนใครซึ่งเป็น "หัวเข็มขัดทองของ Transsib" ซึ่งปัจจุบันได้กลายเป็นอนุสาวรีย์ของการก่อสร้างทางรถไฟ ด้วยความเห็นชอบของเขา จึงมีการสร้างสถานีหินอ่อนบริสุทธิ์ใน Slyudyanka ซึ่งเป็นสถานีเดียวบนถนนทุกสายในประเทศ และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2447 ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสถานี รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Maritu ตอกไม้ค้ำยันชัยชนะครั้งสุดท้ายในเส้นทางรถไฟ Circum-Baikal ซึ่งเชื่อมต่อรัสเซียในยุโรปและเอเชียด้วยโครงเหล็ก

การโฆษณาของ Transsib ที่เชื่อมโยงปารีสและจีน

เพื่อนของ Khilkov ในการเดินทางไปอเมริกาครั้งแรกของเขา Eduard Zimmerman ซึ่งกลายเป็นนักเขียนการเดินทางที่มีชื่อเสียงได้นั่งรถไฟไซบีเรียในปี 1901 และตีพิมพ์บันทึกการเดินทางในวารสาร Vestnik Evropy (1903 ฉบับมกราคมและกุมภาพันธ์) ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานี้ เจ้าชาย Khilkov รวมอยู่ในกลุ่มผู้มีเกียรติสูงสุดของจักรวรรดิกลายเป็นสมาชิกของสภาแห่งรัฐ

Repin I. E. ภาพเหมือนของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟและสมาชิกสภาแห่งรัฐ เจ้าชายมิคาอิล อิวาโนวิช คิลคอฟ เรียนวาดภาพ ประชุมครม.

ในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น เขาทำทุกอย่างเพื่อบังคับขีดความสามารถของรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย นี่คือสิ่งที่หนังสือพิมพ์ภาษาอังกฤษ Times เขียนไว้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: “… Prince Khilkov เป็นศัตรูที่อันตรายสำหรับญี่ปุ่นมากกว่ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงคราม A. N. Kuropatkin เขารู้ว่าต้องทำอย่างไร และที่สำคัญที่สุดคือต้องทำอย่างไร ภายใต้เขา รถไฟไซบีเรียเริ่มทำงานอย่างมีประสิทธิภาพมาก และพนักงานแสดงความเป็นมืออาชีพสูง หากมีคนในรัสเซียที่สามารถช่วยประเทศของเขาให้พ้นจากหายนะทางทหารมากกว่าใคร ๆ นั่นคือเจ้าชาย Khilkov …”

ด้วยความฝันถึงราชวงศ์รถไฟ เขาได้สร้างโรงเรียน สถานศึกษา และโรงเรียนเทคนิคที่ครอบคลุมสำหรับลูกหลานของคนงานรถไฟ ด้วยการมีส่วนร่วมของ Khilkov โรงเรียนวิศวกรรมมอสโกจึงเปิดขึ้น (ปัจจุบันเป็นมหาวิทยาลัยการรถไฟมอสโก) และในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในอาคารแห่งหนึ่งของแผนกที่นำโดยเขา พิพิธภัณฑ์ได้เปิดสำหรับโมเดล โครงสร้าง และยานพาหนะต่างๆ

ตามคำแนะนำของรัฐมนตรี การหยุดงานอย่างมืออาชีพของคนงานรถไฟก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2439 ซึ่งยังคงมีการเฉลิมฉลองมาจนถึงทุกวันนี้

การกระทำของคิลคอฟในฐานะรัฐมนตรีและขอบเขตวิสัยทัศน์ของเขายังคงโดดเด่นแม้ในปัจจุบัน เพียงพอที่จะระลึกถึงการสนับสนุนโครงการข้ามทางด่วนไซบีเรีย-อลาสกา สัมปทานสำหรับการก่อสร้างถูกเสนอต่อรัฐบาลรัสเซียเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 โดยองค์กรชาวอเมริกันผู้มีอิทธิพล

ทางหลวงควรจะเริ่มต้นในภูมิภาค Kansk (เป็นหน่อจาก Transsib) ข้าม Angara และไปที่ Kirensk จากนั้นเดินไปตามฝั่งซ้ายของ Lena ไปยัง Yakutsk ซึ่งมีแผนจะสร้างสะพานรถไฟ นอกจากนี้ ผ่าน Verkhne-Kolymsk ทางรถไฟไปยังช่องแคบแบริ่ง ซึ่งควรจะเอาชนะโดยอุโมงค์ใต้ดินหรือสะพานสู่อลาสก้า ทางหลวงต้องข้ามพื้นที่ขนาดใหญ่ที่ยังไม่ได้พัฒนา มีการวางแผนที่จะเติมชีวิตชีวาให้กับพื้นที่ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่เหล่านี้โดยใช้ทุนส่วนตัวโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากคลัง เพื่อให้แน่ใจว่าการค้ำประกันของการลงทุนภาคเอกชน ชาวอเมริกันขอให้องค์กรในระยะยาวจนถึงปี 1995 สัมปทาน 12 กม. ของอาณาเขตที่อยู่ติดกับถนน

เมื่อถึงตอนนั้น สหรัฐอเมริกามีประสบการณ์มากมายในการก่อสร้างทางรถไฟ เครือข่ายรถไฟของพวกเขาเองนั้นใหญ่ที่สุดในโลกและในปี 1905 มีจำนวน 350,000 กม. (ในรัสเซีย - 65,000 กม.)ในเวลาเดียวกัน การก่อสร้างทางหลวงสายหลักในสหรัฐอเมริกาเสร็จสมบูรณ์ และเมืองหลวงของอเมริกากำลังมองหาสถานที่สำหรับการลงทุนที่ทำกำไรอย่างแข็งขัน รวมถึงในรัสเซียในเอเชีย ซึ่งมีการสร้างทางรถไฟจำนวนมากในปีนั้น

สัมปทานดังกล่าวเสนอวิธีการจัดระเบียบการก่อสร้างแบบอเมริกันในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง โดยได้รับความช่วยเหลือด้านงบประมาณเพียงเล็กน้อย ด้วยเงินทุนจากบริษัทรถไฟและองค์กรต่างๆ ด้วยเหตุนี้ดินแดนอันกว้างใหญ่ของอเมริกาเหนือสหรัฐอเมริกาจึงได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน รัฐบาลเพียงสั่งงาน จัดสรรที่ดินให้กับบริษัทรถไฟที่มีสิทธิที่จะใช้ประโยชน์จากแหล่งแร่ที่ค้นพบที่นี่ ส่วนที่เหลือของที่ดินถูกโอนไปเป็นกรรมสิทธิ์ของผู้ตั้งถิ่นฐานโดยแทบไม่เสียค่าใช้จ่าย ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้เกิดการไหลเข้าของเงินทุนและแรงงาน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้อพยพ

นี่คือวิธีที่ Burstin บรรยายถึงบทบาทของการรถไฟในการพัฒนาประเทศสหรัฐอเมริกา:

“การรถไฟของอเมริกาตะวันตกมีความสามารถในการเหยียบเส้นทางเพื่อการตั้งถิ่นฐาน ศักยภาพอันโดดเด่นของทางรถไฟนี้ได้รับการสังเกตจากชาวยุโรปที่ฉลาดหลักแหลม "การสร้างทางรถไฟในพื้นที่ที่มีประชากรเป็นสิ่งหนึ่ง" นักเดินทางชาวอังกฤษคนหนึ่งเขียนไว้ในปี พ.ศ. 2394 "แต่การสร้างทางรถไฟเพื่อดึงดูดผู้คนไปยังพื้นที่ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่นั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง" การรถไฟมีส่วนอย่างมากต่อการพัฒนาประเทศจนพื้นที่รกร้างของเมื่อวานกลายเป็นสถานที่อันมีค่า ดังนั้น การกระทำทำให้เกิดปฏิสัมพันธ์: ทางรถไฟมีส่วนช่วยในการพัฒนาภูมิภาค ในขณะที่การพัฒนาของภูมิภาคทำให้ทางรถไฟมีความสมบูรณ์ … การแข่งขันที่สูงมากในการยึดครองและครอบครองพื้นที่รกร้างกว้างใหญ่เหล่านี้ได้กำหนดรูปลักษณ์ของการรถไฟอเมริกันอย่างเด็ดขาด

เรื่องนี้ได้รับการพิจารณาโดยคณะกรรมการพิเศษของรัฐบาล อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้นรัฐบาลรัสเซียไม่กล้าที่จะให้ดินแดนรัสเซียอันกว้างใหญ่ไพศาลแก่บริษัทต่างชาติแต่เพียงผู้เดียวเป็นเวลา 90 ปี โดยมีสิทธิที่จะพัฒนาทรัพยากรธรรมชาติทั้งหมดที่นี่ ดังนั้นในขั้นต้นจึงปฏิเสธสัมปทาน การปฏิเสธได้รับแรงจูงใจจากข้อเท็จจริงที่ว่าทุนต่างประเทศสามารถยึดไซบีเรียได้ โดยการโยกย้ายเพื่อนร่วมชาติของพวกเขาไปยังดินแดนที่ยกให้ ต่อมาสมาคมได้หันไปหาทางการอีกครั้งโดยให้ภาระหน้าที่ในการสร้างถนนภายใต้การควบคุมของรัฐบาลรัสเซียโดยกองกำลังของคนงานและวิศวกรชาวรัสเซียไม่อนุญาตให้ใครก็ตามนอกจากชาวรัสเซียตั้งถิ่นฐานตามแนวขวาง บริษัทรถไฟพร้อมที่จะสร้างโบสถ์สำหรับคนงาน โรงเรียน โรงพยาบาล และสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญทางสังคมอื่นๆ ด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง นอกจากนี้การรักษาสิทธิในทรัพย์สินของเจ้าของส่วนตัวทั้งหมดที่ได้มาซึ่งที่ดินในเขตทางหลวงก่อนที่จะมีการรับประกันสัมปทาน

นอกจากนี้ ในการกำจัดรัสเซียยังมีดินแดนที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการตามผลประโยชน์ของรัฐและการทหาร

บริษัทยังวางการสื่อสารของตนเองไว้ที่การกำจัดของรัฐบาล และหลังจาก 30 ปีที่รัฐมีสิทธิที่จะซื้อถนน 90 ปีต่อมาในปี 1995 ทางหลวงและโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดจะถูกโอนไปเป็นกรรมสิทธิ์ของรัสเซียโดยสมบูรณ์ ในที่สุด ฝ่ายรัสเซียก็ได้แสดงรายชื่อสมาชิกของซินดิเคททั้งหมด เพื่อแสดงเจตนาที่เปิดกว้างและจริงจัง ซึ่งรวมถึงนักธุรกิจที่มีอิทธิพลมากจากนิวยอร์ก ซานฟรานซิสโก และชิคาโก

หลังจากการอนุมัติทั้งหมด แนวคิดเรื่องสัมปทานก็ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงการคลังของรัสเซียและได้รับการสนับสนุนจากกรมทหาร อย่างไรก็ตาม หลังจากการลาออกของ S. Yu. Witte จากตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังและ M. I. Khilkov จากตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟ โครงการ Siberian-Alaska ที่ยิ่งใหญ่นี้ไม่เคยได้รับการดำเนินการ หลังจากการปฏิวัติในปี 2460 โครงการก็ถูกลืมไปโดยสิ้นเชิง (และหนึ่งร้อยปีหลังจากการสนทนาครั้งแรก - ในปี 2550 พวกเขาจำได้อีกครั้งและลืมอีกครั้ง)

รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Khilkov กังวลเกี่ยวกับการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟไม่เพียงเท่านั้น เขาเป็นผู้สนับสนุนการใช้เครื่องยนต์ของประเทศและทำนายอนาคตอันยิ่งใหญ่สำหรับการขนส่งทางถนนลายเซ็นของเขาอยู่ภายใต้พระราชกฤษฎีกาเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2439 "เกี่ยวกับขั้นตอนและเงื่อนไขสำหรับการขนส่งตุ้มน้ำหนักและผู้โดยสารในรถขับเคลื่อนด้วยตนเอง" เอกสารนี้อนุญาตให้ใช้รถเป็นจำนวนมากในฐานะผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า นับตั้งแต่วันนี้เป็นต้นมาประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมการขนส่งทางรถยนต์ของรัสเซียก็เริ่มต้นขึ้น

รัฐมนตรีส่งเสริมการพัฒนาทางหลวงของรัสเซียโดยทำให้แน่ใจว่าคุณภาพสอดคล้องกับระดับของประเทศในยุโรปที่ก้าวหน้า เขาได้เข้าร่วมการชุมนุมด้วยรถยนต์เป็นการส่วนตัวซึ่งแสดงให้เห็นว่าการขนส่งทางถนนสามารถส่งเสริมการขนส่งทางรางได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2444 ตามความคิดริเริ่มของเขา รถสามคันวิ่งไปตามทางหลวงทหารจอร์เจียจากวลาดิคัฟคัซไปยังทิฟลิส ที่พวงมาลัยของ "De Dion Boutona" ด้วยกำลังเครื่องยนต์ 3.5 แรงม้า มี Khilkov เองซึ่งเป็นรถยนต์ประเภทเดียวกันอีกคัน แต่ประกอบในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่ บริษัท Frese มีกำลัง 4.5 แรงม้า รถคันที่สาม - Panar-Levassor (14 แรงม้า 6 ที่นั่ง) ถูกปลดออกจากฝรั่งเศส Khilkov ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2446 คิลคอฟเข้าร่วมการชุมนุมด้วยรถยนต์ตามทางหลวงชายฝั่งทะเลดำ (ประมาณ 600 ไมล์) ซึ่งจัดขึ้นเพื่อการพัฒนาระบบสื่อสารรถยนต์ในภูมิภาคนี้ของจักรวรรดิ โดยส่วนใหญ่อยู่ในส่วนโนโวรอสซีสค์ - สุขุม ร่วมกับรัฐมนตรีผู้มีชื่อเสียงในเวลานั้นเข้าร่วมการชุมนุม: P. A. Frese (หนึ่งในผู้สร้างรถยนต์รัสเซียคันแรกและเจ้าของโรงงานผลิตรถยนต์ที่ผลิตรถยนต์หลายรุ่น) รวมถึง N. K. von Meck (บุคคลสาธารณะและหนึ่งในผู้บุกเบิกขบวนการยานยนต์ของรัสเซียผู้บังคับบัญชาการชุมนุมยานยนต์หลายแห่ง) การเดินทางแสดงให้เห็นว่ารถยนต์สามารถนำมาใช้เพื่อจัดการสื่อสารตามปกติตามทางหลวง Black Sea ได้ ขยายความพร้อมของรีสอร์ททางตอนใต้

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Khilkov ดูแลการจัดตั้งบริการรถโดยสารในเมืองและกำหนดมาตรการหลายประการสำหรับการพัฒนาการขนส่งประเภทนี้ เขาเห็นประโยชน์อันยิ่งใหญ่ที่รถยนต์สามารถนำมาใช้ได้ในอนาคตอันใกล้นี้ในการจัดระบบสื่อสารภายในเมืองและภายในเขตอย่างเร่งด่วน โดยค่อยๆ เข้ามาแทนที่ระบบขนส่งด้วยม้าที่ล้าสมัย ด้วยการระบาดของการปฏิวัติในปี ค.ศ. 1905 การนัดหยุดงานบนทางรถไฟจึงเริ่มขึ้น ระหว่างการโจมตี All-Russian ตุลาคม Khilkov พยายามเป็นตัวอย่างและวิธีที่เขาเคยนั่งขับรถจักรในวัยหนุ่มของเขา แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไร คิลคอฟลาออก

ลางานเขาเสียชีวิตในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2452 ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก