รถจักรไอน้ำโซเวียตที่ไม่เหมือนใคร

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

รถบรรทุกที่ไม่เหมือนใครซึ่งจะมีการกล่าวถึงเกิดขึ้นในปี 2492 จากนั้นยังคงมีความทรงจำที่คมชัดของสงครามที่รุนแรงเมื่อคนงานขนส่งต้องทำงานของพวกเขาในด้านหลังและด้านหน้าด้วยปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงเหลว - น้ำมันเบนซิน.

ยานพาหนะที่ผลิตก๊าซซึ่งมีการติดตั้งที่หนักและตามอำเภอใจ ซึ่งทำให้ได้ก๊าซเรืองแสงสำหรับการจ่ายพลังงานให้กับเครื่องยนต์แบบเดิมและเผาด้วยไม้ ได้ช่วยส่วนหนึ่งในการแก้ปัญหา เครื่องจักรที่คล้ายกันนั้นถูกผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และ Ural พวกเขาได้รับการแจกจ่ายบางส่วนในการตัดไม้ของไซบีเรีย แต่เนื่องจากมอเตอร์กำลังต่ำจึงมีประสิทธิภาพต่ำ นักออกแบบเห็นได้ชัดเจน: เครื่องกำเนิดก๊าซทำงานตามประวัติศาสตร์ได้สำเร็จ จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ทางเลือกขั้นสูง และพวกเขาจำโรงงานไอน้ำที่ใช้ในปริมาณจำกัดในต่างประเทศบนรถบรรทุกในช่วงทศวรรษที่ 20-40 แต่ใช้เป็นเชื้อเพลิงไม่ใช่ฟืน แต่ถ่านหิน …

ปี พ.ศ. 2492 มี "สงครามเย็น" ระหว่างสหภาพโซเวียตและอเมริกา ซึ่งเสี่ยงที่จะทวีความรุนแรงขึ้นเป็นสงครามจริง (ในปีนี้ สหภาพโซเวียตได้ทดสอบระเบิดปรมาณูลูกแรก) และที่สถาบันนามิกำลังสร้างเรือข้ามฟากวิ่งบนไม้! ตอนนี้คุณสามารถดูภาพวาดที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่องเหล่านี้และรายงานการทดสอบ …

คุณสามารถสร้างรถไอน้ำที่ทำด้วยไม้ได้หรือไม่? ไม่มีใครในโลกนี้เคยแก้ปัญหาดังกล่าวได้ และผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยยานยนต์และเครื่องยนต์ยานยนต์สาขาชั้นนำก็ได้รับการเสนอโดย NAMI เพื่อทำธุรกิจใหม่ที่ยังไม่ได้สำรวจ วิศวกรผู้กระตือรือร้น Yuri Shebalin ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าโครงการและการออกแบบนี้ใช้รถบรรทุกขนาด 7 ตัน YAZ-200 ซึ่งผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ในปี 1947

ความสามารถในการบรรทุกของรถจักรไอน้ำต้องมีอย่างน้อย 6.0 ตัน โดยมีมวลรวมไม่เกิน 14.5 ตัน ซึ่งรวมถึงฟืน 350-400 กิโลกรัมในบังเกอร์ และน้ำขนส่ง 380 กิโลกรัมในหม้อไอน้ำของเครื่องยนต์ไอน้ำ ความเร็วสูงสุดมีไว้สำหรับ 40-45 กม. / ชม. และการใช้ฟืนซึ่งมีความชื้นสูงถึง 47% ควรจะ จำกัด ไว้ที่ 4-5 กก. / กม. ควรเติมน้ำมันหนึ่งครั้ง เพียงพอสำหรับ 80 กม. ในกรณีที่ประสบความสำเร็จในการทำงานกับต้นแบบที่มีการจัดเรียงล้อ 4 × 2 ให้พัฒนาการดัดแปลงแบบขับเคลื่อนสี่ล้อจากนั้นจึงสร้างรถบรรทุกไอน้ำทั้งชุดเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ และความสามารถในการบรรทุกสำหรับการทำงานในพื้นที่ที่ การส่งมอบน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินนั้นทำได้ยาก และเชื้อเพลิงในท้องถิ่นคือฟืน ซึ่งมีอยู่อย่างมากมาย

ต่อหน้าเราเป็นพิมพ์เขียวที่เปลี่ยนเป็นสีเหลืองตามกาลเวลาและถูกเช็ดตามรอยพับ ที่มุมล่างขวาจะปรากฏขึ้น: "Steam car NAMI-012" ด้านล่างนี้คือตัวย่อ BPA - สำนักยานพาหนะไอน้ำ สามลายเซ็น: "ผู้ออกแบบ", "ตรวจสอบแล้ว", "อนุมัติ" และตรงกับวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2492

รู้ไหมว่าวันนี้สำคัญไฉน? จากนั้นนักบิน Tyuterev บนเครื่องบินขับไล่ไอพ่น MiG-15 เป็นครั้งแรกที่เอาชนะอุปสรรคเสียง!

แต่กลับคืนสู่ดิน ก่อนสงคราม ในวัยสามสิบ NAMI (ซึ่งตอนนั้นเรียกว่า NATI) กำลังพัฒนาโรงงานผลิตก๊าซอย่างแข็งขัน พวกเขาทำให้สามารถรับก๊าซสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จากทุกสิ่งที่สามารถเผาไหม้ได้ ถ่านหิน พีท เศษไม้ แม้แต่ก้อนฟางอัดแท่ง จริงอยู่ การติดตั้งนั้นหนักและไม่แน่นอน และพลังของเครื่องยนต์หลังจากเปลี่ยนเป็น "ทุ่งหญ้าเลี้ยงสัตว์" ก็ลดลงเกือบหนึ่งในสาม

Sentinel S.4 จากอังกฤษทำหน้าที่เป็นต้นแบบของเรือข้ามฟาก NAMI (หมายเลขโซเวียตปรากฏบนกระดาน)

เมื่อพิจารณาถึงความยุ่งยากของโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำ Yu. Shebalin และเพื่อนร่วมงานหลักของเขาในงานนี้ Nikolai Korotonoshko (ต่อมาเป็นหัวหน้านักออกแบบของ NAMI สำหรับรถบรรทุกนอกถนน) ได้นำเลย์เอาต์สำหรับรถบรรทุกที่มีห้องโดยสารสามที่นั่งอยู่เหนือด้านหน้า แกน. ด้านหลังมีห้องเครื่องพร้อมโรงไฟฟ้าไอน้ำ ซึ่งรวมถึงหม้อไอน้ำ มีการติดตั้งแท่นบรรทุกสินค้าด้านหลังห้องเครื่อง เครื่องยนต์ไอน้ำสามสูบแนวตั้งที่พัฒนาได้ 100 ลิตร กับ. ที่ 900 นาที^-1ถูกวางไว้ระหว่างเสากระโดง และติดตั้งชุดหม้อต้มน้ำแบบท่อน้ำ ซึ่งผลิตร่วมกับถังเชื้อเพลิง ติดตั้งที่ผนังด้านหลังของห้องเครื่อง

มุมมองทั่วไปของเครื่องจักรไอน้ำ

ทางด้านขวาในห้องเครื่องนักออกแบบได้จัดสรรพื้นที่สำหรับถังเก็บน้ำ 200 ลิตรและคอนเดนเซอร์ซึ่งด้านหลังมีกังหันไอน้ำเสริมที่เรียกว่าไอน้ำ "ยู่ยี่" พร้อมพัดลมแกนสำหรับเป่า คอนเดนเซอร์และเครื่องเป่าลมเผาไหม้ นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับหมุนโบลเวอร์เมื่อเปิดหม้อไอน้ำ ดังจะเห็นได้จากชื่อหน่วยและกลไกที่แสดงในรายการ ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ในรถบรรทุก NAMI ประสบการณ์ในการสร้างโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำสำหรับหัวรถจักรไอน้ำขนาดกะทัดรัดในสมัยนั้นถูกใช้อย่างแพร่หลาย

คลัตช์สามแผ่น

อุปกรณ์ทั้งหมดที่ต้องการการดูแลและบำรุงรักษาในการใช้งานอยู่ทางด้านซ้ายในทิศทางของเครื่อง การเข้าถึงพื้นที่ให้บริการนั้นมาจากประตูและบานประตูหน้าต่างของห้องเครื่อง การส่งกำลังของรถจักรไอน้ำประกอบด้วยคลัตช์สามแผ่น เกียร์ทดสองขั้นตอน เพลาใบพัด และเพลาหลัง เมื่อเทียบกับ YaAZ-200 อัตราทดเกียร์ของสะพานลดลงจาก 8, 22 เป็น 5, 96 นักออกแบบจัดเตรียมความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนกำลังไปยังเพลาหน้าทันที

กระปุกเกียร์มีเกียร์ตรงและเกียร์ทดรอบด้วยอัตราทดเกียร์ 2, 22 การออกแบบของคลัตช์ทำให้สามารถใช้เกียร์ทดรอบโดยไม่ต้องหยุดรถจนสุด ซึ่งต่อมามีผลดีเมื่อทดสอบการดัดแปลงของ NAMI-012 - รถขับเคลื่อนสี่ล้อ NAMI-018 บนถนนออฟโรด

คลัตช์ใช้ดิสก์ขับเคลื่อนและแรงดัน YaAZ-200 ในเวลาเดียวกัน สปริงแรงดันก็ทรงพลังมาก แบบรถแทรกเตอร์ ซึ่งทำให้สามารถส่งแรงบิดได้สูงถึง 240 kgf • m การออกแบบที่มีประสิทธิภาพของไดรฟ์คลัตช์ช่วยลดความพยายามในการเหยียบคันเร่งลงเหลือ 10, 0 กก.

การขับรถไอน้ำแม้ว่าจะมีจำนวนคันโยกและคันเหยียบเท่ากันกับ YaAZ-200 แต่ก็ต้องได้รับการฝึกอบรมพิเศษจากผู้ขับขี่ ในการกำจัดของเขาคือ: พวงมาลัย, คันโยกสำหรับเปลี่ยนสวิตช์ตัดของกลไกการกระจายไอน้ำ (สามจุดตัดสำหรับการก้าวไปข้างหน้า, ให้กำลัง 25, 40 และ 75% และหนึ่งย้อนกลับได้สำหรับการย้อนกลับ) คันสำหรับ การเปลี่ยนเกียร์ลง แป้นคลัตช์ เบรกและวาล์วควบคุมปีกผีเสื้อ คันโยกของเบรกจอดรถตรงกลาง และการควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อแบบแมนนวล

ขณะขับรถบนถนนที่ราบเรียบ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ใช้คันเกียร์ตัดไฟ บางครั้งก็ใช้แป้นคลัตช์และคันเกียร์ลง การเริ่มต้น การเร่งความเร็วและการเอาชนะการปีนเล็กๆ ทำได้โดยการกระทำกับวาล์วปีกผีเสื้อและบนคันเกียร์เท่านั้น ไม่จำเป็นต้องใช้แป้นคลัตช์และคันเกียร์อย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้การทำงานของคนขับง่ายขึ้น

วาล์วสามตัวถูกติดตั้งไว้ใต้มือซ้ายของคนขับที่ด้านหลังเบาะนั่ง หนึ่งในนั้นคือทางเลี่ยง และทำหน้าที่ควบคุมการจ่ายน้ำไปยังหม้อไอน้ำโดยปั๊มป้อนแบบขับ และตัวที่สองและสามเป็นการเริ่มต้นการทำงานของปั๊มป้อนไอน้ำแบบทำงานโดยตรงและกังหันเสริมที่ลานจอดรถ ด้านขวา ระหว่างที่นั่ง มีคันโยกสำหรับปรับการจ่ายลมให้เข้ากับเรือนไฟ วาล์วบายพาสและตัวเปลี่ยนเกียร์จะใช้เฉพาะในกรณีที่การควบคุมระดับน้ำและแรงดันอัตโนมัติล้มเหลว

เครื่องยนต์ไอน้ำแบบสองจังหวะมีสามกระบอกสูบขนาด 125 × 125 มม. ประกอบด้วยบล็อกข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยง กลไกก้านสูบ ฝาครอบบล็อกพร้อมวาล์ว และกลไกการจ่ายไอน้ำที่ติดอยู่กับบล็อก ในเพลาข้อเหวี่ยงมีเพลาลูกเบี้ยวซึ่งได้รับการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้เฟืองเกลียวสองคู่และเพลาขับแนวตั้ง เพลานี้มีลูกเบี้ยวสามกลุ่มที่ให้บริการกระบอกสูบแต่ละกระบอก การเปลี่ยนจุดตัดและการย้อนกลับทำได้โดยการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของกลไกลูกเบี้ยว

อย่างไรก็ตาม มีพื้นที่ที่รถบรรทุก 40 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ใช้เครื่องกำเนิดแก๊สคุณรู้ไหมว่าทำไม? ท้ายที่สุดแล้วในสหภาพโซเวียตมีเพียงสองแหล่งน้ำมันหลัก - ในบากูและกรอซนีย์ และการที่เชื้อเพลิงถูกส่งจากที่นั่นไปยังที่ไหนสักแห่งในไซบีเรียนั้นเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการ

แต่รถยนต์ที่ผลิตก๊าซ ไม่ว่าใครจะพูดก็ตาม ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างเครื่องจักรที่ออกแบบมาให้เหมือนกับรถจักรไอน้ำ: คุณโยนเชื้อเพลิงเข้าไปในเตาเผา แล้วแรงดันไอน้ำในหม้อต้มจะเปลี่ยนล้อ?

ทันทีหลังจากสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ สถาบันยานยนต์วิทยาศาสตร์ (NAMI) ได้รับมอบหมายให้สร้างรถจักรไอน้ำสำหรับผู้ประกอบการอุตสาหกรรมไม้ ในประเทศทุนนิยม รถประเภทนี้มีมานานแล้ว สำหรับ NAMI (ซึ่งต่อมาเรียกว่า NATI) การออกแบบรถจักรไอน้ำไม่ใช่เรื่องแปลกใหม่ ย้อนกลับไปในปี 1939 บนพื้นฐานของแชสซี YAG-6 มีการสร้างรถไอน้ำซึ่งควรจะใช้เชื้อเพลิงเหลวหรือแอนทราไซต์ ในปี 1938 NAMI ได้ซื้อกิจการ "รถบรรทุกดั๊มพ์ขนาด 6 ตันของบริษัท Sentinel ของอังกฤษพร้อมหม้อต้มแรงดันต่ำ" (ตามที่ระบุไว้ในรายงาน) รถถูกทำให้ร้อนด้วยถ่านหิน Donetsk ที่เลือก (ซึ่งจำเป็นต้องมีพนักงานดับเพลิง) และถึงแม้จะมีการใช้ถ่านหินอย่างมหันต์ - 152 กิโลกรัมต่อเส้นทาง 100 กม. การดำเนินการกลับกลายเป็นผลกำไร ท้ายที่สุดแล้ว น้ำมันเบนซินหนึ่งลิตรมีราคา 95 kopeck และถ่านหินหนึ่งกิโลกรัม - เพียงสี่ kopecks

ดังนั้นในต้นปีหน้าบนแชสซี YAG-6 จึงมีการสร้างรถไอน้ำ (หรือคัดลอกมาจากภาษาอังกฤษ?) ซึ่งควรจะใช้เชื้อเพลิงเหลวหรือแอนทราไซต์ แต่พวกเขาไม่มีเวลาสร้างมัน: ในช่วงก่อนสงครามที่ผ่านมาประเทศไม่มีเวลาสำหรับเรือข้ามฟากที่แปลกใหม่ …

ในช่วงสงครามเห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ถูกจดจำด้วยความเสียใจ - มีน้ำมันเบนซินไม่เพียงพอในสหภาพโซเวียต พื้นที่จอดรถที่มีนัยสำคัญพอสมควรถูกย้ายไปยังโรงผลิตก๊าซ

หลังสงครามพวกเขาจำรถไอน้ำได้ มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่ตัดสินใจไม่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง แต่เป็นฟืน - ท้ายที่สุดแล้วรถรุ่นนี้มีไว้สำหรับผู้ประกอบการอุตสาหกรรมไม้ (ประเภทการผลิตที่ปราศจากขยะ)

อย่างไรก็ตาม หลังจากชัยชนะ นักออกแบบของสถาบันได้รับมอบหมายงาน: เพื่อสร้างรถยนต์สำหรับผู้ประกอบการอุตสาหกรรมไม้ที่ใช้งานได้จริง … ใช่แล้ว บนไม้ การผลิตที่ปราศจากขยะ! โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่ามีคนตัดไม้เพียงพอในประเทศ: ค่ายเต็มไปด้วยนักโทษการเมืองและนักโทษ …

ต่างจากเครื่องผลิตก๊าซ เรือข้ามฟากไม่ควรเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงขนาดเล็ก แต่ใช้ฟืนที่เรียกว่าฟืน ฟืนเป็นท่อนซุงครึ่งเมตรมีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 20 เซนติเมตร สิ่งเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์ไอน้ำแบบอยู่กับที่ (ตู้รถไฟ) แต่ไม่มีใครเคยจมน้ำตายกับรถเลย!

หน่วยหม้อไอน้ำของการออกแบบที่ผิดปกติถูกนำมาใช้ในรถยนต์ NAMI-012 คนขับไม่ต้องคอยสังเกตกระบวนการเผาไหม้อย่างต่อเนื่องและจ่ายฟืนไปที่เตาทันทีที่ไฟไหม้ ฟืน (ชิ้นไม้ขนาด 50 × 10 × 10 ซม.) จากบังเกอร์ขณะที่เผาไหม้ภายใต้น้ำหนักของตัวเองก็หล่นลงบนตะแกรงเอง กระบวนการเผาไหม้ถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนการจ่ายอากาศภายใต้ตะแกรงโดยเครื่องกดอากาศหรือโดยคนขับจากห้องโดยสาร

บังเกอร์ไม้หนึ่งเติมที่มีความชื้นสูงถึง 35% ก็เพียงพอสำหรับการวิ่งต่อเนื่องไปตามทางหลวงสูงสุด 80-100 กม. แม้จะมีโหมดบังคับของหม้อไอน้ำ แต่การเผาใต้สารเคมีก็มีเพียง 4-5% เท่านั้น เลือกประสิทธิภาพของหม้อไอน้ำอย่างถูกต้องเมื่อทำงานกับไม้ที่มีความชื้นสูง (มากถึง 49%) รับประกันการทำงานปกติของรถ ความจุไอน้ำของหม้อไอน้ำคือ 600 กิโลกรัมของไอน้ำต่อชั่วโมงที่ความดัน 25 atm และความร้อนสูงเกินไปที่ 425 ° C พื้นผิวระเหยของหม้อไอน้ำคือ 8 m², พื้นผิว superheater - 6 m².

ตำแหน่งพื้นผิวทำความร้อนที่ประสบความสำเร็จและการจัดระเบียบที่ดีของกระบวนการเผาไหม้ทำให้สามารถใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ที่โหลดปานกลางและแบบบังคับ หน่วยหม้อไอน้ำทำงานอย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า 70% อุณหภูมิของก๊าซไอเสียภายใต้สภาวะเดียวกันไม่เกิน 250 องศาเซลเซียส น้ำหนักของหน่วยหม้อไอน้ำคือ 1 210 กก. รวมน้ำ 102 กก. ยึดกับโครงไว้ที่จุดสามจุดบนฐานรองรับแบบยืดหยุ่น ซึ่งไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะแตกหักของโครงเมื่อโครงเอียงหม้อไอน้ำเย็นจะต้องถูกยิงด้วยแรงดันเต็มที่ใน 30-35 นาที และรถจักรไอน้ำต้องเริ่มเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำเมื่อแรงดันไอน้ำสูงถึง 12-16 atm อนุญาตให้ออกแบบอุปกรณ์เผาไหม้หลังจากการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยแล้วการถ่ายโอนไปยังเชื้อเพลิงแคลอรี่ต่ำเช่นถ่านหินพรุหรือถ่านหินสีน้ำตาล

NAMI-012 รุ่น 1949 ในการทดสอบฤดูหนาว อยากรู้ว่าไม้ที่บรรทุกเป็นเชื้อเพลิงจะวิ่งได้กี่กิโลเมตรครับ?

ดังนั้นในปี 1948 NAMI-012 ที่มีประสบการณ์จึงถูกสร้างขึ้นบนแชสซีของ YaAZ-200 เจ็ดตัน (ต่อมาคือ MAZ-200) ลักษณะของเครื่องยนต์ไอน้ำสามสูบค่อนข้างคุ้นเคย: กำลัง - 100 แรงม้า, รอบ - สูงถึง 1250 ต่อนาที และขนาดและน้ำหนักกลับกลายเป็นว่าน้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกระปุกเกียร์ จริงอยู่ เศรษฐกิจนี้ถูกปฏิเสธโดย "หน่วยหม้อไอน้ำ" ที่มีน้ำหนักมาก (ประมาณหนึ่งตัน)

บางทีอาจไม่มีเหตุผลที่จะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์ของเครื่องจักรไอน้ำด้วยอุปกรณ์แปลกใหม่จำนวนมากเช่น "เครื่องเป่าลมเทอร์โบ" หรือ "กังหันไอน้ำยู่ยี่" เวลาของหน่วยงานดังกล่าวได้ผ่านไปนานแล้ว …

การทำงานของรถข้ามฟากนั้นง่าย - ในตอนแรกจำเป็นต้องโยนฟืนเต็ม (ฟืน - ท่อนซุงครึ่งเมตรที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 20 เซนติเมตร) จากนั้นให้ความร้อนรถประมาณครึ่ง ชั่วโมง - แล้วถ้าฟืนไม่ชื้น แน่นอนว่าเศรษฐกิจทั้งหมดนี้รมควันและรมควันอย่างไร้ความปราณี … แต่พนักงานดับเพลิงไม่จำเป็นต้องใช้ระหว่างทาง: ฟืนที่ไฟไหม้ตกลงบนตะแกรงของเตาหลอม "โดยอัตโนมัติ" ภายใต้น้ำหนักของมันเอง

เนื่องจากช่วงเวลาเริ่มต้นของรถเฟอร์รี่ขึ้นอยู่กับแรงดันในระบบ เมื่อเหยียบคันเร่งเบา ๆ รถข้ามฟากก็สตาร์ทได้อย่างราบรื่น ราวกับว่าใช้กระปุกเกียร์ "อัตโนมัติ"

ชุดหม้อต้มน้ำแบบท่อน้ำพร้อมถังเชื้อเพลิงถูกติดตั้งบนเฟรม "รูปอานม้า"

การทดสอบ NAMI-012 ซึ่งดำเนินการในปี 2493 แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดี ปรากฎว่ารถไม่ได้ด้อยกว่าในด้านไดนามิกและเหนือกว่าดีเซล YaAZ-200 ในการเร่งความเร็วถึง 35 กม. / ชม. ไม่น่าแปลกใจเลยที่เครื่องยนต์ NAMI-012 พัฒนาแรงบิด 240 kgf • m ที่รอบต่ำที่ 80-100 min^-1เช่น มากกว่าดีเซล YaAZ-200 ถึง 5 เท่า เมื่อใช้งานรถในการตัดไม้ ต้นทุนการขนส่งต่อหน่วยของสินค้าที่ลดลงคือ 10% เมื่อเทียบกับรถบรรทุกที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน และมากกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับเครื่องกำเนิดก๊าซ คนขับรถบรรทุกมากประสบการณ์ชอบการบังคับเครื่องจักรที่ง่ายกว่า ซึ่งกลายเป็นว่าน่าเชื่อถืออย่างมากในการใช้งาน

ความสนใจหลักที่จำเป็นในการดูแลเครื่องคือการตรวจสอบระดับน้ำในหม้อไอน้ำและควบคุมในช่วงเวลาดังกล่าว

ด้วยรถพ่วง ความสามารถในการบรรทุกของรถไฟบนถนนกับรถแทรกเตอร์ NAMI-012 คือ 12 ตัน น้ำหนักควบคุมของรถคือ 8.3 ตัน การกระจายน้ำหนักอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนสะพานอย่างเหมาะสม (32: 68%) มีส่วนทำให้การสัญจรไปมาได้ดี ของรถบนถนนลูกรัง ด้วยรถเทรลเลอร์ที่บรรทุกเต็มและแท่นด้านข้างของตัวเอง รถไฟวิ่งบนถนนมีความเร็วถึง 40 กม. / ชม. ซึ่งค่อนข้างน่าพอใจสำหรับผู้ปฏิบัติงานด้านการขนส่งในการตัดไม้ ปริมาณการใช้ฟืนในสภาพจริงอยู่ที่ 3 ถึง 4 กก. / กม. ปริมาณการใช้น้ำ - ตั้งแต่ 1 ถึง 1.5 ลิตร / กม. ล่องเรือในร้านค้าพร้อมสัมภาระเต็ม (ไม่มีรถพ่วง) บนทางหลวง: โดยฟืน 75-100 กม. ทางน้ำ - 150-180 กม. เวลาที่รถใช้ในการเริ่มเคลื่อนที่หลังจากพักค้างคืนคือ 23 ถึง 40 นาที ขึ้นอยู่กับความชื้นของไม้

ถังเก็บน้ำความจุ 200 ลิตร - พร้อมโบลเวอร์เทอร์โบ ตัวแยกน้ำมันและคอนเดนเซอร์

สถานที่ทำงานของคนขับ

ฟืนจึงถูกบรรจุลงในบังเกอร์

ฟังก์ชั่นของคันเกียร์ (แน่นอนว่ากล่องนั้นไม่มีอยู่ที่นี่) ดำเนินการโดยคันโยกสวิตช์สำหรับตัวตัดของกลไกการกระจายไอน้ำ: สามจุดตัด "ไปข้างหน้า" (25, 40 และ 75% ของการเติมกระบอกสูบ) และให้ "ย้อนกลับ" หนึ่งรายการ ในห้องโดยสารมีแป้นเหยียบสามคันตามปกติ แต่ต้องบีบคลัตช์ออกเพียงเพื่อเข้าเกียร์ลงเท่านั้น

รถบรรทุก (ตัวอย่างแรกอยู่บนเรือ) ขนส่งได้หกตัน แต่ความเร็วสูงสุดไม่น่าประทับใจ: รายงานระบุว่า … เพียง 42.3 กม. / ชม.ในเวลาเดียวกัน ใช้ฟืนจาก 350 ถึง 450 กก. (นี่ไม่ใช่การสะกดผิด) เป็นระยะทางหนึ่งร้อยกิโลเมตร ซึ่งเป็นบังเกอร์เต็ม ฟืนทั้งหมดนี้จะต้องถูกตัด สับ บรรจุ ใส่หม้อต้ม … ในสภาพอากาศหนาวเย็น น้ำ (200 ลิตร!) ต้องระบายทิ้งข้ามคืนเพื่อไม่ให้กลายเป็นน้ำแข็ง และในตอนเช้าก็ต้อง ถูกเทอีกครั้ง

การทำงานอย่างหนัก! อย่างไรก็ตาม หากเครื่องจักรดังกล่าวเข้าสู่อุตสาหกรรมไม้จริงๆ นักโทษก็จะทำงานให้กับพวกเขา …

ตามต้นแบบ มีการสร้างเพิ่มอีกสองแห่ง (ตอนปลายปี 2492 และกลางปี 2493): ภายนอกพวกเขาแตกต่างกันในห้องโดยสารที่โค้งมนมากขึ้น การหล่อโครเมียมขนาดใหญ่ที่มี "จงอยปาก" หายไปจากส่วนหน้า เป็นเรื่องน่าแปลกที่ตัวอย่างทั้งสองได้รับการทดสอบทั้งในรูปแบบรถบรรทุกและในฐานะรถบรรทุกไม้ นั่นคือเหตุผลที่ในวรรณคดีประวัติศาสตร์ คุณสามารถหารูปถ่ายของทั้งสองตัวอย่างทั้งแบบมีพื้นเรียบและด้วยรถพ่วงไม้

การทดสอบเกิดขึ้นในสภาวะที่ใกล้เคียงกับการต่อสู้ น้ำค้างแข็งถึง 40 องศาน้ำถูกเทลงจากทะเลสาบที่ใกล้ที่สุด … ในที่สุดรถยนต์ก็วิ่งไปตามเส้นทางมอสโก - ยาโรสลาฟล์และด้านหลัง: โดยรวมแล้วหนึ่งในนั้นครอบคลุม 16,000 กิโลเมตรและอีก 26,000

อย่างไรก็ตาม ตามที่ระบุไว้ในบทความในสมัยนั้น ในสภาพที่ว่างเปล่าเนื่องจากน้ำหนักที่มากบนเพลาหน้า เห็นได้ชัดว่ารถยนต์ติดอยู่บนถนนในป่า!

ดังนั้นในปี 1953 สำเนาที่สี่จึงถูกสร้างขึ้น - ผู้ให้บริการไม้ขับเคลื่อนสี่ล้อ NAMI-018 (พัฒนาโดย N. Korotonoshko) ไดรฟ์ของมันคือปลั๊กอินต้องขอบคุณ "razdatka" ดั้งเดิม: เมื่อล้อหลังลื่นไถล ล้อหน้าก็เริ่ม "แถว" ตามแหล่งที่มาของปีเหล่านั้น ในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ NAMI-018 ไม่ได้ด้อยกว่าผู้ให้บริการไม้ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดในขณะนั้น MAZ-501

รถบรรทุกไม้ NAMI-012

รถมีการออกแบบเคสสำหรับโอนที่น่าสนใจมาก ซึ่งคุ้มค่าที่จะทำความรู้จัก เรานำเสนอส่วนตามยาว แรงบิดถูกส่งไปยังเพลาขับด้านหลังผ่านเพลา 1 และไปยังเพลาหน้า - ผ่านเพลา 2 ซึ่งติดตั้งกลไกการปิดเพลาล้อหลังเมื่อรถทำงานโดยที่ล้อหลังไม่ลื่นไถล กลไกนี้ประกอบด้วยคลัตช์อิสระสองล้อแบบลูกกลิ้ง ตัวหนึ่งทำงานเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า และอีกตัวหนึ่งใช้ถอยหลัง ในกรณีแรก เกียร์ 3 เชื่อมต่อกับวงแหวนรอบนอก 4 ของคลัตช์อิสระ และในวินาที - กับวงแหวนรอบนอก 5 การเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของรถแทรกเตอร์ทำได้โดยการย้อนกลับของเครื่องยนต์ไอน้ำ ผลจากการที่ตะเกียบสวิตชิ่งของวงแหวนรอบนอกของคลัตช์อิสระถูกเชื่อมต่อแบบจลนศาสตร์กับคันโยกควบคุมถอยหลัง

กรณีโอนของรถแทรกเตอร์ NAMI-018

รัฐทดสอบ NAMI-012 ในปี 1951

เพื่อให้แน่ใจว่าล้อหน้าจะปิดอยู่เสมอโดยไม่มีการลื่นไถล อัตราทดเกียร์รวมของเกียร์หลักของเพลาหน้าจึงมากกว่าอัตราทดเกียร์ของเกียร์หลักของเพลาล้อหลังถึง 4% เป็นผลให้เพลา 2 ในกรณีที่ไม่มีการลื่นไถลของล้อหลังหมุนได้เร็วกว่าเกียร์ 3 และปิดล้ออิสระ เมื่อล้อหลังลื่นไถลเนื่องจากความเร็วเดินหน้าของรถแทรกเตอร์ลดลง เกียร์ 3 จะหมุนเร็วกว่าเพลา 2 ซึ่งนำไปสู่การรวมล้อหน้า เมื่อหยุดลื่น ล้อหน้าก็ไม่นำหน้าโดยอัตโนมัติ

NAMI-018 ในเวอร์ชันสุดท้าย - 1953

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสำหรับเชื้อเพลิงเหลว (แม้ว่าจะอยู่บนกระดาษเท่านั้น): มันถูกวาดไว้ในหนึ่งในภาพวาดที่ตกไปอยู่ในมือของเรา เนื่องจากเขาไม่ต้องการบังเกอร์ไม้อีกต่อไป ห้องโดยสารจึงได้รับการออกแบบด้วยการออกแบบสองแถวที่กว้างขวางยิ่งขึ้น

บทความเกี่ยวกับเครื่องจักรที่น่าทึ่งและการคำนวณโดยละเอียดของประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมตามที่คาดคะเนได้รับการตีพิมพ์ในนิตยสารยานยนต์และรายงานโดย NAMI จนถึงช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ภายใต้ชื่อนักพัฒนา Shebalin และ Korotonoshko แล้วก็เกิดความเงียบขึ้น

เมื่อถึงเวลานั้นสตาลินเสียชีวิตไปนานแล้ว แคมป์ว่างเปล่า ปาร์ตี้เปลี่ยนเส้นทาง … และรถข้ามฟากกลับกลายเป็นว่าไม่มีประโยชน์สำหรับใครเลย

ในช่วงต้นทศวรรษ 50 งานทั้งหมดเกี่ยวกับรถบรรทุกไอน้ำถูกลดทอนลงชะตากรรมของต้นแบบ NAMI-012 และ NAMI-018 รวมถึงการพัฒนาในประเทศที่น่าสนใจอื่น ๆ อีกจำนวนมาก ได้พบกับชะตากรรมที่น่าเศร้า: พวกเขาเสียชีวิตโดยไม่ได้กลายเป็นการจัดแสดงของพิพิธภัณฑ์ รถจักรไอน้ำที่ใช้เชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงคันแรกของโลกเป็นรถคันสุดท้ายในประเภทนี้ เนื่องจากไม่มีใครเคยทำเครื่องจักรแบบนี้มาก่อน

ตอนนี้ไม่สามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของการเกิดได้อีกต่อไป แต่มีข้อสันนิษฐานหนึ่งข้อ เป็นไปได้ว่าเรือข้ามฟากควรจะมีบทบาทในการป้องกันประเทศเช่นเดียวกับรถจักรไอน้ำจำนวนนับไม่ถ้วนที่ยืนอยู่ข้างผนัง หากสงครามปรมาณูเริ่มขึ้นจริง ๆ เชื้อเพลิงชนิดเดียวในอาณาเขตของประเทศก็คือฟืน นี่คือจุดที่รถข้ามฟากต้องมีประโยชน์! ไม่มีประโยชน์.

และสิ่งสุดท้าย ในอังกฤษ รถเรือข้ามฟาก Sentinel ประมาณ 12 คันยังคงถูกอนุรักษ์ไว้ ซึ่งเป็นรุ่น S.4 เดียวกันกับที่ NAMI ประณามว่าเป็นรถยนต์ต้นแบบ รถจักรไอน้ำที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและขัดเกลาเข้าร่วมในการชุมนุมของทหารผ่านศึก พวกเขาได้รับการดูแลและทะนุถนอม

และที่ไหนและเมื่อใดที่รถเรือข้ามฟากโซเวียตที่ไม่เหมือนใครถูกตัดเป็นเศษโลหะ - ประวัติศาสตร์เงียบ …

ตัวอย่างแรกโดดเด่นด้วย "จงอยปาก" ของโครเมียมและตราสัญลักษณ์ขนาดใหญ่

อนึ่ง…

อยากรู้ว่าทัศนคติที่มีต่อรถยนต์ไอน้ำในวรรณคดีทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของโซเวียตเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เราเปิดพจนานุกรมทางเทคนิคโดยย่อของปี 1934 (เมื่อไม่มีการพูดถึงเรือข้ามฟากในสหภาพโซเวียต!): “รถไอน้ำหายากมาก ข้อเสียเปรียบหลักคือความต้องการเชื้อเพลิงหนักจำนวนมากการสตาร์ทช้าเนื่องจากความร้อนเป็นเวลานาน …"

ในปี 1959 ผู้รวบรวมสารานุกรมโซเวียตขนาดเล็กตีพิมพ์ภาพถ่ายของ NAMI-012 และร้องเพลงสรรเสริญเขา: "ตัวชี้วัดที่ดีที่สุด … โรงไฟฟ้าพลังไอน้ำเปรียบได้กับคนอื่น ๆ …"

แต่พจนานุกรมสารพัดช่างปี 1976 ได้ใส่ทุกอย่างไว้ในที่ของมัน: "รถจักรไอน้ำไม่แพร่หลายเนื่องจากความซับซ้อนเชิงสร้างสรรค์" และประเด็น!