ไม่มีแบตเตอรี่และเชื้อเพลิง

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

คุณชอบรถที่บริโภคมากแค่ไหน แทน 10-15 ลิตร น้ำมันเบนซินออกเทนสูง, 3-5 ลิตร ถูก 72 ตัว? นี่เป็นเรื่องจริง ระบบที่มีป้ายราคาหลายพันรูเบิลปรากฏขึ้นแล้วซึ่งช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้แน่นอนหากคุณไม่ต้องการสร้างทุกอย่างด้วยมือของคุณเอง

“พลังงานที่เหลือมาจากไหน? ออกจากอากาศบาง?"- ผู้อ่านที่สำคัญจะถาม ฉันจะตอบ:“ไม่ใช่อากาศบาง แต่ ออกจากน้ำ" … แล้วยังมีอีกมาก แทนที่เชื้อเพลิงด้วยน้ำอย่างสมบูรณ์ และนั่นแหล่ะ!

ประวัติศาสตร์อันไกลโพ้น

John Rockefeller รวยด้วยการขายน้ำมันก๊าด

ในเกือบสองศตวรรษที่ผ่านมา อาคารต่างๆ ได้รับแสงสว่างจากเทียนหรือตะเกียงน้ำมันก๊าดขั้นสูง และอุปสรรคต่อธุรกิจของเขาถูกขจัดออกไปทันที ดังนั้น โทมัส เอดิสัน และ นิโคลา เทสลา ในการทำงานกับกระแสตรงและกระแสสลับ เขาได้ซ่อมแซมอุปสรรคทุกประเภท บริษัท Standard Oil ของเขามีประสิทธิภาพมาก และตัวเขาเอง Rockefeller ก็กลายเป็นมหาเศรษฐีคนแรก

และวันนี้ยักษ์ใหญ่ด้านน้ำมันกำลังส่งเสริมสภาพที่เป็นอยู่ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ โดยที่ไม่มีผลิตภัณฑ์จากน้ำมันและเชื้อเพลิงฟอสซิลอื่นๆ จะไม่มีที่ไหนเลย แต่.

ทฤษฎี

แล้วน้ำล่ะ? เป็นไปได้ไหมที่จะใช้เป็นแหล่งพลังงาน? มัธยมปลายและมัธยมปลายสอนอะไรเราบ้าง? ผลกระทบที่มีพลังของการทำลายสายโซ่ออกซิเจนไฮโดรเจนแรกปฏิกิริยา H2O = H2O + H คือ 495 kJ / mol พลังงานของการทำลายพันธะ H ในกลุ่มไฮดรอกซิลคือ 435 kJ / mol ซึ่งรวมแล้วเกิน 900 kJ ต่อ โมล นี่คือร่างขนาดมหึมา

ด้วยความกลัวค่าใช้จ่ายด้านพลังงานที่เลวร้ายเหล่านี้ วิศวกรทั่วไปคนใดจะละทิ้งโครงการที่เป็นไปได้ทั้งหมดโดยอิงจากปฏิกิริยาที่ขึ้นกับพลังงาน เช่น การสลายตัวของน้ำให้เป็นไฮโดรเจนและออกซิเจน 2H2O = 2H2 + O2

ไม่ใช่ทุกสิ่งที่อยู่ใกล้จะมืดมนนัก และโมเลกุลของน้ำมีโมเมนต์ไดโพล และในกระแสไฟฟ้าคงที่ มันสามารถโพลาไรซ์ได้ง่าย แยกออกเป็นก๊าซ ไฮโดรเจนถูกส่งไปยังแคโทด ประจุบวก และออกซิเจนไปยังแอโนด โดยหลักการแล้ว การได้มาซึ่งก๊าซเหล่านี้แยกจากกันดูเหมือนจะไม่มีปัญหา และต้องใช้พลังงานเพียงเล็กน้อยสำหรับการเปลี่ยนแปลงทางเคมีดังกล่าว ไม่มีนัยสำคัญที่อิเล็กโทรไลเซอร์ขนาดเล็กซึ่งปัจจุบันเรียกว่าเครื่องกำเนิดก๊าซ HHO (จากน้ำ H2O) ใช้พลังงานจากเครื่องชาร์จ USB สำหรับโทรศัพท์มือถือ (ดูวิดีโอด้านล่าง)

เรื่องใกล้ตัว

ผลกระทบของอิเล็กโทรไลซิสในน้ำนี้เกิดขึ้นครั้งแรกโดย Henry Puharich และ Neil Brown ในทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา และก๊าซที่เกิดจากอิเล็กโทรไลซิสเรียกว่าก๊าซของบราวน์ จริงอยู่ว่าในทางเคมี แก๊สซึ่งเป็นส่วนผสมของไฮโดรเจนและออกซิเจนเรียกว่าส่วนผสมที่ระเบิดได้ เพราะมันสามารถ "พุ่งออกมา" เมื่อเกิดประกายไฟเพียงเล็กน้อยเพื่อไม่ให้ใครเห็น

สแตนลีย์ เมเยอร์ได้รับสิทธิบัตรหลายฉบับในด้านอิเล็กโทรไลซิสกระแสเรโซแนนซ์ (สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกา 5, 149, 407, สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกา 4, 936, 961, สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกา 4, 826, 581, สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกา 4, 798, 661, สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกา 4, 613, 779, สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกา 4, 613, 304, สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกา 4, 465, 455, สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกา 4, 421, 474, สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกา 4, 389, 981) เมเยอร์พิสูจน์แล้วว่าอิเล็กโทรไลซิสในน้ำสามารถเกิดขึ้นได้ภายใต้สภาวะปกติ และสำหรับปฏิกิริยาคุณภาพสูงและขนาดใหญ่ พลังงานบนรถ 12 โวลต์ก็เพียงพอแล้ว เมเยอร์สาธิตสิ่งนี้ในรถของเขา โดยดัดแปลงให้ทำงานบนน้ำ ตัวอย่างนี้ถือว่าเป็นไปไม่ได้จากมุมมองของวิทยาศาสตร์สมัยใหม่

นักประดิษฐ์ทั้งสามคนนี้เสียชีวิตด้วยวิธีที่เข้าใจยาก การพัฒนาเทคโนโลยีพลังงานสะอาดเริ่มต้นขึ้นทั่วโลกไม่มีประโยชน์สำหรับใครบางคน บริษัทน้ำมันจะทำกำไรได้อย่างไร หากรถยนต์และผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอื่นๆ ตกน้ำ?

แม้ว่าผู้เขียนสิทธิบัตรจะเสียชีวิต แต่เทคโนโลยีทั้งหมดเหล่านี้ยังคงเป็นสาธารณสมบัติ และตอนนี้วิศวกรหลายพันคนทั่วโลกได้ทำความคุ้นเคยกับวิธีง่ายๆ ในการรับพลังงานจากน้ำ ได้สร้างต้นแบบและการออกแบบทางอุตสาหกรรมและ พร้อมสำหรับใช้ในอุตสาหกรรม

อุตสาหกรรมนี้ถึงแม้จะยังไม่ใช่ยานยนต์ แต่ก็ได้เริ่มใช้ก๊าซของบราวน์แล้ว ซึ่งเป็นคุณสมบัติพิเศษเฉพาะที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์เชื่อมแก๊ส ถึงกระนั้นอุณหภูมิของการเผาไหม้ไฮโดรเจนในออกซิเจนก็สูงถึง 3200 ° Cและนี่เป็นจำนวนมากฉันจะบอกคุณในลูกกลิ้งตัวใดตัวหนึ่งด้านล่างแท่งทองแดงละลาย (อุณหภูมิหลอมเหลวของทองแดงคือ 1083 ° C) เหมือนดีบุกในเปลวไฟของเตาธรรมดาจากนั้นจะถูกรวบรวมเป็นหยด เป็นหยดใหญ่หยดหนึ่ง แล้วเปลวไฟจะเปลี่ยนเป็นสีเขียว ณ ที่แห่งนี้ ดูเหมือนว่าทองแดงจะเริ่มเดือดและจุดเดือดของทองแดงคือ 2558 ° C! อย่างจริงจัง ฉันจะให้อุณหภูมิการเผาไหม้ของสารที่รู้จักกันดีหลายชนิด กระดาษไหม้จาก 230 ถึง 300 ° C, น้ำมันก๊าด - 800 ° C, น้ำมันเบนซิน - 1100 ° C, หลอมเหล็ก 1510 ° C, การเผาไหม้เหล็ก 2000, ไฟฉายอะเซทิลีน (อะเซทิลีนในออกซิเจน) 2100 ° C

อุณหภูมิของดวงอาทิตย์บนพื้นผิว 6,000 ° C และนี่คือปฏิกิริยาเทอร์โมนิวเคลียร์ยานพาหนะที่สืบเชื้อสายมาจากอวกาศถึงโลกได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิเดียวกัน HHO นี้เป็นแหล่งพลังงานที่ยอดเยี่ยมจริงๆ! ปิโตรเคมีทั้งหมดกำลังพักผ่อน สูบบุหรี่อยู่ตรงหัวมุม ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งสำคัญคือ ก๊าซที่นี่จะต้องมีความเข้มข้นที่ถูกต้องเพื่อสร้างโมเลกุลน้ำขึ้นใหม่โดยไม่มีผลพลอยได้ ซึ่งแพทย์สั่งนั้นก็เพื่อสิ่งแวดล้อม

และเทคโนโลยีนี้เรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจ เมื่อมีรถยนต์มาตรฐาน สามารถนำไปใช้ที่ไหนสักแห่งในโรงรถจากเศษวัสดุ เป็นไปได้มากว่าสำหรับรถยนต์ธรรมดาส่วนประกอบเพิ่มเติมทั้งหมดจะพอดีที่นี่ภายใต้ประทุน รถจะไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงภายนอกที่สำคัญ แม้แต่การนำกังหันเข้าสู่เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ก็ต้องใช้ความพยายามมากขึ้น

HHO อิเล็กโทรไลเซอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

อุปกรณ์หลักของเทคโนโลยีนี้คืออิเล็กโทรไลเซอร์ นี่คือภาชนะที่แช่เพลต ยิ่งพื้นที่ของเพลตยิ่งใหญ่เท่าใด เครื่องมือก็จะยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น แผ่นแต่ละแผ่นมีแรงดันไฟฟ้า บวกหรือลบ แผ่นบวกและแผ่นลบสลับกัน เพื่อให้ได้ส่วนผสมของก๊าซ (ออกซิเจน + ไฮโดรเจน) เช่นในกรณีของเรา ตำแหน่ง ความเอียง และการหมุนของเพลตไม่สำคัญ เป็นสิ่งสำคัญที่จานจะเต็มไปด้วยน้ำ ท่อที่เหลือจะ "เต้น" รอบอิเล็กโทรไลเซอร์ เพื่อให้แน่ใจว่าเติมน้ำ (รีเอเจนต์) และก๊าซที่เป็นผลออก (ผลิตภัณฑ์) อย่าลืมทำให้ก๊าซแห้งและทำความสะอาดก่อนป้อนไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายใน แน่นอน วงจรไฟฟ้าควรมีฟิวส์ การควบคุมกำลังไฟฟ้า ถ้าเป็นไปได้ และการปิดฉุกเฉินหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น

แต่แล้วผู้ผลิตรถยนต์ล่ะ?

น่าเสียดายที่ความคิดแคบและวิชาการของวิศวกรธรรมดาที่มีความรู้คลาสสิกจำนวนมากขัดขวางความก้าวหน้าของเทคโนโลยีปฏิวัติ หัวหน้าคนที่มีการศึกษาในมหาวิทยาลัยแบบคลาสสิกไม่เหมาะที่จะได้เชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยมจากน้ำ

มีการแข่งขันสูงในธุรกิจยานยนต์ สันนิษฐานได้เลยว่าข้อกังวลด้านยานยนต์ข้อใดข้อหนึ่งก็เพียงพอแล้วที่จะประกาศเปิดตัวรถยนต์ที่ใช้น้ำเป็นเชื้อเพลิง การปฏิวัติจะเป็นจริง!

ย่อมมีคำถามเกิดขึ้นจากการแก้ไขส่วนประกอบและส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์สมัยใหม่ในปัจจุบัน ภายหลังการนำเทคโนโลยีดังกล่าวมาใช้ ฝันไปเถอะว่ารถวันนี้อัดแน่นด้วยเทคโนโลยีที่เกินมาตรฐานจนกลายเป็นมาตรฐานไปแล้ว ทำไมมอเตอร์ที่ซับซ้อนเช่นนี้? ประสิทธิภาพของมันคืออะไร? ICE และดีเซลอยู่ไกลจากอุดมคติ ประสิทธิภาพของหน่วยที่ซับซ้อนดังกล่าวไม่เกิน 40% และโดยส่วนใหญ่แล้วจะต่ำกว่ามาก แต่ประสิทธิภาพของเซลล์เชื้อเพลิงที่ผลิตโดยไฟฟ้าจากไฮโดรเจนและออกซิเจน (ผลพลอยได้คือน้ำบริสุทธิ์ ซึ่งไม่เลวในอวกาศด้วย) ที่ใช้บนรถรับส่ง เช่น โรงไฟฟ้า อยู่ที่ 80% ประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังเข้าใกล้ 100% ทำไมเราถึงต้องการเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มี 20%?

เห็นได้ชัดว่าการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าคืออนาคตของการขนส่งทางรถยนต์ อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มต้นด้วยยานพาหนะไฟฟ้า และเพียงไม่กี่ปีต่อมา ICE ก็ได้พิชิตอุตสาหกรรมนี้ เนื่องจากไม่สามารถสะสมและกักเก็บไฟฟ้าไว้ในแบตเตอรี่ได้เพียงพอ และทุกวันนี้ข้อจำกัดของแบตเตอรี่ ความซับซ้อนของการชาร์จและอายุการใช้งานที่สั้นคือเบรกหลักในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า

และที่นี่ ด้วยเครื่องกำเนิด HHO ผลิตก๊าซได้มากเท่าที่คุณต้องการ จากนั้นคุณต้องการเผามันในเครื่องยนต์สันดาปภายใน คุณต้องการรับกระแสไฟฟ้าผ่านเซลล์เชื้อเพลิงและสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า และผลพลอยได้ คือ น้ำ สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ มันไม่ใช่เครื่องเคลื่อนไหวถาวรใช่หรือไม่?

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทญี่ปุ่นแห่งหนึ่งชื่อ GENEPAX (ดูวิดีโอด้านล่าง) ได้นำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันที่ไม่มีแบตเตอรี่เลย แต่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า HHO สร้างและใช้ไฟฟ้าได้มากเท่าที่คุณต้องการ และในน้ำหนึ่งลิตรรถคันเล็กขับ 80 กิโลเมตรด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม.! สิ่งนี้ช่วยขจัดข้อเสียของรถยนต์ไฟฟ้าได้จริง ความเรียบง่าย ระยะการล่องเรือไม่จำกัด เติมน้ำมันอย่างรวดเร็ว ความเร็วเพียงพอสำหรับเมือง …

นิเวศวิทยา

ข้อดีอย่างหนึ่งของเชื้อเพลิงนี้คือความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแท้จริง ไม่มีการปล่อยมลพิษ แม้แต่คาร์บอนไดออกไซด์ ที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงดังกล่าว และบางที อาร์กิวเมนต์นี้อาจจะชี้ขาดได้ ข้าพเจ้าขอเตือนผู้อ่านที่รักว่าภายใต้กรอบของการเปลี่ยนผ่านไปสู่มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-6 ซึ่งเป็นสิ่งใหม่สำหรับยุโรป ไม่ใช่เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องเดียวที่จัดทำโดยผู้ผลิตระดับโลกที่สามารถรับมือกับมาตรฐานนี้ได้ เป็นผลให้บรรทัดฐานถูกเปลี่ยนเพื่อใช้เทคโนโลยีที่เป็นอันตรายต่อไปนั่นคือนักสิ่งแวดล้อมโค้งคำนับข้อกังวลด้านยานยนต์ ความไม่ชัดเจนของวิศวกรไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักสิ่งแวดล้อมด้วยไม่สามารถทำลายสิ่งที่เป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อมได้

ดังนั้น อาจจำเป็นต้องกระชับมาตรฐานการปล่อยมลพิษให้รัดกุมยิ่งขึ้น เพื่อแนะนำมาตรฐานถัดไป "ยูโร-7" สำหรับเทคโนโลยีใหม่ที่จะนำมาใช้

คุณอยู่ที่ไหน เจเรมี คลาร์กสัน? เฮ้! เทคโนโลยีนี้มีไว้สำหรับการแสดงใหม่ของคุณ