เรือคอนกรีต

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ไม้เป็นวัสดุก่อสร้างสำหรับเรือและเรือรับใช้มนุษยชาติอย่างซื่อสัตย์มาหลายศตวรรษ และมันก็เสิร์ฟดีมาก! อย่างไรก็ตามสำหรับข้อดีทั้งหมดไม้ที่เป็นวัสดุต่อเรือก็มีข้อเสียเช่นกัน: มีความแข็งแรงค่อนข้างต่ำ, ความไวต่อการสลายตัว, อันตรายจากไฟไหม้, ความเข้มแรงงานในการก่อสร้าง …

และบางครั้งก็มีปัญหาในการเตรียมไม้สำหรับเรือรบ ด้วยการเพิ่มจำนวนขึ้นของเครื่องยนต์ไอน้ำและการเติบโตของขนาดและความสามารถในการบรรทุกของเรือ ไม้หยุดสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ต่อเรือ การขนส่งสินค้าทางน้ำเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในศตวรรษที่ 19 การค้นหาทางเลือกเริ่มต้นขึ้น เรือที่มีโครงเหล็กเป็นตัวทดแทนที่ยอดเยี่ยม แต่มีราคาแพงและใช้เวลาในการสร้าง พวกเขาต้องการวัสดุราคาถูกและล้ำหน้าทางเทคโนโลยี

ในปี พ.ศ. 2410 โจเซฟ โมเนียร์ ซึ่งมักถูกมองว่าเป็น "ผู้เขียน" คอนกรีตเสริมเหล็ก ได้รับสิทธิบัตรสำหรับถังซีเมนต์เสริมแรง (เช่นเคย: "ใครก็ตามที่มีกระดาษแผ่นนั้นถูกต้อง" แม้ว่าจะนานก่อนที่ชาวฝรั่งเศสผู้ฉลาดหลักแหลม "สิ่งประดิษฐ์" ของเขา "ของเขา" ได้ถูกนำมาใช้อย่างเต็มที่ในการก่อสร้าง - ตัวอย่างเช่นในปี 1802 ระหว่างการก่อสร้างพระราชวัง Tsarskoye Selo สถาปนิกชาวรัสเซียใช้แท่งโลหะเสริมเพดาน ในปี ค.ศ. 1829 วิศวกรชาวอังกฤษ ฟ็อกซ์ ได้ทำพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กด้วยโลหะ ในปี ค.ศ. 1854 วิลกินสันในอังกฤษได้รับสิทธิบัตรสำหรับพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กทนไฟ ในปีพ.ศ. 2404 ในฝรั่งเศส Coigner ตีพิมพ์หนังสือประสบการณ์การใช้คอนกรีตเสริมเหล็กประมาณ 10 ปี เขาสร้างโบสถ์คอนกรีตเสริมเหล็กในปี 2407 ในปี 2408 วิลกินสันสร้างบ้านคอนกรีตเสริมเหล็ก)

แต่ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2392 ในฝรั่งเศส แลมโบสร้างเรือจากซีเมนต์เสริม ซีเมนต์เสริมแรงแตกต่างจากคอนกรีตเสริมเหล็กในคุณสมบัติที่มีคุณค่าหลายประการ ด้วยการกระจายตัวของเหล็กที่สม่ำเสมอทั่วหน้าตัดของโครงสร้างและมีเนื้อหาที่ค่อนข้างสูง จึงทำให้ได้วัสดุที่ทนทานต่อการแตกร้าวที่แข็งแกร่ง แนวคิดนี้ดูน่าดึงดูดใจมาก: ราคาถูก รวดเร็ว ต้องใช้ช่างฝีมือขั้นต่ำ ขั้นสูงทางเทคโนโลยี

แปดปีต่อมา Jose-Louis Lambot เพื่อนร่วมชาติของเขาได้นำเสนอเรือพายที่ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กที่งาน World Exhibition ในกรุงปารีส จากนั้นทั้งชาวอเมริกันและชาวยุโรปก็สร้างเรือยอทช์และเรือเดินทะเลที่คล้ายกัน แต่มีเพียงไม่กี่ลำ

ในปี ค.ศ. 1917 วิศวกรชาวนอร์เวย์ นิโคไล เฟกเนอร์ ได้นำเสนอเรือคอนกรีตเสริมเหล็กแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่เรียกกันว่า "Namsenfijord" ต่อสาธารณชน จากนั้นชาวอเมริกันก็สร้างเรือสินค้าแห้ง "ศรัทธา" ขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมา ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 สหรัฐอเมริกาได้สร้างเรือคอนกรีตเสริมเหล็ก 24 ลำและเรือบรรทุก 80 ลำ

ปรากฎว่าความแข็งแกร่งของเรือรบดังกล่าวนั้นสูงกว่าของเรือโลหะมาก และง่ายต่อการซ่อมแซมรูในเรือเหล่านั้น อาวุธยุทโธปกรณ์ทนทานกว่าไม้และโลหะ และในฤดูหนาวก็ไม่กลัวน้ำแข็ง

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีการสร้างเรือคอนกรีตเสริมเหล็กจำนวนมาก จนถึงปี 1915 ตัวอย่างเรือคอนกรีตเสริมเหล็กถูกสร้างขึ้นในเกือบทุกประเทศ รวมถึงตุรกีและจีน ในปีพ.ศ. 2458 เนื่องจากความต้องการน้ำหนักบรรทุก การขาดเหล็ก และความเป็นไปได้ของการก่อสร้างอย่างรวดเร็ว ทุกประเทศจึงเริ่มสร้างพวกเขาอย่างดุเดือดและพัฒนาการต่อเรือนี้จนถึงต้นปี พ.ศ. 2462 งานเหล่านี้ดำเนินการในอเมริกา อังกฤษ อิตาลี เยอรมนี ฝรั่งเศส นอร์เวย์ สวีเดน เดนมาร์ก และฮอลแลนด์

S. S. Atlantus น่าจะเป็นเรือคอนกรีตที่มีชื่อเสียงที่สุด มันถูกสร้างโดย Liberty Ship Building Company ในเมืองบรันสวิก รัฐจอร์เจีย เปิดตัวเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2461 เรือลำนี้เป็นเรือคอนกรีตลำที่สองในโลกที่สร้างขึ้นระหว่างการเตรียมการฉุกเฉินสำหรับสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

สงครามสิ้นสุดลงเมื่อหนึ่งเดือนก่อน แต่ Atlantus ถูกใช้เพื่อขนส่งทหารอเมริกันกลับบ้านจากยุโรปและเพื่อขนส่งถ่านหินไปยังนิวอิงแลนด์ ในปีพ.ศ. 2463 เรือถูกปลดประจำการและทิ้งไว้ที่ท่าเรือเวอร์จิเนีย

ในปีพ.ศ. 2469 พันเอกเจสซี โรเซนเฟลด์ได้ครอบครองแอตแลนตัส เขากำลังจะสร้างท่าเทียบเรือสำหรับเรือคอนกรีตทุกลำ เพื่อที่ว่าในกรณีที่เกิดอันตราย เขาจะสามารถเปิดใช้งานกองกำลังได้อย่างรวดเร็ว เช่นเดียวกับเพื่อความสะดวก

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2469 แอตแลนตัสได้รับการบูรณะใหม่และลากไปยังเคปเมย์ อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน เกิดพายุและเรืออับปาง 150 เมตรนอกชายฝั่งซันเซ็ตบีช มีการพยายามนำเรือไปซ่อม แต่ก็ไม่สำเร็จ

ตั้งแต่นั้นมา "แอตแลนตัส" ได้กลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยว ผู้คนพุ่งจากดาดฟ้าลงไปในน้ำจนกระทั่งชายหนุ่มคนหนึ่งถูกฆ่าตาย หลังจากนั้นก็ติดป้ายเตือนที่ฝั่ง ในช่วงปลายยุค 50 เรือแบ่งออกเป็นสองส่วน

ที่ตั้ง

S. S. Atlantus อยู่ห่างจาก Sunset Beach, Cape May, NJ 50 ม.

ลักษณะเรือ

ความยาว: 250ft

น้ำหนัก: 2,500 ตัน

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เหล็กเป็นวัสดุที่หายากในประเทศของเรา ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตจึงสร้างเรือจากคอนกรีตเสริมเหล็กด้วย ในริกา ที่ท่าเรือของท่าเรือโวเลรี มีเพียงเรือลำหนึ่งที่สร้างจากคอนกรีต ปลอดภัยและลอยได้แม้ไม่มีโครงสร้างเสริมบนดาดฟ้า การถนอมรักษานั้นยอดเยี่ยมมาก เมื่อพิจารณาถึงอายุอันทรงเกียรติของปาฏิหาริย์ทางวิศวกรรมนี้ ที่ท้ายเรือ ฐานรากของโครงสร้างเสริมยังคงอยู่ บางห้องปูกระเบื้อง (น่าจะเป็นส้วมและห้องครัวของเรือ) บนดาดฟ้า ฐานของโครงสร้างบางส่วนได้รับการอนุรักษ์ไว้ (อาจเป็นรังสำหรับติดปืนต่อต้านอากาศยานหรือปั้นจั่น) เรือมีระบบบังคับเลี้ยวและกลไกใบพัดของตัวเอง มีแหนบสำหรับยึดในจมูก ดูเหมือนเรือบรรทุกสินค้าแห้งมากกว่าเรือ

เรือคอนกรีตเสริมเหล็กจำนวนมากถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง: เรือบรรทุกที่มีความจุ 3,000 และ 3400 ตัน, ไฟแช็กที่มีความจุ 700 และ 1,000 ตัน, เรือบรรทุกสินค้าแห้งที่มีความจุ 3700 และ 4200 ตัน รวมทั้งเรือลากอวนประมง เรือทั้งหมดเหล่านี้มีผลการดำเนินงานที่ดี เรือถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการเสาหินหรือเสาหินสำเร็จรูป

การขนส่งประเภท "เสรีภาพ" ที่มีเปลือกคอนกรีตเสริมเหล็ก (นอกเหนือจาก "เสรีภาพ" ขนาดใหญ่ที่มีเปลือกเหล็ก) ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเนื่องจากการขาดแคลนเหล็ก

เรือเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อการใช้งานในระยะสั้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากคอนกรีตเสริมเหล็กไม่กัดกร่อนเหมือนเหล็ก เรือเหล่านี้บางลำจึงยังคงอยู่ (แปดสิบปีให้หลัง!) ใช้ตัวอย่างเช่นเป็นท่าเรือเขื่อนกันคลื่นใน แคนาดา.

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ประธานาธิบดีวูดโรว์ วิลสัน อนุมัติให้สร้างเรือคอนกรีตเสริมเหล็ก 24 ลำ จากแผน 24 แห่ง มีเพียง 12 แห่งเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น โดยมีมูลค่ารวม 50 ล้านดอลลาร์ เมื่อถึงเวลาที่พวกเขาเปิดตัว สงครามได้สิ้นสุดลงแล้ว

ในสหภาพโซเวียตการทดลองอย่างจริงจังครั้งแรกเกิดขึ้นโดยศาลยุติธรรมเลนินกราด ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2468 เขาได้สร้างเรือเฟอร์รี่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 20 คัน เรือบรรทุก 2 ลำ โป๊ะสำหรับ headframe ไอน้ำขนาดใหญ่ บังโคลน สี่ขั้นตอนลงจอด และสองส่วนของท่าเรือสามส่วน (รวมทั้งหมด) บรรทุกได้ 6,000 ตัน) ผลงานสามปีนำไปสู่ข้อสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างเรือคอนกรีตเสริมเหล็กและความเป็นไปได้ในการลดน้ำหนักของเรือคอนกรีตเสริมเหล็กเมื่อเทียบกับต่างประเทศ

ในปี 1942 คณะกรรมาธิการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกาได้ทำสัญญากับ McCloskey & Co. ฟิลาเดลเฟีย รัฐเพนซิลเวเนีย เพื่อสร้างเรือคอนกรีตเสริมเหล็ก 24 ลำ เป็นเวลาสามทศวรรษที่เทคโนโลยีการผลิตคอนกรีตเสริมเหล็กได้รับการปรับปรุง และเรือของกองเรือใหม่นั้นเบาและแข็งแรงกว่ารุ่นก่อนในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในเมืองแทมปา รัฐฟลอริดา ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486

การก่อสร้างดำเนินไปอย่างรวดเร็ว - หนึ่งลำต่อเดือน เรือสองลำถูกจมเป็นเครื่องกีดขวางระหว่างการยกพลขึ้นบกของฝ่ายสัมพันธมิตรในนอร์มังดีเซเว่นยังคงลอยอยู่ในเขื่อนกันคลื่นขนาดยักษ์บนแม่น้ำพาวเวลในแคนาดา

เอส. เอส. โพลิแอสเป็นเรือลำแรกที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 แม้ว่าเอส. เอส. แอตแลนตัสจะเปิดตัวเมื่อเดือนก่อน สร้างขึ้นโดย Fougner Shipbuilding, NY ในปี 1918 ตั้งแต่สงครามสิ้นสุดลง เรือก็ถูกใช้เพื่อขนส่งถ่านหินไปยังนิวอิงแลนด์

ในปีพ.ศ. 2463 เรือถูกพายุซัดและโยนลงแนวปะการังใกล้ชายฝั่งรัฐเมน ลูกเรือตื่นตระหนก (11 คน) ไม่ฟังคำแนะนำของกัปตัน Richard T. Coghlan'a พยายามลงจากเรือด้วยเรือชูชีพ แต่จมน้ำตาย ทีมที่เหลือได้รับการช่วยเหลือในเช้าวันรุ่งขึ้น

ความพยายามที่จะปลดปล่อยเรือหลายครั้งนั้นไร้ผล และในไม่ช้า ในฤดูร้อนปี 2467 พายุเฮอริเคนก็พุ่งเข้าชนเรือ ทำลายมันออกเป็นสองส่วน

ที่ตั้ง

เรืออยู่ห่างจากท่าเรือ Clyde Maine ประมาณ 30 เมตร ในช่วงน้ำลง จะเห็นส่วนเล็กๆ ของเรือได้ชั่วขณะหนึ่ง

ลักษณะเรือ

น้ำหนัก: 250 ฟุต

ความยาว: 2,500 ตัน

หนึ่งในเรือคอนกรีตที่เป็นตำนาน " ควอตซ์ "หางหมายเลข IX-150 ซึ่งเข้าร่วมใน Operation Crossroads เมื่อเกาะปะการังได้รับการทดสอบบน Bikini Atoll ในปี 1946 รัฐบาลสหรัฐวางเรือหลายลำไว้ที่ศูนย์กลางของการระเบิดเพื่อประเมินความเสียหายที่เกิดจากอาวุธร้ายแรงนี้

เปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2487 สี่เดือนต่อมาย้ายไปกองทัพ ได้มาโดยบริษัท Powell River ในปี 1948 และใช้เป็นเขื่อนกันคลื่น

ที่ตั้ง

ยังคงลอยอยู่โดยเป็นส่วนหนึ่งของเขื่อนกันคลื่นในแม่น้ำพาวเวลในรัฐบริติชโคลัมเบีย ประเทศแคนาดา

S. S. Dinsmore เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่สร้างโดย A. Bentley & Sons ใน Jacksonville, Florida และเปิดตัวเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1920 เวลา 14:25 น.

Dinsmore ถูกใช้เป็นเรือบรรทุกน้ำมัน และถูกปลดประจำการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2475 เนื่องจากใช้งานไม่ได้

ที่ตั้ง

Dinsmore อาจจมลงในเท็กซัส ไม่ทราบตำแหน่งที่แน่นอน

ลักษณะเรือ

น้ำหนัก 3.696 ตัน

ความยาว: 420ft

S. S. Moffit เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่สร้างโดย A. Bentley & Sons ใน Jacksonville, Florida และเปิดตัวเมื่อวันที่ 28 กันยายน 1920

การกล่าวถึงครั้งสุดท้ายของ "S. S. Moffit" เกิดขึ้นในปี 1925 ตอนนั้นน่าจะดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกน้ำมันในนิวออร์ลีนส์

ลักษณะเรือ

น้ำหนัก 3.696 ตัน

ความยาว: 420ft

S. S. Cuyamaca เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่สร้างขึ้นในปี 1920 โดย Pacific Marine Construction Company ในเมืองซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย

เป็นเวลาหลายปีที่เรือลำนี้เป็นเจ้าของโดยบริษัทน้ำมันแคนาดา-ฝรั่งเศส "นิวยอร์ก" และให้บริการขนส่งน้ำมันระหว่างเมืองแทมปิโก แบตันรูช และนิวออร์ลีนส์ ในที่สุด ในปีพ.ศ. 2467 ก็ได้ดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งเปิดดำเนินการในบริเวณใกล้เคียงนิวออร์ลีนส์

ในปี พ.ศ. 2469 ได้มีการปลดประจำการเนื่องจากใช้งานไม่ได้

ชะตากรรมต่อไปของเรือยังไม่ทราบ: มันอาจจะจมหรือถูกเปลี่ยนแปลง

ลักษณะเรือ

น้ำหนัก 4,082 ตัน

ความยาว: 434ft

เรือ S. S. San Pasqual สร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นเรือบรรทุกน้ำมันโดย Pacific Marine Construction ในซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย และเปิดตัวเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2463

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2464 เรือได้รับความเสียหายระหว่างเกิดพายุ และต้องเข้ารับการซ่อมแซมเป็นเวลาสามปี

ในปีพ.ศ. 2467 บริษัทการค้าของคิวบา Old Times Molasses ได้เข้าซื้อกิจการและใช้เป็นคลังสินค้า

ในช่วงปีสงคราม เรือถูกใช้เป็นที่สังเกตของเรือดำน้ำเยอรมัน ถูกยิงซ้ำแล้วซ้ำเล่า ทั้งจากปืนกลและปืนใหญ่

ระหว่างการปฏิวัติคิวบา Ernesto Che Guevara ใช้เรือลำนี้เป็นคุกสำหรับทหารศัตรูที่ถูกจับกุม

ตั้งแต่นั้นมา เรือก็มีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย ตั้งแต่สโมสรกีฬาไปจนถึงสโมสรตกปลา

ในที่สุดในปี 1990 ก็ได้เปลี่ยนเป็นโรงแรมที่สะดวกสบายในที่สุด

ที่ตั้ง:

เรือจอดทอดสมออยู่เกือบ 20 ปีนอกชายฝั่ง Cayo Las pujas ประเทศคิวบา

ลักษณะเรือ

น้ำหนัก 4,082 ตัน

ความยาว: 434 ฟุต

SS Cape Fear เป็นเรือบรรทุกสินค้าที่สร้างโดยบริษัท Liberty Ship Building ในเมืองวิลมิงตัน รัฐนอร์ทแคโรไลนา เปิดตัวในปี 2462

เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2463 เรือลำนี้ชนกับเรืออีกลำหนึ่ง "เมืองแอตแลนตา" และจมลงใต้น้ำอย่างรวดเร็วภายในเวลาเพียงสามนาที โดยนำลูกเรือ 19 คนไปกับเรือลำนั้น

ที่ตั้ง

ซากของ S. S. Cape Fear อยู่ที่ระดับความลึก 170 ฟุต ที่ทางออกของ Narragansett Point, Rhode Island

ลักษณะเรือ

น้ำหนัก 2.795 ตัน

ความยาว: 86 เมตร

S. S. Sapona เป็นเรือบรรทุกสินค้าที่สร้างขึ้นโดย Liberty Ship Building Company ในเมืองวิลมิงตัน รัฐนอร์ทแคโรไลนา เปิดตัวในเดือนมกราคม 1920

Karl Fischer ถูกซื้อกิจการโดย Karl Fischer ในเมืองไมอามี รัฐฟลอริดา ซึ่งใช้เรือลำนี้เป็นที่เก็บน้ำมัน

ในเดือนเมษายนปี 1924 Sapona ถูกขายให้กับ Bruce Battell ซึ่งอาศัยอยู่ในบาฮามาส เขาใช้เรือลำนี้เป็นคลังเก็บเหล้ารัมและวิสกี้ แม้จะห้ามดื่มแอลกอฮอล์ในสมัยนั้น

ในปี ค.ศ. 1926 เรือถูกพายุรุนแรงพัดซัดเข้าหาแนวปะการัง ความพยายามทั้งหมดที่จะซ่อมแซมมันไม่สำเร็จ แบทเทลเองซึ่งสูญเสียธุรกิจทั้งหมดของเขา เสียชีวิตด้วยความยากจนในปี 2493

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือถูกใช้เป็นเป้าหมายสำหรับเครื่องบินและปืนของกองทัพเรือ เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2488 หลังจากการทิ้งระเบิดของเรือโดยฝูงบิน 19 เครื่องบินทุกลำหายไปในสามเหลี่ยมเบอร์มิวดา นี่ถือเป็นสัญญาณเตือน และหลังจากนั้นก็ห้ามมิให้มีการยักย้ายถ่ายเทเรือ

แต่เมื่อถึงเวลานั้น มีเพียงฐานคอนกรีตเท่านั้นที่ยังคงอยู่จากเรือ

ที่ตั้ง

S. S. Sapona อยู่ห่างจากเกาะ Bimini ในบาฮามาสไปทางใต้ 4 ไมล์

ลักษณะเรือ

น้ำหนัก: 1.993 ตัน

ความยาว: 86 เมตร

S. S. Latham เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ออกแบบโดย F. F. Ley & Company ใน Mobile, Alabama เรือลำนี้ซื้อโดย American Fuel Oil and Transport เปิดตัวเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1920

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการเดินทางครั้งแรก เรือลำดังกล่าวชนกับเรือลำเล็กกว่าและเกือบจะจม เมื่อไปถึงท่าเรือก็อยู่ระหว่างการซ่อมแซมและในปี 1926 เท่านั้นที่ถูกดัดแปลงเป็นคลังเก็บน้ำมันลอยน้ำในนิวออร์ลีนส์ ข้อมูลเพิ่มเติมขาดหายไป

ลักษณะเรือ

น้ำหนัก 4.25 ตัน

ความยาว: 125 เมตร

S. S. Selma เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ผลิตโดย F. F. Ley & Company ในเมืองโมบาย รัฐแอละแบมา และเปิดตัวเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2462

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2463 เรือชนกับท่าเรือในเมืองแทมปิโก รัฐฟลอริดา และได้รับความเสียหาย ได้รับการจัดเตรียมและขนส่งไปยังเมืองกัลเวสตัน รัฐเท็กซัส เพื่อทำการปรับปรุงใหม่เพิ่มเติม น่าเสียดายที่ช่างซ่อมในเท็กซัสไม่มีประสบการณ์เกี่ยวกับเรือคอนกรีต รัฐบาลจึงตัดสินใจยกเลิก สถานที่พำนักแห่งสุดท้ายของเรือได้รับเลือกในอ่าวใกล้กับเกาะ Pelican รัฐเท็กซัสและเมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2465 เรือได้ทอดสมอ

ในปี 1992 เรือลำนี้ได้รับการประกาศให้เป็นทรัพย์สินทางประวัติศาสตร์ และตอนนี้ซากเรือก็ได้รับการปกป้องอย่างระมัดระวัง

ลักษณะเรือ

น้ำหนัก 4.25 ตัน

ความยาว: 125 เมตร.

คอนกรีตเป็นวัสดุที่ดีที่สุดสำหรับเรือนั่งประจำที่ ซึ่งเป็นวัสดุที่ทนทานเกือบตลอดเวลา ต้องดึงโลหะออกทาสีและอื่น ๆ … แต่อันนี้มีค่าใช้จ่ายกี่ปีและใหม่แค่ไหน ท่าจอดเรือทั้งหมดสำหรับเรือสำราญและแท็กซี่น้ำจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทำจากคอนกรีต เรือกำลังทดลอง แต่ไม่ได้ไป

ใน Vyborg บนชายฝั่งไม่ไกลจากปราสาทมีเรือคอนกรีต บน "Wikimapia" ไม่ใช่ แต่ถ้าคุณป้อนพิกัดใน "Yandex": ลองจิจูด: 28 ° 43'31.56″ E. (28.725433) ละติจูด: 60 ° 42′50.48″ N ซ. (60.714021) และในที่นี้เปิดพาโนรามาจากนั้นจะมองเห็นได้ชัดเจนมาก

ในภูมิภาคคาลินินกราด ในเมือง Mamonovo บนชายฝั่งอ่าวมีเรือบรรทุกคอนกรีตของเยอรมันสองลำ

ตัวอย่างที่น่าทึ่งของการต่อเรือได้รอดจากแม่น้ำลูกา ซึ่งเป็นเรือที่ทำด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก ดูเหมือนโปรเจ็กต์ของเยอรมันจะเบาลงจากช่วงทศวรรษที่ 20

เรือยอชท์ "เนเฟอร์ติติ" - เรือยอทช์แล่นเรือยนต์ที่สร้างจากซีเมนต์เสริมแรงในช่วงต้นทศวรรษ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ขึ้นอยู่กับอาณาเขตของสโมสรเรือยอทช์กลางใน Nizhny Novgorod ปัจจุบันเป็นเรือเดินทะเลลำเดียวที่ยังหลงเหลืออยู่ในแอ่งแม่น้ำ แม่น้ำโวลก้าที่มีร่างกายสร้างด้วยซีเมนต์เสริม

แนวคิดในการสร้างเรือจากวัสดุนี้เป็นของผู้ประดิษฐ์ซีเมนต์เสริมแรงโดยวิศวกรชาวอิตาลีชื่อ Pierre-Luigi Nervi

เนื่องจากความเสถียรของตัวเรือยอทช์ต่อการเสียรูปประเภทต่างๆ จึงใช้ "เนเฟอร์ติติ" เป็นเรือฝึกและสนับสนุน ความสามารถในการอยู่อาศัยได้มาก (มากถึง 16 คน) ช่วยให้คุณเดินทางแบบอิสระได้เป็นเวลานาน

ข้อมูลจำเพาะ

การกำจัดของเรือยอชท์คือ 11 ตัน

ความยาวจากกรอบวงกบถึงธนู 12.5 ม.

ความกว้างระหว่างเรือ 3.6 ม.

เสาสูง 9 ม

เรือสำเภาประเภท kech พื้นที่ 65 ตร.ม.

เรือยอทช์ประนีประนอมที่มีร่างขั้นต่ำ 1.1 ม. และร่างสูงสุด 2.1 ม.

ความเร็วสูงสุดในการแล่นเรือ 15 กม./ชม.

ความเร็วสูงสุดในเครื่องดีเซล 10km/m

ในที่สุด เรือเหล่านี้ไม่สามารถแข่งขันกับเหล็กกล้าในการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ได้ อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันมีการใช้คอนกรีตเสริมเหล็กอย่างแข็งขันในการก่อสร้างโรงเก็บน้ำมันแบบลอยตัว ท่าเทียบเรือ และแท่นขุดเจาะ ตัวอย่างของภาชนะคอนกรีตเสริมเหล็กในปีต่อๆ มาคือเรือบรรทุกน้ำมัน Andjuna Sakti ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1975 เพื่อเก็บก๊าซเหลว เรือลำนี้ดำเนินการในทะเลชวา

ในโลกสมัยใหม่มีผู้ชื่นชอบการผลิตเรือยอทช์จากวัสดุที่ไม่ได้มาตรฐานนี้ Kiev Yacht Club มีเรือหลายลำ เรือยอทช์ "ซีเมนต์" วิ่งไปตามเส้นทางท่องเที่ยวของนีเปอร์ ผู้สร้างเรือ "Nord" และ "Rif" คือ Konstantin Lvovich Biryukov ผู้เขียนร่วมของหนังสือ "เรือลำเล็กจากซีเมนต์แก้วและซีเมนต์เสริมแรง"

มีรูปถ่ายของเรือบรรทุกคอนกรีต นอกจากนี้ ในสภาพที่ค่อนข้างดี จอดอยู่ที่หมู่บ้าน Goryachy Ruchyi ซึ่งเป็นฐานเดิมของเรือลาดตระเวน Northern Fleet ห่างจาก ZATO Polyarny 5 กม.

อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ไม่ได้จบลงเพียงเท่านี้: เทคโนโลยีกำลังพัฒนา และมีแนวโน้มว่าเราจะได้เห็นเรือที่ทำด้วยคอนกรีตอีกครั้ง ไถนาความกว้างใหญ่ของมหาสมุทรโลก