ทำไมถนนของเราต้องใช้ชีวิต

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

การออกแบบ ก่อสร้าง และปรับปรุงโครงข่ายถนนไม่คำนึงถึงปัจจัยมนุษย์ พฤติกรรมในสถานการณ์ที่กำหนด ด้วยเหตุนี้ นักออกแบบและคนงานขนส่งของเราจึงสะดุดกับความผิดพลาดที่เกิดขึ้นโดยประเทศทุนนิยมในยุค 50

ในปี 2015 ที่ไม่สมบูรณ์ มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 16,000 คนในสหพันธรัฐรัสเซีย มากกว่า 168,000 คนได้รับบาดเจ็บ สิ่งเหล่านี้เป็นตัวชี้วัดที่เลวร้ายที่สุดในยุโรปและเป็นหนึ่งในสิ่งที่แย่ที่สุดในโลก กระดานข่าวเต็มไปด้วยรายงานอุบัติเหตุ คนเดินถนนส่วนใหญ่มักได้รับผลกระทบ

ตามที่ตำรวจจราจร เลือกความเร็วผิด เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนได้บ่อยที่สุด อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ในรัสเซียการ จำกัด ความเร็วที่ไม่ละเอียดในเมืองได้เพิ่มขึ้นเป็น 80 กม. / ชม. นั่นคือ 60 กม. / ชม. เป็นความเร็วที่อนุญาตและ 20 กม. / ชม. เป็นการเร่งความเร็วที่ไม่ละเอียด ในขณะที่อยู่ในเยอรมนีความเร็วที่อนุญาตในเมืองคือ 50 กม. / ชม. และความเร็วที่ไม่ลงโทษคือ 3 กม. / ชม.

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? อันที่จริงในรัสเซียมีเจ้าหน้าที่ ผู้นำ ผู้เชี่ยวชาญ และแม้แต่นักวิทยาศาสตร์จำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการจัดการจราจร หลายคนอยู่ในจุดสูงสุดของอาชีพการงาน ตำแหน่งทั่วไป พวกเขามีทรัพยากรและอำนาจเพียงพอ มีหน่วยงานทั้งแผนกที่มีหน้าที่หลักในการดูแลความปลอดภัยทางถนน (ตำรวจจราจร) แต่ยอดผู้เสียชีวิตไม่ลดลง! ฉันจะพูดมากกว่านี้ ดูเหมือนว่าตำรวจจราจรไม่ทำหน้าที่เหล่านี้และบางครั้งก็รบกวนการทำงานของแผนกอื่น ๆ ในทุก ๆ ทางที่เป็นไปได้ นี่คือตัวอย่างจาก Omsk ที่กรมขนส่งได้ติดตั้งกรวยเพื่อแยกกระแสการจราจรบนถนน Maslennikov แต่ตำรวจจราจรสั่งห้ามพวกเขา แม้แต่เจ้าหน้าที่สภาเทศบาลเมืองก็สังเกตเห็นว่ามันปลอดภัยและสะดวกกว่าเมื่อใช้กรวย … ทำไม?

นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีอะไรทำ มีโครงการความปลอดภัยทางถนนที่เป็นเป้าหมายของรัฐบาลกลางทั้งหมด ตั้งแต่ปี 2556 ถึง 2563 มีการจัดสรรเงินจำนวน 32 พันล้านรูเบิลเพื่อลดการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนน 28.2% ภายในปี 2563 สองปีผ่านไปแล้ว … คุณจะบรรลุผลลัพธ์ที่น่าทึ่งได้อย่างไร? เชื่อหรือไม่ พวกเขาจะทำมันด้วยความช่วยเหลือของ: ศึกษาบทบัญญัติที่มีอยู่และสร้างแบบจำลองทางวิทยาศาสตร์สำหรับการกำหนดอำนาจ (พื้นที่ความรับผิดชอบ) ของหน่วยงานบริหารในระดับต่างๆ หน่วยงานปกครองตนเองในท้องถิ่น

ใช้เงินไปหลายร้อยล้านรูเบิลกับเป้าหมายที่น่าทึ่งเหล่านี้แล้ว แต่ก็ไม่มีประโยชน์ … พันล้านเหล่านี้จะถูกใช้ไปที่ไหน?

• การสร้าง (ความทันสมัย) ของระบบอัตโนมัติสำหรับการรวบรวม การบัญชี การวิเคราะห์ตัวบ่งชี้สถานะความปลอดภัยทางถนน (179 ล้านรูเบิล)
• ดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์อย่างครอบคลุมโดยมุ่งสร้างวิธีการวิเคราะห์เพื่อสนับสนุนการตัดสินใจและการจัดการด้านความปลอดภัยทางถนนตลอดจนการพัฒนากลไกสำหรับการประเมินและวิเคราะห์ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของกิจกรรมปัจจุบันและโปรแกรม (59.6 ล้านรูเบิล)
• การพัฒนากลไกที่มีประสิทธิภาพเพื่อดึงดูดเงินทุนพิเศษให้กับโครงการหลักเพื่อความปลอดภัยทางถนน (27.9 ล้านรูเบิล)
• การดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่ซับซ้อนโดยใช้วิธีการวิเคราะห์ทางคณิตศาสตร์ในด้านการจัดระบบและการประเมินประสิทธิผลของวิธีการที่เพิ่มขึ้นรวมถึงการพัฒนาโซลูชันมาตรฐานและรูปแบบสำหรับการใช้งานจริง (39 ล้านรูเบิล)

โฆษณาชวนเชื่อ

• การจัดระเบียบหัวข้อเฉพาะเรื่องในสื่อสิ่งพิมพ์เพื่อให้ครอบคลุมประเด็นด้านความปลอดภัยทางถนน - (25 ล้านรูเบิล)
• การสร้างรายการทีวีโฆษณาชวนเชื่อสำหรับช่องรัฐบาลกลาง (72 ล้านรูเบิล) (และอีก 36.7 ล้านรูเบิล)
• การสร้างสื่อการสอน ภาพยนตร์ และเกมสำหรับผู้ใช้ถนนในประเภทอายุต่างๆ (70 ล้านรูเบิล)
• ดำเนินการรณรงค์สร้างความตระหนักโดยใช้ช่องทางการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพสูงสุด (38 ล้านรูเบิล)

หากคุณถามถึงวิธีการปรับปรุงความปลอดภัยโดยเฉพาะ นี่คือคำตอบ:

• ระบบตรวจจับการละเมิดกฎจราจรอัตโนมัติใน Central Federal District (56.6 ล้านรูเบิล)
• การก่อสร้างสิ่งกีดขวางทางเท้าในปี 2557 (34.5 ล้านรูเบิล)

แต่ยังมีวิธีแก้ปัญหาที่คุณสามารถสัมผัสได้ด้วยมือของคุณ ตัวอย่างเช่น ปีที่แล้วมีการสร้างกำแพงกั้นคนเดินถนน 809 กิโลเมตร ท้ายที่สุด วิธีการรักษาความปลอดภัยหลักและเป็นสากลของเราคือรั้ว (เป็นมาตรการที่ห้ามปราม)

นี่เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งจากออมสค์ แทนที่จะจัดระเบียบทางข้ามถนนที่ปลอดภัย พวกเขาสร้างรั้ว!

สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับทางม้าลาย (BCPs) แทนที่จะทำให้พวกเขารู้สึกสบายและปลอดภัย พวกเขาถูกกำจัดหรือสร้างอุโมงค์ใต้ดิน ซึ่งตามรายการฝึกปฏิบัติ จะ "สะดวก" มากสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด

สิ่งนี้เกิดขึ้นที่สี่แยก Mayakovsky / Marx: ที่เคยเป็นทางม้าลาย ตอนนี้สัญญาณของการห้ามข้ามกำลังโบกและในไม่ช้าพวกเขาก็สัญญาว่าจะติดตั้งรั้วถนน แต่ผู้คนระหว่างทางจะเดินทางต่อ เพราะพวกเขาสะดวกมาก!

น่าเสียดาย นี่เป็นคุณลักษณะเฉพาะของ Omsk เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมืองอื่นๆ ในรัสเซียด้วย

คุณเคยเห็นรั้วในญี่ปุ่น เยอรมนี และสวิตเซอร์แลนด์ไหม? ฉันยังไม่เห็น เนื่องจากพวกเขารู้วิธีสร้างทางแยกและตั้งค่าเฟสสัญญาณไฟจราจร GIDD ไม่เพียงแต่ไม่รบกวนการบริหารเมืองเท่านั้น แต่ยังช่วยเหลือพวกเขาในทุกวิถีทาง เราไม่รู้วิธี - นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาใช้วิธีการทางเทคนิคต่างๆ เพื่อขับเคลื่อนคนเดินถนนให้อยู่ในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย ลองนึกภาพว่าต้องเดินไปทางม้าลายที่ใกล้ที่สุดเป็นระยะทางหนึ่งร้อยเมตร แต่ทางม้าลายนั้นไม่มีการควบคุมและไม่มีใครคิดที่จะปล่อยให้คนเดินถนนผ่าน ปกติแล้วคนเดินถนนจะข้ามถนนไปทุกที่ที่ต้องไป และตำรวจจราจรของเราและผู้พัฒนาองค์กรการจราจรบนถนนได้วางรั้วกั้นไว้ และผู้ขับขี่ก็พอใจกับมาตรการเหล่านี้มาก (เพราะคิดใหญ่ไม่ได้)

ยิ่งแย่ไปกว่านั้นด้วยการข้ามถนน เจ้าหน้าที่หลายคนจากตำรวจจราจรและฝ่ายบริหารของเมืองเชื่อว่าทางแยกใต้ดินหรือทางยกระดับนั้นปลอดภัยกว่าทางข้ามทางบก และผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมั่นใจว่าทางข้ามถนนจะช่วยประหยัดถนนจากรถติด อันที่จริงนี่เป็นความเข้าใจผิดครั้งใหญ่เช่นกันแม้ว่าในแวบแรกทุกอย่างก็สมเหตุสมผล: คนเดินเท้าที่ข้ามถนนเป็นอุปสรรคต่อการคมนาคมขนส่งและยิ่งมีการรบกวนมากเท่าไหร่การจราจรก็จะยิ่งติดขัดมากขึ้นเท่านั้น และในทางกลับกัน การนำผู้คนออกจากถนน เราเพิ่มปริมาณงาน ข้อความนี้เป็นจริงเฉพาะกับทางหลวงสัญญาณไฟจราจรที่ไม่มีทางแยกระดับเดียว แต่บนถนนในเมือง (โดยเฉพาะในใจกลางเมือง) วิธีนี้ใช้ไม่ได้ผล แน่นอนว่าเราจะบรรลุการเพิ่มความจุของการจราจรในส่วนนี้โดยเฉพาะ แต่ความสำเร็จทั้งหมดของเราจะถูกชดเชยอย่างสมบูรณ์ด้วยการจราจรติดขัดที่เพิ่มขึ้นอย่างแท้จริงในสองสามร้อยเมตรและความจุการจราจรทั้งหมดของถนนจะไม่เปลี่ยนแปลงอย่างดีที่สุด ! ในทางกลับกัน ควรเพิ่มจำนวนทางม้าลายและจำนวนทางข้ามควรสูงขึ้นในใจกลางเมืองและในเขตชานเมืองให้น้อยลงเล็กน้อย จำเป็นต้องสร้างทางม้าลายให้ถูกต้อง เพื่อให้สะดวกและปลอดภัยสำหรับคนเดินเท้า และผู้ขับขี่รู้สึกไม่สบายใจเมื่ออยู่บนทางม้าลาย (การแคบของทางพิเศษ ทางยกระดับ เกาะปลอดภัย แสงไฟ ฯลฯ)

ในประเทศที่พัฒนาแล้ว ความหนาแน่นของสัญญาณไฟจราจรและ PP นั้นสูงกว่าเราห้า (!) เท่า ในเวลาเดียวกัน แม้จะเป็นไปตามบรรทัดฐานต่อต้านมนุษย์ที่น่าขยะแขยงของเรา บทบัญญัติของทางม้าลายเป็นเพียง 40% ของบรรทัดฐาน สัญญาณไฟจราจรที่ปรับตั้งและปรับไว้ตามปกติไม่เป็นอุปสรรคต่อการไหล แต่เป็นวิธีที่ทำให้กระแสน้ำยืดเยื้อ สม่ำเสมอ และให้ปริมาณยามากขึ้นความสม่ำเสมอของการไหลเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดที่ช่วยเพิ่มความสามารถในการสัญจรบนถนนและบนถนน - นี่คือสัจธรรมสำหรับผู้ปฏิบัติงานด้านการขนส่ง! มิฉะนั้นกระแสน้ำที่บินผ่านพื้นที่ว่างจะชนกับรถติดหรือถนนแคบลงทันที ม.ย. บลิงกิ้น: ทางแยกต่างระดับเป็นวิธีที่แพงที่สุดในการย้ายความแออัดของการจราจรในพื้นที่ 500 เมตร “ในทำนองเดียวกัน เราจะไม่กำจัดรถติดด้วยการกำจัด ปชช. เพียงแต่รถที่ขับอยู่จะเข้าไปในสี่แยกที่ใกล้ที่สุดหรือสัญญาณไฟจราจรอย่างรวดเร็ว และคุณย่าเริ่มเดินต่อไปประมาณ 600 เมตร, กิโลเมตร - ตราบเท่าที่คุณต้องการ …

แล้วทำไมทุกคนถึงต้องการสัญญาณไฟจราจรทางด่วน ทางแยกต่างระดับ และทางลอดผ่าน? เพราะคนทั่วไปไม่รู้จักวิธีคิดอย่างเป็นระบบ พวกเขามีความสามารถในการคิดที่สี่แยกเฉพาะและเจ้าหน้าที่ก็ไม่มีข้อยกเว้น (แน่นอนว่าไม่ใช่ทั้งหมด) พวกเขากำลังขับรถและเห็นสัญญาณไฟจราจรหรือทางม้าลายที่หยุดพวกเขาดังนั้นพวกเขาจึงคิดว่าเป็นผู้ที่ทำให้การไหลช้าลง พวกเขาไม่สามารถอยู่ที่สี่แยกถัดไปพร้อม ๆ กันได้และเห็นด้วยตัวเองว่าสัญญาณไฟจราจร / PP เพียงแค่ทำให้ล่าช้าก่อนรถติดครั้งต่อไป ฉันแนะนำให้ดูวิดีโอที่เข้าใจง่ายเกี่ยวกับ PP นอกถนนซึ่งจัดทำโดยพวกจากสังคม "Beautiful Petersburg"

แล้วต้องทำอย่างไร? จำเป็นต้องเปลี่ยนแนวคิดและแนวทางการจราจรบนถนน ความสะดวกสบายเป็นจุดเริ่มต้นของการรักษาความปลอดภัย เรื่องนี้ควรจะเป็นแนวทางก่อนอันดับแรกควรวางไว้ที่แถวหน้า หากการเคลื่อนไหวสะดวกและสบาย ก็จะปลอดภัยโดยอัตโนมัติ คุณไม่จำเป็นต้องละเมิดกฎจราจร ทำไมถ้าสะดวกข้ามถนนตามกฎ! ผู้ขับขี่รถยนต์จะต้องอยู่ในกรอบดังกล่าวซึ่งเขาไม่สามารถออกไปทางร่างกายได้ แต่ในขณะเดียวกันเขาก็ต้องสบายใจด้วย ในรัสเซีย เว็บไซต์ MADI มีคู่มือความปลอดภัยทางถนนที่จัดทำโดยกระทรวงคมนาคมของนอร์เวย์ ฉันจะไม่เสียเวลากับการเล่ารายละเอียดซ้ำของเนื้อหา ทุกคนสามารถอ่านได้ด้วยตัวเอง (และฉันก็หวังเป็นอย่างยิ่ง) ฉันจะสังเกตเฉพาะประเด็นหลักในความคิดของฉัน:

- ตัวอย่างเช่น บทที่ 3.14 "ระเบียบการเคลื่อนย้ายคนเดินถนนและนักปั่นจักรยาน" "การทำเครื่องหมายทางข้ามถนนทำให้จำนวนอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับคนเดินเท้าและยานพาหนะเพิ่มขึ้น"

- 3.11. การจำกัดความเร็วในการเคลื่อนที่ ย่อหน้านี้ประกอบด้วยรายการของพารามิเตอร์ที่ใช้ประเมินผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมของมาตรการจำกัดความเร็ว: "การวิเคราะห์ผลกระทบของการดำเนินการตามมาตรการรวมถึง: ความสูญเสียจากอุบัติเหตุบนท้องถนน ความสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับเวลาเดินทาง ต้นทุนเชื้อเพลิง และ CO2 และการปล่อย SO2 ค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาดอากาศในท้องถิ่นและการสึกหรอของถนนอันเนื่องมาจากยางแบบมีปุ่ม ฯลฯ " บทความยังกล่าวอีกว่าเมื่อความเร็วของการจราจรลดลง ปริมาณของทางแยกจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการยืดตัวของกระแสจราจร และไม่ใช่การสะสมที่ทางแยกของกระแสน้ำ

- 3.12. ว่ากันว่าการบังคับควบคุมความเร็วของการจราจร การติดตั้งป้ายจำกัดความเร็วถนนไม่ได้มีผลตามที่ต้องการเสมอไปในระดับความเร็ว เพื่อลดความเร็วให้ถึงระดับที่ต้องการ จำเป็นต้องใช้มาตรการบังคับที่จะทำให้เป็นไปไม่ได้หรือไม่สะดวกที่จะปฏิบัติตามด้วยความเร็วสูง โดยทั่วไปแล้วหนังสือที่อยากรู้อยากเห็นมากซึ่งฉันแนะนำให้ทุกคนอ่านโดยไม่มีข้อยกเว้น และโดยเฉพาะกับแผนกเฉพาะทาง!

ในฐานะที่เป็นเชอร์รี่บนเค้กฉันเสนอให้ดูที่รถติดที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งก่อตัวบนทางหลวง 50 เลนในประเทศจีน!

ในขณะนี้ มีความลำเอียงอย่างมีนัยสำคัญในการออกแบบและก่อสร้างถนนและถนน พวกเขาพยายามให้พื้นที่ว่างทั้งหมดแก่รถ ในขณะที่ทำลายโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ (คนเดินเท้า โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสาธารณะ): ทำให้ไม่สะดวกหรือถูกตัดออก อย่างสมบูรณ์ (เช่นกรณีที่มีรถรางซึ่งมีความจำเป็นอย่างยิ่งในเมืองต่างๆ) ผลที่ได้คือสภาพแวดล้อมในเมืองที่อันตราย อึดอัด และไม่เป็นมิตร

และสิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยล็อบบี้ที่แตกต่างกัน: ยางรถยนต์ รถยนต์ เชื้อเพลิง ฯลฯ