Gleb Kotelnikov - บิดาแห่งร่มชูชีพเป้ผู้สร้างการปฏิวัติการบิน

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

คุณมีความสัมพันธ์อะไรบ้างเมื่อพูดถึงการบิน? เครื่องบิน นักบิน ร่มชูชีพ น่าจะเป็นที่นิยมที่สุด คุณรู้หรือไม่ว่าร่มชูชีพเป้ช่วยชีวิตนักบินด้วย Gleb Evgenievich Kotelnikov เพื่อนร่วมชาติของเรา และเกี่ยวกับเส้นทางที่ยากลำบากที่นักประดิษฐ์ได้เดินผ่านเพื่อให้โอกาสการสร้างสรรค์ของเขาสำหรับชีวิต

พ่อของร่มชูชีพ

Gleb Kotelnikov เกิดที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2415 เขาสนใจในการออกแบบมาตั้งแต่เด็ก ตอนแรกมันเป็นโมเดล ของเล่น แต่งานอดิเรกง่ายๆ ค่อยๆ กลายเป็นอาชีพที่แท้จริง ชายหนุ่มได้รับการศึกษาที่ดี จบการศึกษาจากโรงเรียนทหารในเคียฟในปี พ.ศ. 2437 ในตอนท้ายของการรับราชการภาคบังคับ เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นเจ้าหน้าที่สรรพสามิตและออกเดินทางไปต่างจังหวัด แต่สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางไม่ให้โคเทลนิคอฟทำในสิ่งที่เขารักต่อไป ไม่ว่าจะเป็นการร้องเพลง เล่นไวโอลิน จัดชมรมละคร และแม้แต่มีส่วนร่วมในการแสดงละคร การแสดงตัวเอง พ่อของเขาเป็นศาสตราจารย์ด้านคณิตศาสตร์และกลศาสตร์ระดับสูง และแม่ของเขาซึ่งเป็นผู้ชื่นชอบการละครเวที ได้ปลูกฝังงานอดิเรกและทักษะให้กับลูกชายของเขา เขามักจะใช้มันอย่างแม่นยำในการก่อสร้างซึ่งเขาถูกดึงดูดไปพร้อมกับโรงละคร เจ้าหน้าที่สรรพสามิต - ตำแหน่งนี้ชั่งน้ำหนักเขา ในปีพ. ศ. 2453 Gleb ซึ่งประสบความสำเร็จในการแต่งงานมาหลายปีแล้วกลับมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งเขาเข้าร่วมงานเทศกาลวิชาการการบิน All-Russian ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่เปลี่ยนชีวิตในอนาคตทั้งหมดของเขา

หลักฐานที่น่าเศร้า

ในเดือนกันยายน (ตุลาคมตามแบบเก่า) ปี 1910 นักบิน Lev Makarovich Matsievich แสดงในวันหยุดนั้น ในวันที่เกิดโศกนาฏกรรมเขาทำการบินได้สำเร็จหลายเที่ยวบินและยังสามารถขี่ผู้มีอิทธิพลหลายคนได้อีกด้วย Matsievich ได้รับความปรารถนาจาก Grand Duke Alexander Mikhailovich ซึ่งในเวลานั้นเป็นหัวหน้าการบินของรัสเซีย - พวกเขากล่าวว่าแสดงให้เราเห็นพี่ชายของความสำเร็จล่าสุด นักบินตัดสินใจที่จะแสดงความสูงสูงสุดที่เครื่องบินสามารถขึ้นได้โดยไม่ต้องคิดสองครั้ง แต่มีบางอย่างผิดพลาด: การแสดงกลายเป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้น แต่ภาพนั้นเป็นหายนะที่แท้จริง รถไม่สามารถรับน้ำหนักได้ และเมื่อถึงเวลา 18:00 น. มันก็เริ่มแตกเป็นเสี่ยงๆ Lev Uspensky เขียนเกี่ยวกับรูปลักษณ์จากพื้นดินใน "Notes of an old Petersburger" ของเขา - แม้ว่าในช่วงเวลาที่เกิดโศกนาฏกรรมเขาอายุเพียง 10 ขวบสถานการณ์ในเย็นวันนั้นก็ตราตรึงอยู่ในความทรงจำของอนาคต ผู้เขียนเป็นเวลานาน:

… เหล็กจัดฟันอันหนึ่งแตก ปลายเหล็กก็กระแทกกับสกรูทำงาน มันแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย มอเตอร์ถูกฉีกออก “ชาวนา” จิกจมูกของเขาอย่างรวดเร็วและนักบินที่ไม่ปลอดภัยในที่นั่งของเขาตกลงมาจากรถ …

… ฉันยืนอยู่ที่บาเรียร์และสำหรับฉันทุกอย่างเกิดขึ้นเกือบจะโดยตรงกับพื้นหลังของดวงอาทิตย์ ทันใดนั้นเงาสีดำก็แยกออกเป็นหลายส่วน เครื่องยนต์หนักพุ่งเข้าใส่พวกเขาอย่างรวดเร็วเกือบจะเร็วราวกับสายฟ้าโบกแขนอย่างน่ากลัวร่างมนุษย์หมึกกวาดไปที่พื้น … เครื่องบินที่บิดเบี้ยวซึ่งพับไปตามทางตกลงด้วย "แผ่นกระดาษ" หรือด้วย “เหล็กไขจุก” ช้ากว่ามากและยังคงล้าหลังอยู่ค่อนข้างสูงเป็นหย่อมเล็ก ๆ ที่เข้าใจยากหมุนและล้มลงอย่างต่อเนื่องแม้ในขณะที่ทุกสิ่งทุกอย่างอยู่บนพื้น …

… ฉันไม่ได้ไปที่ซากเครื่องบิน อดกลั้นจนสุดขีดไม่เข้าใจว่าจะเกิดอะไรขึ้นตอนนี้และต้องปฏิบัติอย่างไร - นี่เป็นความตายครั้งแรกในชีวิตของฉัน! - ฉันยืนอยู่เหนือหลุมตื้น ๆ ที่แกะสลักไว้กลางทุ่งที่เปียกชื้นโดยร่างมนุษย์กระแทกพื้น จนผู้ใหญ่คนหนึ่งเห็นหน้าฉันพูดอย่างโกรธเคืองว่าที่นี่ไม่มีอะไรให้เด็กทำ

คำพูดของ Kotelnikov

ในวันนั้นนักประดิษฐ์ก็อยู่ที่สนามบินผู้บัญชาการด้วยและเขาก็รู้สึกประทับใจกับการตายของมัตซิเยวิช ในความทุกข์ยาก เขาคร่ำครวญในกลุ่มเพื่อนฝูงว่านักบินไม่มีอุปกรณ์ ต้องขอบคุณเขาที่สามารถช่วยชีวิตเขาได้ แต่สิ่งนี้ไม่มีอยู่จริง - แล้ว Kotelnikov ก็ตัดสินใจสร้างมันขึ้นมาเอง

ในเวลานั้นแทนที่จะใช้ร่มชูชีพ โครงสร้างที่เทอะทะ หนัก และค่อนข้างไม่น่าเชื่อถือซึ่งคล้ายกับร่มพับถูกนำมาใช้ แต่เนื่องจากน้ำหนักของมัน จึงถูกใช้น้อยมาก - แทบไม่เคยเลย Kotelnikov ไม่ได้คิดที่จะสร้างสิ่งนี้ด้วยซ้ำ: ห้องของเขาเกลื่อนไปด้วยภาพวาดและการคำนวณสำหรับอุปกรณ์ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดูเหมือนจะเป็นอุบัติเหตุ แต่เป็นโอกาสที่ทำให้เขาคิดว่าสาระสำคัญของร่มชูชีพควรเป็นอย่างไร: อย่างใดในขณะที่เดินไปตามตลิ่งเขาสังเกตเห็นว่าหญิงสาวนำบางสิ่งออกจากกระเป๋าของเธออย่างไร ม้วนตัวเป็นลูกบอลแน่น - เขาหันหลังกลับด้วยลมกระโชกแรง กลายเป็นผ้าพันคอไหมผืนใหญ่ ทำไมจะไม่ล่ะ? นักประดิษฐ์ได้เพิ่มแนวคิดก่อนหน้านี้ทั้งนี้และต่อไปตามที่ควรจะแจกสายบนมือทั้งสองของนักบิน - จากนั้นเขาจะสามารถควบคุมการสืบเชื้อสายและปรับสถานที่ลงจอด นอกจากนี้ เขายังแก้ปัญหาด้วย "การบรรจุ" โดยเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด - กระเป๋าเป้สะพายหลัง แต่ไม่ง่าย แต่ปรับให้เข้ากับสถานการณ์ที่สร้างขึ้น หลังจากพยายามหลายครั้ง รุ่นแรกก็ปรากฏขึ้น โดยมีร่มชูชีพที่พับไว้อย่างเรียบร้อยวางอยู่บนชั้นวางพิเศษที่มีสปริง บนฝาของเป้มีสลักจากสลักมีสายที่มีวงแหวน ตามความคิดของวิศวกรหากจำเป็นเพียงแค่ดึงแหวนเพื่อเปิดฝาแล้วสปริงและลมจะทำงาน - อย่างแรกจะผลักร่มชูชีพและสลิงที่พับแล้วออกมาและอันที่สองจะช่วย เขากลายเป็นหลังคาที่ทนทานเต็มเปี่ยมซึ่งจะทำให้นักบินมีโอกาสช่วยชีวิต …

เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2454 Kotelnikov ได้รับสิทธิพิเศษหมายเลข 5010 สำหรับชุดชูชีพสำหรับนักบินที่มีร่มชูชีพดีดออกโดยอัตโนมัติ มีความพยายามอีกครั้งในฝรั่งเศสในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2455 (สิทธิบัตรหมายเลข 438 612) นักประดิษฐ์แนะนำอะไร?

เขาสร้างร่มชูชีพ PK-1 (“Russian, Kotelnikova, first model”) ในเวลาน้อยกว่าหนึ่งปี และในเดือนมิถุนายน 1912 ได้ทำการทดสอบที่ประสบความสำเร็จใกล้หมู่บ้าน Salizi ซึ่งปัจจุบันเปลี่ยนชื่อเป็น Kotelnikovo อย่างไรก็ตาม "การทดสอบ" ครั้งแรกดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมของรถยนต์: ร่มชูชีพที่ผูกติดอยู่กับตะขอลากได้งานที่ยอดเยี่ยม รถถูกเร่งด้วยความเร็วสูงสุดและ Kotelnikov ดึงวงแหวน การประดิษฐ์นี้ไม่ทำให้ผิดหวัง: โดมที่เปิดทันทีบังคับให้รถไม่เพียงหยุดเท่านั้น แต่ยังต้องหยุดชะงักเนื่องจากการเบรกกะทันหัน วันที่สี่ ร่มชูชีพได้รับการทดสอบแล้วในค่ายของโรงเรียนการบิน ซึ่งอยู่บริเวณเดียวกันโดยประมาณ คราวนี้แทนที่จะเป็นรถยนต์ หุ่นจำลองน้ำหนัก 80 กิโลกรัมพร้อมร่มชูชีพเข้าร่วม: ผู้ทดสอบพยายามสูงหลายระดับเมื่อโยนมันออกจากบอลลูน และทุกครั้งที่ร่มชูชีพรับมือกับภารกิจได้อย่างยอดเยี่ยม

เหมาะใช่มั้ย? หากอุปกรณ์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ทำไมไม่ลองใช้งานล่ะ ทำไมไม่เริ่มการผลิตและช่วยชีวิตนักบินที่มีปัญหาล่ะ? ไม่ว่ามันจะเป็นยังไง ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมหลักของกองทัพรัสเซียไม่ยอมรับการประดิษฐ์ของ Kotelnikov - แกรนด์ดุ๊กสงสัยในประโยชน์ของมัน กระตุ้นให้เขาปฏิเสธด้วยคำพูดต่อไปนี้:

ร่มชูชีพในการบินโดยทั่วไปเป็นสิ่งที่อันตรายเนื่องจากนักบินจะหนีโดยร่มชูชีพโดยปล่อยให้เครื่องบินตายแม้ในอันตรายเพียงเล็กน้อย รถยนต์มีราคาแพงกว่าคน เรานำเข้ารถยนต์จากต่างประเทศจึงควรดูแลรักษา แล้วจะพบว่าคนไม่เหมือนกัน ต่างกันมาก!

วลีนี้มาถึงยุคของเราแล้วเพราะเธอเป็นผู้ลงมติของ Alexander Mikhailovich ในคำร้องของ Kotelnikov เพื่อแนะนำร่มชูชีพในอุปกรณ์การบินภาคบังคับ รู้สึกอย่างไร? และแม้ว่าทั้งผู้ชมและตัวแทนของสื่อจะเข้าร่วมการทดสอบทั้งหมด ซึ่งได้กดดัน (อย่างน้อยพยายามแล้ว) ต่ออำนาจที่ยืนกรานว่าจำเป็นต้องใช้ร่มชูชีพ

โคเทลนิคอฟ มีอะไรทำ? ในฤดูหนาวปีเดียวกัน ด้วยความช่วยเหลือของบริษัทการค้า เขาได้เปิดโปงผลิตผลเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันที่จัดขึ้นที่ปารีสและรูอองการแสดงสาธิตเป็นการกระโดดของ Vladimir Ossovsky จากเครื่องหมาย 60 เมตรของสะพานข้ามแม่น้ำแซน และคราวนี้กฎแห่งความโหดร้ายได้ข้าม Kotelnikov: นักเรียนของ Petersburg Conservatory ต่อหน้าผู้ชมที่ประหลาดใจอย่างราบรื่นลอยออกจากสะพานอย่างมีชีวิตชีวาและดีตรงกันข้ามกับวลีของนักวิจารณ์ที่อาฆาตแค้นพวกเขากล่าวในขณะที่เปิด ร่มชูชีพนักบินจะฉีกแขนของเขาและถ้าเขาไม่ฉีกมือของเขาจากนั้นก็ขาของเขา - นั่นคือเมื่อกระแทกพื้น - ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม มันเป็นชัยชนะ - การประดิษฐ์นี้ได้รับการยอมรับ แล้วบ้านเกิดล่ะ? บ้านเกิดจำ Kotelnikov และการสร้างของเขาในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเท่านั้น

หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนทหารและการบริการของเคียฟ Kotelnikov อยู่ในยศร้อยโท ในตอนต้นของสงครามเขาถูกส่งไปยังหน่วยยานยนต์ แต่ในท้ายที่สุดเขาก็ยังทำธุรกิจของเขา: มีการตัดสินใจที่จะจัดหาลูกเรือของเครื่องบิน RK-1 แบบหลายเครื่องยนต์และนักออกแบบของพวกเขาเกี่ยวข้องโดยตรงในการสร้าง จำนวนร่มชูชีพที่ต้องการ Kotelnikov ไม่ได้หยุดที่ RK-1: ในปี 1923 RK-2 ถูกสร้างขึ้นตามด้วย RK-3 แล้วด้วยเป้แบบนิ่ม มีรุ่นอื่น ๆ ที่ไม่ประสบความสำเร็จ แต่มีความต้องการน้อยกว่าเช่นสินค้า RK-4 ที่สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 300 กก.

ในปี 1926 นักประดิษฐ์ได้บริจาคของสะสมให้กับรัฐบาลโซเวียต

เขาได้พบกับการปิดล้อมฤดูหนาวครั้งแรกในเลนินกราดแล้วจึงถูกอพยพ Gleb Evgenievich เสียชีวิตในมอสโกเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 2487 หลุมศพของนักออกแบบที่สุสานโนโวเดวิชีเป็นสถานที่ที่นักกระโดดร่มชูชีพหลายคนมาแสดงความเคารพต่อความทรงจำของเขา และผูกริบบิ้นที่กิ่งไม้ที่อยู่ใกล้เคียงเพื่อมัดร่มชูชีพให้แน่น ขอให้โชคดี.