เรือดำน้ำที่บินได้ได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียตอย่างไร

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

บนอินเทอร์เน็ตที่ไม่มีที่สิ้นสุด ฉันพบภาพที่สวยงามซึ่งสร้างขึ้นจากแบบจำลอง 3 มิติ ซึ่งเป็นโครงการพิเศษของสหภาพโซเวียตในเรือดำน้ำ Flying Submarine โครงการนี้ถือกำเนิดขึ้นในปี พ.ศ. 2477 โดยนักเรียนนายร้อยของ N. N. Dzerzhinsky โดย Boris Ushakov

ในการมอบหมายหลักสูตร เขานำเสนอการออกแบบแผนผังของอุปกรณ์ที่สามารถบินและว่ายน้ำใต้น้ำได้ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2479 โครงการได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมการที่มีอำนาจซึ่งพบว่าควรค่าแก่การพิจารณาและดำเนินการต่อไป ในเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกัน โครงการนี้ได้รับการพิจารณาโดยคณะกรรมการวิจัยทางทหารของกองทัพแดง ซึ่งโครงการนี้ได้รับการยอมรับให้พิจารณาและแนะนำให้มีการพัฒนาต่อไป ตั้งแต่ 2480 ถึงต้นปี 2481 ผู้เขียนทำงานในโครงการนี้ในฐานะวิศวกรช่างเทคนิคทหารอันดับ 1 ในแผนก "B" ของคณะกรรมการวิจัย โครงการนี้ได้รับตำแหน่ง LPL ซึ่งย่อมาจาก Flying Submarine โครงการนี้ใช้เครื่องบินทะเลที่สามารถจมอยู่ใต้น้ำได้

โครงการ LPL ได้รับการแก้ไขซ้ำแล้วซ้ำอีกซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงมากมาย ในเวอร์ชันล่าสุด เป็นเครื่องบินโลหะทั้งหมดที่มีความเร็วในการบิน 100 นอต และความเร็วใต้น้ำประมาณ 3 นอต LPL ถูกวางแผนเพื่อใช้ในการโจมตีเรือรบศัตรู เรือดำน้ำบินได้หลังจากตรวจจับเรือจากอากาศต้องคำนวณเส้นทางออกจากเขตการมองเห็นของเรือและเปลี่ยนไปยังตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำโจมตีด้วยตอร์ปิโด นอกจากนี้ บนพื้นผิวที่บินได้ มีการวางแผนที่จะเอาชนะทุ่นระเบิดของศัตรูรอบฐานทัพและพื้นที่นำทางของเรือรบศัตรู

น่าเสียดายหรือโชคดีที่โครงการปฏิวัติดังกล่าวไม่ได้ดำเนินการในปี 1938 คณะกรรมการวิจัยทางทหารของกองทัพแดงตัดสินใจลดงานในโครงการเรือดำน้ำ Flying เนื่องจากขาดความคล่องตัวของ LPL ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ พระราชกฤษฎีการะบุว่าหลังจากการค้นพบ LPL โดยเรือ อย่างหลังจะเปลี่ยนเส้นทางอย่างไม่ต้องสงสัย นั่นจะลดมูลค่าการต่อสู้ของ LPL และด้วยความน่าจะเป็นในระดับสูงจะนำไปสู่ความล้มเหลวของภารกิจ ในความเป็นจริง การตัดสินใจดังกล่าวได้รับอิทธิพลจากความซับซ้อนทางเทคนิคมหาศาลของโครงการและความไม่เป็นจริงของโครงการ ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการคำนวณซ้ำๆ ซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในโครงการ LPL

ทั้งหมดนี้ถูกนำไปใช้อย่างไร? BP Ushakov เสนอหกช่องอิสระในการออกแบบ LPL เครื่องยนต์อากาศยาน AM-34 วางในสามช่อง แต่ละ 1,000 แรงม้า ช่องที่สี่เป็นที่อยู่อาศัยและมีวัตถุประสงค์เพื่อรองรับทีมสามคนและควบคุม LPL ใต้น้ำ ช่องที่ห้ามีไว้สำหรับแบตเตอรี่ ห้องที่หกถูกครอบครองโดยมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับพายเรือ ลำตัวเครื่องบินใต้น้ำหรือลำตัวของเรือดำน้ำบินได้ ถูกเสนอให้เป็นโครงสร้างหมุดย้ำทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.4 ม. ทำจากดูราลูมินหนา 6 มม. LPL สำหรับการควบคุมทางอากาศมีห้องโดยสารของนักบินเบา ซึ่งเต็มไปด้วยน้ำเมื่อแช่ ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์นำร่องจึงถูกเสนอให้ลดระดับลงในก้านกันน้ำแบบพิเศษ สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันนั้นได้มีการจัดถังยางไว้ในส่วนตรงกลาง เปลือกปีกและหางทำจากเหล็ก และทุ่นทำจากดูราลูมิน

เมื่อจมอยู่ใต้น้ำ ปีก ส่วนท้าย และลูกลอยจะต้องเติมน้ำผ่านวาล์วพิเศษ มอเตอร์ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำถูกปิดด้วยโล่โลหะพิเศษ ในขณะที่ท่อทางเข้าและทางออกของระบบระบายความร้อนด้วยน้ำของมอเตอร์เครื่องบินถูกปิดกั้น ซึ่งไม่รวมความเสียหายภายใต้อิทธิพลของแรงดันน้ำทะเลเพื่อป้องกัน LPL จากการกัดกร่อน จึงต้องทาสีและเคลือบด้วยสารเคลือบเงาพิเศษ ตอร์ปิโดขนาด 18 นิ้วสองตัวถูกวางไว้ใต้คอนโซลปีกบนที่วางอาวุธ อาวุธรวมถึงปืนกลโคแอกเชียลสองกระบอกเพื่อป้องกัน LPL จากเครื่องบินข้าศึก ตามข้อมูลการออกแบบ: น้ำหนักบินขึ้น 15,000 กก. ความเร็วในการบิน 185 กม. / ชม. ระยะการบิน 800 กม. เพดานที่ใช้งานได้จริง 2,500 ม. ความเร็วใต้น้ำ 2-3 นอต ความลึกของการดำน้ำ 45 ม. ระยะการล่องเรือใต้น้ำ 5-6 ไมล์ อิสระใต้น้ำ 48 ชั่วโมง

เรือควรจะจมลงในน้ำใน 1, 5 นาที และพื้นผิวใน 1, 8 นาที ซึ่งทำให้ LPL เคลื่อนที่ได้อย่างน่าอัศจรรย์ ในการดำน้ำ จำเป็นต้องลดห้องเครื่อง ตัดน้ำในหม้อน้ำ โอนการควบคุมไปใต้น้ำ และย้ายลูกเรือจากห้องโดยสารของนักบินไปยังห้องนั่งเล่น (เสาควบคุมส่วนกลาง) สำหรับการแช่ถังพิเศษในตัวถัง LPL นั้นเต็มไปด้วยน้ำสำหรับสิ่งนี้จึงใช้มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งรับประกันการเคลื่อนไหวใต้น้ำ

1. GF Petrov - เรือดำน้ำบินได้ แถลงการณ์ของกองเรืออากาศหมายเลข 3 1995