Ringplane: เครื่องบินที่มีปีกปิด

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

เครื่องบินที่มีปีกปิดไม่สามารถบินได้ - ได้รับการพิสูจน์แล้วโดยกาลเวลา มีการพยายามใช้ Ringplanes ตั้งแต่เวลาของพี่น้อง Wright และไม่มีโครงสร้างดังกล่าวใดที่สามารถอยู่สูงได้หลายนาที แต่จิตใจมนุษย์ไม่ยอมแพ้ ในปี 2550 หลังจาก 100 ปีและมากกว่า 20 พยายาม อุปกรณ์ที่คล้ายกันก็เริ่มขึ้น และเขาได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นเครื่องบินที่คล่องแคล่ว เบา และทนทาน

เรื่องราวนี้เริ่มต้นในปี 1988 เมื่อสิ่งต่างๆ ได้มุ่งหน้าไปสู่การล่มสลายของสหภาพแรงงานแล้ว แต่ความหวังในความมั่นคงยังคงคุกรุ่นอยู่ในหัวใจของผู้นำของรัฐที่ยิ่งใหญ่ ชมรมสร้างสรรค์ทางเทคนิคที่ Minsk Gear Plant ได้รับงานสร้างสรรค์จากโครงสร้างทางการเกษตรในท้องถิ่น: เพื่อออกแบบเครื่องบินที่คล่องแคล่วและเบาที่สามารถทนต่อลมด้านข้างที่แรงได้ "ชาวนา" ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในขณะนั้นคือ AN-2: เขาสามารถใส่ปุ๋ยและอุปกรณ์ฉีดพ่นได้มากมาย แต่ลมเป็นศัตรูตัวฉกาจของเขา - ในทุ่ง Kuban ที่ไม่มีที่สิ้นสุด AN-2 ในแง่ของการควบคุมนั้นคล้ายกับช้างบ้า ช่างเทคนิคการบิน Arkady Alexandrovich Narushevich นักบิน Anatoly Leonidovich Gushchin และคนอื่นๆ อีกหลายคนเข้ารับตำแหน่งในคดีนี้ หลังจากการวิจัยเป็นเวลานาน Narushevich ได้ข้อสรุปที่ไม่คาดคิด: จำเป็นต้องสร้างเครื่องบินที่มีปีกแบบปิด แต่ไม่ใช่แบบวงกลม แต่เป็นแบบวงรี มีการสร้างแบบจำลองหลายแบบซึ่งบินได้ค่อนข้างสำเร็จ (ฉันสังเกตว่าในระหว่างการสนทนาของเรา Narushevich สร้างแบบจำลองกระดาษใน 15 นาที - และมันบิน!) ผู้ที่ชื่นชอบซื้อวัสดุและสร้างปีกรูปไข่ แล้วปี 1991 ก็พัง สหภาพโซเวียตยังคงอยู่ในอดีต เงินทุนสิ้นสุดในเวลาเพียงไม่กี่วัน และเงินที่เหลือถูกถอนออกไป ปีกถูกส่งไปเก็บระยะยาวและโครงการเครื่องบินก็ถูกลืม แต่นั่นยังห่างไกลจากจุดสิ้นสุด

จาก Bleriot ถึง Zhivodan

เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 ชายคนหนึ่งขึ้นไปในอากาศด้วยเครื่องยนต์เป็นครั้งแรกในเครื่องบิน ชายคนนี้ชื่อ Orville Wright และเครื่องบินชื่อ Wright Flyer I.

แม้จะประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่นจากพี่น้องตระกูล Wright แต่นักประดิษฐ์จำนวนมากก็มีรูปแบบปีกที่หลากหลายตามแนวคิดของพวกเขา ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องบินไรท์ทั่วไป หนึ่งในผู้บุกเบิกการบินคือ Louis Bleriot นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส ผู้สร้างอุปกรณ์ Ornithopter เครื่องแรกของเขาในปี 1900 จริงอยู่เพียงรุ่นที่ 11 ซึ่งสร้างในปี 2452 เท่านั้นที่กลายเป็นเครื่องบินบินได้อย่างแท้จริงลำแรกของ Bleriot เราไม่สนใจมันเลย แต่ในเครื่องบิน Bleriot III ซึ่งออกแบบในปี 1906 และไม่เคยถอดออก เป็นเครื่องบินลำแรกที่มีปีกปิดในประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องบิน

Bleriot เป็นเพียงการทดลอง - สุ่ม เขาเชื่อมต่อปลายปีกของเครื่องบินปีกสองชั้นแบบธรรมดาเป็นรูปครึ่งวงกลมและติดตั้งแบบเดียวกับส่วนหาง จริงอยู่ที่เครื่องบินทะเลที่เกิด "Bleriot III" ไม่เคยขึ้นจากน้ำด้วยตัวมันเอง ผู้เห็นเหตุการณ์อธิบายเที่ยวบินหลายเที่ยว - เมื่ออุปกรณ์ถูกลากเหมือนว่าว แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้

วันนี้ข้อผิดพลาดของ Blériot ชัดเจน: หางหนักเกินไป สูญเสียการยกสูงเนื่องจากโครงร่างปีกที่เลือกไม่ถูกต้อง แต่ความจริงยังคงอยู่ - เครื่องบินปีกปิดเริ่มการเดินทางด้วยการบิน

นอกจาก Bleriot แล้ว นักออกแบบคนอื่นๆ อีกหลายคนตั้งแต่ต้นศตวรรษได้ทดลองกับปีกปิด เครื่องบินของวิศวกรชาวฝรั่งเศส Zhivodan ซึ่งสร้างโดยเขาที่โรงงาน Velmorel ในปี 1909 มีชื่อเสียงในคราวเดียว ทุกคนและทุกๆ คน รวมทั้ง Scientific American และสิ่งพิมพ์ที่ได้รับความเชื่อถือจำนวนหนึ่ง ได้เขียนเกี่ยวกับเครื่องจักรที่น่าทึ่งซึ่งเปิดยุคใหม่ของการบิน ในเครื่องบินของ Zhivodan บทบาทของปีกนั้นเล่นโดยบุคคลรูปวงแหวนสองตัวซึ่งอยู่ระหว่างที่นั่งของนักบินเครื่องยนต์มีน้ำหนัก 80 กก. และพัฒนาได้ 40 แรงม้า โดยการหมุนใบพัด 2.4 เมตร อย่างที่คุณคาดไว้ โครงสร้างแปลกๆ ที่ชวนให้นึกถึงท่อที่มีส่วนตรงกลางขาด ไม่ได้ลอยขึ้นไปในอากาศ เป็นที่น่าสังเกตว่า Emmanuel Fillon นักออกแบบเครื่องบินจำลองชาวฝรั่งเศสได้ออกแบบรูปแบบการทำงานของเครื่องบินของ Zhivodan ในช่วงปี 1980 และนางแบบก็บินได้อย่างสวยงาม นั่นคือคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ของมันก็ไม่ได้แย่นัก มวลที่มากเกินไปหรือกำลังเครื่องยนต์ต่ำอาจทำให้ต้นฉบับไม่สามารถถอดได้

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงการออกแบบที่น่าทึ่งอีกอย่างหนึ่ง - Gary-Plane ที่เรียกว่า American William Pierce Gary เครื่องบินของแกรี่ (1910) มีปีกแบนรูปวงแหวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 เมตร - สูงกว่าคนสี่คน! จริงอยู่ เครื่องบินของแกรี่มีความโดดเด่นในเรื่องความไม่มั่นคงที่เลวร้าย: ความพยายามทั้งหมดที่จะบินบนเครื่องบินจบลงด้วยการพลิกกลับไปข้างหน้า

ปลายทศวรรษ 1990: ลมที่สอง

ในปี 1998 Anatoly Gushchin, Anri Naskidyants และนักบินคนอื่นๆ ชักชวนให้ Narushevich ทำงานบนเครื่องบินต่อไป บริษัทเอกชนแห่งหนึ่งเริ่มให้ความสนใจเครื่องบินลำนี้ พบเงินแล้ว ปีกที่ถูกลืมไปครึ่งหนึ่งได้รับการซ่อมแซม และทีมงานก็เริ่มประกอบลำตัวเครื่องบิน ทุกอย่างทำตั้งแต่เริ่มต้น เว้นแต่จะนำล้อลงจอดจากเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 และแผงหน้าปัดถูกนำมาจาก AN-2 รถได้รับการออกแบบสำหรับผู้บริโภคที่มีศักยภาพ: ที่นั่งสำหรับนักบินหนึ่งหรือสองคนและผู้โดยสารสามคนในครึ่งวงกลม แทนที่ผู้โดยสารสามารถวางภาชนะสำหรับเก็บปุ๋ยและอุปกรณ์ฉีดพ่น …

คุณลักษณะที่สำคัญของเครื่องบินของ Narushevich คือปีกรูปไข่ไม่ได้ติดอยู่กับลำตัวโดยตรง มันตั้งอยู่ภายในปีกบนชั้นวางและช่วงล่าง ดังนั้นลิฟต์จึงถูกสร้างขึ้นเหนือพื้นผิวปีกทั้งหมด

ภายในปี 2547 ได้ทำการทดสอบภาคสนามครั้งแรกของเครื่องที่ได้รับ เธอบินหลายเที่ยวบินในสภาพที่สงบและเป็นลม นักประดิษฐ์พบว่าอุปกรณ์มีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ผิดปกติอย่างมาก ประการแรก เครื่องบินที่มีปีกรูปไข่ (เราจะเรียกอีกอย่างว่า SOC) ไม่ตอบสนองต่อลมกระโชกด้านข้างเลยที่ระดับ 13 m / s เลย ประการที่สอง สำหรับการวิ่งขึ้นเครื่องบิน 150 ม. ก็เพียงพอแล้ว (สำหรับ AN-2 - 180 ม. สำหรับเครื่องบินลำอื่นในระดับเดียวกันในบางครั้งอาจมากกว่านั้น) แต่สิ่งสำคัญคืออัตราส่วนที่ใช้งานได้จริงของน้ำหนักบรรทุกและน้ำหนักบรรทุกรวมของเครื่องบิน - 0.45! จนถึงตอนนี้ยังไม่มีใครเข้าใกล้ค่าสัมประสิทธิ์ดังกล่าว สามารถแสดงเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยแก่นักลงทุนในอนาคต

วันนี้ "ovaloplane" ที่แปลกประหลาดโดย Louis Bleriot ดูเหมือนไร้สาระ: นักออกแบบชาวฝรั่งเศสทำผิดพลาดมากเกินไปในระหว่างการก่อสร้าง แต่ Bleriot กระทำการสุ่ม: ในปี 1906 ไม่มีใครรู้ว่ารูปแบบปีกใดที่จะชนะ

แหวนถอดแนวตั้ง

ในบรรดาโปรเจ็กต์ของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง หลายคนมีความกล้าและความคิดริเริ่มที่น่าทึ่งอย่างยิ่ง ดังนั้น เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่บินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง "Lark" (Lerche) ซึ่งออกแบบโดย Ernst Heinkel (1944) จึงมีปีกเก้าด้านแบบปิดและมอเตอร์ Daimler-Benz 605D อิสระสองตัว ซึ่งแต่ละตัวหมุนใบพัดของตัวเอง ใบพัดทั้งสองอยู่ภายในปีก สำหรับเวลานั้น เครื่องบินมีความผิดปกติตรงที่หมายถึงการขึ้นและลงในแนวดิ่ง

เป็นการยากที่จะบอกว่า Heinkel จะทำอะไรถ้า Lark เป็นตัวเป็นตนในโลหะ ในปี 1945 Heinkel ได้พัฒนา LercheII ด้วยมีเวลาไม่เพียงพอสำหรับครั้งแรกและโครงการก็หายไปในความมืดมน อย่างไรก็ตาม ทุกคนมีโอกาสที่จะบิน Skylark - ในเกมคอมพิวเตอร์ IL-2 Sturmovik: Forgotten Battles 2489.

แต่ชาวฝรั่งเศสในปี 2502 พบโอกาสที่จะรวบรวมผลงานชิ้นเอกที่มีปีกนกของพวกเขาไว้ในโลหะ แม้แต่เครื่องบินเจ็ต SNECMA C-450 Coleoptere ที่น่าทึ่งก็ออกบิน จริงอยู่เขาลงจอดค่อนข้างยากเกือบจะฝังนักบินไว้ใต้ตัวเขา อันที่จริง SNECMA ได้พัฒนาเครื่องบินไร้คนขับแบบปีกวงแหวนแม้ก่อนหน้านี้ในปี 1954มันได้รับชื่อโคลงสั้น ๆ Atar Volant C-400 P-1 (Flying Star) และทำการบินทดสอบที่ประสบความสำเร็จมากกว่า 200 เที่ยวบิน เช่นเดียวกับ German Lark มันเป็นเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้ง ขั้นตอนต่อไปคือการสร้างยานพาหนะบรรจุคนซึ่งต่อมาได้กลายเป็น C-450 เครื่องบินขับไล่ความยาวแปดเมตรประสบความสำเร็จในการปล่อยตัว แต่ในระหว่างการเปลี่ยนจากการบินในแนวตั้งเป็นการบินในแนวนอน มันแสดงให้เห็นว่าไม่สามารถรักษาระดับความสูงได้อย่างสมบูรณ์และตกลงมาเหมือนก้อนหิน นักบินดีดออกและโครงการราคาแพงก็ถูกปิดทันที

SNECMA C-450 (1959) เขาสามารถบินได้ในแนวตั้งเท่านั้น เมื่อนักบินพยายามเปลี่ยนไปบินในแนวนอน โครงสร้างทดลองก็ล้มลงเหมือนก้อนหิน โครงการเครื่องบินปีกปิดถูกปิดทันที

สเนคมา ซี-450 (1959)

เขาสามารถบินได้ในแนวตั้งเท่านั้น เมื่อนักบินพยายามเปลี่ยนไปบินในแนวนอน โครงสร้างทดลองก็ล้มลงเหมือนก้อนหิน โครงการเครื่องบินปีกปิดถูกปิดทันที

ความพยายามครั้งสุดท้ายในการสร้างเครื่องบินขึ้นลงแนวตั้งคือโครงการ Convair Model 49 (1967) ของอเมริกา ปัจจุบัน Convair เป็นที่รู้จักกันดีในด้านการออกแบบเรือดำน้ำและการออกแบบที่บ้าๆ บอ ๆ อีกหลายแบบ Model49 เป็นลูกผสมระหว่างเครื่องบินกับเฮลิคอปเตอร์ ปีกรูปวงแหวนของมันซ่อนคลังแสงที่กองทหารปืนใหญ่ทั้งหมดภาคภูมิใจ ปืนกล เครื่องยิงลูกระเบิด ปืนใหญ่ และเครื่องยิงจรวด - "ที่ 49" สามารถสู้รบกับกองทัพที่เต็มเปี่ยมได้เพียงลำพัง ถ้ามันถูกสร้างขึ้นมา โครงการบ้าๆบอ ๆ ถูกปฏิเสธอย่างชาญฉลาดโดยรัฐบาลสหรัฐฯ

ปีกปิด ชีวิตใหม่

ในปี 2549 ผู้เชี่ยวชาญเริ่มให้ความสนใจในหัวข้อปีกวงรีอีกครั้ง ที่หนึ่งในวิสาหกิจของมินสค์ งานออกแบบเชิงทดลอง (R&D) ได้รับการจัดระเบียบเพื่อฟื้นฟูเครื่องบินที่มีปีกรูปไข่ ทดสอบและศึกษาคุณลักษณะตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน หัวหน้านักออกแบบของ ROC คือ Alexander Mikhailovich Anokhin อดีตนักบินทหารที่มีประสบการณ์ 35 ปี Narushevich และ Gushchin กลายเป็นสมาชิกของสำนักออกแบบ ในปี 2008 ศาสตราจารย์ Leonid Ivanovich Grechikhin ดุษฎีบัณฑิตสาขาวิทยาศาสตร์กายภาพและคณิตศาสตร์มีส่วนร่วมในงานนี้ เขาทำงานเกี่ยวกับคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของจรวดกับ Korolev ที่มีชื่อเสียง และตอนนี้เขาให้คำปรึกษาและบรรยายในสถาบันต่างๆ ของ CIS เป็นผลให้มีการจัดตั้งทีมซึ่งยังคงทำงานในหัวข้อนี้ต่อไปแม้ในขณะนี้

ปัญหาคือเครื่องบินไม่ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าตั้งแต่ปี 2547 และไม่สามารถใช้งานได้จริง แต่งานก็เต็มเปี่ยม เครื่องบินได้รับการแก้ไข เตรียมบิน และนำออกจากโรงเก็บเครื่องบิน การทดสอบเริ่มขึ้น การกำหนดค่าของรถยังคงเหมือนเดิม แต่การปรับแต่งนั้นจริงจัง - จนถึงการเปลี่ยนแปลงในโปรไฟล์ปีก งานสำคัญ (ซึ่งดำเนินต่อไปตอนนี้) ไปที่ Grechikhin: เครื่องบินที่มีปีกรูปไข่ถูกสร้างขึ้น แต่ไม่มีใครเคยคำนวณโดยละเอียดมาก่อน!

คุณสมบัติทางเทคนิค

SOC วันนี้คืออะไร? นี่มันเครื่องบินชัดๆ แต่ในแง่ของคุณภาพอากาศ มันแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากเครื่องจักรทั่วไปที่มีปีกแบนหรือกลม ปีกแบนธรรมดามีลักษณะการต้านทานแบบเหนี่ยวนำ: อากาศจากบริเวณความกดอากาศสูงใต้ปีกมีแนวโน้มที่จะไหลเข้าสู่โซนสุญญากาศที่พื้นผิวด้านบนผ่านทางปลายปีก ในกรณีนี้ end vortices จะเกิดขึ้นที่ด้านหลังเครื่องบิน ซึ่งเป็นรูปแบบที่สิ้นเปลืองพลังงานด้วย ซึ่งเป็นค่าของความต้านทานแบบอุปนัย

สำหรับปีกวงรี ปัญหาความต้านทานอุปนัยไม่เกี่ยวข้อง เนื่องจากไม่มีส่วนปลาย นอกจากนี้ กระแสลมที่ไหลเข้าซึ่งผ่านลูปปิดจะพุ่งลงด้านล่าง ทำให้เกิดแรงยกเพิ่มเติม ยิ่งมุมของการโจมตีของปีกกว้างเท่าไร เอฟเฟกต์นี้ก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น และมุมของการโจมตีของการออกแบบดังกล่าวอาจมีขนาดใหญ่อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

แผงกั้นการไหลเกิดขึ้นเมื่อไอพ่นอากาศที่มีการเพิ่มมุมของการโจมตี หยุดไหลไปรอบๆ พื้นผิวด้านบนของปีกอย่างราบรื่นและแตกออกจากมันด้วยการก่อตัวของกระแสน้ำวนในกรณีนี้ ลิฟต์บนปีกจะหายไปทันทีและอุปกรณ์สูญเสียการควบคุม ปีกวงรีช่วยให้ทำมุมโจมตีของปีกได้สูงถึง 50 ° ในขณะที่คู่แข่งที่ใกล้ที่สุดสามารถเข้าถึงได้สูงสุด 20-22 ° อากาศภายในปีกปิดทำให้ยากต่อการขัดขวางการไหลจากพื้นผิวด้านบนของส่วนล่างของปีก และเมื่อกระแสออกจากวงปิดเนื่องจากการดีดออก (กระบวนการผสมสารสองตัว เมื่อสื่อตัวหนึ่งดึงตัวกลางอีกตัวหนึ่งเข้ามา) มันจะ "ดูด" อากาศที่ไหลผ่านพื้นผิวด้านบนของส่วนบนของปีก ข้อมูลเหล่านี้ไม่ได้มาจากการสังเกต - ปีกรูปไข่ถูก "หก" ในช่องน้ำ

ก่อนที่จะจุติเป็นโลหะและบินขึ้นไปในอากาศ เครื่องบินเบลารุสที่มีปีกปิดได้ผ่าน "การกลับชาติมาเกิด" สามครั้ง - การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2531

ความสามารถในการบินในมุมโจมตีที่สูงมาก ประกอบกับเอฟเฟกต์การโก่งตัวของกระแสน้ำ ทำให้เครื่องบินสามารถบินด้วยความเร็วที่ต่ำมากโดยไม่ต้องใช้ปีกนก SOK ไม่มีกลไกของปีกซึ่งไม่ได้ป้องกันไม่ให้บินขึ้นและลงจอดได้อย่างน่าเชื่อถือ การต่อต้านการหยุดชะงักที่ไม่เคยมีมาก่อนทำให้เครื่องบินสามารถบินได้อย่างต่อเนื่องและเชื่อถือได้ในช่วงความเร็วที่กว้างที่สุด

คุณสมบัติหลายประการของ SOC นั้นน่าประหลาดใจ เขาสามารถเร่งความเร็ว บินขึ้น และลงจอดบนทางลาดหญ้าที่มีความยาวเพียง 400 เมตร เมื่อดับเครื่องยนต์ เขาวางแผนได้ดีและโดยทั่วไปแล้วจะมีพฤติกรรมที่มั่นคงมากในอากาศ ปีกรูปไข่ทำให้เครื่องบินคล่องตัวและประหยัดน้ำมันมากขึ้น นอกจากนี้ วงปิดยังช่วยเพิ่มความแข็งแรงให้กับปีกอีกด้วย ตามคำกล่าวของ Grechikhin เครื่องบินที่มีปีกแบบคลาสสิกจะหมดลงในไม่ช้า ง่ายมาก: ยิ่งเครื่องบินมีขนาดใหญ่ขึ้น ปีกที่หนักกว่าและมีพลังมากเท่าไร ก็ยิ่งรักษาความแข็งแกร่งได้ยากขึ้นเท่านั้น โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องบินบรรทุกสิ่งของที่ "ไร้ประโยชน์" เป็นจำนวนมาก ซึ่งเป็นน้ำหนักของเสากระโดงของมันเอง และปีกรูปไข่นั้นเบากว่าสองเท่าสำหรับลิฟต์ตัวเดียวกัน

ปัญหาเดิมๆ

ปัญหาหลักคือกฎหมายการบินของเบลารุสไม่ได้กำหนดไว้สำหรับการสร้างเครื่องบินในอาณาเขตของประเทศและการปฏิบัติการบินทั้งหมด เมื่อเร็ว ๆ นี้ Midivisana ได้สร้างสำนักออกแบบเฉพาะสำหรับการพัฒนาอากาศยานไร้คนขับภายใต้การนำของ Anokhin ในบรรดาพนักงานมีทั้ง Narushevich และ Gushchin ทีมงานผู้คลั่งไคล้ที่จัดตั้งขึ้นจะไม่สูญเสียความหวังว่าอย่างน้อยในเครื่องบินไร้คนขับพวกเขาจะสามารถตระหนักถึงสิ่งประดิษฐ์ของพวกเขา - ปีกวงรีปิด

ริงแพลน สุคนอฟ

มีการพยายามสร้างระนาบวงแหวนในสหภาพโซเวียต ในปี ค.ศ. 1936 นักศึกษาที่สถาบันการบินมอสโก Sukhanov ได้นำเสนอโครงการเครื่องบินที่มีปีกวงแหวนสำหรับการป้องกันเป็นวิทยานิพนธ์ เส้นผ่านศูนย์กลางปีก 3 ม. และความเร็วการออกแบบ 600 กม. / ชม. มาจากเครื่องยนต์ Hispano-Suiza 800 แรงม้า ภายในปี พ.ศ. 2483 ประกาศนียบัตรได้กลายเป็นโครงการเต็มรูปแบบของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่บินขึ้นและลงจอดระยะสั้น และได้รับการพิจารณาที่สภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคของ TsAGI แต่สงครามก็มาถึง ไม่มีเวลาและเงินสำหรับการสร้างเครื่องบิน และยิ่งกว่านั้นสำหรับการทดสอบ ในปี 1942 ใน Novosibirsk, Sukhanov ได้สร้างแบบจำลองการทำงานของเครื่องบินริงเพลน การทดสอบแบบจำลองแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินสามารถทนต่อมุมของการโจมตีได้ถึง 43 ° มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักสูง คุณสมบัติป้องกันการหมุน และความคล่องแคล่วที่ดีเยี่ยม Sukhanov ได้รับใบรับรองของผู้เขียนดำเนินการคำนวณทั้งหมด แต่ Ringplan เนื่องจากสงครามและความหายนะในประเทศไม่เคยเห็นแสงสว่างของวัน

ปีกแสดงคุณสมบัติของมันในอัตราส่วนที่แน่นอนของแกนของวงรีต่อกัน ความยาวของคอร์ดของปีกถึงแกนรองของวงรีและความแตกต่างอื่นๆ ของโปรไฟล์ปีก นักออกแบบยื่นขอสิทธิบัตรและได้รับใบรับรองลำดับความสำคัญสำหรับรูปทรงปีกนี้ในเบลารุสและรัสเซีย ดูเหมือนว่าตอนนี้จะไม่มีใครสามารถทำซ้ำความสำเร็จของพวกเขาได้เพราะ "ทางเดิน" ที่มีอยู่ทั้งหมดของพารามิเตอร์ปีกที่ได้เปรียบได้ถูกแยกออกไปแล้ว

Alexander Anokhin กล่าวว่าในช่วงระยะเวลาตั้งแต่เริ่มต้นการพัฒนาจนถึงการสร้างแบบจำลองการผลิตครั้งแรกของเครื่องบินเครื่องยนต์เบา จำเป็นต้องมีเงินประมาณ 12 ล้านเหรียญสหรัฐ “เราสามารถทำเครื่องร่อนด้วยปีกแบบนี้ได้ คุณสามารถจินตนาการ? แขวนเครื่องร่อนไม่กลัวลม!” ปัญหาหลักไม่ได้อยู่ที่การจัดหาเงินทุน เช่น ทันทีที่ SOK ไปถึง MAKS เช่น จะพบนักลงทุน ปัญหาอยู่ในกฎหมายของเบลารุสตามที่เครื่องบินที่สร้างขึ้นในอาณาเขตของประเทศนั้นยากอย่างยิ่งในการจดทะเบียนและในกรณีนี้มันเป็นไปไม่ได้เลยเพราะมันไม่ได้อยู่ในคลาสเครื่องบินที่รู้จัก อย่างไรก็ตาม มีข้อตกลงกับสนามบิน Voronezh แล้ว ซึ่งมีแผนที่จะใช้สำหรับการทดสอบยานพาหนะเพิ่มเติม

อะไรต่อไป? มาดูกัน. ความจริงยังคงอยู่ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องบิน เครื่องบินปีกปิดขึ้นบิน บางทีเราอาจจะค้นพบสิ่งใหม่ๆ หรืออาจเป็นแค่เครื่องบินแปลก ๆ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นอย่างโดดเดี่ยว เวลาจะบอกเอง.