ชาวรัสเซียผู้สาปแช่งกลายเป็นเรื่องที่น่ากลัวไม่ได้

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

นัก Ufologists ทั่วโลกยืนยันอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าพลเรือตรี Richard Bird ในปี 1947 ประสบความสูญเสียที่สำคัญจาก "จานบิน" ลึกลับที่พวกนาซีใช้เทคโนโลยีของมนุษย์ต่างดาว ที่จริงแล้วคนอเมริกันต้องเผชิญกับใคร?

การเดินทางของ ADMIRAL BARD

ยุคก่อนประวัติศาสตร์ของเรื่องนี้เริ่มต้นขึ้นในสมัยก่อนประวัติศาสตร์ ผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้หลายคนอ้างว่า "ลัทธิชั้นสูงในสมัยโบราณ" บางกลุ่มเกี่ยวข้องโดยตรงที่นี่ กล่าวได้เพียงคำเดียวว่า เวทมนตร์ ไสยเวท และวิชาดูเส้นลายมืออื่นๆ

นักวิจัย "ติดดิน" จำนวนมากขึ้นเริ่มนับนับจากวันต่อมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 เมื่อแม่ทัพเรือดำน้ำนาซีสองลำที่ถูกกักขังในท่าเรืออาร์เจนตินาแจ้งหน่วยปฏิบัติการพิเศษของอเมริกาว่า "ยอมรับ" พวกเขาว่าเมื่อสิ้นสุดสงคราม พวกเขา กล่าวหาว่าได้ทำการบินพิเศษเพื่อจัดหา Shangri-Ly ของ Hitler ซึ่งเป็นฐานทัพนาซีลึกลับในแอนตาร์กติกา

ผู้นำกองทัพสหรัฐฯ ให้ความสำคัญกับข้อมูลนี้มาก จนตัดสินใจส่งกองเรือทั้งลำที่นำโดยพลเรือตรีริชาร์ด เบิร์ด นักสำรวจขั้วโลกที่มีความสามารถมากที่สุด เพื่อค้นหาฐานทัพแห่งนี้ ซึ่งชาวเยอรมันเองเรียกว่า "นิวสวาเบีย"

นี่คือการสำรวจแอนตาร์กติกครั้งที่สี่ของพลเรือเอกที่มีชื่อเสียง แต่ไม่เหมือนกับสามครั้งแรกที่ได้รับทุนสนับสนุนทั้งหมดจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งกำหนดความลับที่แน่นอนของเป้าหมายและผลลัพธ์ การเดินทางประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน "คาซาบลังกา" ซึ่งดัดแปลงมาจากการขนส่งความเร็วสูงและมีเครื่องบิน 18 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 7 ลำ (จะไม่เรียกว่าเฮลิคอปเตอร์เฮลิคอปเตอร์ - เครื่องบินที่ไม่สมบูรณ์มากด้วยช่วงที่ จำกัด และความอยู่รอดที่ต่ำมาก) และอีก 12 ลำ ซึ่งรองรับคนได้กว่า 4 พันคน

การดำเนินการทั้งหมดได้รับชื่อรหัส - "High Jump" ซึ่งตามแผนของพลเรือเอกเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการระเบิดครั้งสุดท้ายของ Third Reich ที่ยังไม่เสร็จในน้ำแข็งของทวีปแอนตาร์กติกา … (ข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสำรวจนี้สามารถ อ่านเป็นภาษาอังกฤษตามที่อยู่นี้)

ดังนั้น การเดินทางครั้งที่ 4 ของพลเรือเอกเบิร์ด ที่ปกคลุมไปด้วยกองเรือที่น่าประทับใจมากสำหรับการสำรวจพลเรือนธรรมดา ได้ลงจอดที่แอนตาร์กติกาในพื้นที่ควีนม็อดแลนด์ เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 และเริ่มศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับอาณาเขตที่อยู่ติดกับ มหาสมุทร.

ในช่วงเดือนนี้มีการถ่ายภาพประมาณ 50,000 ภาพหรือมากกว่า 49563 (ข้อมูลจากหนังสือประจำปีธรณีฟิสิกส์ Brooker Cast, Chicago) ภาพถ่ายทางอากาศครอบคลุม 60% ของความสนใจของเบิร์ดนักวิจัยได้ค้นพบและทำแผนที่ที่ราบสูงหลายแห่งที่ไม่รู้จักก่อนหน้านี้และได้ค้นพบขั้วโลก แต่หลังจากนั้นไม่นานงานก็หยุดลงกะทันหันและการเดินทางก็กลับไปอเมริกาอย่างเร่งด่วน

เป็นเวลากว่าหนึ่งปีแล้วที่ไม่มีใครมีความคิดใด ๆ เกี่ยวกับสาเหตุที่แท้จริงของ "เที่ยวบิน" ที่เร่งรีบของ Richard Byrd จากทวีปแอนตาร์กติกา ยิ่งไปกว่านั้น ไม่มีใครในโลกนี้ถึงกับสงสัยว่าเมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2490 การเดินทางได้เกิดขึ้น เพื่อเข้าร่วมการต่อสู้ที่แท้จริงกับศัตรู ซึ่งการปรากฏตัวในพื้นที่การวิจัยของเธอถูกกล่าวหาว่าไม่ได้คาดหวังในทางใดทางหนึ่ง

นับตั้งแต่เดินทางกลับมายังสหรัฐอเมริกา การเดินทางถูกห้อมล้อมด้วยม่านความลับที่แน่นหนาซึ่งไม่มีการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ประเภทอื่นใดที่รายล้อมอยู่ แต่นักข่าวที่มีจมูกยาวที่สุดบางคนก็ยังพบว่าฝูงบินของเบิร์ดกลับมาไกลแล้ว จากกำลังเต็มที่ - มันถูกกล่าวหาว่านอกชายฝั่งของทวีปแอนตาร์กติกา สูญเสียเรืออย่างน้อยหนึ่งลำ, เครื่องบิน 13 ลำและอีกประมาณสี่สิบคนในมือ … ความรู้สึกในคำ!

และความรู้สึกนี้ถูก "ใส่กรอบ" อย่างถูกต้องและปรากฏบนหน้านิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยมของเบลเยียม "Frey" จากนั้นจึงพิมพ์ซ้ำโดย "Demestish" ชาวเยอรมันตะวันตกและพบลมหายใจใหม่ใน "Brizant" ของเยอรมันตะวันตก.

คาเรล ลาเกอร์เฟลด์คนหนึ่งแจ้งต่อสาธารณชนว่าหลังจากกลับจากแอนตาร์กติกา พลเรือเอกเบิร์ดให้คำอธิบายยาวเหยียดในการประชุมลับของคณะกรรมาธิการพิเศษของประธานาธิบดีในวอชิงตัน และสรุปได้ดังนี้: เรือและเครื่องบินของการสำรวจแอนตาร์กติกครั้งที่สี่ถูกโจมตีโดย … "จานบิน" แปลก ๆ ที่ "… โผล่ออกมาจากใต้น้ำและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อการเดินทาง"

ในความเห็นของพลเรือเอกเบิร์ดเอง เครื่องบินที่น่าทึ่งเหล่านี้น่าจะถูกผลิตขึ้นที่โรงงานเครื่องบินของนาซีที่ปลอมตัวเป็นความหนาของน้ำแข็งแอนตาร์กติก ซึ่งนักออกแบบได้เชี่ยวชาญด้านพลังงานที่ไม่รู้จักซึ่งใช้ในเครื่องยนต์ของยานพาหนะเหล่านี้ … เหนือสิ่งอื่นใด Byrd กล่าว ข้าราชการระดับสูงดังต่อไปนี้

“สหรัฐอเมริกาจำเป็นต้องดำเนินการป้องกันนักสู้ศัตรูที่บินจากบริเวณขั้วโลกโดยเร็วที่สุด ในกรณีที่เกิดสงครามใหม่ อเมริกาอาจถูกโจมตีโดยศัตรูที่สามารถบินจากขั้วหนึ่งไปยังอีกขั้วหนึ่งด้วยความเร็วที่เหลือเชื่อ!”

ดังนั้นเราจึงเห็นได้อย่างชัดเจนว่า "จานบิน" ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรกในทวีปแอนตาร์กติกา และที่นี่เอกสารบางส่วนที่ไม่เกี่ยวข้องกับปัญหายูเอฟโอเลยดึงความสนใจของเราโดยตรงไปที่ความจริงที่ว่ามันเป็นช่วงเวลาที่เรือ ของ Admiral Byrd ทิ้งสมอในทะเล Lazarev นอกชายฝั่งของ Queen Maud Land ที่เป็นน้ำแข็ง มีอยู่แล้ว … เรือรบโซเวียต!

… ในสารานุกรมภายในประเทศและหนังสืออ้างอิงทั้งหมดมีการเขียนไว้ว่าประเทศทุนนิยมเริ่มแบ่งทวีปแอนตาร์กติการะหว่างกันมานานก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาประสบความสำเร็จเพียงใด อย่างน้อยก็ตัดสินได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารัฐบาลโซเวียตซึ่งหมกมุ่นอยู่กับความคล่องตัวของชาวอังกฤษและชาวนอร์เวย์ใน "การศึกษา" ของละติจูดรอบวงใต้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 ประกาศการประท้วงอย่างเป็นทางการต่อรัฐบาลเหล่านี้ ประเทศที่เกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่าการสำรวจแอนตาร์กติกของพวกเขา "… มีส่วนร่วมในการแบ่งส่วนที่ไม่สมเหตุสมผลของดินแดนที่เคยถูกค้นพบโดยนักสำรวจและนักเดินเรือชาวรัสเซีย …"

เมื่อชาวอังกฤษและชาวนอร์เวย์ที่จมอยู่ในการต่อสู้ของสงครามโลกครั้งที่ 2 ไม่นาน ไม่มีเวลาไปทวีปแอนตาร์กติกา บันทึกดังกล่าวถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นอย่างเป็นกลางในขณะนั้น แต่ก็ไม่ก้าวร้าวน้อยกว่าในความเห็นของเขา.

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหม่ของสงครามทำลายล้างซึ่งในไม่ช้าก็กลืนกินไปครึ่งโลก ยุติข้อพิพาทเหล่านี้ชั่วคราว แต่เพียงชั่วขณะหนึ่ง หนึ่งปีครึ่งหลังจากการสิ้นสุดของการสู้รบในมหาสมุทรแปซิฟิก กองทัพโซเวียตได้รับภาพถ่ายทางอากาศที่มีรายละเอียดมากที่สุดของชายฝั่งทั้งหมดของ Queen Maud Land จาก Cape Tyuleny ถึง Lutzov-Holm Bay - และนี่คือไม่น้อยกว่า 3500 กิโลเมตร เป็นเส้นตรง! ผู้มีความรู้เพียงไม่กี่คนยังคงอ้างว่ารัสเซียใช้ข้อมูลเหล่านี้หลังสงครามจากชาวเยอรมัน ซึ่งอย่างที่คุณรู้ หนึ่งปีก่อนการรณรงค์ทางทหารของโปแลนด์ในปี 1939 ได้ทำการสำรวจแอนตาร์กติกขนาดใหญ่สองครั้ง

รัสเซียไม่ได้ปฏิเสธเรื่องนี้ แต่พวกเขาปฏิเสธที่จะแบ่งปันผลประโยชน์ของพวกเขากับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่น ๆ โดยอ้างว่า "ผลประโยชน์ของชาติ" เกินขอบเขต อเมริกาเริ่มการเจรจาอย่างไม่เป็นทางการกับรัฐบาลของอาร์เจนตินา ชิลี นอร์เวย์ ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ สหราชอาณาจักรอย่างเร่งด่วน และฝรั่งเศส

ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ การรณรงค์กดอย่างระมัดระวังแต่ไม่ลดละเริ่มต้นในอเมริกาเองในหนึ่งในนิตยสารอเมริกากลางเรื่อง Foreign Affers อดีตทูตสหรัฐฯ ประจำสหภาพโซเวียต George Kennan ซึ่งเพิ่งออกจากมอสโกไปอย่างเร่งด่วน "เพื่อหารือกับรัฐบาลของเขา" ตีพิมพ์บทความที่เขาแสดงความคิดของเขาอย่างชัดเจนว่า "ความจำเป็นในการจัดระเบียบในช่วงต้นของการปฏิเสธความทะเยอทะยานที่มากเกินไปของโซเวียตซึ่งหลังจากสิ้นสุดสงครามกับเยอรมนีและญี่ปุ่นที่ประสบความสำเร็จก็รีบเร่งที่จะใช้ชัยชนะทางทหารและทางการเมืองเพื่อปลูกแนวคิดที่เป็นอันตรายของลัทธิคอมมิวนิสต์ เฉพาะในยุโรปตะวันออกและจีน แต่ยังอยู่ใน … แอนตาร์กติกาอันห่างไกล!”

ในการตอบสนองต่อคำแถลงนี้ ซึ่งดูเหมือนเป็นธรรมชาติของนโยบายอย่างเป็นทางการของทำเนียบขาว สตาลินได้ตีพิมพ์บันทึกของเขาเองเกี่ยวกับระบอบการเมืองของแอนตาร์กติกา ซึ่งเขาพูดในรูปแบบที่ค่อนข้างรุนแรงเกี่ยวกับเจตนารมณ์ของชนชั้นปกครองของสหรัฐฯ “… เพื่อกีดกันสิทธิทางกฎหมายของสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตโดยอาศัยการค้นพบในส่วนนี้ของโลกโดยนักเดินเรือชาวรัสเซียซึ่งทำขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 19 …"

ในเวลาเดียวกัน มีการใช้มาตรการอื่นๆ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการประท้วงต่อต้านนโยบายของอเมริกาที่มีต่อแอนตาร์กติกา ซึ่งไม่พึงปรารถนาสำหรับสตาลิน เราสามารถตัดสินธรรมชาติและผลลัพธ์ของมาตรการเหล่านี้ได้อย่างน้อยก็จากข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจากนั้นไม่นาน James Byrnes รัฐมนตรีต่างประเทศของ Truman ซึ่งอย่างที่เราทราบมักจะสนับสนุนการคว่ำบาตรที่ยากที่สุดต่อสหภาพโซเวียตโดยไม่คาดคิดสำหรับทุกคนลาออกก่อนกำหนดอย่างชัดเจน บังคับให้ทำเช่นนั้น ทรูแมน คำพูดสุดท้ายของ Byrnes ในที่ทำงานคือ:

ชาวรัสเซียผู้สาปแช่งกลายเป็นเรื่องที่น่ากลัวไม่ได้ ในฉบับนี้ (หมายถึง แอนตาร์กติกา) พวกเขาชนะ

โฆษณารอบทวีปที่หกหมดไปอย่างรวดเร็วหลังจากที่อาร์เจนตินาและฝรั่งเศสสนับสนุนสหภาพโซเวียต ทรูแมนหลังจากไตร่ตรองความสมดุลของอำนาจในภูมิภาคนี้อย่างไม่เต็มใจ แต่กระนั้น แสดงความยินยอมให้ผู้แทนสตาลินเข้าร่วมการประชุมนานาชาติเรื่องทวีปแอนตาร์กติกาซึ่งมีกำหนดจะจัดขึ้นที่กรุงวอชิงตัน แต่เน้นย้ำว่า หากมีความตกลงเรื่อง การมีอยู่อย่างเท่าเทียมกันของประเทศที่สนใจทั้งหมดได้รับการลงนาม จากนั้นจะต้องมีจุดสำคัญเช่นการทำให้ปลอดทหารของทวีปแอนตาร์กติกาและการห้ามในอาณาเขตของกิจกรรมทางทหารใด ๆ จนถึงการจัดเก็บอาวุธที่ฐานแอนตาร์กติกรวมถึงอาวุธนิวเคลียร์และ การพัฒนาวัตถุดิบที่จำเป็นสำหรับการสร้างอาวุธใด ๆ ก็ควรถูกห้ามเช่นกัน …

อย่างไรก็ตาม ข้อตกลงเบื้องต้นเหล่านี้ทั้งหมดเป็นด้านหน้าของเหรียญ ซึ่งจะเป็นแบบด้าน กลับไปที่การสำรวจที่ล้มเหลวของ Admiral Byrd ควรสังเกตว่าต้นเดือนมกราคม 1947 น่านน้ำของทะเล Lazarev ถูกไถอย่างเป็นทางการโดยเรือวิจัยของสหภาพโซเวียตซึ่งแน่นอนว่าเป็นของกระทรวงกลาโหมเรียกว่า "Slava ".

อย่างไรก็ตาม ในการกำจัดของนักวิจัยบางคนมีเอกสารที่ยืนยันอย่างแจ่มแจ้งว่าในปีนั้นซึ่งเลวร้ายสำหรับชะตากรรมของทั้งโลกไม่เพียง "Glory" ที่แขวนอยู่รอบชายฝั่งของ Queen Maud Land ในช่วงเวลาที่แตกต่างกันในประวัติศาสตร์ เราสามารถสรุปได้อย่างสมเหตุสมผลว่าฝูงบินของพลเรือเอก Richard Byrd ถูกต่อต้านโดยพลเรือเอกขั้วโลกที่มีอุปกรณ์ครบครันและมีอุปกรณ์ครบครัน … กองเรือแอนตาร์กติกของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต!

"Flying Dutchmen" ของกองทัพเรือโซเวียต

ผิดปกติพอสมควร แต่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ด้วยเหตุผลบางอย่าง มีเพียงไม่กี่คนที่ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าสื่อมวลชนของสหภาพโซเวียตแทบไม่สนใจการพัฒนาของทวีปแอนตาร์กติกาโดยเพื่อนร่วมชาติของเราอย่างแม่นยำในยุค 40 - ต้นยุค 50 ปริมาณและคุณภาพของเอกสารเฉพาะในขณะนั้นที่เปิดให้บุคคลภายนอกเข้าชมได้ไม่หลงเหลือในความหลากหลายพิเศษ

ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องนี้จำกัดอยู่เพียงวลีทั่วไปบางประโยค เช่น: "แอนตาร์กติกาเป็นประเทศแห่งนกเพนกวินและน้ำแข็งนิรันดร์ มันจำเป็นต้องได้รับการฝึกฝนและศึกษาเพื่อทำความเข้าใจกระบวนการทางธรณีฟิสิกส์มากมายที่เกิดขึ้นในส่วนอื่น ๆ ของโลก", เพิ่มเติม คล้ายกับสโลแกนมากกว่าข้อความ

มันถูกเขียนเกี่ยวกับความสำเร็จของรัฐต่างประเทศในการศึกษา "ประเทศแห่งนกเพนกวิน" นี้ราวกับว่าอย่างน้อยพวกเขาเป็นองค์กรของ CIA หรือเพนตากอน ไม่ว่าในกรณีใดข้อมูลที่ละเอียดถี่ถ้วนจากสื่อเปิดถึงผู้เชี่ยวชาญอิสระที่สนใจ -ผู้ที่กระตือรือร้นที่ไม่ได้ลงทุนด้วยความมั่นใจสูงสุดของรัฐบาลโซเวียตไม่สามารถรับได้

อย่างไรก็ตามในจดหมายเหตุของบริการพิเศษของตะวันตกซึ่งสายลับโซเวียตและโปแลนด์หลายคน "ทำงาน" ในคราวเดียวและในสมัยของเราต้องการที่จะเขียนบันทึกความทรงจำของตนเองพบเอกสารที่ให้ความกระจ่างในบางช่วงเวลาของครั้งแรก ทางการ (ค่อนข้างกึ่งทางการ ปลอมตัวเป็นการศึกษาสถานการณ์การประมงในทวีปแอนตาร์กติกา) ของการสำรวจทวีปแอนตาร์กติกของสหภาพโซเวียตในปี 2489-2490 ซึ่งมาถึงชายฝั่งของดินแดนควีนม็อดบนเรือดีเซลไฟฟ้า "สลาวา"

ชื่อที่มีชื่อเสียงเช่น Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky โผล่ขึ้นมาโดยไม่คาดคิดและคนแรกในเจ็ดคนนี้คือพลเรือตรี (เกือบจะเป็นจอมพล!) และสี่คนสุดท้ายเป็นนายพลเต็มและนายพลไม่ใช่ อย่างไรก็ตามสิ่งที่ ("ข้าราชบริพาร" เพื่อที่จะพูด) แต่นักบินขั้วโลกที่เชิดชูตัวเองด้วยการกระทำที่เป็นรูปธรรมและเป็นที่รักของชาวโซเวียตทุกคน

ประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการอ้างว่าสถานีแอนตาร์กติกของสหภาพโซเวียตแห่งแรกก่อตั้งขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 50 เท่านั้น แต่ซีไอเอมีข้อมูลที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างยังไม่ได้รับการจัดประเภทอย่างสมบูรณ์จนถึงทุกวันนี้ และให้นักอุตุนิยมวิทยาทั่วโลกย้ำเป็นเอกฉันท์ว่าพลเรือตรีริชาร์ด เบิร์ดในปี 2490 ประสบความสูญเสียที่เป็นรูปธรรมจาก "จานบิน" ลึกลับที่ผลิตโดยพวกนาซีโดยใช้เทคโนโลยีของมนุษย์ต่างดาวในตำนาน แต่ตอนนี้เรามีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่าเครื่องบินของอเมริกาเป็น ขับไล่โดยเครื่องบินลำเดียวกันที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีอเมริกันแบบเดียวกัน! แต่เพิ่มเติมในภายหลัง

ศึกษาบางช่วงเวลาในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือรัสเซีย ในบางช่วงอาจเจอสิ่งที่น่าสนใจทีเดียวเกี่ยวกับเรือรบบางลำของกองทัพเรือโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง - Pacific Fleet ซึ่งถึงแม้จะเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือลำนี้ก็ตาม พ.ศ. 2488 ในน่านน้ำของ "มหานคร" ไม่ค่อยมีคำถามที่ถูกต้องตามกฎหมายเกี่ยวกับสถานที่ของฐานที่แท้จริงของพวกเขา

เป็นครั้งแรกที่ปัญหานี้ถูกหยิบยกขึ้นมา "บนโล่" ในปี 1996 ในกวีนิพนธ์เรื่อง "การต่อเรือในสหภาพโซเวียต" โดยจิตรกรนักเขียนชื่อดังจาก Sevastopol Arkady Zattets มันคือเรือพิฆาต Project 45 ประมาณสามลำ - "สูง", "สำคัญ" และ "น่าประทับใจ" เรือพิฆาตถูกสร้างขึ้นในปี 1945 โดยใช้เทคโนโลยีที่จับได้ซึ่งใช้โดยชาวญี่ปุ่นในการออกแบบเรือพิฆาตชั้น Fubuki โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อแล่นเรือในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยของทะเลทางเหนือและอาร์กติก

“… เหนือข้อเท็จจริงมากมายจากชีวิตอันแสนสั้นของเรือเหล่านี้” แซทเทตส์เขียน “มีม่านแห่งความเงียบที่ปิดไม่มิดมาเป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษแล้ว ไม่มีผู้ที่ชื่นชอบประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือรัสเซียและนักสะสมภาพถ่ายกองทัพเรือที่มีชื่อเสียงไม่มีภาพถ่ายหรือแผนภาพเดียว (!) ที่เรือเหล่านี้จะปรากฎในรุ่นที่ติดตั้ง

ยิ่งไปกว่านั้น ใน TsGA (หอจดหมายเหตุแห่งรัฐส่วนกลาง) ของกองทัพเรือไม่มีเอกสารใดๆ (เช่น การยกเว้นจากกองทัพเรือ) ที่ยืนยันความจริงของการบริการ ในขณะเดียวกันวรรณกรรมกองทัพเรือทั้งในและต่างประเทศ (ทั้งสาธารณะซึ่งเป็นที่นิยมและเป็นทางการ) กล่าวถึงการลงทะเบียนเรือเหล่านี้ใน Pacific Fleet …

เรือพิฆาตของโครงการ 45 ซึ่งต่อมามีชื่อว่า Vysoky, Vazhny และ Impressive ถูกสร้างขึ้นใน Komsomolsk-on-Amur ที่โรงงาน 199 เสร็จสมบูรณ์และทดสอบที่โรงงาน 202 ใน Vladivostok พวกเขาเข้าสู่กำลังรบของกองทัพเรือในเดือนมกราคมถึงมิถุนายน 2488 แต่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบกับญี่ปุ่น (ในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน) ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 เรือทั้งสามลำได้เข้าเยี่ยมชมเมืองชิงเต่าและจิฟู (จีน) สั้น ๆ … และแล้วความลึกลับก็เริ่มขึ้น

จากข้อมูลที่ไม่เป็นชิ้นเป็นอัน (ต้องมีการตรวจสอบโดยไม่มีเงื่อนไข) เราจัดการเพื่อค้นหาสิ่งต่อไปนี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 ที่โรงงาน 202 บนเรือพิฆาตใหม่สามลำ เริ่มงานซ่อมแซมอุปกรณ์ตามโครงการ 45 ทวิ - เสริมความแข็งแกร่งของตัวเรือและติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการแล่นเรือในสภาวะที่ยากลำบากในละติจูดสูง

บนเรือพิฆาต Vysoky โครงสร้างกระดูกงูได้รับการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้แน่ใจว่ามีความมั่นคงมากขึ้น หอคอยคันธนูถูกรื้อถอนบน Vostochny และโรงเก็บเครื่องบินสำหรับเครื่องบินทะเลสี่ลำ และติดตั้งเครื่องหนังสติ๊กแทน มีรุ่นหนึ่ง (ซึ่งต้องตรวจสอบด้วย) ว่าเรือพิฆาตที่น่าประทับใจระหว่างการทดสอบระบบขีปนาวุธของเยอรมัน KR-1 (ขีปนาวุธของเรือ) ได้จมเรือเป้าหมายทดลอง - อดีตเรือพิฆาตญี่ปุ่น Suzuki ของชั้น Fubuki ที่ถูกจับ.

ตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันอีกครั้งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 เรือพิฆาตทั้งสามลำได้รับการซ่อมแซมเล็กน้อย แต่อยู่ในส่วนที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงของโลก - ที่ฐานทัพเรืออาร์เจนตินา Rio Grande ใน Tierra del Fuego จากนั้นหนึ่งในเรือพิฆาตที่มาพร้อมกับเรือดำน้ำ (นักวิจัยหลายคนเชื่อว่ามันคือ K-103 ภายใต้คำสั่งของ "เอซเรือดำน้ำที่มีชื่อเสียงของ Northern Fleet" AG Cherkasov) ถูกกล่าวหาว่าเห็นนอกชายฝั่งของเกาะ Kerguelen ของฝรั่งเศส ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของมหาสมุทรอินเดีย …

รอบๆ กิจกรรมของเรือพิฆาตทั้งสามลำนี้แพร่กระจายไปทั่วและยังคงมีข่าวลือต่างๆ กระจายไปทั่ว อย่างไรก็ตาม ข่าวลือเหล่านี้มักจะเป็นเพียงข่าวลือและยังคงอยู่ อย่างที่คุณเห็นตั้งแต่กลางปี 1945 ทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์ของกอง "Flying Dutchmen" ของกองทัพเรือโซเวียตนี้ไม่ถูกต้อง คลุมเครือ ไม่แน่นอน …

ไม่มีภาพที่น่าเชื่อถือแม้แต่ภาพเดียวของเรือเหล่านี้ แม้ว่าทุกภาพจะมีพื้นฐานมาจากวลาดิวอสต็อก ซึ่งในทุก ๆ ปี (แม้กระทั่งภาพเหล่านั้น!) ไม่มีปัญหาการขาดแคลนคนที่เต็มใจที่จะจับภาพเรือบนแผ่นฟิล์ม แต่ถึงกระนั้นภาพที่เหมือนจริงของ "สูง", "สำคัญ" และเราไม่มี "ความประทับใจ"

ตรงกันข้ามกับข้อเท็จจริงนี้ เราสามารถยกตัวอย่างกับเรือพิฆาตของโครงการ 46-bis (เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ของโครงการ 45) "Resistant" และ "Brave" ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างและลงทะเบียนใน Pacific Fleet เกือบจะพร้อมกันกับ เรือพิฆาตของโครงการ 45-ทวิ และหลังจากนั้นไม่นานก็ถูกถ่ายรูปจากมุมต่างๆ และเอกสารทั้งหมดเกี่ยวกับพวกมันก็รอด … ตามโครงการ 45-bis มีความเงียบและความไม่แน่นอนอย่างสมบูรณ์ราวกับว่าเรือเหล่านี้ไม่มี มีมาตั้งแต่กลางปี พ.ศ. 2488

นิตยสาร "History of the Navy" เพียง 5 ฉบับในปี 1993 ในบทความที่ค่อนข้างดีโดย G. A. Barsov ซึ่งอุทิศให้กับโครงการหลังสงครามของเรือพิฆาตรัสเซียในสามบรรทัด (อีกครั้ง - คลุมเครือ) กล่าวถึงทรินิตี้ลึกลับ …

เราหวังว่าทหารผ่านศึกของเรือเหล่านี้หรือผู้ที่ทำงานกับพวกเขาในระหว่างการดัดแปลงและปรับปรุงการทำงานที่อู่ต่อเรือ Vladivostok ยังมีชีวิตอยู่ และบางทีผู้ชื่นชอบและมือสมัครเล่นบางคนในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือจะสามารถรายงานบางสิ่งเพิ่มเติมเกี่ยวกับชะตากรรมของเรือพิฆาต ดังนั้นจึงเปิดม่านแห่งความเงียบงันซึ่งแสดงให้เห็นว่าม่านนี้มีอยู่ด้วยเหตุผล …"

กว่าห้าปีผ่านไปตั้งแต่บทความปรากฏขึ้นในแง่ของบทความนี้ แต่ Arkady Zattets ไม่ได้รับข้อความเดียวซึ่งตรงกันข้ามกับความคาดหวังด้วยความช่วยเหลือซึ่งเขาหวังว่าจะเปิดม่านแห่ง "ชาวดัตช์ที่บิน" เหล่านี้ อย่างที่เขาพูด กองทัพเรือของเรา …

แต่ในบทความของเขาเขานิ่งเงียบเกี่ยวกับสิ่งสำคัญ - ในขณะที่เขายอมรับเมื่อพบกับนักเลงอีกคนหนึ่งในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือรัสเซีย - Vladimir Rybin (ผู้เขียนกวีนิพนธ์ "Russian and Soviet Naval Forces in Combat") เขาใช้เวลานาน ได้รับการเยี่ยมชมโดยความคิดที่จะเข้าใกล้ปัญหานี้จากด้านที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: เริ่มต้นด้วยการศึกษาที่เรียกว่า "โปรแกรมแอนตาร์กติก" ของผู้นำสหภาพโซเวียตซึ่งเริ่มดำเนินการทันทีหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง

เมื่อ Rybin แสดงเอกสารบางอย่างเกี่ยวกับปฏิบัติการลับของกองเรือสตาลินให้ Zattets ได้เห็น เขาเห็นด้วยกับเขาว่าเรือพิฆาตทั้งสามลำสามารถเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่เรียกว่ากองเรือที่ 5 ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต - แอนตาร์กติก และมันก็เป็นไปไม่ได้เลยที่สตาลินฉลาดจะหาผู้สมัครที่ดีกว่าสำหรับตำแหน่งผู้บัญชาการกองเรือรบนี้มากกว่าพลเรือตรี (วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสองเท่า, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, สมาชิกของคณะกรรมการกลางพรรค), Ivan Dmitrievich Papanin…

สถานี "NOVOLAZAREVSKAYA"

เราควรดึงความสนใจของผู้ที่สนใจในข้อเท็จจริงที่สำคัญว่าทุกคนที่ปรากฏในเอกสารลับเกี่ยวกับการสำรวจโซเวียตอย่างไม่เป็นทางการ (สตาลิน) ในปี 1946-47 ที่เรากังวล ได้รับสายสะพายไหล่ของนายพลในปี พ.ศ. 2489 ก่อนเริ่มการรณรงค์ข้ามมหาสมุทรที่ขั้วโลกใต้ (ยกเว้น Vodopyanov ซึ่งถูกลดระดับจากนายพลใน 41 สำหรับความล้มเหลวที่แท้จริงของการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ของเบอร์ลิน แต่ ได้รับเต็มของเขาในห้าปี) - นี่เป็นเพียงการเน้นย้ำถึงความสำคัญของการสำรวจครั้งนี้เป็นการส่วนตัวสำหรับสตาลิน

สิ่งที่สตาลินต้องการในทวีปแอนตาร์กติกาอันห่างไกลในช่วงต้นปีหลังสงครามคืออีกคำถามหนึ่ง ซึ่งเราจะเริ่มศึกษากันในไม่ช้านี้ แต่แน่นอนว่าความต้องการเหล่านี้ไม่ได้มีความสำคัญยิ่งไปกว่าประธานาธิบดีทรูแมนของสหรัฐฯ ผู้ซึ่งส่งหมาป่าขั้วโลกของเขาไปในแคมเปญที่คล้ายคลึงกัน - พลเรือตรีริชาร์ด เบิร์ด

หากมีใครอยากจะเชื่อว่ากองเรืออเมริกันพ่ายแพ้ในการรณรงค์ครั้งนี้โดย "กองกำลังที่ไม่รู้จัก" บางอย่าง เป็นการง่ายที่จะสรุปว่า "กองกำลังที่ไม่รู้จัก" เหล่านี้เป็นกองกำลังทางทะเลของปาปานิน

เป็นที่ทราบกันดีว่าสถานีวิจัย Lazarev บนชายฝั่งของ Queen Maud Land ก่อตั้งโดยนักสำรวจขั้วโลกของเราในปี 1951 แต่นี่เป็นเพียงมุมมองที่เป็นทางการเท่านั้น และมีเพียงไม่กี่คนที่ควรจะรู้ความจริง

ในปีพ. ศ. 2494 ปาปานินอยู่ในมอสโกแล้วซึ่งเขาได้รับรางวัลรัฐบาลที่สำคัญสำหรับสิ่งที่ไม่รู้จักบุญพิเศษและตำแหน่งกิตติมศักดิ์และความรับผิดชอบของหัวหน้าแผนกหนึ่งของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต - กรมเดินทางทางทะเล การดำเนินงานและตำแหน่งนี้มีความสำคัญมากกว่าที่ Papanin จัดขึ้นจนถึงปี 1946 เป็นหัวหน้า Glavsevmorput: เป็นที่เข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ว่าในสาขาใหม่ Ivan Dmitrievich มีโอกาสที่ยอดเยี่ยมในการแข่งขันกับทุกคน หน่วยข่าวกรองในโลก - หน่วยข่าวกรองทางทะเลของสหภาพโซเวียตเกือบทั้งหมดอยู่ภายใต้คำสั่งของเขา

ตำแหน่งดังกล่าวสามารถ "ซื้อ" ได้เฉพาะกับ "พรรคและผู้คน" ที่มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถอวดได้ - จอมพล Zhukov ในขณะเดียวกันเขามีโอกาสชนะการต่อสู้ครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ระหว่างกองทัพเรือโซเวียตและสหรัฐอเมริกา กองทัพเรือในช่วงเริ่มต้นของ "สงครามเย็น" ที่ร่างไว้อย่างชัดเจนและไม่ได้นำไปสู่การสังหารหมู่ในโลกใหม่

และมันก็เกิดขึ้นอย่างแม่นยำในวันแรกของเดือนมีนาคม พ.ศ. 2490 บนเส้นขนานที่ 70 ใกล้กับฐานทัพเรือโซเวียตที่ก่อตั้งโดยเขาอย่างลับๆซึ่งต่อมาได้รับชื่อ "Lazarevskaya" และในหนังสืออ้างอิงทั้งหมดของโลกเรียกว่า "การวิจัย" …

แปดปีที่แล้วสำนักพิมพ์ Gidromet ตีพิมพ์บันทึกความทรงจำของ Vladimir Kuznetsov ซึ่งเป็นหนึ่งในสมาชิกของการตรวจสอบแอนตาร์กติกของสหภาพโซเวียตครั้งแรกภายใต้การอุปถัมภ์ของคณะกรรมการ Hydromet แห่งรัฐสหภาพโซเวียตซึ่งในปี 1990 ได้ดำเนินการตรวจค้นการวิจัยทั้งหมดแอนตาร์กติก สถานีต่าง ๆ เพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามบทความของสนธิสัญญาแอนตาร์กติการะหว่างประเทศครั้งที่ 7 บทที่อธิบายการเยี่ยมชมสถานีโซเวียต Novolazarevskaya (เดิมคือ Lazarevskaya) มีบรรทัดต่อไปนี้:

“… Oasis of Schirmakher ซึ่งเป็นที่ตั้งของโนโวลาซาเรฟสกายาเป็นเทือกเขาน้ำแข็งแคบ ๆ คล้ายกับอูฐโคก ในความหดหู่ใจระหว่างเนินเขา มีทะเลสาบขนาดเล็กจำนวนมาก สะท้อนท้องฟ้าแอนตาร์กติกที่ดูเหมือนเงียบสงบในวันแดดออก ฉันคิดว่าโนโวลาซาเรฟสกายาเป็นสถานีที่สะดวกสบายและอยู่อาศัยได้มากที่สุดในบรรดาสถานีของเราในแอนตาร์กติกา

อาคารหินแข็งบนกองคอนกรีตตั้งตระหง่านอย่างงดงามบนเนินเขาสีน้ำตาล และทำให้ดวงตาเบิกบานด้วยสีสันที่ชวนฝัน บ้านที่อบอุ่นมาก นอกจากดีเซลแล้ว กังหันลมยังมีพลังงานให้อีกด้วย มีฤดูหนาวประมาณสี่ร้อยคนที่นี่ ในฤดูร้อนมีมากถึงหนึ่งพันคนหรือมากกว่านั้น หลายคนอยู่กับครอบครัวของพวกเขา สถานีนี้มีสนามบินที่ยอดเยี่ยม - สนามบินที่เก่าแก่ที่สุดในทวีปแอนตาร์กติกา และเป็นแห่งเดียวที่มีแถบเคลือบโลหะและโรงเก็บเครื่องบินคอนกรีต

บนเนินเขาที่เป็นหิน ซึ่งอยู่ระหว่างทะเลสาบขนาดใหญ่สองแห่งโดยเฉพาะ มีสุสานของนักสำรวจขั้วโลก ยานเกราะเพนกวินที่ปลดประจำการมานานซึ่งขับเคลื่อนโดยช่างผู้ซุกซนขึ้นไปบนเนินเขา กลายเป็นอนุสาวรีย์ที่มีภาพตราไปรษณียากรด้วย ฉันปีนขึ้นไปบนเนินเขา ในแง่ของความทรงจำ สุสานไม่ได้ด้อยไปกว่า สุสานที่มีชื่อเสียงหลายแห่งในโลก เช่น โนโวเดวิชี หรือแม้แต่อาร์ลิงตัน

ฉันประหลาดใจที่เห็นใบพัดสี่ใบบนหลุมศพของนักบิน Chilingarov เทลงในแท่นคอนกรีตและวันที่ฝัง: 1 มีนาคม 2490 แต่คำถามของฉันยังไม่ได้รับคำตอบ - ผู้บริหารปัจจุบันของ Novolazarevskaya ไม่มีความคิดเกี่ยวกับกิจกรรมของสถานีในปีที่ห่างไกลนั้น อย่างที่คุณเห็นนี่เป็นธุรกิจของนักประวัติศาสตร์แล้ว …"

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Kuznetsov ถูกต้อง - นี่คือธุรกิจของนักประวัติศาสตร์ แต่หนังสือของเขาถูกตีพิมพ์เมื่อสิบกว่าปีที่แล้ว และนักประวัติศาสตร์คนเดียวกันเหล่านี้ไม่เคยสนใจที่จะอธิบายให้โลกรู้ถึงสิ่งที่ทำในตอนต้นของปี 1947 ในทวีปแอนตาร์กติกาในทวีปแอนตาร์กติกาด้วยใบพัดสี่ใบ ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นของ เครื่องบินโซเวียต”

ใบพัด "ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นของเครื่องบินโซเวียต" เป็นผลิตภัณฑ์ของบริษัทอเมริกัน "เบลล์" ตามที่เป็นไปได้ที่จะสร้างได้ ระหว่างทางปรากฏว่ากัปตันเอ. วี. ชิลิงการอฟระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติทำหน้าที่ในแผนกเรือข้ามฟากซึ่งดำเนินการจัดส่งเครื่องบินไปยังแนวรบโซเวียต - เยอรมันซึ่งให้บริการโดยชาวอเมริกันภายใต้การให้ยืม - เช่า

ผู้บัญชาการของแผนกเดียวกันนี้คือนักสำรวจขั้วโลกที่เรารู้จัก - พันเอกกองทัพอากาศ I. P. Mazuruk และแผนกนี้ให้บริการเส้นทางทางอากาศที่ยาวที่สุดและหนักที่สุดในโลก ALSIB (ย่อมาจากอลาสก้า - ไซบีเรีย)

P-63 "คิงคอบร้า"

จากอุปกรณ์การบินทั้งหมดที่ชาวอเมริกันในสหภาพโซเวียตจัดหาให้ในช่วงสงครามมีเครื่องบินเพียงประเภทเดียวเท่านั้นที่ติดตั้งใบพัดเบลล์สี่ใบ - เหล่านี้เป็นเครื่องบินรบ P-63 Kingcobra ของ บริษัท เดียวกัน และ "Airacobra" ที่สมบูรณ์แบบน้อยกว่า ผลิตโดยชาวอเมริกันโดยเฉพาะสำหรับการสั่งซื้อของสหภาพโซเวียตและตามข้อกำหนดทางเทคนิคของสหภาพโซเวียต

ไม่น่าแปลกใจที่ชาวอเมริกันเองถือว่า P-63 เป็น "เครื่องบินรัสเซีย" เสมอเนื่องจาก "การไหลเวียน" เกือบทั้งหมดของเครื่องบินลำนี้ตั้งรกรากอยู่ในสหภาพโซเวียต (ไม่เคยนำมาใช้เพื่อให้บริการในอเมริกาเนื่องจากการมีอยู่ของ เครื่องบินรบประเภทเดียวกันในกองทัพอากาศสหรัฐฯ - "Mustang", "Corsair" และอื่น ๆ บางส่วน)

ด้วยความเร็วที่สูงมาก ระยะการบินที่ไกล และเพดานที่ใช้งานได้จริง P-63 จึงเป็นเครื่องสกัดกั้นที่ยอดเยี่ยม แต่เนื่องจากสงครามได้สิ้นสุดลงอย่างชัดเจนเมื่อถึงเวลาที่เสบียงเริ่มต้น ไม่เคยมีพาหนะประเภทนี้สักคันเลย ไปที่ด้านหน้า - สตาลินเอานักสู้เหล่านี้ไปทำอย่างอื่น "Kingcobras" เป็นหนึ่งในผู้บันทึกความทรงจำในเวลานั้น อาจกลายเป็นกองหนุนหลักของสตาลินได้ในกรณีที่เกิดการเปลี่ยนแปลงที่คาดเดาไม่ได้ในสถานการณ์ทางการทหารและการเมือง และการระบาดของสงครามโดยสหรัฐอเมริกา

พวกเขาได้รับการติดตั้งทุกส่วนของการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต - ของนักสู้ทั้งหมดที่ให้บริการในสหภาพโซเวียตมีเพียง Kingcobra เท่านั้นที่สามารถ "เข้าถึง" เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์หลักของสหรัฐอเมริกา B-29 Superfortress บนท้องฟ้าได้ ดังนั้น ในปี พ.ศ. 2490 ทั้ง 2,500 P-63 ซึ่งตกไปอยู่ในมือของสตาลินก็พร้อมรบเต็มที่

โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องบินเหล่านี้มีส่วนร่วมในปฏิบัติการลับๆ ล่อๆ ของกองทัพอากาศโซเวียตในช่วงเวลานั้น และหนึ่งในนั้นคือการสำรวจแอนตาร์กติกของโซเวียตครั้งแรกที่นำโดยพลเรือเอกปาปานิน

อย่างที่ทุกคนทราบดีว่า "คิงคอบร้า" ถูกปรับให้เข้ากับ "งาน" ได้อย่างสมบูรณ์แบบในสภาพอากาศที่ยากลำบากและยากเย็นมาก รวมทั้งในขั้วโลกด้วย ในช่วงสงคราม P-63 ทั้งหมดถูกแซงโดย ALSIBU (จากสหรัฐอเมริกาไปยังสหภาพโซเวียต) และในเส้นทางที่ซับซ้อนทั้งหมดนี้ยาวกว่าห้าพันกิโลเมตร (ไม่รวมเที่ยวบินไปยังช่องแคบแบริ่งเหนืออาณาเขตของ อลาสก้า) จาก 2,500 ลำที่แซงหน้าในฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 - ในฤดูใบไม้ผลิปี 2488 นักบินของเราสูญเสียเครื่องบินเพียง 7 ลำเท่านั้น - ตัวบ่งชี้เป็นเพียงปรากฎการณ์เมื่อพิจารณาว่าเครื่องบินประเภทอื่น ๆ หายไประหว่างทางไปด้านหน้า.

ความยากลำบากที่คนเรือข้ามฟากต้องเผชิญเหนือพื้นที่กว้างใหญ่ไพศาลของไซบีเรีย ซึ่งดูเหมือนทะเลทรายน้ำแข็งของแอนตาร์กติกาในช่วงเวลานี้ของปีมากกว่า สามารถจินตนาการได้จากบันทึกความทรงจำของ I. Mazuruk เอง นี่คือคำพูดของเขาที่นำมาจากหนังสือบันทึกความทรงจำที่ตีพิมพ์ในปี 2519:

“ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 กลุ่ม Kingcobras 15 ตัวที่ฉันเป็นผู้นำเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า Seimchan ถูกปิดด้วยหมอกจึงต้องปลูกบนน้ำแข็งของแม่น้ำ Kolyma ใกล้หมู่บ้าน Zyryanka … เครื่องวัดอุณหภูมิแสดง -53 * เซลเซียส และมีเครื่องทำความร้อน ไม่มีโดยธรรมชาติ

แต่ในตอนเช้า ทั้งกลุ่มก็ออกเดินทางอย่างปลอดภัยด้วยช่างยนต์ของเครื่องบิน A-20 เจนนาดี สุลต่านอฟ ซึ่งขอความช่วยเหลือจากชาวบ้านในท้องถิ่น ตลอดทั้งคืน ประชากรผู้ใหญ่ของ Zyryanka ได้อุ่นเตาเหล็กที่ติดตั้งอยู่ใต้ Kingcobras ซึ่งปูด้วยผ้าใบกันน้ำผืนใหญ่และไม้

อย่างไรก็ตาม คนอเมริกันไม่เคยคิดเรื่องนี้มาก่อน อย่างไรก็ตาม พวกเขามีเครื่องทำความร้อนที่ผลิตจากโรงงานของตนเอง นอกจากนี้ สำหรับเครื่องบินแต่ละลำของพวกเขา ซึ่งแตกต่างจากเรา มีช่างเทคนิคและช่างเครื่องสิบคน ซึ่งแต่ละคนใช้อุปกรณ์บางส่วน

Kingcobras เกือบทั้งหมดที่มอบให้สหภาพโซเวียตได้รับการติดตั้งเข็มทิศวิทยุซึ่งอำนวยความสะดวกอย่างมากในการนำทางในเวลากลางคืนและในเมฆและในปี 1945 ตัวแปรที่ติดตั้งสถานีเรดาร์ค้นหาก็เริ่มมาถึงซึ่งทำให้ไม่เพียง แต่บิน "ตาบอด" แต่ยังไปถึงเป้าหมายที่อยู่ในระยะ 50-70 กิโลเมตรเหนือขอบฟ้า เช่นเดียวกับอุปกรณ์บางตัวที่ส่งสัญญาณการจู่โจมแบบไม่ทันตั้งตัวจากด้านหลัง

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงแล้วขยายช่วง "อุณหภูมิในการทำงาน" ได้อย่างมาก และหน้ากากออกซิเจน KM-10 ที่ผลิตในประเทศช่วยให้นักบินรู้สึกดีเยี่ยมที่ระดับความสูงสูงสุด 16 กม. (16 กม. - เพดานตามทฤษฎี ใช้งานได้จริง - 12 กม. ซึ่งเท่ากับ ก็ยังดีในสภาวะเหล่านั้น) …

ดังนั้นเราจึงสามารถสังเกตได้อย่างแน่นอนว่า "คิงคอบร้า" หากไม่ใช่เครื่องบินรบในอุดมคติสำหรับปฏิบัติการในแอนตาร์กติก แล้วในกรณีใด ๆ ก็ดัดแปลงมากที่สุดจากหลาย ๆ ลำที่มีอยู่ในเวลานั้นทั่วโลก

ไม่ว่าในกรณีใดสตาลินตามนักประวัติศาสตร์ที่มีข้อมูลมากที่สุดไม่มีเครื่องที่ดีกว่านี้จนกว่าจะมีการเปิดตัวเครื่องบินเจ็ต MiG-15 เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์อันยาวนานของ Mazuruk ที่มีชื่อเสียงในด้านกิจการขั้วโลกโดยทั่วไปและการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จของ Kingcobra ในสภาพที่เลวร้ายที่สุดของ Chukotka และ Siberia โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราสามารถสรุปได้อย่างปลอดภัยว่าในปี 1946 "ชายและฮีโร่" นี้ได้รับ สายสะพายไหล่ของนายพลจากมือของโจเซฟ วิสซาริโอโนวิช บัญชาการระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีประสิทธิภาพสูง ณ ฐานทัพโซเวียตแอนตาร์กติกของสหภาพโซเวียตบนดินแดนควีนม็อด

ส่วนของหนังสือโดย Alexander Vladimirovich Biryuk "ความลับอันยิ่งใหญ่ของ Ufology"