เที่ยวบินแรกของสายการบิน MC-21 ใหม่มีความหมายต่อรัสเซียอย่างไร

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

เหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้นในการบินพลเรือนของรัสเซีย เครื่องบินระยะไกลใหม่ล่าสุดเครื่องแรก MS-21 ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียต ความสำเร็จของโครงการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศ เนื่องจากจะช่วยให้การบินของรัสเซียก้าวไปสู่อีกระดับ ยิ่งกว่านั้นการปีนขึ้นไปเหนือผู้ผลิตเครื่องบินโบอิ้งและแอร์บัส

ข่าวแรกเกี่ยวกับความสำเร็จในการบินทดสอบของ MC-21 เมื่อวันอาทิตย์ที่ 28 พฤษภาคม 2017 ถูกโพสต์บนหน้า Facebook ของเขาโดยรองประธานาธิบดีแห่งรัสเซีย Dmitry Rogozin ซึ่งตีพิมพ์ภาพถ่ายของเครื่องบินในขณะบินด้วย

รัสเซียไม่ได้เริ่มรายการใหญ่ด้วยการถ่ายทอดสดจากเที่ยวบินแรก อย่างที่พวกเขาต้องการทำในตะวันตก เป็นครั้งแรกที่ MC-21 ขึ้นครองตำแหน่งในแวดวง "ครอบครัว" ที่เงียบสงบ อย่างไรก็ตาม การบินที่ประสบความสำเร็จนั้นถูกรายงานไปยังประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน Rogozin โทรหาเขาและประธานาธิบดีได้คัดเลือกหัวหน้า บริษัท Irkut ซึ่งเป็นผู้ออกแบบทั่วไปของ OKB im แล้ว Yakovlev Oleg Demchenko และแสดงความยินดีกับเขาและพนักงานขององค์กรในเหตุการณ์สำคัญนี้

อย่างไรก็ตาม หลังจากเที่ยวบินทดสอบหลายครั้ง เป็นไปได้ว่าจะมีการบินสาธารณะของ MC-21 โดยมีส่วนร่วมของนักข่าวและกล้อง

ในระหว่างนี้ บริษัท Irkut เองก็บอกเกี่ยวกับเที่ยวบินแรกของเครื่องบินโดยสาร MC-21-300 ผ่านปกติทุกระบบของเครื่องทำงานไม่มีสะดุด เที่ยวบินนี้ใช้เวลา 30 นาทีที่ระดับความสูง 1,000 เมตรที่ความเร็ว 300 กม. / ชม. แผนการบินรวมถึงการตรวจสอบเครื่องบินเพื่อความเสถียรและการควบคุม เช่นเดียวกับการควบคุมเครื่องยนต์ “ตามโปรแกรม ในระหว่างการบิน มีการจำลองวิธีการเข้าใกล้ด้วยทางเดินที่ตามมาเหนือทางวิ่ง การปีนและเลี้ยว เทคนิคนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเที่ยวบินแรกของเครื่องบินประเภทใหม่” บริการกดของ บริษัท Irkut รายงาน

MC-21 ถูกขับโดยลูกเรือซึ่งประกอบด้วยนักบินทดสอบ ฮีโร่แห่งรัสเซีย Oleg Kononenko และนักบินทดสอบ ฮีโร่แห่งรัสเซีย Roman Taskaev ตามที่ Kononenko "ภารกิจการบินเสร็จสมบูรณ์แล้ว" “เที่ยวบินดำเนินต่อไปตามปกติ ไม่พบการคัดค้านใดๆ ที่จะขัดขวางความต่อเนื่องของการทดสอบ” นักบินตั้งข้อสังเกต “คุณสมบัติและโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ได้รับการยืนยันแล้ว ระบบเครื่องบินทั้งหมดทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาด” Taskaev กล่าวเสริม

มีการวางแผนที่จะเริ่มการทดสอบการบินในเดือนเมษายน แต่จากนั้นก็ถูกเลื่อนออกไปเป็นปลายเดือนพฤษภาคม ในต้นเดือนพฤษภาคม เป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการเตรียมสายการบินสำหรับเที่ยวบินทดสอบ หลังจากที่สำเนาแรกออกจากเวิร์คช็อปเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม หัวหน้ากระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า Denis Manturov กล่าวว่าเที่ยวบินแรกจะใช้เวลาหลายสัปดาห์

ใช้เวลา 24 วันนับตั้งแต่เปิดตัวเวิร์กช็อปไปจนถึงเที่ยวบินทดสอบครั้งแรก อย่างไรก็ตาม การนำเครื่องบินออกจากโรงปฏิบัติงานไม่ได้หมายความว่าเครื่องบินควรบินในทันที “ประการแรก งานเสร็จสิ้นในที่โล่ง: เครื่องบินได้รับการเติมเชื้อเพลิง, ถังได้รับการตรวจสอบการรั่วไหล, ระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่ซับซ้อนทั้งหมดและระบบอื่น ๆ กำลังทำงาน, เครื่องยนต์เริ่มทำงาน ภาพถ่ายปรากฏบนอินเทอร์เน็ตซึ่งมีรถดับเพลิงยืนอยู่ข้าง MC-21 นี่เป็นเรื่องปกติเช่นกัน: จำเป็นต้องมีหน่วยดับเพลิงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกเพราะไม่เคยสตาร์ท นี่คือเทคนิคด้านความปลอดภัย - นั่นคือทั้งหมด” Roman Gusarov หัวหน้าพอร์ทัล Avia.ru กล่าว

“หลังจากตรวจสอบระบบทั้งหมดแล้ว เครื่องบินจะเริ่มหมุนช้าๆ ไปตามทางขับ ขั้นต่อไป: พวกเขาเริ่มให้โหมดบินขึ้นและเร่งความเร็วเครื่องบินไปตามรันเวย์ ขั้นแรกเพียงแค่เบรกแล้วยกเสาหน้าขึ้น และหลังจากตรวจสอบทุกอย่างแล้วพันครั้ง - ที่นี่ก็เจ็บ - เที่ยวบินแรกดำเนินการ แหล่งข่าวกล่าวเสริม

นี่คือการปฏิวัติ

สำหรับรัสเซีย เที่ยวบินแรกของ MC-21 ไม่ได้เป็นเพียงความสำเร็จของขั้นตอนการทำงานระยะยาวของทีมขนาดใหญ่และการกำเนิดเครื่องบินลำใหม่เท่านั้น Gusarov ตั้งข้อสังเกตว่าเป็นการผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีสมัยใหม่และขั้นสูงที่รัสเซียไม่มีจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้

ในขณะที่ MC-21 กำลังเตรียมทำการบิน เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 2017 เครื่องบิน C919 ซึ่งเป็นคู่แข่งของจีนได้เสร็จสิ้นการบินครั้งแรกแล้ว

อย่างไรก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารัสเซียล้าหลังจีนอยู่ นอกจากนี้ สายการบินรัสเซียยังปฏิวัติวงการมากกว่าจีนอีกด้วย และในหลาย ๆ ด้านตามที่นักพัฒนาระบุว่า MC-21 จะดีกว่าเพื่อนร่วมชั้นจากแอร์บัสและโบอิ้งยักษ์ใหญ่ระดับโลกอย่างแอร์บัส A319neo และโบอิ้ง 737 MAX (พร้อมเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงแล้ว)

“MC-21 ใช้เทคโนโลยีล่าสุดที่ยังไม่ได้รับการพัฒนาในโลก และด้วยจิตวิญญาณแห่งการปฏิวัติ แน่นอนว่ามีความเสี่ยงมากมาย - มันจะออกมาดีหรือไม่ อย่างไรก็ตาม เราก็ไม่มีทางเลือก หากเครื่องบินถูกผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีแบบเดิมๆ มันจะไม่ดีกว่าโบอิ้งและแอร์บัสอย่างแน่นอน พวกเขาบีบออกจากการออกแบบคลาสสิกทุกอย่างที่เป็นไปได้ แค่ก้าวไปข้างหน้า รับความเสี่ยง คุณก็จะชนะ ในการเข้าสู่ตลาดที่มีการแข่งขันสูงเช่นนี้ เครื่องบินของเราจะต้องแซงหน้าคู่แข่งของตะวันตกอย่างมีนัยสำคัญในพารามิเตอร์พื้นฐาน มิฉะนั้นจะไม่สามารถทะลุผ่านได้” Gusarov กล่าว

หากเราเปรียบเทียบกับ SSJ-100 และนี่คือเครื่องบินพลเรือนลำแรกที่สร้างขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้นหลังสหภาพโซเวียต ที่จริงแล้ว บนเรือเดินสมุทรรัสเซียลำนี้ ได้เรียนรู้การสร้างเครื่องบินสมัยใหม่ตั้งแต่เริ่มต้นและรับรองในฝั่งตะวันตก “SCA เองบอกว่านี่คือโต๊ะเรียน” Gusarov ตั้งข้อสังเกต และถึงแม้ว่า SSJ-100 จะเป็นเครื่องบินโดยสารที่ทันสมัยและคุ้มค่า แต่ก็ไม่ด้อยไปกว่าเพื่อนร่วมชั้นในด้านลักษณะการบินและความประหยัด แต่ MS-21 ก็ยังคงก้าวไปข้างหน้า

“ด้วย MS-21 เราพยายามจะไม่ตามให้ทัน แต่จะแซงในทางใดทางหนึ่ง การออกแบบเครื่องร่อนของเครื่องบินโบอิ้ง-737 และแอร์บัส A-320 มีอายุหลายสิบปี พวกเขาเปลี่ยนไส้พวกเขาปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่พวกเขาไม่พร้อมที่จะเสี่ยงพอที่จะสร้างโครงสร้างใหม่ มีกฎเกณฑ์อยู่ในอุตสาหกรรมเครื่องบินของโลก: หากมีนวัตกรรมมากกว่า 30% ในเครื่องบิน นี่ถือเป็นความเสี่ยงครั้งใหญ่ ดังนั้นผู้ผลิตชาวตะวันตกจึงพยายามที่จะไม่นำนวัตกรรมจำนวนดังกล่าวมาสู่เครื่องบิน” Gusarov กล่าว และรัสเซียก็เสี่ยงที่จะสร้างเครื่องบินที่เหนือชั้นกว่าคู่แข่งจากตะวันตกในแง่ของปัจจัยหลัก เพราะนี่เป็นวิธีเดียวที่จะนำตัวเองเข้าสู่การผูกขาดเหล็กกล้าของโบอิ้งและแอร์บัส

ข้อสอบหลัก

ดังนั้นจนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครสามารถพูดได้ว่าทุกอย่างจะราบรื่นเพียงใด และไม่ว่าการบินทดสอบครั้งแรกของ MC-21 จะสำคัญแค่ไหน งานก็ไม่สิ้นสุดเพียงแค่นั้น เที่ยวบินแรกจะตามด้วยการทดสอบที่สำคัญสำหรับเครื่องบิน สำหรับนักออกแบบ และสำหรับทุกคนที่สร้างเครื่องบินลำนี้ นี่คือการทดสอบการบิน (ในโรงงาน) และการรับรองเครื่องบินในภายหลัง ในระหว่างการทดสอบในโรงงาน จะมีการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของระบบทั้งหมด ความสอดคล้องกับข้อกำหนดทางเทคนิค และข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ทั้งหมดจะถูกขจัดออกไป

“เฉพาะเมื่อเครื่องบินได้รับการรับรองเท่านั้นจึงจะสามารถกล่าวได้ว่าผู้สร้างเครื่องบินประสบความสำเร็จ การสร้างเครื่องบินไม่เพียงพอ ยังต้องพิสูจน์ว่าเชื่อถือได้ ปลอดภัย และตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่ทั้งหมดสำหรับเครื่องบินพลเรือน และไม่เพียง แต่รัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยุโรปด้วย ข้อกำหนดเหล่านี้ไม่ได้บังคับใช้กับตัวเครื่องบินเท่านั้น แต่กับระบบและวัสดุทั้งหมดจนถึงหมุดสุดท้าย ทุกอย่างได้รับการรับรอง - ตั้งแต่การออกแบบเครื่องบินไปจนถึงซัพพลายเออร์ส่วนประกอบ” Roman Gusarov กล่าว

ตามแผน มีกำหนดจะเสร็จสิ้นการทดสอบและรับรองในปี 2561 และการส่งมอบเครื่องบินสามลำแรกมีกำหนดในปี 2562 อย่างไรก็ตาม จะใช้เวลานานเท่าใดสำหรับการทดสอบการบินและการรับรอง - หนึ่งปีครึ่งถึงสองปี - ไม่สำคัญ สิ่งสำคัญคือสายการบินได้รับการรับรอง “เพราะว่าเทคโนโลยีหลายอย่างที่ใช้ใน MC-21 ไม่เพียงแต่ในรัสเซียแต่ทั่วโลก ยังไม่มีใครใช้ในการสร้างเครื่องบิน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่เร่งรีบ แต่เพื่อนำผลิตภัณฑ์ที่ดีออกสู่ตลาด” Gusarov กล่าว

เทคโนโลยีล่าสุดของรัสเซีย

ความรู้ที่สำคัญที่สุดของรัสเซียในการสร้าง MS-21 คือการใช้วัสดุคอมโพสิตซึ่งส่วนแบ่งในโครงสร้างควรอยู่ที่ 40% และข้อดีหลักคือปีกคอมโพสิต สำหรับเครื่องบินลำตัวแคบ เช่น MS-21 ทั้งโบอิ้งและแอร์บัสไม่มีปีกแบบประกอบ เฉพาะเครื่องบินโบอิ้ง-787 Dreamliner และ A350 ลำตัวกว้างเท่านั้นที่มีปีกแบบประกอบ อย่างไรก็ตาม รัสเซียได้พัฒนาเทคโนโลยีคอมโพสิตของตนเองที่ทำให้ปีกมีราคาถูกลงและเบาลง

เรากำลังพูดถึงเทคโนโลยีการฉีดเพื่อสร้างกล่องปีกแบบคอมโพสิตสำหรับเครื่องบิน MC-21 รัสเซียเป็นประเทศแรกที่ใช้เทคโนโลยีนี้ในระดับอุตสาหกรรม และยิ่งไปกว่านั้นสำหรับการผลิตโครงสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ ปีกสีดำที่เรียกว่าปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินในเที่ยวบินล่องเรือ

“เมื่อเทคโนโลยีที่ได้รับการพัฒนาและเชี่ยวชาญในรัสเซียยืนยันสิทธิ์ในการมีอยู่ในแง่ของความน่าเชื่อถือของทรัพยากรและต้นทุนที่ต่ำ สิ่งนี้จะเปิดโอกาสมากมายให้กับอุตสาหกรรมเครื่องบินรัสเซียทั้งหมด หาก MC-21 ได้รับปีกสีดำอันเนื่องมาจากเทคโนโลยีเหล่านี้ เครื่องบินลำอื่นๆ ทั้งหมดที่จะถูกสร้างขึ้นในรัสเซียจะสามารถสร้างจากเทคโนโลยีนี้ได้ และสิ่งนี้สร้างข้อได้เปรียบอย่างมากในแง่ของน้ำหนักเครื่องบิน แอโรไดนามิก ลักษณะการบิน และราคา” Roman Gusarov กล่าว ดังนั้น รัสเซียไม่เพียงแค่เสี่ยง หากชนะก็จะได้รับประโยชน์มหาศาล

ความภาคภูมิใจอีกอย่างของรัสเซียคือ "ความฉลาด" ของเครื่องบินโดยสาร MS-21 ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียจาก Irkut, TsAGI และบริษัทอื่น ๆ ที่เป็นของ UAC ได้พัฒนาซอฟต์แวร์ใหม่ล่าสุดที่ไม่มีใครเทียบได้ ซึ่งประกอบด้วยอัลกอริธึมและฟังก์ชันของการควบคุมเครื่องบิน ซึ่งเรียกว่าการป้องกันการเข้าใจผิด ซึ่งเครื่องบินต่างประเทศไม่มี พวกเขาเพิ่มความปลอดภัยของเครื่องบินและลดความเสี่ยงของปัจจัยมนุษย์เมื่อบิน

ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุม MC-21 จะปกป้องเครื่องบินจากสิ่งที่เรียกว่าแผงลอย ซึ่งจะเกิดขึ้นหากเครื่องบินยกจมูกขึ้นและสูญเสียความเร็ว รวมถึงในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง นั่นคือเมื่อน้ำแข็งก่อตัวที่ปีก และเป็นครั้งแรกใน MS-21 ที่มีการแนะนำข้อ จำกัด ไม่เพียง แต่ในการยกจมูกขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมุมการหมุนด้วยเพื่อให้เครื่องบินไม่แตะพื้นด้วยปีกหรือ nacelle (สถานที่ที่เครื่องยนต์ตั้งอยู่) Oleg Panteleev จาก Aviaport กล่าว และฟังก์ชั่นอัตโนมัติประเภทนี้ซึ่งช่วยให้คุณต่อต้านผลข้างเคียงของการควบคุม "ด้วยตนเอง" ของเครื่องบินตามที่เขาบอก MC-21 ยังมีอีกมาก แน่นอน ในหลาย ๆ ด้าน ฐานองค์ประกอบนั้นเป็นเรื่องแปลก แต่แนวคิดและการพัฒนา "ปัญญา" เป็นความรู้ของรัสเซียล้วนๆ

โดยทั่วไปแล้ว MC-21 มีทุกสิ่งที่ทันสมัยที่สุด รวมถึง "หัวใจ" ของสายการบินด้วย เครื่องยนต์เป็นส่วนที่ซับซ้อนและสำคัญที่สุดของเครื่องบิน สำหรับตอนนี้ สายการบินรัสเซียจะบินด้วยเครื่องยนต์ PW1400G อันทันสมัยจากบริษัท Pratt & Whitney สัญชาติอเมริกัน ซึ่งได้แสดงประสิทธิภาพที่ดีไปแล้ว แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ MS-21 เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน PD-14 ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน - ล่าสุดและภายในประเทศทั้งหมดจาก United Engine Corporation (UEC) เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียต รัสเซียกำลังสร้างเครื่องยนต์ใหม่ ในเดือนพฤศจิกายน 2015 UEC ได้เริ่มทำการทดสอบการบินของ PD-14 และในปี 2018 มีการวางแผนที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมาก ส่งผลให้ลูกค้าเองสามารถเลือกได้ว่าจะใช้เครื่องยนต์ตัวใด เป็นที่คาดว่า PD-14 จะรับรองความเหนือกว่าของ MS-21 เหนือเครื่องบิน A320 และโบอิ้ง-737 และสร้างความเท่าเทียมกันกับเครื่องยนต์ที่จะติดตั้งบนเครื่องบิน A320neo และโบอิ้ง 737 MAX ที่ทันสมัย

MS-21 จะมีอะไรดีไปกว่ารุ่นอัพเกรด A320neo และ Boeing 737 MAX? สายการบินรัสเซียจะมีลักษณะการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและลดต้นทุนการดำเนินงานโดยตรง ตามที่นักพัฒนาระบุลักษณะการทำงานของ MC-21 ลดลง 12-15% เมื่อเทียบกับเครื่องบินในรุ่นปัจจุบันและ 6-7% เมื่อเทียบกับรุ่น remotorized นั่นคือ A320neo และ Boieng 737 MAX.

ความเร็วในการแล่นของ MS-21 ก็สูงกว่าคู่แข่งในยุโรปเช่นกัน - 870 กม. / ชม. เทียบกับ 828 กม. / ชม. สำหรับแอร์บัสแม้แต่โบอิ้ง 737 MAX ที่มีความเร็ว 842 กม. / ชม. ก็ยังด้อยกว่าสายการบินรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน ต้นทุนแคตตาล็อกของสายการบิน MC-21 หนึ่งรายการคือ 85 ล้านดอลลาร์ ในขณะที่แอร์บัส A319neo มีราคาตั้งแต่ 97.5 ถึง 124.4 ล้านดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง และโบอิ้ง 737 MAX - จาก 90.2 ถึง 116.6 ล้านดอลลาร์ การปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศของ MC-21 ลดลงมากกว่า 20% เมื่อเทียบกับแอนะล็อกที่มีอยู่

นอกจากนี้ นักออกแบบยังลดเวลาตอบสนองของเครื่องบินที่สนามบินได้มากถึง 20% เมื่อเทียบกับคู่แข่ง ด้วยประสิทธิภาพด้านเชื้อเพลิงและน้ำหนักที่ดีที่สุด สายการบินต่างๆ จะสามารถสร้างรายได้เพิ่มเติมสูงถึง 3 ล้านดอลลาร์สำหรับการดำเนินงานของ MS-21

แม้แต่ในห้องโดยสาร เครื่องบินของรัสเซียก็สะดวกสบายกว่า ด้วยลำตัวที่ยาวขึ้น ทำให้ช่องว่างระหว่างที่นั่งกว้างขึ้น ทำให้ผู้โดยสารลงและขึ้นเครื่องได้ รวมถึงทำความสะอาดภายในได้เร็วขึ้น ทั้งหมดนี้หมายถึงสายการบินประหยัดเวลาในการหมุนเวียนเครื่องบินที่สนามบิน และลดค่าใช้จ่ายลง

แนวโน้มตลาด

ในขณะนี้ คำสั่งซื้อสำหรับ MS-21 คือ 285 ลำ ในจำนวนนี้ ได้มีการทำสัญญาที่มั่นคง (ขั้นสูง) สำหรับเครื่องบิน 175 ลำ โดยได้บรรลุข้อตกลงเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินอีก 110 ลำ และได้มีการลงนามข้อตกลงกรอบการทำงานแล้ว

ลูกค้ารายใหญ่ที่สุดคือ Aeroflot ซึ่งกำลังจะใช้งาน MC-21 จำนวน 50 ลำ สามอันดับแรกควรได้รับในปี 2019

ตามแผน ภายในปี 2018 บริษัท Irkut จะประกอบ MS-21 สี่ตัวแรกและจะค่อยๆ เพิ่มปริมาณการผลิต ภายในปี 2020 จะถูกผลิตขึ้นโดยเครื่องบิน 20 ลำต่อปี และภายในปี 2023 - โดย 70 สายการบิน มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะผลิตรถยนต์ได้ 60–70 คันต่อปี เพราะควบคู่ไปกับการสร้าง MS-21 โรงงานแห่งนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับการผลิต Roman Gusarov กล่าว

“และจะไม่ยากที่จะขายเครื่องบิน 60–70 ลำหากผลิตภัณฑ์มาพร้อมกับบริการที่ครบถ้วน - การเงิน สินเชื่อ การบำรุงรักษาอะไหล่ ผู้ผลิตไม่เพียงแค่ขายรถยนต์เท่านั้น แต่ยังขายวงจรชีวิตของเครื่องบิน ตั้งแต่การส่งมอบไปจนถึงการกำจัดทิ้ง ปัจจุบันโบอิ้งและแอร์บัสผลิตเครื่องบินมากกว่า 600 ลำต่อคู่ ด้วยเครื่องบิน 60–70 ลำของเรา เราสามารถเจาะเข้าไปได้อย่างง่ายดาย พวกเขาจะไม่สังเกตเห็นการแข่งขันนี้จากฝั่งเราด้วยซ้ำ” ผู้เชี่ยวชาญสรุป แต่จะใช้เวลานานกว่ามากในการเร่งการผลิตให้เท่าๆ กับโบอิ้งและแอร์บัส ผู้ผลิตเครื่องบินของชาติตะวันตกเองก็มีปริมาณดังกล่าวมาเป็นเวลาหลายทศวรรษแล้ว