10 อันดับสถานการณ์ที่คุกคามชีวิตของกาการินในอวกาศ

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

TASS เป็นคนแรกที่รายงาน: "เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 สหภาพโซเวียตได้เปิดตัวยานอวกาศ - ดาวเทียมแห่งแรกของโลก" วอสตอค "โดยมีมนุษย์อยู่บนเรือสู่วงโคจรรอบโลก นักบินอวกาศของยานอวกาศ - ดาวเทียม" วอสตอค " เป็นพลเมืองของสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตนักบินหลัก Gagarin Yuri Alekseevich"

“น้อยคนนักที่จะรู้ว่าระหว่างเที่ยวบิน 11 เกิดสถานการณ์ฉุกเฉินที่มีระดับความซับซ้อนต่างกันไป ตัวอย่างเช่น ในวันก่อนที่ยานปล่อยจรวดจะถูกส่งไปยังแท่นปล่อยจรวดเมื่อกาการินถูกชั่งน้ำหนักในชุดอวกาศพร้อมเก้าอี้ที่มีน้ำหนักเกิน 14 กิโลกรัม พบแล้ว งานได้รับการพัฒนาและดำเนินการเพื่อทำให้ยานอวกาศสว่างขึ้นซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งรวมถึงการตัดสายเคเบิลจำนวนหนึ่งซึ่งต่อมานำไปสู่สถานการณ์ฉุกเฉินจำนวนมากในระหว่างการบิน บอริส Chertok เล่า เซ็นเซอร์ความดันและอุณหภูมิที่สำคัญถูกตัดพร้อมกับสายเคเบิลที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบินไร้คนขับ เขากล่าว “ด้วยเหตุผลบางอย่าง เราคิดว่าจะมีเซ็นเซอร์เพียงพอในเรือ” Chertok กล่าว

การบินอย่างกล้าหาญของกาการินมาพร้อมกับปัญหาทางเทคนิคต่างๆ ซึ่งเกือบทั้งหมดอาจนำไปสู่โศกนาฏกรรมได้ TASS พูดถึง 10 สถานการณ์ฉุกเฉินเหล่านี้

1. ปัญหาเกี่ยวกับฟัก

เช้าวันที่ 12 เมษายน 2504 Baikonur cosmodrome เตรียมเปิดตัว. หลังจากที่ยูริกาการินลงจอดในเรือวอสตอคและประตูลงจอดถูกปิดก็พบว่าหนึ่งในสามของลุคปิดการติดต่อไม่ได้ปิด

สถานะของการติดต่อนี้มีความสำคัญโดยพื้นฐาน: เนื่องจากมีการทริกเกอร์เมื่อตกลงมา หลังจากที่ฝาครอบฟักถูกยิง จึงต้องเริ่มจับเวลาการขับของนักบินอวกาศ ตามทิศทางของนักออกแบบทั่วไป Sergei Korolev ฟักถูกเปิดติดต่อได้รับการแก้ไขและปิดประตูอีกครั้ง

“ฉันได้ยินมาว่าพวกเขาปิดอย่างไร กุญแจถูกเคาะอย่างไร จากนั้นพวกเขาก็เริ่มเปิดประตูอีกครั้ง ฉันดู ฟักถูกถอดออก การติดต่อด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้ถูกกด ทุกอย่างจะเรียบร้อย Gagarin รายงานต่อคณะกรรมาธิการแห่งรัฐหลังจากเที่ยวบินเสร็จสิ้น

2. สูงเกินไป

เมื่อเวลา 09:07 น. ตามเวลามอสโก ยานยิงจรวดวอสตอคพร้อมยานอวกาศชื่อเดียวกันได้เปิดตัวจากไซต์หมายเลข 1 ซึ่งถูกเรียกตั้งแต่วันนั้นที่กาการินเปิดตัว การเปิดตัวดำเนินไปตามปกติ แต่เครื่องมือหนึ่งเสียหาย และคำสั่งให้ปิดเครื่องยนต์ของหน่วยกลางของจรวดไม่ได้มาจากพื้นโลก การปิดระบบเกิดขึ้นเป็นทางเลือกสำรองโดยมีความล่าช้าครึ่งวินาทีและเกินความเร็วการออกแบบ 22 m / s

เป็นผลให้เมื่อขั้นตอนที่สามเสร็จสิ้นการทำงาน ยานอวกาศพบว่าตัวเองอยู่ในวงโคจรนอกการออกแบบที่มีจุดสิ้นสุด (จุดสูงสุดของวงโคจร) ประมาณ 85 กม. สูงกว่าที่วางแผนไว้ จรวดควรจะนำวอสตอคเข้าสู่วงโคจรด้วยพารามิเตอร์ 182.5 กม. ที่ perigee และ 217 กม. ที่จุดสุดยอด แต่พารามิเตอร์ของมันคือ 175 x 302 กม.

วงโคจรระบุถูกคำนวณเพื่อให้เรือสามารถกลับสู่โลกเนื่องจากการเสียดสีกับบรรยากาศในเวลาประมาณสี่วันหากระบบขับเคลื่อนเบรกไม่ทำงาน ยานอวกาศสามารถอยู่ในวงโคจรที่เอื้อมถึงได้นานถึงหนึ่งเดือน ในขณะที่ระบบช่วยชีวิตของ Vostok ได้รับการออกแบบมาเป็นเวลาสูงสุด 10 วัน

หากระบบขับเคลื่อนเบรกไม่ทำงาน นักบินอวกาศคนแรกคงเสียชีวิต

3. เบรกไม่สมบูรณ์

เครื่องยนต์เบรกอย่างที่คาดไว้ทำงานในนาทีที่ 67 ของการบินในวงโคจรและ Vostok กับ Gagarin ก็เริ่มสืบเชื้อสายมาอย่างไรก็ตาม ก็มีสิ่งที่น่าประหลาดใจบางอย่างเช่นกัน: ระบบขับเคลื่อนการเบรกไม่ให้แรงกระตุ้นเต็มที่เนื่องจากการสูญเสียเชื้อเพลิงส่วนหนึ่ง

สาเหตุคือการปิดวาล์วตรวจสอบแรงดันถังน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์ เครื่องยนต์ดับลงเนื่องจากเวลาทำงานสูงสุด (44 วินาที) แต่ความเร็ววงโคจรของ Vostok ลดลงเพียง 132 m / s แทนการคำนวณ 136 m / s เรือแล่นลงมาในวิถีที่ประจบสอพลอ การดำเนินงานที่ตามมาก็ไม่เป็นไปตามแผน

4. "คณะบัลเล่ต์"

อันเป็นผลมาจากการทำงานที่ผิดปกติของมอเตอร์เบรก ตรรกะของการรักษาเสถียรภาพของเรือจึงถูกละเมิด และมันถูกหมุนเป็นความเร็วเชิงมุมที่มีนัยสำคัญ

"ความเร็วในการหมุนอยู่ที่ประมาณ 30 องศาต่อวินาทีไม่น้อยเลย ผลที่ได้คือ" corps de ballet ": หัว-ขา หัว-ขา ด้วยความเร็วการหมุนที่สูงมาก ทุกอย่างหมุนไป ฉันเห็นแอฟริกาแล้วเส้นขอบฟ้า แล้วท้องฟ้าเพื่อไม่ให้แสงเข้าตา ฉันวางเท้าที่หน้าต่าง แต่ไม่ได้ปิดผ้าม่าน ฉันสนใจตัวเองว่าเกิดอะไรขึ้น ฉันกำลังรอการแยกจากกัน "กาการินกล่าวในภายหลัง

5. ช่องใส่อุปกรณ์

ไม่มีการแยกจากกันเพราะถ้าแรงกระตุ้นเบรกไม่สมบูรณ์ก็ถูกบล็อกโดยระบบควบคุม: แยกได้เมื่อมีการรับประกันการเข้าสู่บรรยากาศอย่างรวดเร็ว แต่ถ้ามีความเสี่ยงที่จะยังคงอยู่ในวงโคจรแยก ช่องเก็บอุปกรณ์ที่มีแบตเตอรี่ทรงพลังและระบบการปฐมนิเทศมีค่าเท่ากับความตาย ดังนั้นยานพาหนะที่สืบเชื้อสายกับนักบินอวกาศจึงเข้าสู่บรรยากาศพร้อมกับช่องเก็บของ

“ฉันรู้ว่าโดยการคำนวณสิ่งนี้ (การแบ่งของเรือออกเป็นช่อง - ประมาณ TASS) น่าจะเกิดขึ้น 10-12 วินาทีหลังจากปิดระบบขับเคลื่อนเบรก) ดับลง ตามความรู้สึกของฉันเวลาผ่านไปมากขึ้น แต่ไม่มีการแยก บนอุปกรณ์ "Descent" ไม่ดับ "เตรียมการดีดออก" ไม่สว่างขึ้น การแยกไม่เกิดขึ้น วินาทีและทีมแรก ดัชนีเคลื่อนที่อยู่ที่ศูนย์ ไม่มี แยกทาง "สายคอรัส" ต่อ ตัดสินใจว่าทุกอย่างยังไม่เรียบร้อยที่นี่ เช็คเวลาบนนาฬิกา ผ่านไปสองนาทีแต่ไม่มีการแยกทาง รายงานทางช่อง HF (คลื่นสั้น - ประมาณ TASS) ว่า TDU ทำงานได้ดี ฉันคิดว่าฉันยังคงนั่งลงตามปกติเนื่องจากสหภาพโซเวียตมีหกพันคนและสหภาพโซเวียตอยู่ห่างออกไปแปดพันกิโลเมตรซึ่งหมายความว่าฉันจะนั่งที่ไหนสักแห่งทางตะวันออกไกล” เสียงดัง " ไม่ได้เข้ามา เอาไป. เขารายงานทางโทรศัพท์ว่าการแยกตัวไม่ได้เกิดขึ้น "กาการินรายงานในภายหลัง

หลังจากเบรกได้เพียง 10 นาที ที่ระดับความสูงประมาณ 110 กม. อันเป็นผลมาจากความร้อนที่ 150 องศาเซลเซียสจากการเสียดสีกับบรรยากาศ เซ็นเซอร์อุณหภูมิของระบบแยกสำรองเริ่มทำงาน และคำสั่งให้แยกช่องเครื่องมือออก รถโคตรเริ่มการสืบเชื้อสายอย่างอิสระ

6. โอเวอร์โหลด

ในขณะนี้ กาการินจำได้ว่าเขาได้รับน้ำหนักเกินพิกัดสูงสุด เห็นได้ชัดว่ามากถึง 12 กรัม ซึ่งเกือบจะจบลงด้วยการสูญเสียสติของเขา

“ตามความรู้สึกของฉัน น้ำหนักเกิน 10 กรัม มีอยู่ครู่หนึ่งประมาณ 2-3 วินาทีเมื่อการอ่านค่าบนเครื่องมือเริ่ม "เบลอ" ดวงตาของฉันเริ่มเปลี่ยนเป็นสีเทาเล็กน้อย” นักบินอวกาศเล่า

การสูญเสียโฟกัสและความมืดของดวงตาเป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าเรื่องนี้กำลังจะหมดสติ ซึ่งมักจะเกิดขึ้นที่ 10-12 กรัม แต่กาการินก็สามารถทนต่อการทดสอบนี้ได้เช่นกัน

7. Undershoot ไปยังไซต์เชื่อมโยงไปถึง

จุดลงจอดโดยประมาณของ "Vostok" อยู่ในเขต Khvalynsky ของภูมิภาค Saratov

เนื่องจากยานอวกาศเข้าสู่วงโคจรที่สูงขึ้นด้วยคาบการโคจรที่นานขึ้น แรงกระตุ้นในการเบรกจึงออกที่ระยะห่างมากขึ้นจากจุดที่คำนวณได้ ซึ่งนำไปสู่การอันเดอร์ชูต แต่เพื่อชดเชยช่วงล่าง เอาต์พุตที่ไม่สมบูรณ์ของแรงกระตุ้นเบรกและวงโคจรที่สูงขึ้น เนื่องจากการที่ส่วนการเคลื่อนลงมานอกบรรยากาศนั้นใช้เวลานานกว่าหนึ่งนาทีในทางกลับกัน ความเร็วและมุมเข้าสูงกว่าค่าที่คำนวณได้เล็กน้อย ส่งผลให้อันเดอร์ชู้ตเพิ่มขึ้น ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ชดเชยซึ่งกันและกันบางส่วน แต่ยานเกราะที่มีกาการินไม่ถึงพื้นที่ลงจอดโดยประมาณ

เมื่อเก้าอี้ที่มีกาการินดีดออกจากรถ สายตาของนักบินอวกาศก็เปิดมุมมองของแม่น้ำโวลก้า “ฉันเห็นแม่น้ำใหญ่ในทันที และฉันคิดว่านั่นคือแม่น้ำโวลก้า บริเวณนี้ไม่มีแม่น้ำอื่นใดในบริเวณนี้” กาการินเล่า

เขาบอกว่าการขับออกนอกชายฝั่งและนักบินอวกาศกลัวว่าลมจะพาเขาไปที่แม่น้ำและต้องกระเซ็นลงมา ในขณะเดียวกัน หน่วยค้นหาและกู้ภัยกำลังรออยู่เกือบ 200 กม. จากสถานที่นี้

8. บนสองร่มชูชีพ

หลังจากการดีดออกเหนือ Gagarin เบรกและร่มชูชีพหลักก็ถูกนำไปใช้ตามลำดับจากนั้นร่มชูชีพสำรองก็ออกมาจากกล่องหน้าอก แผนนี้จัดทำขึ้นสำหรับแผนสืบเชื้อสาย แม้ว่าจะมีอันตรายอยู่บ้าง อย่างแรก ร่มชูชีพสำรองล้มลงโดยไม่เปิด

“ฉันเริ่มลงจากร่มชูชีพหลัก อีกครั้งฉันหันไปที่แม่น้ำโวลก้า ระหว่างการฝึกกระโดดร่ม เรากระโดดข้ามที่นี่ไปมาก เราบินไปที่นั่นเยอะมาก ฉันจำทางรถไฟ สะพานรถไฟข้ามแม่น้ำและ ถุยน้ำลายยาวที่ยื่นออกไปในแม่น้ำโวลก้า ฉันคิดว่านี่น่าจะเป็น Saratov ฉันลงจอดที่ Saratov จากนั้นร่มชูชีพสำรองก็เปิดออก เปิดและแขวน มันไม่เปิด มีเพียงเป้เท่านั้นที่เปิดออก กาการินกล่าว

หลังจากนั้นครู่หนึ่ง "พัดผ่านเมฆเล็กน้อยและร่มชูชีพที่สองก็เปิดออก" “จากนั้นฉันก็ลงไปด้วยร่มชูชีพสองอัน” รายงานของนักบินอวกาศคนแรกกล่าว ด้วยเหตุนี้ เขาจึงไม่สามารถควบคุมการบินได้อย่างมีประสิทธิภาพ

“ตามคำกล่าวของยูริ กาการิน เขาไม่ได้บินด้วยร่มชูชีพ เขาร่อนลงมาเกือบถึงพื้นโลกที่หันหน้าไปทางลม” OKB-1 รายงานผลการปล่อยเรือดาวเทียมพร้อมนักบินบนเครื่อง ที่ระดับความสูงประมาณ 30 เมตรเท่านั้นที่นักบินอวกาศก้มหน้าลง ซึ่งทำให้สามารถลงจอดได้อย่างมั่นใจและนุ่มนวล

9. ไม่มีอากาศ

กาการินลงมาในชุดอวกาศที่ปิดสนิท หลังจากเปิดร่มชูชีพหลัก นักบินอวกาศต้องเปิดวาล์วเพื่อหายใจเอาอากาศในบรรยากาศ แต่สายเคเบิลเปิดหายไปในการพับเสื้อผ้าของเขา

“การเปิดวาล์วช่วยหายใจในอากาศเป็นเรื่องยาก ปรากฏว่าเมื่อสวมบอลวาล์ว ตกลงอยู่ใต้เปลือกที่ไม่ได้ปิดบัง สายรัดถูกดึงมากจนผมเอื้อมไม่ถึงประมาณหกนาที จากนั้นฉันก็ปลดกระดุมเปลือกเปิดออกและด้วยความช่วยเหลือของกระจกดึงสายเคเบิลออกแล้วเปิดวาล์วตามปกติ กาการินเองก็จำได้

10. ไม่มีเรือและปืนพก

ระหว่างการสืบเชื้อสาย อุปกรณ์ฉุกเฉินที่สวมใส่ได้ (NAZ) หลุดออกจากกาการิน กล่องน้ำหนัก 30 กิโลกรัมที่มีของจำเป็นสำหรับการเอาตัวรอดคือต้องลงไปใต้เท้าของนักบินอวกาศที่ติดชุดอวกาศด้วยสลิงยาว มีเรือเป่าลมอยู่ข้างใน ซึ่งจะเป็นประโยชน์ในกรณีที่น้ำกระเซ็นที่แม่น้ำโวลก้า อาหาร ยารักษาโรค สถานีวิทยุและปืนพก

“NAZ เปิดออกและบินลงมา ผ่านสายรัดฉันรู้สึกกระตุกอย่างแรงและนั่นคือมัน ฉันเข้าใจ NAZ ก็ลงไปด้วยตัวเอง ฉันไม่สามารถมองลงไปที่มันตกลงไปเพราะสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ในชุดอวกาศ - มันถูกมัดไว้ด้านหลังอย่างแน่นหนา” กาการินพูด

อย่างไรก็ตาม การสูญเสียน้ำหนัก 30 กก. เหล่านี้ทำให้นักบินอวกาศเบาลง และเขาก็ถูกพาตัวออกจากชายฝั่งมากยิ่งขึ้นไปอีก

ประมาณ 108 นาทีหลังจากเริ่มต้นจาก Baikonur ยูริกาการินกลับไปที่บ้านเกิดของเขา เขาลงจอดในทุ่งใกล้กับเองเกลส์ในภูมิภาคซาราตอฟ กาการินพูดกับคนในท้องถิ่นที่อาจเข้าใจผิดว่าเขาเป็นนักบินอเมริกันที่ตกพื้น: "ฉันเป็นคนโซเวียต ฉันบินมาจากอวกาศ"

Dmitry Strugovets

TASS ขอขอบคุณ Igor Lisov ผู้สังเกตการณ์นิตยสาร Novosti Kosmonavtiki สำหรับคำแนะนำ คำพูดของยูริกาการินได้รับจากการรวบรวมเอกสาร "เที่ยวบินที่มีคนขับครั้งแรก" เล่มที่หนึ่ง

10 ข้อเท็จจริงที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับเที่ยวบินของ Yuri Gagarin

1. ไม่ใช่หนึ่ง แต่มีนักเรียนสองคนติดตามยูริกาการินไปที่ยานอวกาศนอกจาก Titov ชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงแล้ว Grigory Nelyubov ยังเป็นตัวสำรอง ไม่เหมือนกับ Gagarin และ Titov เขาไม่ได้สวมชุดอวกาศ แต่พร้อมที่จะทำการบินในกรณีพิเศษ

ชีวิตของ Nelyubov นั้นน่าเศร้า: ไม่นานหลังจากการหลบหนีของ Gagarin เขาถูกไล่ออกจากกองพลนักบินอวกาศเนื่องจากละเมิดระเบียบวินัยและอีกสองสามปีต่อมาเขาเสียชีวิตในอุบัติเหตุ

2. สองวันก่อนบินสู่อวกาศยูริกาการินเขียนจดหมายอำลากับภรรยาของเขาในกรณีที่เกิดภัยพิบัติ ในปีพ.ศ. 2504 ไม่จำเป็นต้องมีจดหมายฉบับนี้ Valentina Ivanovna ภรรยาของ Gagarin จะได้รับจดหมายฉบับนี้หลังจากเครื่องบินตกเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2511 ซึ่งนักบินอวกาศคนแรกของโลกเสียชีวิต

3. เที่ยวบินของ Vostok-1 ดำเนินการในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าไม่มีใครสามารถรับประกันได้ว่านักบินอวกาศจะรักษาประสิทธิภาพของเขาในสภาวะแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์ ในกรณีที่รุนแรงที่สุด ยูริ กาการินได้รับรหัสพิเศษที่ทำให้สามารถควบคุมเรือด้วยตนเองได้

4. ในขั้นต้น มีการบันทึกการอุทธรณ์ก่อนการเปิดตัวสามครั้งของ "นักบินอวกาศคนแรกของสหภาพโซเวียต" ครั้งแรกบันทึกโดย Yuri Gagarin และอีกสองคนบันทึกโดย German Titov และ Grigory Nelyubov สำรองของเขา ในทำนองเดียวกัน ข้อความ TASS สามข้อความเกี่ยวกับการบินครั้งแรกในอวกาศได้ถูกจัดเตรียมขึ้น: ในกรณีของการบินที่ประสบความสำเร็จในกรณีของการค้นหานักบินอวกาศและในกรณีที่เกิดภัยพิบัติ

5. ก่อนบิน Vostok-1 เกิดเหตุฉุกเฉิน: เมื่อตรวจสอบความหนาแน่นเซ็นเซอร์บนฟักไม่ได้ให้สัญญาณที่ต้องการ เนื่องจากมีเวลาเหลือน้อยมากก่อนเริ่มการแข่งขัน ปัญหาดังกล่าวอาจนำไปสู่การเลื่อนการเปิดตัว

จากนั้นนักออกแบบชั้นนำของ Vostok-1, Oleg Ivanovsky กับคนงานแสดงทักษะที่ยอดเยี่ยมเพื่อความอิจฉาของกลไกปัจจุบันของ Formula 1 ในเวลาไม่กี่นาทีคลายเกลียว 30 น็อตตรวจสอบและปรับเซ็นเซอร์แล้วปิดประตูอีกครั้ง ในลักษณะที่กำหนด ครั้งนี้การทดสอบความแน่นสำเร็จและเริ่มดำเนินการตามเวลาที่กำหนด

6. ในระหว่างขั้นตอนสุดท้ายของเที่ยวบินยูริกาการินได้โยนวลีที่พวกเขาไม่ต้องการเขียนอะไรเป็นเวลานาน: "ฉันกำลังเผาไหม้ลาก่อนสหาย!"

ความจริงก็คือก่อนที่กาการินจะไม่มีใครมีความคิดที่ชัดเจนว่ายานอวกาศจะผ่านชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นในระหว่างการสืบเชื้อสายมาจะเป็นอย่างไร ดังนั้น กาการินก็เหมือนกับนักบินคนอื่นๆ เมื่อเห็นเปลวไฟที่โหมกระหน่ำที่หน้าต่าง สันนิษฐานว่ายานอวกาศถูกไฟลุกท่วมและภายในไม่กี่วินาทีมันก็จะพินาศ อันที่จริง ความเสียดทานของผิวทนความร้อนของยานอวกาศในชั้นบรรยากาศนั้นเป็นช่วงเวลาทำงานที่เกิดขึ้นระหว่างการบินแต่ละครั้ง ตอนนี้นักบินอวกาศพร้อมแล้วสำหรับปรากฏการณ์ที่สดใสและน่าประทับใจนี้ ซึ่งกาการินเป็นคนแรกที่ได้เห็น

7. ภาพที่โด่งดังของการเจรจาระหว่างยูริกาการินในห้องนักบินของเรือและหัวหน้านักออกแบบ Sergei Korolev ที่โพสต์คำสั่งเป็นการลอกเลียนแบบในช่วงเวลาต่อมา อย่างไรก็ตาม แทบจะไม่คุ้มค่าที่จะตำหนิผู้เข้าร่วมในเหตุการณ์ประวัติศาสตร์สำหรับสิ่งนี้ - ในขณะที่เริ่มต้นจริง พวกเขาไม่มีเวลาสำหรับมัน ต่อมาพวกเขาตัดสินใจสร้างพงศาวดารที่หายไปใหม่โดยขอให้ Gagarin และ Korolev พูดคำเดียวกันกับที่พวกเขาพูดเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2504

8. ยานอวกาศวอสตอคไม่ได้จัดให้มีการลงจอดของนักบินอวกาศในยานที่ลงมา: นักบินดีดออกที่ระดับความสูง 1,500 เมตร นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่า Vostoks ไม่มีเครื่องยนต์เชื่อมโยงไปถึงแบบนุ่มนวลซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าจะลงจอดอย่างปลอดภัย นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญกลัวว่าช่องฟักจะ "เชื่อม" ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงในชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการลงจอดนอกเรือ สหพันธ์การบินระหว่างประเทศปฏิเสธที่จะลงทะเบียนเที่ยวบินของกาการิน จากนั้นตัวแทนโซเวียตก็โกงโดยประกาศว่านักบินอวกาศคนแรกลงจอดในห้องนักบิน สถานการณ์จริงของการลงจอดของสหภาพโซเวียตได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการในปี 2507 เท่านั้น

9.หนึ่งในหัวข้อที่ถกเถียงกันอย่างดุเดือดที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการบินของกาการินคือคำจารึก "สหภาพโซเวียต" บนหมวกนักบินอวกาศ มันเกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจารึกบนภาพของกาการินมักจะหายไปที่ไหนสักแห่ง ในเรื่องนี้คำถามก็เกิดขึ้น - ปรากฏบนหมวกของนักบินอวกาศคนแรกได้อย่างไร? ดูเหมือนว่าแปลกไม่มีความชัดเจนในขั้นสุดท้ายในเรื่องนี้เช่นกัน วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต มาร์ก กัลเลย์ นักบินทดสอบ ผู้ฝึกนักบินอวกาศคนแรกและเข้าร่วมพิธีปล่อยตัวกาการิน กล่าวในหนังสือ "มีชายคนหนึ่งอยู่บนเรือ" ว่าคำจารึกปรากฏขึ้นในนาทีสุดท้าย ถูกกล่าวหาว่า 20 นาทีก่อนที่กาการินจะออกเดินทาง พวกเขาจำสายลับของ American Powers ที่เคยเกิดขึ้นมาก่อนและตัดสินใจใส่ตัวอักษร "USSR" ไว้บนหมวกเพื่อไม่ให้นักบินอวกาศสับสนกับผู้ก่อวินาศกรรม จดหมายถูกดึงออกมาอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องถอดหมวกออกจากหัวของกาการิน

ในเวลาเดียวกัน ทหารผ่านศึกขององค์กร Zvezda ซึ่งผลิตชุดอวกาศสำหรับนักบินอวกาศอ้างว่าคำจารึกนั้นถูกสร้างขึ้นในระหว่างการเตรียมชุดอวกาศสำหรับการบินล่วงหน้าและแม้กระทั่งระบุชื่อของคนงานที่ทำภารกิจนี้สำเร็จ - Davidyants