ใครเป็นคนสร้างทางรถไฟในซาร์รัสเซีย?

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ตามประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการในซาร์รัสเซีย ผู้ชายด้วยความช่วยเหลือของพลั่วและพลั่วสร้างทางรถไฟได้เร็วกว่าด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีสมัยใหม่พวกเขาสร้าง BAM ซึ่งเป็นโครงการก่อสร้างที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต เป็นไปได้ไหม …

รัฐบาลรัสเซียเริ่มกังวลเกี่ยวกับการก่อสร้างทางรถไฟเมื่อต้นศตวรรษที่ 19 พื้นฐานสำหรับทิศทางนี้คือ กรมการสื่อสารทางน้ำ ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2341 … … ในปี พ.ศ. 2352 ได้มีการขยายอำนาจและได้เปลี่ยนชื่อเป็นสำนักงานการสื่อสารทางน้ำและทางบก ในปี พ.ศ. 2352 สถาบันทหารแห่งกองรถไฟได้ก่อตั้งขึ้น

ในปี พ.ศ. 2373 บทความโดย NP Shcheglov ปรากฏขึ้นซึ่งชี้ให้เห็นว่าปัญหาในการสร้างเครือข่ายทางรถไฟ "มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซีย"

ในปี พ.ศ. 2377 ตามคำเชิญของแผนกเหมืองแร่มาถึงรัสเซีย วิศวกรชาวออสเตรีย Franz von Gerstner ซึ่งได้ยื่นข้อเสนอต่อจักรพรรดินิโคลัสที่ 1 ให้สร้างทางรถไฟ ในปี พ.ศ. 2378 ญาติของจักรพรรดินับ Alexey Bobrinsky ก่อตั้งบริษัทร่วมทุน โดยมีจุดประสงค์เพื่อเป็นเงินทุนในการก่อสร้างทางรถไฟ ในปี พ.ศ. 2379 จักรพรรดิได้ออกพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการก่อสร้างทางรถไฟ Tsarskoye Selo ภายในเวลาไม่กี่เดือน ไซต์เปิดตัวก็ถูกสร้างขึ้นจาก Bolshoy Kuzmin ถึง Pavlovsk ซึ่งมีการเปิดการจราจรภายในสิ้นปีและ การเปิดถนนอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2380

การก่อตัวของเครือข่ายรถไฟของจักรวรรดิรัสเซียเกิดขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ XIX; ก่อนหน้านั้นทางรถไฟวอร์ซอ - เวียนนาของรัฐและทางรถไฟนิโคเลฟถูกสร้างขึ้น การพัฒนาโครงข่ายถนนขับเคลื่อนโดยทั้งความต้องการของเศรษฐกิจและผลประโยชน์ทางทหารของรัฐ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2397 มีการออกคำสั่งให้เริ่มการสำรวจในมอสโก - คาร์คอฟ - เครเมนชูก - เอลิซาเวตกราด - โอลวิโอโพล - โอเดสซา ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1854 มีการออกคำสั่งให้เริ่มการสำรวจในสาย Kharkov-Feodosia ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1855 - ในสาขาจากสาย Kharkov-Feodosiya ถึง Donbass ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1855 - บนสาย Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol 26 มกราคม 2400 พระราชกฤษฎีกาออกพระราชกฤษฎีกาในการสร้างเครือข่ายรถไฟแห่งแรก

นอกจากถนนของรัฐและถนนสัมปทาน (Nikolaevskaya, Moscow-Nizhegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya ฯลฯ) ยังสร้างระบบส่วนตัวจำนวนมาก (รถไฟ Ryazan-Uralskaya, Moscow-Yaroslavl, Kiev-Brest และ เป็นต้น) ส่วนใหญ่ในเวลาเดียวกัน สถานีรถไฟที่มีอยู่ทั้งหมดในเมืองใหญ่ก็ถูกสร้างขึ้น

การก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2434 พร้อมกันจาก Chelyabinsk ผ่าน Novonikolaevsk ถึง Krasnoyarsk และ Irkutsk และจาก Vladivostok ถึง Khabarovsk การจราจรเปิดออกโดยสิ้นเชิงในอาณาเขตของจักรวรรดิรัสเซียหลังจากการว่าจ้างสะพานข้ามแม่น้ำอามูร์ในปี 2459 ถนนยุทธศาสตร์อีกสายหนึ่ง - รถไฟจีนตะวันออก - สร้างขึ้นในอาณาเขตของประเทศเพื่อนบ้านของจีน

นี่เป็นเวอร์ชันทางการของการก่อสร้างทางรถไฟ รถไฟสายทรานส์-ไซบีเรีย จาก Miass (เขต Chelyabinsk) ถึง Vladivostok มีความยาวประมาณ 7,000 กม. สร้างขึ้นใน 25 ปี … ยอดเยี่ยมและไม่มีอะไรเพิ่มเติม

และวันนี้ นักโบราณคดีครัสโนยาสค์และโนโวซีบีสค์ ระหว่างการขุดค้นที่สถานที่ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเยนิเซ ได้ค้นพบส่วนหนึ่งของทางรถไฟที่วางอยู่ใต้นิโคลัสที่ 2 เมื่อกว่า 100 ปีที่แล้ว การค้นพบนี้สร้างความประหลาดใจและด้วยเหตุผลหลายประการพร้อมกัน ประการแรก เนื่องจากขนาดของมัน นักวิทยาศาสตร์มักจะพบเศษเล็กๆ ของรางรถไฟเก่า - ราง หมอน ไม้ค้ำ แต่นี่เป็นครั้งแรกที่มีการค้นพบถนน 100 เมตร

ประการที่สอง ทางรถไฟถูกซ่อนไว้ใต้ดินลึก - ใต้ชั้นดินหนึ่งเมตรครึ่ง

นักวิทยาศาสตร์ค้นพบทางรถไฟโดยบังเอิญ: พวกเขาต้องการไปที่ด้านล่างของชั้นวัฒนธรรมโบราณบน Mount Afontova ในขณะเดียวกันพวกเขาก็พบรางรถไฟ ตามที่นักโบราณคดีพบว่าพวกเขาประหลาดใจ: เป็นที่ชัดเจนว่างานกำลังดำเนินการใกล้กับทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียดังนั้นใคร ๆ ก็คาดหวังว่าพวกเขาจะเจอรายละเอียดแยกกัน - ชิ้นส่วนของหมอนไม้ค้ำยัน แต่ไม่ใช่ทั้งเส้นทางรถไฟ ! สมาชิกคณะสำรวจยอมรับว่านี่เป็นครั้งแรกในความทรงจำของพวกเขา และถนนก็ได้รับการอนุรักษ์ไว้โดยบังเอิญ เราสามารถพูดได้เพราะความประมาทของใครบางคน ในสมัยโซเวียต ไซต์นี้ถูกใช้เป็นถนนทางเข้าไปยังโรงงานสวิตช์ ซึ่งไม่จำเป็นอีกต่อไป แต่พวกเขาไม่ได้รื้อถอน แต่เพียงแต่คลุมด้วยดิน

"ส่วนใหญ่ระหว่างการขุดค้น Afontova Gora เป็นและเป็นที่สนใจของเรา และเพื่อที่จะได้รับชั้นวัฒนธรรม เราจำเป็นต้องกำจัดเศษซากที่มนุษย์สร้างขึ้น พบเงินฝากทั้งหมดในพื้นที่นี้: สายไฟ, ชิ้นส่วน ของแอสฟัลต์เก่า อุปกรณ์เก่าบางส่วนขึ้นสนิม ฯลฯ ทั้งหมดนี้อยู่ภายใต้ชั้นดินหนา - เห็นได้ชัดว่าเมื่อหลายปีก่อนพวกเขาตัดสินใจที่จะขจัดความอัปยศทั้งหมดนี้ออกไปให้พ้นสายตา อันที่จริง เราพบส่วนหนึ่งของทางรถไฟ ในสถานที่เดียวกัน - มันซ่อนตัวอยู่ใต้ชั้นดินหนา ๆ ทุกสิ่งในสมัยโซเวียตพวกเขาสร้างเส้นทางใหม่ที่ทันสมัยและเส้นทางเก่าซึ่งไม่มีค่าจากมุมมองทางเทคนิคตัดสินใจที่จะไม่รื้อถอน (ทำไม เปลืองเงินและพลังงาน?) แต่เพียงเพื่อเติมเต็ม ได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา"

คำอธิบายของนักโบราณคดีน่าสนใจมาก และเว็บไซต์นี้ผล็อยหลับไปในยุคโซเวียตในปีใด และนักโบราณคดีรู้ได้อย่างไรว่าถนนสายนี้ถูกวางอย่างแม่นยำในช่วงรัชสมัยของ Nicholas II เมื่อ 100 กว่าปีที่แล้ว?

และนี่คือภาพถ่ายที่หายากมากของศตวรรษที่ 19 คุณจะเห็นได้ว่าถนนถูกขุดขึ้นมาอย่างไร โดยเอาชั้นดินหลายเมตรออกไป

และนี่คือภาพถ่ายจากอัลบั้มมุมมองทางรถไฟไซบีเรียตะวันตกและเยคาเตรินเบิร์ก-เชเลียบินสค์ พ.ศ. 2435-2439

ไกลออกไป…

อย่างที่คุณเห็นจากภาพถ่ายเหล่านี้ ดูเหมือนถนนสายนี้ไม่ได้สร้างขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ หมอนคลุมด้วยดิน บางทีก็ถูกพายุฝุ่นปกคลุม หรือบางทีก็ไม่ได้ขุดขึ้นมาอีกเลย

ดังนั้นพวกเขาจึงสร้างทางรถไฟหลวง

เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าใน 25 ปีที่รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียถูกสร้างขึ้นโดยใช้พลั่ว หากเราเปรียบเทียบการก่อสร้างโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ในสหภาพโซเวียต, ดนีโปรเจส, เบโลมอร์กานัล, BAM และอื่นๆ

มาดูการก่อสร้าง BAM กันครับ ยาว 3819 กม

มาอ่าน "วิกิพีเดีย" กันเถอะ

ในปี พ.ศ. 2431 ได้มีการหารือเกี่ยวกับโครงการ การก่อสร้างทางรถไฟสายแปซิฟิคผ่านปลายด้านเหนือของทะเลสาบไบคาล หลังจากนั้น ในเดือนกรกฎาคม - กันยายน พ.ศ. 2432 พันเอกของเสนาธิการทั่วไป N. A. Voloshinov พร้อมกองกำลังขนาดเล็กสามารถเอาชนะพื้นที่นับพันกิโลเมตรจาก Ust-Kut ถึง Muya ได้ในสถานที่ที่เส้นทาง BAM อยู่ในขณะนี้ และฉันก็ได้ข้อสรุปว่า “… การลากเส้นไปในทิศทางนี้เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอนเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคบางอย่างไม่ต้องพูดถึงข้อควรพิจารณาอื่น ๆ โวโลชินอฟไม่ใช่คนมองโลกในแง่ร้าย แต่เขาตระหนักดีว่าในเวลานั้นรัสเซียไม่มีอุปกรณ์หรือเครื่องมือในการทำงานที่ยิ่งใหญ่

ในปี พ.ศ. 2469 กองทหารที่แยกจากกันของกองกำลังรถไฟของกองทัพแดงเริ่มทำการลาดตระเวนภูมิประเทศของเส้นทาง BAM ในอนาคต ในปี พ.ศ. 2475 (13 เมษายน) สภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียตออกพระราชกฤษฎีกา "ในการก่อสร้างทางรถไฟไบคาล - อามูร์" ตามที่ เปิดตัวงานออกแบบและสำรวจ และเริ่มก่อสร้าง เมื่อถึงฤดูใบไม้ร่วงก็เห็นได้ชัดว่า ปัญหาหลักของการก่อสร้างคือการขาดแคลนแรงงาน ด้วยจำนวนพนักงานที่จัดตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการที่ 25,000 คน จึงสามารถดึงดูดคนได้เพียง 2.5 พันคนเท่านั้น

ในปี พ.ศ. 2481 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในส่วนตะวันตกจาก Taishet ถึง Bratsk และใน ปี พ.ศ. 2482 งานเตรียมการในภาคตะวันออกจาก Komsomolsk-on-Amur ถึง Sovetskaya Gavan

มิถุนายน 2490 การก่อสร้างส่วนตะวันออกของ Komsomolsk-on-Amur - Urgal ดำเนินต่อไป (ส่วนใหญ่โดยกองกำลังของนักโทษของ Amur ITL (Amurlag)) รถไฟขบวนแรก บนความยาวเต็มของ Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) line ผ่านไป ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2494 และในปี พ.ศ. 2501 ไซต์ถูกเปิดใช้งานถาวร

ในปี 1967 (24 มีนาคม) มีการออกคำสั่งของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต การออกแบบและการสำรวจกลับมาทำงานอีกครั้ง โดยคำสั่งของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตจาก 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 "ในการก่อสร้างทางรถไฟไบคาลอามูร์" จัดสรรเงินทุนที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ ประเภทแรก Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur มีความยาว 3145 กม. เส้นทางที่สอง Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 กม. สาย Bam - Tynda และ Tynda - Berkakit - 397 กม.

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 BAM ได้รับการประกาศให้เป็นสถานที่ก่อสร้างคมโสมมตกใจทั้งหมดจากสหภาพแรงงานและมีคนหนุ่มสาวจำนวนมากมาที่นี่

ในปี 1977 สาย Bam - Tynda ถูกนำไปใช้งานอย่างถาวร และในปี 1979 สาย Tynda - Berkakit ส่วนหลักของถนนอยู่ในระหว่างการก่อสร้างมากว่า 12 ปี ตั้งแต่วันที่ 5 เมษายน 2515 ถึง 27 ตุลาคม 2527 เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2532 ทางหลวงส่วนใหม่ทั้งหมดที่มีระยะทางสามพันกิโลเมตรได้ถูกนำมาใช้อย่างถาวร ในปริมาณของคอมเพล็กซ์เริ่มต้น อุโมงค์ Severo-Muisky ที่ยาวที่สุดในรัสเซีย (15,343 เมตร) ซึ่งเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม 2520 ถูกเจาะจนสุดในเดือนมีนาคม 2544 และเปิดดำเนินการถาวรในเดือนธันวาคม 2546

ในปี 1986 ถึงกระทรวงคมนาคม การก่อสร้างของสหภาพโซเวียตสำหรับการก่อสร้างทางหลวงในแต่ละครั้ง ส่งมอบอุปกรณ์ก่อสร้างของญี่ปุ่นมากกว่า 800 ชิ้น

ค่าใช้จ่ายในการสร้าง BAM ในปี 2534 มีมูลค่า 17.7 พันล้านรูเบิล ดังนั้น BAM จึงกลายเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียต

นอกจากนี้ ภาพถ่ายการก่อสร้าง บมจ.

ให้ฉันได้เตือนเธอ ส่วนหลักของถนนถูกสร้างขึ้นมานานกว่า 12 ปีโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย

ในฐานะใครก็ตาม แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่เชื่อในการก่อสร้างทางรถไฟส่วนใหญ่โดยซาร์รัสเซีย การคืนค่าเป็นไปได้มากที่สุด แม้แต่ที่นี่ งานออกแบบและสำรวจอาจใช้เวลานานถึงสิบปี หากไม่มากกว่านั้น และ "การขาดแคลนกำลังคน" ซ้ำซากเป็นปัญหาใหญ่ที่พวกเขาพบในระหว่างการก่อสร้าง BAM ซึ่งทำให้พวกเขาประกาศให้ BAM เป็นสถานที่ก่อสร้างของสหภาพทั้งหมด

คนทั้งประเทศกำลังสร้าง BAM และใช้ทรัพยากรมหาศาลในการทำเช่นนั้น

และสุดท้าย วิดีโอบางส่วน