เฮลิคอปเตอร์ Cheryomukhin

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

การสร้างเฮลิคอปเตอร์ทดลอง TsAGI 1-EA หรือที่รู้จักในชื่อเฮลิคอปเตอร์ Cheremukhin เป็น "ความก้าวหน้า" ที่แท้จริงในประวัติศาสตร์ของการสร้างเฮลิคอปเตอร์และการปรับปรุงคุณลักษณะของเครื่องจักรปีกหมุนเหล่านี้

เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2475 หน่วยนี้ภายใต้การควบคุมของนักบินและนักออกแบบเครื่องบิน Alexei Cheremukhin ได้ขึ้นไปในอากาศและสูงถึง 605 เมตร งานทั้งหมดเกี่ยวกับการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์นี้ถูกเก็บเป็นความลับดังนั้นเป็นเวลานานพวกเขาไม่รู้เกี่ยวกับบันทึกการบินของ Cheremukhin ไม่เพียง แต่ทั่วโลก แต่ยังอยู่ในสหภาพโซเวียตด้วย ในความทรงจำของการบินที่ทำลายสถิติในอาณาเขตของสนามบิน Ukhtomsk เดิมซึ่งปัจจุบัน บริษัท เฮลิคอปเตอร์ Kamov ที่มีชื่อเสียงตั้งอยู่ได้มีการสร้างป้ายที่ระลึกพิเศษขึ้น

ต่อมาหลายปีหลังจากเที่ยวบินนี้ A. N. Tupolev ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่รู้จักกันดีกล่าวว่า: "ครั้งหนึ่งเราล้มเหลวในการเผยแพร่บันทึกการบินของ Cheremukhin ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าสามารถนำชื่อเสียงระดับโลกมาสู่เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียได้" เฮลิคอปเตอร์ในประเทศลำแรกถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ A. M. Cheremukhin เฮลิคอปเตอร์ซึ่งออกแบบโดยนักออกแบบเอง ขึ้นสู่ท้องฟ้าครั้งแรกในปี 1930 เมื่อเดือนกันยายน พ.ศ. 2473 นักบินสามารถทำการประลองยุทธ์ต่าง ๆ ได้อย่างอิสระที่ระดับความสูง 10-15 เมตรจากพื้นดินในปลายฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกันเขาบินที่ระดับความสูง 40-50 เมตร และนี่คือ 2-2 ซึ่งสูงกว่าสถิติโลกอย่างเป็นทางการ 5 เท่าซึ่งตั้งอยู่บนเฮลิคอปเตอร์ Ascanio ของอิตาลี เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2475 เมื่อสูงขึ้นถึง 605 เมตร Cheremukhin ได้ทำลายสถิติโลกอย่างเป็นทางการ 34 ครั้งในคราวเดียว

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเฮลิคอปเตอร์

ประวัติของเฮลิคอปเตอร์โซเวียตลำแรกควรเริ่มต้นที่ผู้สร้าง Alexey Mikhailovich Cheremukhin เกิดเมื่อปีพ. ศ. 2438 ในกรุงมอสโกในครอบครัวครู ในปี 1914 นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตในอนาคตสำเร็จการศึกษาจากโรงยิมคลาสสิกมอสโกที่ 5 ด้วยเหรียญทอง ในปีเดียวกันนั้นเขาเข้าเรียนที่สถาบันโปลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อย่างไรก็ตาม การระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้เขาต้องออกจากการศึกษาที่สถาบัน อเล็กซี่ถูกส่งไปยังกองทัพประจำการในกองบินที่ 13 ในบทบาทของอาสาสมัคร ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2458 เขาถูกย้ายไปโรงเรียนการบินของสมาคมการบินอิมพีเรียลมอสโกซึ่งเขาเรียน "หลักสูตรเชิงทฤษฎี" ของ N. Ye. Zhukovsky เป็นเวลา 4 เดือน ในระหว่างหลักสูตรเหล่านี้ Cheremukhin พบกับตูโปเลฟ

เมื่อจบหลักสูตรในต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 หลังจากผ่านการสอบนำร่องแล้ว Alexei Cheremukhin ก็ถูกส่งไปยังกองบินกองบินไซบีเรียที่ 4 ของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ วันที่ 24 มีนาคม ปีเดียวกัน ท่านได้รับยศธง ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2459 Cheremukhin ได้ทำการบินต่อสู้ครั้งแรกและในวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2459 เขาได้รับตำแหน่ง "นักบินทหาร" โดยรวมแล้ว ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เขาบิน 140 ภารกิจการต่อสู้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับการยิง การลาดตระเวน และการปกปิดเครื่องบินรบ

สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงออกมาในระหว่างการรับใช้ เขาได้รับคำสั่งมากมาย: เครื่องอิสริยาภรณ์เซนต์แอนนา, ระดับดาบที่สอง, ระดับที่สามด้วยดาบและคันธนู, ระดับ IV พร้อมคำจารึก "สำหรับความกล้าหาญ", คำสั่ง ของเซนต์วลาดิเมียร์ระดับ IV พร้อมดาบและธนู, คำสั่งของเซนต์สตานิสลอส II พร้อมดาบและธนูและระดับ III เช่นเดียวกับรางวัลทหารสูงสุดในฝรั่งเศส - เครื่องอิสริยาภรณ์ "Military Cross" นักบิน ยังได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงอาวุธเซนต์จอร์จ เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2460 A. M. Cheremukhin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้สอนที่โรงเรียนการบินทหารคะฉิ่นที่ตั้งอยู่ในเซวาสโทพอล แต่หลังจากการยุบเลิกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 เขากลับไปมอสโก

หลังจากที่เขากลับมายังเมืองหลวง ตั้งแต่วันแรกของการจัดตั้ง Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) เขาก็ได้ร่วมงานกับนักศึกษาที่มีชื่อเสียงคนอื่นๆ ของ Professor N. E. Zhukovsky เกี่ยวข้องโดยตรงในการสร้างสถาบันวิทยาศาสตร์การบินแห่งแรกของสหภาพโซเวียต เขาเป็นคนที่ในปี 1927 ได้รับมอบหมายให้เป็นหัวหน้างานของ TsAGI ในการออกแบบยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด (gyroplanes และเฮลิคอปเตอร์) ผลงานทั่วไปของกลุ่มคือเฮลิคอปเตอร์ TsAGI 1-EA ในเวลาเดียวกัน Cheremukhin ไม่เพียง แต่มีส่วนร่วมในการออกแบบและสร้างเฮลิคอปเตอร์โซเวียตลำแรกเท่านั้น แต่ยังขับด้วยตัวมันเองในระหว่างการทดสอบ

งานพัฒนาเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ที่ TsAGI เริ่มขึ้นในปี 2468 นำโดย B. N. Yuriev หนึ่งปีก่อนนั้นเป็นหัวหน้าแผนกทดลอง - แอโรไดนามิกซึ่งรวมถึงกลุ่มเฮลิคอปเตอร์พิเศษที่นำโดย Cheremukhin นอกจากเขาแล้ว กลุ่มนี้ยังรวมถึงผู้ที่ชื่นชอบการสร้างเฮลิคอปเตอร์รุ่นเยาว์: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson ในอนาคต กลุ่มได้เข้าร่วมโดย M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov ที่ทำงานเกี่ยวกับ autogyros - นักออกแบบเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์โซเวียตที่มีชื่อเสียงในอนาคต ร่วมกับ Cheremukhin วิศวกรโซเวียตคนอื่น ๆ ทำงานซึ่งในอนาคตได้กลายเป็นผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในสาขาของตน

ประการแรก นักพัฒนามีส่วนร่วมในการศึกษาเชิงทฤษฎีเกี่ยวกับรูปแบบต่างๆ ของเฮลิคอปเตอร์และโรเตอร์ หลังจากนั้น บนขาตั้งเต็มขนาดที่สร้างขึ้นที่ TsAGI การศึกษาทดลองของโรเตอร์หลักที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 6 เมตรเริ่มต้นขึ้น ต่อมาในปี พ.ศ. 2471 งานเริ่มสร้างเฮลิคอปเตอร์ทดลอง เฮลิคอปเตอร์ทดลองเครื่องแรกที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตได้รับชื่อ TsAGI 1-EA (หมายถึงอุปกรณ์ทดลองเครื่องแรก) มีการตัดสินใจที่จะสร้างเฮลิคอปเตอร์ตามโครงการซึ่งเสนอและสร้างในปี 2452-2455 โดย B. N. Yuriev

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2473 หลังจากพัฒนาหน่วยเฮลิคอปเตอร์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ได้แก่ กระปุกเกียร์กลาง โรเตอร์หลักสี่ใบพัด คลัตช์อิสระ และองค์ประกอบอื่นๆ ของการส่งสัญญาณที่ซับซ้อนและแตกแขนง ผู้เชี่ยวชาญเริ่มทำการทดสอบภาคสนามของเฮลิคอปเตอร์ลำแรก ความแปลกประหลาดของเครื่องบินถูกจับคู่โดยสภาพแวดล้อมที่มีการเปิดตัวครั้งแรก โดยไม่ต้องเสี่ยงที่จะย้ายเฮลิคอปเตอร์ไปที่สนามบินทันที (หากจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง) ทีมผู้สร้างที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างเครื่องจักรได้ตกลงโดยตรงบนชั้น 2 ของอาคารที่ยังไม่เสร็จของ TsAGI ที่นี่ต่อหน้านักผจญเพลิงพร้อมอุปกรณ์ดับเพลิงครบชุด Alexei Cheremukhin ซึ่งเป็นนักบินทดสอบได้ทำการทดสอบ TsAGI 1-EA ภาคพื้นดินเป็นครั้งแรกเท่านั้น หลังจากการทดสอบเหล่านี้ เฮลิคอปเตอร์ก็ถูกส่งไปยังสนามบิน Ukhtomsk ในตอนกลางคืน ซึ่งได้รับการจัดสรรเป็นพิเศษสำหรับการทดสอบเครื่องบินใหม่โดยรองผู้บังคับการตำรวจฝ่ายกิจการทหารและกองทัพเรือ MN Tukhachevsky

เฮลิคอปเตอร์ TsAGI 1-EA ถูกสร้างขึ้นตามโครงการแบบโรเตอร์เดี่ยวโดยใช้โรเตอร์หลักแบบสี่ใบพัดและเครื่องยนต์ลูกสูบแบบโรตารี่ M-2 จำนวน 2 เครื่อง ซึ่งแต่ละชุดจะมีกำลัง 120 แรงม้า แต่ละ. นอกจากนี้ยังใช้โรเตอร์หาง 4 ตัวซึ่งติดตั้งเป็นคู่ในส่วนหางและจมูกของลำตัวโครงเครื่องและปรับแรงบิดปฏิกิริยาของโรเตอร์หลักให้เท่ากัน ใบพัดหลักมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11 เมตร และใบมีด 4 ใบเป็นแบบผสมผสานกับซี่โครงไม้และคานบันได หอกโลหะ และปลอกผ้าใบ ใบมีดโดดเด่นด้วยรูปทรงวงรีที่ค่อนข้างซับซ้อนและรูปแบบแอโรไดนามิกที่สมบูรณ์แบบสำหรับช่วงเวลานั้น ซึ่งทำให้เฮลิคอปเตอร์มีลักษณะแรงขับสูงได้ TsAGI 1-EA ติดตั้งล้อสามล้อพร้อมล้อหางเหมือนเครื่องบิน

บนเฮลิคอปเตอร์ TsAGI 1-EA ระบบควบคุมการหมุนรอบและระยะพิทช์ทั่วไปของใบพัดโรเตอร์ได้ถูกนำมาใช้โดยใช้แผ่นกั้นพิเศษที่ออกแบบโดย B. N. Yurievการเบี่ยงเบนและการเคลื่อนที่ของแถบคาดนั้นเกิดจากการเบี่ยงคันโยกพิทช์ทั่วไปและปุ่มควบคุม นอกจากนี้ เมื่อใช้คันโยกพิทช์ทั่วไป โรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์สามารถเปลี่ยนเป็นพิตช์ขนาดเล็กได้ ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องในการสลับไปใช้โหมดการโค่นลงอัตโนมัติแบบไม่ใช้เครื่องยนต์แบบหมุนอัตโนมัติ ในการหันเฮลิคอปเตอร์ การเปลี่ยนระดับเสียงของใบพัดหางก็เพียงพอแล้ว ซึ่งทำได้โดยการเบี่ยงเบนแป้นเหยียบซึ่งเชื่อมต่อกับกลไกการหมุนของใบพัดหางด้วยสายเคเบิลพิเศษ ในอนาคต ระบบควบคุมนี้ได้กลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับเฮลิคอปเตอร์แบบใบพัดเดี่ยวทั้งหมดที่ติดตั้งใบพัดหาง

น่าเสียดาย ด้วยเหตุผลหลายประการ TsAGI 1-EA เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์อื่น ๆ อีกจำนวนมากที่สร้างขึ้นในปีนั้นโดยวิศวกรของศูนย์แห่งนี้ ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นต้นแบบของเครื่องจักรอนุกรมใดๆ แต่หากไม่มีพวกมัน ก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึง การก่อตัวของโรงเรียนในประเทศของการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ หลายคนที่ทำงานในปี ค.ศ. 1920 และ 1930 ในการสร้างเฮลิคอปเตอร์โซเวียตลำแรกตลอดกาลได้จารึกชื่อของพวกเขาไว้ตลอดกาลในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมอากาศยานของสหภาพโซเวียต โดยรอดชีวิตจากการกดขี่และสงครามหลายปี

ลักษณะทางเทคนิคการบินของ TsAGI 1-EA:

ขนาด: เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก - 11, 0 ม., ความยาว –12, 8 ม., ความสูง - 3, 38 ม.

ความเร็วโรเตอร์ 153 รอบต่อนาที

น้ำหนักเฮลิคอปเตอร์: ว่าง - 982 กก. ขึ้นสูงสุด - 1145 กก.

ประเภทโรงไฟฟ้า: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 hp)

ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 30 กม. / ชม.

เพดานบินสูงสุด 605 ม.

ลูกเรือ - 1 คน